Ein Marinekompass funktioniert nach dem gleichen Prinzip wie ein normaler Touristenkompass, bei dem die Nadel immer auf der Nord-Süd-Linie ausgerichtet ist.

Der Hauptunterschied zwischen diesen beiden Kompassen besteht darin, dass bei einem Schiffskompass unten an der Karte mehrere Nadeln angebracht sind, sodass sich die Karte mitbewegt, wenn sich die Nadeln bewegen, wobei die „Nord“-Markierung auf den magnetischen Nordpol ausgerichtet ist. Dies geschieht aus Gründen der Bequemlichkeit beim Ablesen, da sich die Karte im Meer langsamer dreht als die Nadel. Um die Rotation noch weiter zu verlangsamen, ist der Kompasskörper mit einer Flüssigkeit gefüllt, meist einem nicht gefrierenden Gemisch aus Alkoholen.

Der Globus ist von einem Magnetfeld umgeben. Da der magnetische Norden und der geografische Norden nicht identisch sind, zeigt ein Magnetkompass nicht auf den geografischen Norden. Der Unterschied zwischen geografischem und magnetischem Nordpol wird Deklination genannt

Interne Struktur Seekompass mit Karte

Das Magnetfeld der Erde lässt sich am besten durch ein Experiment der alten Schule veranschaulichen, bei dem ein Magnet unter einem Blatt Metallspänen platziert wird. Das Sägemehl wird entlang der magnetischen Linien ausgerichtet, die von den Polen des Magneten ausgehen.

Wird die Nadel im Erdmagnetfeld platziert, nimmt sie auch eine Position entlang der magnetischen Linien ein, die von den Polen ausgehen. An jedem Punkt der Erde nimmt ein loser Pfeil also eine Position entlang der Nord-Süd-Linie ein. Das Schiff kann sich in jede Richtung drehen, aber die Karte zeigt immer in die gleiche Richtung.

Auf dem Kompasskörper befindet sich eine Markierung, die die diametrale (Längs-)Linie des Schiffes anzeigt. Die mit dieser Markierung übereinstimmende Richtung auf der Kompasskarte gibt die Kompassrichtung an, in der sich das Boot bewegt. Um mit einem Kompass zu steuern, müssen Sie die Yacht drehen, bis die gewünschte Richtung auf der Kompasskarte mit der Mittellinie übereinstimmt.

Ablenkung

Die geografischen Nord- und Südpole stimmen nicht mit den Magnetpolen überein. Da alle Objekte auf Karten einen Bezug zu den geografischen Polen haben, liegt daher ein Fehler bei allen Messwerten des Magnetkompasses vor. Es heißt Deklination. Dieser Wert ändert sich, wenn Sie sich rund um den Globus bewegen. Die Deklination ist ein Tabellenwert; ihr Wert für ein bestimmtes Gebiet wird in der Mitte des Kompassbildes auf der Karte dieses Ortes angezeigt. Die Deklination ist definiert als die Differenz zwischen der Kompassanzeige und dem geografischen Norden, die durch den Erdmagnetismus verursacht wird. es ist östlich und westlich.

Abweichung

Es gibt noch einen weiteren Faktor, der die Kompassanzeigen an Bord eines Schiffes beeinflusst und Fehler verursacht. Wir sprechen über den Einfluss der magnetischen Eigenschaften der Ausrüstung des Bootes selbst auf die Kompassnadeln, beispielsweise Stahlteile des Motors und einiger Elektrogeräte. Bei Holz- und Glasfaseryachten ist dieser Fehler relativ gering, bei einem Metallboot kann er jedoch erheblich sein.

Beispiel einer Abweichungskarte für ein kleines Boot

Unter Abweichung versteht man die Abweichung des Kompasses vom geografischen Norden unter dem Einfluss des Magnetfelds des Schiffes selbst; es ist auch östlich und westlich.

