Druga polovina prošlog veka postala je pravi „najlepši čas“ za helikoptere. Ove mašine su se posebno aktivno koristile u vojne svrhe. Prvi put su helikopteri masovno korišćeni tokom Korejskog rata i pokazali su najveću efikasnost. U početku su korišćeni za izviđanje, prilagođavanje artiljerijske vatre i transport ranjenika. Zahvaljujući njihovoj hitnoj evakuaciji s bojnog polja, broj mrtvih u američkoj vojsci naglo se smanjio.

Prvi helikopteri su bili nesavršeni: imali su malu brzinu, malu nosivost i lošu zaštitu od neprijateljske vatre. Ali njihov napredak je bio brz. Vrlo brzo su ove mašine dobro savladale udarne i transportne funkcije, a skoro svake godine pojavljivale su se sve naprednije mašine.

SSSR se nije odmah uključio u ovu trku. Ali kada je sovjetska vojska cijenila zasluge nove klase aviona, odjednom je stvoreno nekoliko dizajnerskih biroa koji su počeli razvijati avione s rotirajućim krilima. U isto vrijeme, sovjetski dizajneri nastojali su ih učiniti bržim, moćnijim i većim od svojih stranih kolega. I često su uspijevali. Sovjetski helikopteri smatrani su jednim od najboljih na svijetu, isporučeni su u desetine zemalja širom svijeta, neke od mašina su zaista jedinstvene.

Upečatljiv primjer za to je, naravno, Mi-26 - najveći transportni helikopter na svijetu.

Istorija Mi-26

Dizajneri su sebi postavili cilj da u novom vozilu maksimalno iskoriste proverene komponente i sklopove koji su korišćeni na Mi-8, Mi-12 i Mi-6 i koji su već bili masovno proizvedeni. Razmatrano je nekoliko shema budućeg stroja: s jednim vijkom, dvostrukim vijkom, uzdužnim i poprečnim. Istraživanje provedeno zajedno sa stručnjacima iz TsAGI-a i CIAM-a pokazalo je prednosti klasičnog dizajna s jednim rotorom. Prema tehničkim specifikacijama razvijenim za novo vozilo, Mi-26 je trebalo da prevozi teret težine do 20 tona na udaljenosti od najmanje 400 kilometara. Motori za novi teški helikopter razvijeni su u fabrici Zaporožje Progres.

Kreatori Mi-26 su veliku pažnju posvetili dizajnu glavnog rotora. Nova mašina je bila opremljena propelerom sa metalno-plastičnim lopaticama prečnika 28 metara. Ovo rješenje značajno je poboljšalo tehničke karakteristike helikoptera, povećalo njegov potisak i smanjilo ukupnu težinu. Trup novog vozila pokazao se posebno uspješnim: uz održavanje potrebne mase trupa, bilo je moguće povećati krutost konstrukcije i nekoliko puta povećati korisnu zapreminu teretnog prostora.

Prilikom izrade novog teškog helikoptera uzeto je u obzir operativno iskustvo prethodnih modela. Uređaji za zaštitu od prašine postavljeni su ispred usisnika zraka, što je značajno produžilo vijek trajanja motora. Osmišljen je zgodan pristup svim komponentama i sklopovima, što je popravku i održavanje Mi-26 učinilo što praktičnijim. Teretni prostor je bio opremljen opremom za utovar (električno vitlo, dizalica). Vozilo može prevoziti teret na spoljnoj privezi (do 20 tona).

U početku je vozilo bilo dizajnirano za prevoz osoblja. U tovarni odeljak je mogao da stane 82 padobranca sa oružjem ili 60 ranjenika na nosilima. Za nekoliko sati helikopter Mi-26 mogao bi biti pretvoren u vozilo hitne pomoći.

Izgradnja prototipa počela je 1972. godine, a prvi let avion je izveo 1977. godine. Godine 1980. Mi-26 je uspješno prošao državna testiranja, dobivši visoke pohvale Državne komisije i pilota koji su ih provodili. Preporučeno je da se novo vozilo pusti u proizvodnju i puštanje u rad.

Godine 1983. počela su vojna testiranja novog vozila, a 1985. je počelo da ulazi u službu u vojnim snagama.

Ovaj automobil je široj javnosti prikazan 1981. godine na međunarodnoj izložbi u Le Bourgetu. Stvorila je pravu senzaciju.

Helikopter se aktivno koristio u avganistanskom ratu. Upravo je Mi-26 prvi evakuisao oštećeni helikopter Mi-8. Helikopteri Mi-26 su djelovali u Afganistanu iz zračnih baza u susjednom Tadžikistanu i obavljali misije za sovjetsku grupu: prevoz tereta i osoblja, evakuaciju ranjenika. Već nakon početka invazije multinacionalne koalicije na Afganistan, Mi-26 je izvršio evakuaciju na vanjskoj privezi dva oštećena helikoptera CH-47 Chinook (američke zračne snage) i helikopter AS-532 Cougar (holandsko ratno zrakoplovstvo).

