Usluga Wi-Fi veze u metrou bez reklama. Pročitajte više.

Privatni Wi-Fi sa enkripcijom počeo je sa radom u moskovskom metrou

Napominje se da zatvoreni Wi-Fi sa enkripcijom možete koristiti besplatno. Usluga će se monetizirati putem oglašavanja. Za korisnike usluge „Kao kod kuće“ (premium paket) gledanje reklama nije potrebno.

Otvoreno testiranje Hotspot 2.0 tehnologije sa ugradnjom profila trajaće tri mjeseca.

Do početka septembra 2019. jedinstveni digitalni prostor MT_FREE kompanije MaximaTelecom dostupan je u metrou Moskve i Sankt Peterburga, moskovskom kopnenom saobraćaju, Aeroexpress vozovima, prigradskim vozovima i 15 regionalnih aerodroma.

Ranije 2019. godine, MaximaTelecom je pobijedio na konkursu za odabir jednog moskovskog internet operatera. Do kraja decembra, kompanija će morati da integriše sve postojeće tačke u jedan gradski Wi-Fi prostor, obezbeđujući stabilno područje pokrivenosti.

2018

Plan modernizacije Wi-Fi mreže za milijardu rubalja

Dana 10. septembra 2018. godine postalo je poznato da je komunikacijski operater MaximaTelecom, koji razvija Wi-Fi u javnom prijevozu, odlučio modernizirati bežičnu internetsku mrežu u moskovskom metrou zbog rasta prometa.

Modernizacija će trajati godinu i po do dvije godine. Operater planira da instalira radio opremu koja obezbeđuje brzine do 500 Mbita u sekundi (ranije je vršna brzina bila 100-110 Mbit/s), a takođe će ažurirati železničke antene i softver baznih stanica.

Ukupna investicija u modernizaciju mogla bi iznositi oko milijardu rubalja, iako će kompanija naknadno utvrditi tačan iznos.

Veliko curenje: Wi-Fi operater u moskovskom metrou čini podatke korisnika javno dostupnima

Ranije su se u medijima pojavile informacije da je putnik prilikom povezivanja na besplatni Wi-Fi na liniji Kalužsko-Rižskaja vidio zastavu terorističke grupe IS zabranjene u Rusiji, kao i poruku koja prijeti terorističkim napadima u Moskvi.

Zanimljiv je i ekonomski model podzemne Wi-Fi mreže: pristup joj je besplatan - i dalje donosi profit. Prvo, operater zarađuje od reklamnih utisaka. Drugo, svaki put kada se prijavite na mrežu, infotainment portal se automatski učitava. Objavljivanjem sadržaja partnera, operater takođe monetizuje uslugu. Prema statistikama, dnevna publika resursa je više od milion korisnika, od kojih oko 50 posto posjeti stranicu dva ili više puta dnevno.

Za samo nekoliko godina, putovanje Moskovljanina do podzemne željeznice prestalo je da bude svakodnevica. Ako je ranije jedina zabava u podzemnoj željeznici bila čitanje knjiga, novina i MP3 player, sada su im dodani kupovina na mreži, gledanje TV serija, poslovna korespondencija, čak i izlasci na Tinderu i potrage. A sve zahvaljujući pojavi besplatne Wi-Fi mreže u metrou. Oko 80% Moskovljana se redovno povezuje na MT_FREE mrežu u metrou, ne razmišljajući o tome kako to funkcioniše i ko je to uradio. Postoji mišljenje da je Wi-Fi u metrou "obezbedio" sam metro, ali to nije sasvim tačno. Bežična mreža je MaximaTelecomov projekat. Za kompaniju je ovo bilo prvo iskustvo u izgradnji brze Wi-Fi mreže sa inženjerskim i tehničkim rješenjima jedinstvenim u svjetskoj praksi. U ovom postu ćemo vam reći kako je Wi-Fi mreža organizirana u moskovskom metrou.

Mi zapravo imamo dvije mreže...