Die Abweichung ändert sich je nach Fahrtrichtung des Bootes und muss daher bei jeder Kursänderung berücksichtigt werden. Um die Abweichung festzustellen, muss die Yacht an einen offenen Ort gebracht und dann im Kreis durch alle Himmelsrichtungen geführt werden. Die in jeder Richtung gemessenen Kompasswerte werden mit den tatsächlichen Peilungen auf der Seekarte verglichen. Die Differenz zwischen ihnen wird in einer Tabelle namens Abweichungskarte aufgezeichnet (ein Beispiel für eine solche Karte finden Sie in der Abbildung links). Die Daten auf dieser Karte zeigen die Abweichung von jedem Kurs an, dem das Schiff folgen kann, und werden bei der Erfassung aller Kompassmessungen berücksichtigt.

Hauptkompass

Um Vibrationen der Karte zu reduzieren und die Steuerung des Schiffes zu erleichtern, sind die meisten Hauptkompasse mit konvexem Glas bedeckt, das mit einer Flüssigkeit gefüllt ist, die Vibrationen dämpft. Dadurch bleibt der Patronenfüllstand auch bei Krängung der Yacht konstant.

Manchmal kann ein professioneller Einsteller die Abweichung verringern oder beseitigen, indem er Korrekturmagnete rund um den Kompass im Cockpit anbringt. Der Hauptkompass des Schiffes wird regelmäßig überprüft, um sicherzustellen, dass die Abweichung konstant bleibt. Normalerweise wird die Yacht anhand ihrer Messwerte gesteuert. Dieser Kompass wird im Cockpit in der Nähe des Lenkrads oder der Pinne platziert.

Kompass zur Peilung

Hierbei handelt es sich um einen kleinen Kompass, der zur Peilung von Uferobjekten bei der Bestimmung der Position eines Bootes verwendet wird. Es gibt viele Arten solcher Geräte, aber alle haben eines gemeinsam: Sie sind tragbar und können von jedem Ort an Bord aus, an dem ein Küstenobjekt gut sichtbar ist, die Peilung bestimmen. Kompasswerte für Peilungen berücksichtigen keine Abweichungen, daher müssen die Ergebnisse mit den Messwerten des Hauptkompasses an dem Punkt verglichen werden, an dem die Peilung bestimmt wird, da Abweichungswerte von Ort zu Ort an Bord variieren können. Typischerweise wird der Kompass auf Augenhöhe gehalten, während mit dem Visier Küstenmerkmale ausgerichtet werden, bevor Messungen vorgenommen werden.

Kompassfehler

Da jede Kompassmessung Fehler enthält (magnetische Deklination und Abweichung), muss sie vor der Verwendung für die Navigation korrigiert werden. Die beiden Fehler werden kombiniert und ergeben nach Addition bzw. Subtraktion den Kompassfehler:

Deklination Ost 5° + Abweichung Ost 2° = Kompassfehler Ost 7°

Ostdeklination 5° – Westabweichung 2° = Kompassfehler Ost 3°

Dies bedeutet, dass, wenn Navigationskonzepte den Namen unterschiedlicher Himmelsrichtungen (Norden und Süden, Westen und Osten) entsprechen, Werte mit demselben Namen addiert und Werte mit unterschiedlichen Namen subtrahiert werden müssen.

Wenn der Fehler östlich liegt, ist die Kompassanzeige kleiner als die wahre. Wenn der Fehler westlich ist, ist die Kompassanzeige größer als die wahre.

Jeder Kompasswert enthält einen Fehler und muss daher korrigiert werden, um mit einer Karte zu arbeiten, auf der nur wahre Werte verwendet werden.

Der auf der Karte eingezeichnete Schiffskurs ist wahr (enthält keine Fehler). Bevor Sie ihn also zur Steuerung des Schiffes verwenden, müssen Sie von ihm auf den Kompass umschalten.

Ebenso muss die mit einem Handkompass erfasste Peilung eines Küstenobjekts vor dem Markieren auf der Karte in die tatsächliche Peilung umgewandelt werden. Der Übergangsprozess kann verwirrend sein, daher müssen Sie ihn sorgfältig durchführen.

Die beiden folgenden Beispiele erleichtern das Verständnis.