Mi-26 se aktivno koristio tokom likvidacije posljedica katastrofe u nuklearnoj elektrani Černobil od 1986. godine. Ovo vozilo je učestvovalo u sukobu u Nagorno-Karabahu, u prvoj i drugoj čečenskoj kampanji, te u nekoliko sukoba na teritoriji afričkog kontinenta.

Nekoliko automobila je pogođeno. Najveća helikopterska nesreća u istoriji svetskog vazduhoplovstva povezana je sa Mi-26. 2002. godine, u blizini Khankale, čečenski separatisti su oborili Mi-26 koristeći MANPADS Igla. U ovoj strašnoj tragediji poginulo je 127 ljudi.

Helikopter je savršen za rješavanje problema kako vojne, tako i miroljubive prirode. Može se koristiti za operacije spašavanja i transport vangabaritnog tereta na vanjskoj privezi. Ovaj helikopter se koristi i za gašenje šumskih požara.

Danas su ova vozila u upotrebi u nekoliko desetina zemalja. Najviše Mi-26 nalazi se u ruskom ratnom vazduhoplovstvu. Ove helikoptere aktivno koristi i rusko Ministarstvo za vanredne situacije. Mašina ima nekoliko desetina modifikacija, njena proizvodnja se nastavlja u tvornici helikoptera u Rostovu. Do 2011. godine proizvedeno je 316 jedinica, 40 vozila je poslato u druge zemlje.

Mi-26 je trenutno najveći masovno proizveden transportni helikopter na svijetu. Postavio je nekoliko svjetskih rekorda u nosivosti, visini i dometu. Mašina ima odlične tehničke karakteristike i vole je piloti i osoblje za održavanje. Zbog svojih jedinstvenih karakteristika, ovi helikopteri su veoma popularni kako u Rusiji tako iu inostranstvu.

Uređaj

Helikopter Mi-26 je napravljen po klasičnom dizajnu. Ima jedan repni rotor i jedan glavni rotor. Glavni rotor ima osam lopatica, a repni rotor pet. Lopatice propelera imaju čelični krak, plastični okvir i posebno punilo. Za poboljšanje aerodinamičkih svojstava, lopatice imaju promjenjiv profil. Titanijum se koristi u dizajnu čahure.

Elektranu čine dva gasnoturbinska motora D-136 (svaki snage 11.400 KS) koji nemaju analoga u svijetu.

Šasija je trostruka, neuvlači se.

Trup je potpuno metalni polumokok. U njegovom pramcu nalazi se radarska antena i kokpit. Iza njega je putnička kabina. Teretni odjeljak zauzima veći dio trupa. Njegove dimenzije su vrlo impresivne: dužina je 12 metara, širina 8,25 metara. Ima opremu za utovar.

Dizajn helikoptera aktivno koristi specijalnu aluminijsku leguru, koja je približno 25% lakša od konvencionalnog aluminija.

Rezervoari za gorivo ugrađeni su u dizajn vozila, zapremina rezervoara je 11.600 litara, što omogućava Mi-26 da pređe do 800 kilometara.

Trup helikoptera ima odlične aerodinamičke karakteristike;

Kompleks radio-elektronske i navigacione opreme omogućava vozilu da obavlja svoje zadatke danju i noću, u različitim vremenskim uslovima. Modernizovani helikopter Mi-26T2 dobio je najnoviji kompleks avionike-26 i udobniji kokpit sa LCD ekranima, kao i novi navigacioni sistem koji može da se kreće i iscrtava kurs koristeći GLONASS navigacioni sistem.

Posadu Mi-26 čini šest ljudi.

Trenutno je spremna modifikacija Mi-26T2, njime mogu upravljati dvije osobe.