Radio mreža unutar automobila

Uđete u voz, vidite naljepnicu s nazivom mreže ili po navici uključite Wi-Fi na telefonu. Istovremeno, uređaj se povezuje na mrežu sa SSID-om MT_FREE. Organizuju ga pristupne tačke visoke gustine, koje se nalaze u svakom automobilu, rade u dva opsega 2,4 GHz i 5 GHz i podržavaju standarde 802.11a/b/g/n. Njima upravlja kontrolor u glavnom automobilu. Postoje dva takva automobila, što znači da postoje i dva kontrolora. Sva oprema u voznom parku, uključujući između automobila, povezana je kablovima sa upredenim paricama.

Stvar tehnologije

Za organizaciju Wi-Fi mreže i mrežne infrastrukture u voznom parku koristili smo Cisco opremu: posebno pristupne tačke air-cap2602i, air-ct2504 kontrolere, svičeve serije 29xx i rutere serije 8xx. Kako bismo povećali toleranciju kvarova između automobila, postavili smo dvije kablovske trase. Ako se zadubimo dublje u mrežnu arhitekturu, Layer2 za korisnički promet se završava na ruteru u voznom parku, a NAT (prevođenje mrežne adrese) se izvodi na mrežnim rubnim ruterima na isti način kao što ga organizira većina operatera ožičenog pristupa. .

Radio mreža željezničkih tunela

Nakon prolaska kroz internu željezničku mrežu, podaci se prenose u infrastrukturu fiksne mreže korištenjem radio veze vlak-tunel. Postavlja se između bazne stanice koja se nalazi u svakom glavnom vagonu i baznih stanica koje se nalaze duž trase voznog parka u tunelu, kao i na otvorenim dionicama kolosijeka. Položaj baznih stanica duž pruga je takav da se voz kreće u neprekidnom radio polju. Zahvaljujući tome, prekidi u komunikaciji su minimalni. Bazne stanice u vozu se nalaze na isti način kao i kontroleri pristupnih tačaka na svakom glavnom vagonu, dok je samo jedna od stanica aktivna dok se voz kreće. Radio kanal radi u istom frekventnom opsegu kao i Wi-Fi - 5 GHz, ali koristi vlasnički protokol za prijenos podataka. Za razliku od opreme unutar voza, radio oprema od voza do tunela može se vidjeti izvan voznog parka iu tunelima/otvorenim prugama.

Stvar tehnologije

Za organizaciju komunikacijskog kanala koristi se oprema serije Radwin 5000 koja koristi Wi-Fi čipove koji su usklađeni sa standardom 802.11n, dok se podaci prenose korištenjem vlasničkog protokola baziranog na TDM (Time Division Multiplexing) koji formira. dodatni čip. Sinhronizacija baznih stanica se vrši korištenjem protokola sličnog PTP 1588v2.

Dozvoljeni frekventni spektar od 5150 - 5350 MHz podijeljen je na pet kanala od po 40 MHz koji se ne preklapaju. Svaka linija koristi svih pet kanala, obično u nizu 1-3-5-2-4, kako bi se izbjegle smetnje što je više moguće kada susjedni uređaji rade u istom frekvencijskom opsegu.

Mrežna arhitektura

Svaka bazna stanica duž trase voza povezana je sa komutacionim čvorovima koji se nalaze u prostorijama metro servisa pomoću namenske optičke mreže. Neprekidno napajanje baznih stanica je također organizirano pomoću opreme instalirane u ovim komutacijskim čvorovima.

Arhitektura fiksne mreže podataka ne razlikuje se od tipične arhitekture telekom operatera. Ovo je “dvostruka zvijezda” sa geografskom redundantnošću komunikacijskih kanala i ključne opreme. Mreža ima nekoliko komunikacijskih kanala sa glavnim telekom operaterima, ukupne propusnosti veće od 60 Gbit/s.

Stvar tehnologije

Mrežnu opremu na nivou pristupa (prekidači na koje su bazne stanice direktno povezane), agregaciju i jezgro predstavljaju Cisco svičevi i ruteri.