1. Die Karte zeigt einen Kurs von Punkt A nach Punkt B, sein Wert (wahr) beträgt laut Kompasskarte 266°. Der Kompassfehler ist östlich und beträgt 5°. (Da der Fehler östlich liegt, ist die Kompassanzeige kleiner als die wahre.) Das Lenkrad muss auf einen Kurs von 26 Grad (Kompassanzeige) gedreht werden, um einem Kurs von 266° (wahr) auf der Karte zu folgen.

2. Die mit einem Handkompass erfasste Peilung eines Küstenmerkmals beträgt 266°. Der Kompassfehler beträgt östlich 5°. Der Fehler ist östlich, was bedeutet, dass die tatsächliche Peilung zum Plotten auf der Karte kleiner sein sollte als die Kompasspeilung. Die auf der Karte eingezeichnete Peilung beträgt 261°.

Elektronische Kompasse

Die meisten Yachtbesitzer verwenden immer noch traditionelle Magnetkompasse, auf großen Hochseeschiffen bevorzugen sie jedoch elektronische Kompasse.

Sie werden in verschiedenen Modifikationen hergestellt. Es gibt Kreiselkompasse, Digital- und Laserkompasse. Laser- und Kreiselkompasse sind sehr teuer und auf Kreuzfahrtschiffen selten zu finden. Sie zeichnen sich durch einen Vorteil aus: Sie haben keinen Fehler, das heißt, die Kompassanzeige ist wahr, wie auf einer Karte.

Als preisgünstigerer digitaler Kompass ist er bei vielen Seglern beliebt, insbesondere bei Ozeanüberquerungen. Es eliminiert oder reduziert zumindest Abweichungen; digitale Messwerte auf dem Bildschirm sind viel einfacher abzulesen als auf einer oszillierenden Karte magnetischer Kompass. Praktischerweise kann es mit einem Autopilotgerät und Instrumenten zur Messung von Windstärke und -richtung kombiniert werden.

Ein integrales nautisches Instrument ist seit etwa dem Ende des Mittelalters der Magnetkompass, dessen Magnetnadel, frei in einer horizontalen Ebene rotierend, unter dem Einfluss des Erdmagnetfelds immer nach Norden zeigt.

Allerdings erschweren zwei Phänomene – magnetische Deklination und Abweichung – die Verwendung eines Kompasses. Der Grund für die magnetische Deklination liegt darin, dass die magnetischen Nord- und Südpole nicht mit den geografischen Polen übereinstimmen. Der magnetische Nordpol liegt etwa 1.600 km vom geografischen Nordpol entfernt im Nordosten Kanadas. Die Kompassnadel an einem Ort, der kein Eisen enthält, stimmt mit dem magnetischen Meridian überein und weist daher je nach Ort, an dem die Messwerte des Kompasses gemessen werden, eine mehr oder weniger starke Abweichung auf. In hohen Breiten ist die Verwendung eines Magnetkompasses zur Richtungsbestimmung wirkungslos. Je größer der Abstand vom geografischen Nordpol ist, desto geringer ist der resultierende Richtungsfehler, da der Winkel zwischen dem magnetischen Nordpol und dem geografischen Nordpol kleiner wird. Am Meridian, wo der magnetische Nordpol und der geografische Nordpol liegen, ist die magnetische Deklination von 0° verschieden. Im Golf von Biskaya beträgt er etwa 10° westlich und im Mittelmeer etwa 2° östlich. Da der Magnetpol seine Position, wenn auch sehr langsam, ändert, muss die magnetische Deklination jährlich angepasst werden. Die Abweichung wird durch die konstanten und wechselnden Magnetfelder des Schiffes verursacht, die zusätzlich auf die Magnetnadel einwirken. Durch die Installation von Permanentmagneten und weichmagnetischem Eisen in der Nähe des Magnetkompasses (Kompensationsmittel, die ähnliche Felder entgegengesetzter Richtung und gleicher Stärke wie die Magnetfelder eines Schiffes verursachen) werden Abweichungsfehler korrigiert (kompensiert). Die Entschädigung muss jährlich wiederholt werden. Dementsprechend wird eine Abweichungstabelle erstellt, die im Zusammenhang mit möglichen Abweichungsänderungen in Abhängigkeit von der magnetischen Breite und der Zeit ständig überwacht werden muss. Solche Kontrollmessungen werden im Abweichungstagebuch festgehalten.. Damit die Kompasskarte mit ihrer magnetischen Achse in Richtung des magnetischen Nordpols angebracht werden kann, ist sie auf einer beweglichen Spitze montiert und kann sich relativ zu ihrem Mittelpunkt drehen. Der Kompasskörper ist zusammen mit den Magneten, einschließlich der Karte, kardanisch aufgehängt, was seine Unabhängigkeit von den Bewegungen des Schiffes gewährleistet und aufgrund derer die Drehachse der Karte immer vertikal ist. Zur besseren Kompensation von Pitching werden vor allem Flüssigkeitskompasse verwendet, bei denen die Karte in eine mit Flüssigkeit gefüllte Kompassschale gelegt wird.