Specifikacije	Parametar
Karakteristično	Prečnik glavnog rotora
32 m	8
Broj lopatica rotora	Područje prekriveno glavnim rotorom
804,25 m²	Prečnik repnog rotora
7,61 m	Dužina
40.025 m	Dužina trupa
33.727 m	Visina glavnog rotora
8.145 m	Baza šasije
8.950 m	Gusjenica šasije
5.000 m	Prazna masa
28.200 kg	Normalna težina pri poletanju
49.500 kg	Maksimalna težina pri poletanju
56.000 kg	Nosivost u tovarnom prostoru
20 t	Nosivost u tovarnom prostoru
Nosivost na vanjskoj privezi	Dužina prtljažnika
12,0 m	Širina prtljažnika
3,2 m	Visina prtljažnika
3,1 m	Dimenzije otvora za teret
2,9 x 3,2 m	Zapremina prtljažnika
110 m3	6
Posada Mi-26	Posada Mi-26T2
2 osobe (3 osobe sa vanjskim teretnim remenom)	85
Kapacitet putnika (vojnici)	70
Kapacitet putnika (vojnika)	Kapacitet putnika (nosila za ranjenike)
60 + tri zdravstvena radnika	Kapacitet rezervoara za gorivo
12.000 l	Zapremina vanjskih spremnika goriva (OTF)
14.800 l u četiri rezervoara ili 4.780 l u dva rezervoara	Power point
2 × turboosovina Motor Sich D-136	Snaga motora
2 × 11.400 l. With.	Potrošnja mlaznog goriva
3100 kg/sat	Maksimalna brzina
295 km/h	Brzina krstarenja
Domet leta uz maksimalno punjenje goriva	800 km
Domet leta pri maksimalnom opterećenju	475 km
Domet leta tokom trajekta	2350 km (sa četiri PTB)
Servisni plafon	4600 m
Statički plafon	1800 m
Dinamičan plafon	6500 m

Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti

Avioni sa rotorskim krilima smatraju se jednim od najzanimljivijih modela u avio industriji. Mnoge zemlje i kompanije same ulažu dosta novca u njihov razvoj i izgradnju. A sve kako biste naknadno mogli raspolagati njima kako želite. Ispod ćete vidjeti ocjenu najvećih helikoptera na našoj planeti.

1. Helikopter V-12

Dakle, B-12 je zauzeo prvo mjesto. S pravom se smatra najvećim podiznim helikopterom ikada napravljenim na svijetu. B-12 je dugo bio priznat kao najveći rotacioni avion. Njegova masa je 105 tona. Dizajn ima i drugo ime - Homer. Samo što se pojavljuje isključivo na listi NATO-a. Ako govorimo o posebnoj osobini, onda je to bočna lokacija vijaka na krilima obrnutog suženja. Pokreću ih četiri motora D-25VF. Vrijedi reći da su se još početkom aprila 2009. godine pojavili novinski izvještaji da američka kompanija Hotelicopter navodno gradi prvi leteći hotel na svijetu. Predviđen je za 18 soba. Ali njegova baza će biti jedan od primjeraka B-12. Međutim, na kraju se ispostavilo da su ove poruke bile samo reklamni trik.

2. Helikopter Mi-26

Srebro ide za helikopter Mi-26. Njegova maksimalna težina je 56 tona. Štaviše, maksimalna brzina konstrukcije je spremna da dostigne 295 kilometara na sat. Nekada davno, Mi-26 je bio zvezda u čečenskom ratu. Ali u naše vrijeme helikopter nosi počasnu titulu najvećeg u našem vremenu.

3. Helikopter Mi-6

Osnova za ostale helikoptere bio je Mi-6. Nosivost mu je 12 tona u kabini ili 8 tona na ovjesu. Što se tiče maksimalne brzine, ona iznosi 304 km/h. u kabini ovog helikoptera možete naći mjesta samo za pet putnika.

4. Mi-10

Ukupna težina ove konstrukcije je 38 tona. Nekada je razvijen kao visoko specijalizovana verzija Mi-6. Uprkos činjenici da helikopter ne može da prevozi ljude, lako može da primi oko 28 ljudi.

5. Sikorsky CH-53E

Ovaj helikopter se smatra najvećim ikada napravljenim u SAD-u. Maksimalna težina Sikorskyja je 34 tone. Helikopter je od samog početka pravljen za potrebe marinaca. Tek su s vremenom počeli da ga koriste u druge svrhe.

6. Boeing MH-47E

Još jedan američki helikopter koji je spreman da se pohvali maksimalnom poletnom težinom od 25 tona. Ako govorimo o maksimalnoj brzini, to je 295 kilometara na sat.

7. Hughes XH-17

Sedmo mjesto zauzima helikopter koji je stvoren za transport tereta. Njegova težina u letu je 23 tone. Ali brzina je samo 143 kilometra na sat. U kokpitu je vrlo malo mjesta, pa u njega mogu stati samo pilot i dva pomoćnika.

8. Sikorsky CH-54 Tarhe

Ovaj helikopter ima oblik dizalice. Ali maksimalna težina je 22 tone. Sikorsky je razvio i proizvodio model od 1962. za američku vojsku. U tom trenutku sa montažne trake sišlo je 105 helikoptera. Korišćeni su i tokom Vijetnamskog rata.

9. Bell AH-1 Super Cobra

Ovaj model se smatra jednim od najbržih džinovskih aviona sa rotacionim krilima. Brzina uzorka je 285 kilometara na sat. Štaviše, njegova masa u letu je samo 20 tona.