Bazne stanice su povezane na komutatore koristeći WDM tehnologiju radi uštede vlakana (odnosno, podaci se istovremeno primaju i prenose preko jednog vlakna na različitim talasnim dužinama). Pristupni prekidači imaju dva geo-redundantna uplinka (optički kablovi su fizički locirani u različitim tunelima) do agregacionih prekidača od 1 Gbit/s svaki. Oni su, zauzvrat, povezani preko geo-redundantnih komunikacionih linija na core switch-eve, ali sa interfejsima od 10 Gbit/s.

Hjuston, imamo problema...

Tehnološke poteškoće

Za rad u metrou potrebna vam je sljedeća oprema:

• izdržava teške uslove rada u tunelu (suspendovana metalna prašina i mašinsko ulje) i na voznom parku (nagle promene temperature i vibracije);
• ispunjavanje zahtjeva metroa (koristiti nezapaljive materijale, ispunjavati zahtjeve za elektromagnetnu kompatibilnost, raditi iz nestandardnih izvora napajanja);
• ima funkcionalnost potrebnu za rad mreže.

U metrou, vozni park koristi jednosmernu struju nominalnog napona od 80V. Međutim, ovisno o stanju baterija i broju lomova u kontaktnoj šini stvarni napon "skače" sa 30V na 150V.

Nismo uspjeli pronaći pristupačno napajanje sa takvim parametrima, a cijena odgovarajućih opcija učinila je projekat nepraktičnim.

Tu nam je puno pomogla kompanija iz Novosibirska “Sibkontakt”. Naše kolege su napravile napajanje prema našim zahtjevima, koje smo uspješno testirali i kasnije koristili u svim našim kompozicijama. Uređaji su se pokazali kao vrlo pouzdani, jeftini, a dobavljač je mogao proizvesti potrebnu količinu za nekoliko sedmica, a ne mjeseci, kako to obično biva.

Takođe smo se susreli sa nestandardnim napajanjem u tunelu- dvofazna mreža napona 127V. Iz nje je nemoguće napajati opremu koja radi iz jednofazne mreže od 220V, a izvlačili smo nove kablove iz vlastitih izvora napajanja instaliranih u tehničkim prostorijama stanica. Time je povećana pouzdanost mreže, jer smo koristili neprekidna napajanja i automatske prekidače za prijenos.

Velike poteškoće su izazvale razne vrste vozova. To je uticalo na rad na projektovanju postavljanja opreme za lokalne mreže vozova - bio je kolosalan. Drugo, tokom izgradnje pokazalo se da su gotovo sve kompozicije, čak i iste serije i godine proizvodnje, različite. To je zbog činjenice da su se stalno modernizirali i postavljala dodatna oprema. Takav rad je rađen posebno za svaki voz, a svaki put smo opremili voz na jedinstven način.

Ozbiljni problemi su se pojavili tokom planiranja radio mreže. Oboje su bili povezani sa raznovrsnošću materijala od kojih su napravljeni tuneli, te sa nedostatkom početnih informacija o njihovom dizajnu, geometriji, kao i granama i preprekama.

I sami smo u potpunosti ispitali sve tunele - u moskovskom metrou ih ima više od 330 km, a dvokolosečno više od 660 km. Primenili smo određene metrike i pravila za postavljanje baznih stanica, a nakon instaliranja i puštanja opreme u rad tokom rada, izmerili smo radio pokrivenost i razjasnili optimalne tačke za postavljanje opreme. Morali smo premjestiti neke bazne stanice nakon instalacije.

Ove poteškoće primorale su nas da zajedno sa kolegama iz kompanije Radio Gigabit iz Nižnjeg Novgoroda sprovedemo istraživanje i razvijemo jedinstvenu metodologiju radio planiranja u tunelima, koja se zasniva na simulaciji (matematičkom modelovanju) nivoa kanala i sistema transportne radio mreže u tunelima i na otvorenim površinama. U novim projektima više ne nagađamo, već znamo tačno kako rasporediti opremu da dobijemo zadane karakteristike kanala.