Somit ist es unabhängig von den Bewegungen des Schiffes in der horizontalen Ebene möglich, den Kurs des Schiffes und von Teilen der Welt zu bestimmen. Das Bild einer Karte mit der Silhouette eines Schiffes in vertikaler Projektion zeigt den Schiffskurs und die magnetische Deklination, die an diesem Ort der Nordsee 7° nach Westen betragen. Das bedeutet, dass der magnetische Nordpol an diesem Standort eine Peilung von 7° westlich des geografischen Nordpols hat. Im gegebenen Beispiel folgt das Schiff also einem Kurs von 332° statt 339°.

Bewegung eines kardanischen Gyroskops (a) und eines schwebenden Gyroskops (b) unter dem Einfluss von Kräften, die auf die Achse wirken

1 - Gyroskop; 2 - Stärke; 3 - Durchbiegung ist eine Folge der Krafteinwirkung

Einstellung des Kompasskreisels in Nord-Süd-Richtung am Äquator und in mittleren Breiten

1 - Bewegungsrichtung der Gyroskopachse; 2 - Anstieg der Gyroskopachse aufgrund der Erdrotation; 3 - Schwimmkraft; 4 - Rotationsrichtung der Erde.

Die Wirkung eines Gyroskops lässt sich am einfachsten als Richtungsanzeiger am Äquator darstellen. Wird beispielsweise ein Kreisel mit einer Ost-West-Achse angetrieben, dann steigt aufgrund der Erdrotation die Achse des Kreisels an. Diesem Anstieg wird durch die senkrechte Kraft des Schwimmers entgegengewirkt, die dazu neigt, die Kreiselachse in einer horizontalen Position zu halten. Dabei wird der Kreisel senkrecht zur Kraftrichtung so ausgelenkt, dass sich seine Achse in Richtung Meridian, also in Nord-Süd-Richtung, dreht. Wenn die Achse in Richtung des Meridians verläuft, also parallel zur Rotationsachse der Erde, dann erhält sie dank der Rotation der Erde auch eine Parallelverschiebung im Raum, die sie nicht bietet Widerstand. Aufgrund des Einflusses der Schwebekraft und der Trägheit des Gyroskops bei Drehung in Richtung des Meridians weicht die Achse des Kreisels von der Nord-Süd-Richtung ab, jedoch aufgrund der Erdrotation und der entstehenden Schwebekraft auf der anderen Seite Am Ende der Kreiselachse kehrt es wieder zum Meridian zurück. Somit „schwingt“ der Kreisel ständig in der Nähe des Meridians (seiner eigenen Ausgangsposition) und nimmt aufgrund der leichten Reibung zwischen dem Schwimmer und der Flüssigkeit (Quecksilber) sehr langsam die Position des Meridians ein. Um diesen Vorgang zu beschleunigen, ist eine Tonhöhenstabilisierung erforderlich In die Kompassanlage ist ein System eingebaut, das einem Fram-Beruhigungstank ähnelt. Der Tank sorgt dafür, dass die Kraft des Schwimmers, die dazu neigt, die Kreiselachse in eine horizontale Ebene zu drehen, nur teilweise für diese Drehung genutzt wird, während der andere Teil, wenn der Schwerpunkt des gesamten Kreiselsystems verschiebt sich, wird durch die überlaufende Flüssigkeit zerstört.