10. Mi-24

A posljednje mjesto zauzima transportni i borbeni helikopter. Upravo je on postao prvi sovjetski specijalizovani borbeni helikopter. Ovdje ima mnogo modifikacija. Tokom rata u Avganistanu, helikopter je aktivno učestvovao sa našim vojnicima. Zapažen je i u borbenim operacijama u Čečeniji i drugim regionalnim sukobima. Kao i uvijek, naši su se ovdje mogli izdvojiti.

Video: 10 najvećih helikoptera na svijetu

Helikopteri se koriste u razne svrhe, od putovanja i vjenčanja do prijevoza velikog tereta. Koliku težinu može podići najveći helikopter?

Veliki modeli helikoptera

Mnoge zemlje aktivno razvijaju velike modele helikoptera. Ali među rekorderima u teškoj kategoriji, naša zemlja uvijek vodi. Prve pozicije u ovoj ljestvici zauzimaju ruski helikopteri proizvedeni u Dizajnerskom birou po imenu. Mile.

Mi-10 i Mi-6 su prvobitno kreirani za transport raketnih sistema. Mi-6 je u stanju da podigne teret do 12 tona u vazduh na visinu od 2,5 hiljade metara. Ovaj helikopter je ujedno i jedan od najupravljivijih i najbržih. Apsolutni rekord brzine za Mi-6, postavljen 1961. godine, iznosio je 320 km/h.

Mi-10 je razvijen za potrebe nacionalne privrede na bazi Mi-6. Podiže terete do 15 tona. Jedan od ovih helikoptera je posebno modificiran da postavi rekord u dizanju tereta. Ova mašina je podigla 25 tona u vazduh. A 1964. godine napravljen je njegov novi model, Mi-10K, koji je omogućio pilotu da posmatra teret bez napuštanja komandi.

Sjedinjene Države također u svom arsenalu imaju helikopter sa impresivnim nosivim kapacitetom. Ovo je Sikorsky CH-53E, koji podiže teret do 16 tona na vanjskoj privezi. Ovaj helikopter je opremljen mitraljezima, infracrvenim i noćnim sistemima i može da preveze do 55 putnika, ne uključujući pet članova posade.

Najveći bespilotni helikopter

Jednako važan je i razvoj bespilotnih helikoptera koji mogu podići prilično značajnu težinu. Prošle godine, najveći dron na svijetu testiran je u kalifornijskoj pomorskoj zračnoj bazi. Helikopter MQ-8C Fire Scout baziran je na bespilotnom Schweitzeru 333 i može podići teret do 450 kg.

Ovaj model može ostati u zraku duže od svih svojih prethodnika. Njegova prednost je i to što u nepovoljnim vremenskim uslovima pruža veću stabilnost leta. Pri brzini od 200 km/h, MQ-8C može ostati u zraku do 24 sata.

Jedina mana bespilotnih helikoptera je što u nepovoljnoj situaciji može pasti u ruke neprijatelja. Stoga kreatori MQ-8C ozbiljno rade na ovom problemu. Nakon poboljšanja i neophodnih modifikacija, masovne isporuke helikoptera planirane su za 2016. godinu.

Najveći helikopter u Rusiji

Istorija stvaranja velikih ruskih helikoptera datira još od Hladnog rata u SSSR-u. Atomska prijetnja je diktirala potrebu za dostavom velikih materijala u ona područja zemlje do kojih je teško doći kopnenim transportom. I dizajnerski biro nazvan po. Mil je uložio sve svoje napore u stvaranje helikoptera koji bi mogao riješiti ovaj problem.

Godine 1967. izvršen je prvi let helikoptera Mi-12, poznatog i pod šifrom B-12. Nakon dvije godine testiranja, Mi-12 je postavio svjetski rekord u podizanju tereta težine 31, a potom i 40 tona na visinu od 2250 metara. Ovu brojku još nije nadmašio nijedan helikopter na svijetu.

Mi-12 je uspješno učestvovao na međunarodnim izložbama, gdje je uvijek postao prava zvijezda. Naravno, njegove dimenzije su jednostavno nevjerovatne - prečnik njegovih propelera je veći od raspona krila Boeinga 747! Ovaj helikopter ima dvoslojnu kabinu koja može primiti šest osoba i ogroman tovarni prostor. Mogao je da preveze i do 50 putnika.

Ali napravljena su samo dva takva helikoptera. Prvi prototip se srušio prilikom sletanja zbog tvrdog sletanja. Letovi drugog modela prestali su 1974. Ispostavilo se da bi proizvodnja ovog helikoptera bila preskupa, a osim toga, za njega bi trebalo opremiti velika sletišta. Oba helikoptera sada se mogu vidjeti u muzejima avijacije.

Najveći helikopter na svijetu

A Mi-12 je zamenio njegov mlađi brat, Mi-26. Može da podigne do 20 tona u vazduh, a trenutno je to najveća nosivost helikoptera. Mi-26 se proizvodi u različitim varijacijama za vojne ili medicinske svrhe. Koristi se i tokom prirodnih katastrofa i gašenja požara. Upravo je ovaj helikopter korišten u likvidaciji černobilske katastrofe.