Arhitektonske poteškoće

Glavna oprema koja formira radio kanal između voza i tunela nalazi se u "glavi" (podsjetite da su ih dva), dok se vagoni u voznom parku stalno mijenjaju pri ulasku u depo. Mreža radi u stalnom pokretu, zbog čega se mrežni portovi i fizički uređaji kroz koje teče promet istih sesija iz iste kompozicije stalno mijenjaju. S tim u vezi, riješili smo niz arhitektonskih problema:

• potpuno automatska konfiguracija željezničke mreže prilikom zamjene ili promjene redoslijeda vagona
• distribucija pristupnih tačaka u kolima između dva Wi-Fi kontrolera u vozu
• ispravan prijem IP adresa od strane korisnika i opreme
• “izlaz” korisničkog prometa kroz ispravnu baznu stanicu aktivnu u datom trenutku
• skakanje MAC adresa sa jednog porta stacionarnog prekidača na drugi kada se voz kreće (ovo se ne dešava u stacionarnoj mreži ili se dešava izuzetno retko), što zahteva stalno „preobučavanje“ mrežnih portova na nivou MAC-a

Praćenje naše mreže predstavljalo je poseban problem. Konvencionalni sistemi za nadzor mrežne opreme ne mogu razlikovati situaciju u kojoj voz napušta područje radio pokrivenosti i kvar opreme u vozu. To dovodi do velikog broja lažnih alarma iz sistema za upozorenje o greškama. Osim toga, jedinica za nadzor i održavanje je voz (pošto uvijek morate razumjeti gdje se trenutno nalazi ovaj ili onaj komad opreme i kako je povezan s drugim elementima mreže), au praksi vlakovi u metrou su dinamična cjelina, sastav automobila u kojem se može mijenjati svakodnevno, pa čak i dva puta dnevno. Napravili smo vlastite alate za praćenje koji automatski otkrivaju pojavu voza u području pokrivenosti, „zaobilaze“ ga, određujući sastav i red vagona i opreme ugrađene u njima, te podatke prezentuju operaterima kontrolnog centra mreže u kontekst vozova koji stvarno saobraćaju na pruzi.

Ovo su ključni tehnički zadaci koje je MaximaTelecom rješavao prilikom planiranja i kreiranja mreže. Štoviše, ovaj proces se nastavlja do danas, kako raste opterećenje mreže i pojavljuju se nove metro stanice. Mnoge od lekcija naučenih tokom moskovskog projekta primenili smo prilikom izgradnje Wi-Fi mreže u metrou u Sankt Peterburgu, zahvaljujući čemu smo uspeli da je učinimo mnogo produktivnijom i bržom. Ali o tome ćemo govoriti u narednim postovima.

Sigurno je svaki stanovnik Moskve i moskovske regije čuo da se možete povezati na MT Free u transportu.

Ali vrlo malo ljudi zna za ovu divnu osobinu.

U stvari, ovo je, u stvari, besplatni internet.

Ova funkcija nije dostupna u najboljim gradovima na svijetu, kao što su London i Pariz. Ali u Moskvi postoji i to ne može a da ne raduje.

S tim u vezi, potrebno je detaljnije analizirati proceduru povezivanja na takav Internet i o čemu je uopće riječ.

Šta je MT Free

Vlasti glavnog grada Ruske Federacije uvele su u maju 2014. novu uslugu za sve stanovnike i goste grada.

Jednostavno rečeno, ovo je kompletno i prilično dobrom brzinom.

U početku je ova usluga bila dostupna samo u metrou.

A sada je također dostupan u sledećim vidovima prevoza:

• autobusi;
• trolejbusi;
• tramvaji.

Istina, najbolje hvata samo u vagonima podzemne željeznice. Ova usluga nije dostupna na stanicama.

Očigledno, uređaji za doziranje su ugrađeni samo u vagone i putuju s njima. Zbog toga je, inače, signal stabilniji nego što bi mogao biti.

Možete se registrirati za to kod kuće koristeći svoj računar. A kada uđete u metro, već ćete imati odličan način za autorizaciju bez ikakvog SMS-a.