Dämpfungsprinzip des Kompassgyroskops

Der Kreiselkompass weist einen sogenannten Kursfehler auf, der bei der Navigation berücksichtigt werden muss. Die Geschwindigkeit des Schiffes repräsentiert gewissermaßen die sehr langsame Rotation der Erde, die auf das Gyroskop den gleichen Effekt hat wie die Rotation der Erde selbst. Folgt das Schiff einem Süd-Nord-Kurs, ändert sich die Horizontalebene und damit die Richtung der Kreiselachse im Raum, was zu einer Abweichung der Kreiselachse nach Westen und bei umgekehrtem Kurs: nach Osten führt. Wenn sich das Schiff in Ost-West-Richtung bewegt, werden Kursfehler eliminiert, da nur eine Drehung der horizontalen Ebene quer zur Richtung der Achsen eine Ablenkkraft erzeugt. Wenn sich der Horizont um die Kreiselachse dreht, wie bei einem Ost-West-Kurs, wird die Achse nicht ausgelenkt. Die Abweichung der Kreiselachse vom Meridian hängt von der Geschwindigkeit des Schiffes, seinem Kurs und seiner Breite ab; Der Abweichungswert wird aus der Kursfehlertabelle entnommen und bei der Bestimmung des Schiffskurses berücksichtigt. Zur Kompensation der Kräfte, die vor allem beim Rollen des Schiffes entstehen, werden häufig Kreiselkompasse mit zwei oder drei Kreiseln eingesetzt, die sich als Richtungsanzeiger durch eine sehr hohe Funktionsgenauigkeit auszeichnen und Messungen mit einer Genauigkeit von Zehnteln ermöglichen Grad. In den meisten Fällen werden mehrere Repeaterkompasse (Sekundärkompasse) an den Kreiselkompass angeschlossen. Mittels eines speziellen Elektromotors wird jede Drehung des schwebenden Gyroskopsystems (Richtungsänderung) im Hauptkompass auf die Nebenkompasse übertragen.

Daher kann der Hauptkompass überall auf dem Schiff installiert werden. Der Hauptkompass ist in der Regel luftgekühlt und ebenfalls auf der Kommandobrücke installiert. Sekundärkompasse befinden sich nicht nur im Steuerhaus der Kommandobrücke, sondern auch auf den Brückenflügeln, auf der Kommandobrücke und im Notsteuerstand. Darüber hinaus können sie in Peilkompasse, Peilgeräte, Radarinstrumente und automatische Schiffskontrollsysteme eingebaut werden.

Gyroskop

1 - Peilkompass; 2 - Lenksäule; 3 - Signalgerät;

4 - Kursfehler-Setter; 5 - Sekundärkompass; 6 - Steckergerät;
7 - Kühlwasserpumpe; 8 - Hauptkompass; 9 - Verteilerkasten;
10 - Konverter; 11 - Steuer- und Schaltkasten; 12 - Netzwerk; 13 - Anlasser; 14 - Kursdiagramm.
Magnetischer Kompass.
Ein Magnetkompass dient zur Richtungsbestimmung. Mithilfe des Kompasses wird der Kurs des Schiffes vorgegeben und beibehalten, Leuchttürme und andere Objekte werden anpeilt, Kurswinkel, Windrichtung und Strömungen werden bestimmt. Der Kompass wird beim Segeln im Meer, in großen Seen und Stauseen verwendet. Ohne Kompass ist es unmöglich, bei schlechter Sicht (Nebel, Schneefall usw.) und wenn die Sicht auf Küstendenkmäler verloren geht, die korrekte Bewegungsrichtung des Schiffes beizubehalten.
Jeder Magnetkompass funktioniert auf der Grundlage einer magnetisierten Nadel, deren Achse in der Ebene des magnetischen Meridians liegt, wobei ein Ende der Nadel (Nord) immer zum Nordpol zeigt. Der Kompass besteht aus: einem Topf mit einer Karte; binnacle (steht für Topf); Peiler; Mittel zur Beseitigung von Abweichungen.
Abhängig vom Durchmesser der Karte erhält der Kompass einen Namen (127-mm-Kompass, 75-mm-Boots- und Bootskompass usw.). Allgemeine Ansichten dieser Kompasse sind in dargestellt