Mi-26 je veoma velikih dimenzija i može da primi do 100 vojnika ili 50 ranjenika. Brzina ovog automobila je također prilično velika, može ubrzati do 295 km/h. Posada helikoptera se sastoji od pet ljudi. Specijalna oprema omogućava pretvaranje sletnog Mi-26 u vozilo hitne pomoći.

Isporuke ovog helikoptera vojnicima počele su 1983. godine. Nakon nekih modifikacija, postao je zaista nezamjenjiv u vojnom zrakoplovstvu. Učestvovao je u mnogim ratovima, uključujući čečenske sukobe, tokom bitaka u Dagestanu i Avganistanu. Mi-26 se svuda etablirao kao pouzdana mašina koja nije imala niti jedan borbeni gubitak.

1986. Mi-26 su počeli da pristižu u Aeroflot. Bili su veoma korisni u razvoju naftnih polja u Zapadnom Sibiru. Helikopteri ovog modela učestvovali su i u mirovnim misijama UN. Mi-26 je veoma tražen i u inostranstvu, gde ga koriste i domaće i strane kompanije.

Naša zemlja može da se pohvali svojim dostignućima u konstrukciji aviona: MiG-31 je jedan od najbržih supersoničnih aviona.. Ali postoje i brži avioni. Na našoj web stranici nalazi se detaljan članak o najbržoj letjelici na svijetu.
Pretplatite se na naš kanal u Yandex.Zen

Zrakoplov s rotirajućim krilima kojemu podizanje i potisak obezbjeđuju propeleri naziva se helikopter. Među glavnim prednostima helikoptera, vrijedi istaknuti njihovu sposobnost vertikalnog polijetanja i slijetanja, lebdenja u zraku i kretanja u bilo kojem smjeru.

Helikopteri se uglavnom dijele po težini, a ne po veličini. U bivšem SSSR-u dizajnirani su i proizvedeni najveći rotorcrafti, korišćeni su za isporuku robe u teško dostupna područja zemlje. Ovdje ćete pronaći informacije o najvećim helikopterima našeg vremena, neki modeli su proizvedeni u pojedinačnim primjercima.

br. 1. Mil V-12(MI-12) je najveći helikopter na svijetu. Razvili su ga sovjetski dizajneri 60-ih godina. Prvi put je poleteo u vazduh 1968. godine, a godinu dana kasnije MI-12 je postavio svetski rekord (koji još uvek važi) u nosivosti: podigao je 44.205 tona na visinu od 2.255 km. Dizajn MI-12 sastoji se od dva rotora, koji se nalaze na krajevima ogromnog krila, prečnik rotora je 35 m svaki (razmak između krajnjih tačaka lopatica je 67 m, što je veće od raspona krila aviona Boeing 747). Uređaj podižu u vazduh 4 motora snage 6500 l/s, dvoslojna kabina je predviđena za 6 osoba, tovarni prostor je dimenzija 28,15m*4,4m*4,4m.

br. 2. MI-26- zamenio je džinovski MI-12 i prvi put se podigao na nebo 1977. godine. Pokazalo se da je MI-26 mnogo skromniji od svog prethodnika, sa maksimalnom poletnom masom od 56 tona (za MI-12 je bila 105 tona) i maksimalnom brzinom od 295 km/h. Do sada nije postojao veći serijski transportni helikopter od ovog (koji se, inače, popularno naziva "leteća krava"). Ima jedan propeler prečnika 32 m i dva motora. Postoji transportno-desantna verzija MI-26, koja može da primi stotinu ljudi na brodu, ili sanitarna verzija koja može da primi do 50 ranjenika. Osim toga, rotorkraft se može koristiti kao zračni tanker, vatrogasac i lovac na podmornice.

br. 3. MI6 gasna turbina prethodnik MI-12 i MI-26. Stvoren je za transport raketnih sistema Luna, koji su ušli u službu vojske SSSR-a 50-ih godina. Uređaj je sposoban da podigne u zrak 44 tone tereta i pet članova posade, koristeći dva motora od 5.500 konjskih snaga. Promjer jednog propelera bio je 35 m, ali to nije spriječilo MI-6 da postane brzinski rekorder - 304 km/h. Model se pokazao vrlo uspješnim, pa je tokom 20 godina proizvedeno 860 MI-6.

br. 4. MI-10– najbliži brat gore navedenih helikoptera. Riječ je o visokospecijaliziranom MI-6 dizajniranom za transport balističkih projektila. Mogao je da preveze i do 28 putnika, ukupne težine 38 tona. Maksimalna brzina aviona je samo 190 km/h.