Za svakog stanovnika Rusije, posebno ako ima boravišnu dozvolu u Moskvi, bit će vrlo korisno imati račun.

Omogućava pristup popunjavanju raznih dokumenata i primanju usluga na mreži. Veoma korisna stvar!

Aplikacija za automatsko povezivanje

Drugi problem je što se morate stalno ručno povezivati. Odnosno, svaki put ćete morati tražiti odgovarajuću tačku i povezati se s njom.

Barem je to slučaj na mnogim uređajima.

Ako to nije slučaj za vas, onda možete sigurno preskočiti ovaj odjeljak. A ako se problem pojavi u vašem slučaju, tada će vam pomoći Wi-Fi program u metrou od programera Dmitry Karikh.

Što se tiče iOS-a, ne postoji verzija za ovaj OS.

Ali postoji mnogo drugih alternativnih programa, na primjer, ovaj.

Evo liste glavnih karakteristika ove aplikacije:

1. Povezivanje na besplatne Wi-Fi pristupne tačke u moskovskom metrou, Aeroexpress, MCC, autobusi, trolejbusi, tramvaji i drugi transport. Konkretno, program može raditi sa izvorima kao što su MosMetro_Free, AURA, MosGorTrans_Free, Air_WiFi_Free, CPPK_Free i, naravno, MT_Free i MT_FREE.

Savjet: Sačuvajte negdje gornju listu besplatnih internetskih tačaka u Rusiji. Svakako će vam dobro doći!

1. Automatski se povezuje kada se otkrije dostupan izvor signala. Aplikacija radi u pozadini i stalno skenira okolinu u potrazi za signalnim tačkama. Kada se neko otkrije, pojavljuje se odgovarajuće obavještenje.
2. Kreirajte prečice za trenutnu vezu do određene tačke. Slika 5 sa desne strane pokazuje kako izgledaju ove prečice. Korištenje je izuzetno jednostavno - kliknite i internet je povezan.

Kao što vidite, to je veoma zgodna stvar. Ima i druge prednosti.

Na primjer, ovo je efikasna potrošnja resursa.

Program se aktivira samo kada je povezan na Internet. Ostatak vremena ne zahtijeva resurse uređaja. Također se završava odmah nakon prekida veze s mrežom. Vrlo je jednostavno.

Radit će na svim pametnim telefonima i tabletima s Android operativnim sistemom verzije 3.0 ili novijim. Čak i na svom starom uređaju, možete koristiti automatsku vezu za besplatni Wi-Fi.

Vrijedi reći da korištenje takvog softvera ne znači da nećete morati proći kroz proceduru autorizacije.

Kada se prvi put povežete, i dalje ćete morati da se identifikujete.

Perspektive razvoja

Naravno, ova usluga je veoma obećavajuća. Ako sve uradite kako treba, možete da obezbedite besplatan Wi-Fi gde god postoji kopneni prevoz, u celoj zemlji.

Naravno, to će biti vrlo problematično učiniti u udaljenim regijama Rusije, ali ovu mogućnost još uvijek vrijedi razmotriti.

Nešto slično već postoji u Sankt Peterburgu, a stanovnici druge prestonice mogu koristiti besplatan internet u transportu.

Naravno, u projektu razvoja MTBesplatnovrijedan ulaganja.

Postoji nekoliko tačaka na kojima stručnjaci moraju raditi: da ovu uslugu učinite pravim "bombonom":

• Osiguravanje neprekidnog signala. Da biste to učinili, potrebno je koristiti bolju i moćniju opremu. Vjerovatno će se gradska vlast odlučiti da investira u ovo pitanje.
• Pružanje veće brzine. Opet, stvar je u opremi. Zbog velikog opterećenja, uređaji koji se sada koriste jednostavno se ne mogu nositi sa zadacima koji su im dodijeljeni na odgovarajućem nivou.
• Pružanje signala u svim vrstama javnog prevoza. Ambiciozno, ali izvodljivo!

Javne ličnosti mogu raditi na ovim ciljevima.