br. 5. Sikorsky CH-53E– na počasnom petom mestu. Ovaj helikopter su izgradili američki majstori - najveći je među svojim sunarodnicima. Poletna težina takvog rotorkrafta je 33.340 tona. Glavni propeler ima prečnik oko 24 m, snagu daju motori od 4380 l/s, kojih uređaj ima samo tri. Helikopter je predviđen za 55 putnika i 5 članova posade, maksimalna brzina mu je 315 km/h, a među opremom vredi istaknuti sistem za noćno osmatranje, infracrveni sistem gledanja i mitraljeze.

br. 6. Boeing MH-47E- varijanta američkog CH-47 Chinook. Konstruktivno, helikopter se sastoji od dugačkog trupa, dva motora snage 5000 l/s i dva propelera prečnika 18 m. Boeing MH-47E ima nosivost pri uzlijetanju od 24.495 t i može nositi 3 člana posade i 44 vojnika ili 24 ranjena. Maksimalna brzina 295 km/h.

br. 7. Hughes XH-17– po izgledu je ovaj američki helikopter sličan sovjetskom MI-10. Ima iste četiri dugačke noge stajnog trapa, što omogućava transport vangabaritnog tereta ispod trupa. Propeler rekordnog promjera od 40,8 m ima dvije lopatice. Maksimalna letna težina jedinice je 22,68t. Nakon prvog leta 1952. godine pokazalo se da je helikopter previše glomazan, pa se nije mogao masovno koristiti, osim toga, kretanje Hughesa XH-17 ograničeno je na 64 kilometra, uz maksimalnu brzinu od 145 km/ h.

br. 8. Sikorsky CH-54 Tarhe– uglavnom namijenjen za transport robe ispod trupa. Sikorsky CH-54 Tarhe je prvi put poletio 1962. godine. Glavni rotor helikoptera je prečnika 22 m, kabina je opremljena prozorima za gledanje unazad, maksimalnu težinu pri poletanju od 21,32 tone obezbeđuje par motora od 4800 l/s, uz podešavanje brzine do 240 km/h. Helikopter je bio naširoko korišćen u Vijetnamu kao transporter za oborene avione.

Dobrodošli u najveći masovni proizveden helikopter na svijetu.
Bićete iznenađeni, ali ako ga stavite pored aviona Boeing 737, biće duži! A prečnik propelera je čak 4 metra veći od raspona krila klasične serije Boeing 737.
Ovo leteće čudovište se može uporediti sa mravom. Jer ovo je jedna od rijetkih letjelica koja može podići i nositi teret gotovo jednak sebi. I ne samo podići, već i transportovati ovih 20 tona tereta u pakao usred ničega - do 800 kilometara od baze.
Razvijen još sredinom 70-ih, ovaj radoholičar golijat se još uvijek proizvodi u raznim modifikacijama - kao vojni transportni, putnički, civilni transport, leteći kran, medicinski itd.
310 jedinica MI-26 proizvedenih tokom ovih godina koristi se u vojnoj i civilnoj službi u raznim zemljama - Rusiji, Kazahstanu, Ukrajini, Venecueli, Indiji, Kini, pa čak i Laosu i Peruu.

stvaranje MI-26

Teški helikopter MI-26 počeo se razvijati ranih 70-ih godina kao zamjena za tada poznatog rekordera MI-6. Potreba za razvojem novog modela bila je određena rastućim potrebama kako Oružanih snaga SSSR-a, tako i sovjetske nacionalne ekonomije. Prema zahtjevima, novi helikopter je morao prevoziti teret težine do 20 tona na udaljenosti veću od 500 km, a također je lako obavljati vojne i civilne zadatke na visinama većim od 1000 metara nadmorske visine.
Teški helikopter nove generacije dobio je oznaku Mi-26 (ili "proizvod 90") i njegov idejni projekat je odobrio naučno-tehnički savet Ministarstva vazduhoplovstva SSSR u decembru 1971. godine. O.V. Bakhov.
Izgradnja prototipa Mi-26 počela je 1972. godine, a tri godine kasnije prihvaćen je od Državne komisije. Do tada je većina radova na projektovanju mašine bila završena. Takođe 1975. godine, V.V. Šutov je postao novi vodeći dizajner za Mi-26.
14. decembra 1977. MI-26 je prvi put poleteo, provodeći oko 3 minuta na nebu. Vozilo je kontrolisala posada na čelu sa vodećim probnim pilotom kompanije G.R.
Prvi MI-26 poslani su pravo u Oružane snage SSSR-a, a samo nekoliko godina kasnije počele su se pojavljivati ​​civilne modifikacije ove teške kategorije

MI-26T sa repnim brojem RA-06031, na primjeru kojeg je pripremljena današnja priča, pušten je u promet 1. avgusta 1990. godine. U početku je operativna kompanija bila Aeroflot iz SSSR-a, koji je upravljao njome tri godine u Tjumenu i Nižnjevartovsku. Zatim, od 1993. godine, dugih 17 godina, helikopter je bio u zastarjelom stanju u Krasnojarsku, sve dok ga 2010. nije kupila aviokompanija UTair, koja sada njime upravlja u Hanti-Mansijskom autonomnom okrugu Rusije. Stalna baza je aerodrom Surgut.

Civilna verzija MI-26

Civilna verzija helikoptera, pod oznakom Mi-26T, puštena je u serijsku proizvodnju 12. januara 1985. Demilitarizovana verzija razlikovala se od svog vojnog pandana prvenstveno po navigacijskoj opremi – nije imala uređaje za izbacivanje LTC-a i okretne instalacije za malokalibarsko oružje. Opseg opreme dizajnirane za povećanje sposobnosti mašine pri radu sa vanjskim teretima značajno je proširen.
Helikopter je bio opremljen vanjskim sustavom ovjesa, koji je mogao prevoziti standardne morske kontejnere bez učešća riggera. Univerzalna stabilizirajuća platforma omogućila je povećanje brzine transporta velikog i dugačkog tereta (kao što su kuće, kontejneri, cijevi) na vanjskoj privezi do 200 km/h i smanjenje potrošnje goriva za 30%. Osim toga, arsenal Mi-26T uključuje automatsku hvatač cijevi za rad s cijevima velikog promjera i hvatač tereta za transport drva u planinskim područjima.

Zanimljivo je da su i prije masovnog dolaska Mi-26 u Oružane snage i Aeroflot na njemu postavljeni brojni svjetski rekordi. Na primjer, 4. februara 1982. godine, posada probnog pilota G.V. Alferova izvela je let u kojem je 25 tona tereta podignuto na visinu od 4060 m, dok se helikopter popeo na 2000 m težine leta, što je iznosilo 56.768,8 kg. bio je i najveće svjetsko dostignuće. Iste godine posada Mi-26, predvođena Irinom Kopec, postavila je 9 svjetskih rekorda za žene. Kada je vozilo već bilo u punoj upotrebi u borbenim jedinicama, vojni testeri oborili su još jedan rekord postavljen na Mi-8 daleke 1967. Dana 7. avgusta 1988. godine, posada koju su činili probni piloti 1. klase A. Razbegajev, A. Lavrentjev, odl. test navigator L. Danilov i inženjer leta A. Burlakov putovali su zatvorenom rutom Moskva-Voronjež-Kujbišev-Moskva u dužini od 2000 km sa prosječnom brzinom od 279 km/h. Štaviše, u završnoj fazi, piloti helikoptera morali su da savladaju vremenski front sa jakim udarcima i kišom.

Aeroflot je počeo da dobija Mi-26T 1986. Prvi primerak stigao je u Tjumensko vazduhoplovstvo nakon testiranja u Državnom istraživačkom institutu za civilno vazduhoplovstvo. U početku su se civilni piloti preobučavali u fabrici u Rostovu, a od 1987. - u Kremenčugskoj školi civilnog vazduhoplovstva. Ova obrazovna ustanova dobila je dva Mi-26, na kojima je do kraja 1989. godine obučavala stotine komandira, kopilota, navigatora, letačkih inženjera i operatera letenja. Nakon što su helikopteri odleteli između remonta, upućeni su u Konotopsko remontno postrojenje, gde ostaju i danas.

Narodni radnik i rekorder

Središnji dio trupa MI-26 zauzima prostrani tovarni odjeljak sa stražnjim odjeljkom koji se pretvara u repni nosač. Dužina kabine je 12,1 m (sa ljestvama - 15 m), širina - 3,2 m, a visina je varirala od 2,95 do 3,17 m sve vrste perspektivne vojne opreme težine do 20 tona, namenjene opremanju motorizovanog streljačkog diviziona, kao što su borbeno vozilo pešadije, samohodna haubica, oklopno izviđačko vozilo itd. Utovar opreme vršio se vlastitim snagama kroz otvor za teret u stražnjem dijelu trupa, opremljen s dva bočna vrata koja se spuštaju i ljestvama za spuštanje sa stepenicama. Upravljanje ljestvama i vratima je hidraulično.

U desantnoj verziji, Mi-26 je nosio 82 vojnika ili 68 padobranaca. Specijalna oprema je omogućila da se helikopter u roku od nekoliko sati pretvori u vozilo hitne pomoći za prevoz 60 ranjenika na nosilima i tri medicinska radnika u pratnji. U civilnoj verziji, stražnji odjeljak vam omogućava prijevoz opreme ili bilo kojeg tereta. Osim toga, veliki teret težine do 20 tona može se transportirati na vanjskoj privezi. Njegove jedinice bile su smještene u konstrukciji nosivog poda, zbog čega nema potrebe za demontažom sistema prilikom transporta tereta unutar trupa.
Teretni odeljak helikoptera, pored teretnog, omogućava i postavljanje dodatnih rezervoara za gorivo (na slici), čime se povećava mogući domet leta MI-26.

Unutrašnjost tovarnog prostora opremljena je kompletom opreme neophodne za postavljanje i osiguranje tereta - dizalice s gredom, hidraulika itd.

Kada se koristi u civilne svrhe, sposobnost Mi-26 da isporuči veliki teret na vanjskoj remenci je dobro došla. Mnoge operacije postale su jedinstvene, postale su poznate u svijetu i najpovoljnije su utjecale na reputaciju helikoptera. Jedan od prvih bio je transport u zimu 1986. jedrilice Tu-124Sh težine oko 18 tona sa aerodroma Čkalovski na teritoriju grada Ščelkova-2, koji je izvršila posada predvođena S. Suguškinom. Godine 1988., na Kavkazu, helikopter Mi-26T iz Kremenčuške škole, kojim je upravljao komandant O.V. Marikov, pokupio je Mi-8 koji je prinudno sleteo u planinama na visini od 3100 m i dopremio ga u Tbilisi. Poznata je i operacija evakuacije aviona Be-12 sa mesta za prinudno sletanje na severu Rostovske oblasti u Taganrog.
Slične operacije su sprovedene u inostranstvu. Tako je najzanimljiviji posao u oktobru 1994. godine obavila posada Mi-26T odreda civilne avijacije Ukhta, predvođena A. Fateevim, tokom ekspedicije na Papuu Novu Gvineju. Avijatičari su imali zadatak da izvuku američki Boston iz močvare i prevezu ga u luku Manang. Avion je bio deo američke 13. eskadrile bombardera tokom Drugog svetskog rata, oborili su ga Japanci 1945. i prinudno je sleteo na stomak i sada je bio namenjen Muzeju Kraljevskog australskog vazduhoplovstva.

U kokpitu MI-26

U prednjem dijelu trupa Mi-26 nalazi se kabina za posadu sa sjedištima za komandanta (lijevog pilota), desnog pilota, navigatora i inženjera leta, kao i kabina za četiri osobe koje prate teret i petog člana posade. - mehaničar leta. Na bočnim stranama kabine nalaze se blister otvori za evakuaciju iz helikoptera, kao i oklopne ploče u vojnoj verziji vozila.

Radio-elektronska i navigaciona oprema helikoptera omogućava mu da izvršava borbene zadatke u teškim vremenskim uslovima iu bilo koje doba dana. Navigacijski kompleks koji je uključen u njegov sastav uključuje kombinovani sistem smjera "Crest-2", uređaj za komandu leta PKP-77M, radio-elektronski navigacijski sistem kratkog dometa "Veer-M", radio visinomjer, automatske radiokompase i Dopler mjerač brzine i ugla povlačenja.
Sistem leta helikoptera PKV-26-1 sastoji se od četvorokanalnog autopilota VUAP-1, sistema upravljanja trajektorijom, upravljanja direktorom i prigušenja vibracija opterećenja na spoljnoj priveznici. Helikopter je opremljen meteorološkim radarom, komunikacijskom opremom i televizijskom opremom za vizuelno praćenje stanja tereta.

22 hiljade konja i 120 metara lopatica

Elektranu MI-26 čine dva turboosovinska motora D-136 proizvedena u fabrici Zaporožje Motor Sich ukupnog kapaciteta 22 hiljade konjskih snaga.
Ovi motori omogućavaju podizanje vozila od 28 tona sa 12 tona goriva i 20 tona tereta na visinu do 6,5 hiljada metara i premještanje na razdaljinu od 800 km (potpuno opterećeno) do 2350 km (u toku vuče ).
Motor troši do 3100 kilograma goriva na sat, a cijena sata leta je oko 600 hiljada rubalja

U poređenju sa glavnim propelerom, upravljački propeler izgleda prilično mali.
Međutim, njegov prečnik je veći od 7,5 metara. One. skoro kao tri sprata stambene zgrade..

Konačno, nekoliko smiješnih uglova iz MI-26.
Teškaški osmeh sa prednje strane...

I to s leđa. Mi-26 je pravi Janus sa dva lica)

Kao što sam rekao na samom početku, ukupno je proizvedeno više od 310 helikoptera MI-26 različitih modifikacija. Zahvaljujući svojoj jedinstvenoj nosivosti, ovi teški kamioni su i dalje veoma traženi u Rusiji i inostranstvu. Najveći civilni operater MI-26 je ruska kompanija UTair, koja upravlja sa 25 helikoptera ove marke.

Želeo bih da izrazim duboku zahvalnost UTair Airlinesu na prilici da pripremim detaljan izveštaj o jednom od njihovih helikoptera, kao i lično sekretaru za štampu kompanije Eleni Galanovi.