Reis. 199. 127-mm-Magnetkompass ist am gebräuchlichsten und wird mit einem hohen oder niedrigen Behälter oder einer Tischplatte geliefert.
Der Topf dieses Kompasses
(Abb. 200)
ist ein Messingtank mit zwei Kammern: Hauptkammer 1 und Zusatzkammer 2.
Der untere Teil des Topfes ist mit einem kugelförmigen Messingbecher 14 abgedeckt. Der Boden des Bechers ist mit Blei gefüllt, was dem Topf Stabilität verleiht. Im mittleren Teil der Pfanne befindet sich ein Loch zum Abschrauben des Membranstopfens 11, um den Stift 7 auszutauschen oder Flüssigkeit in den Topf zu füllen.
Ein Messingstift hat an einem Ende eine Stahl- oder Iridiumspitze. Auf die Spitze des Feuerraums 15 wird eine Karte gelegt. Das gegenüberliegende Ende des Bolzens hat eine Schulter und ein Schraubengewinde: von der Schulter bis zur Spitze ein Rechtsgewinde und in die entgegengesetzte Richtung ein Linksgewinde. Auf das Linksgewinde wird ein Schraubendreher aufgeschraubt, bei dem es sich um einen Kupferzylinder mit Holzgriff handelt. Der Zylinder hat ein Innengewinde links.
Um den Stift zu überprüfen, müssen Sie den Topf mit der Ablage nach oben stellen und den Stopfen 11 abschrauben. Drehen Sie ihn dann mit dem Schraubendreher gegen den Uhrzeigersinn auf den Stift. Wenn der Schraubendreher auf der Schulter aufliegt, wird er in die gleiche Richtung weitergedreht, bis der Stift vollständig aus der Säule 6 herausgeschraubt ist. Nach der Inspektion (Austausch) des Stifts wird der Vorgang durchgeführt umgekehrte Reihenfolge: Schrauben Sie den Stift im Uhrzeigersinn fest, und nachdem er mit seiner Schulter an der Säule anliegt, schrauben Sie einen Schraubendreher hinein.
Kartuschka (Abb. 201) Es handelt sich um einen hohlen Schwimmer, an den sechs Magnetnadeln in kupfernen Federmäppchen angelötet sind. Am Schwimmer ist eine Scheibe befestigt, auf die eine Papierscheibe mit Grad- und Rhumbeinteilung aufgeklebt ist (Abb. 202). Die Kartuschenscheibe ist von 0" bis 360° durch 1" im Uhrzeigersinn geteilt. V" liegt genau gegenüber dem nördlichen Ende der Magnetnadeln.
Draußen, im oberen Teil des Topfes, befinden sich auf zwei gegenüberliegenden Seiten Nasen – Achsen, mit denen der Topf auf dem Ring der kardanischen Aufhängung und dieser auf der Federaufhängung des Behälters platziert wird.
Magnetkompasse für Boote mit einem Patronendurchmesser von 75mm (Abb. 199, €) habe ein ähnliches Gerät. Aufgrund der geringen Größe beträgt die Skalenteilung der Karte 2°, die Beschriftungen sind im Abstand von 10° angebracht und mit Zahlen versehen, die zehnmal kleiner sind als die tatsächlichen Werte. Beispiel: Die Zahl 3 entspricht dem Wert 30°;
12-120"; 23-230° usw.
Der Bootskompass ist ein Schrank mit den Maßen 240 x 390 x 680 mm , aus Silumin. Das Binnacle verfügt an der Unterseite über einen Flansch zur Befestigung am Schiffsdeck.
Der Bootskompass kann auf einer speziellen Silumin-Halterung montiert werden, die für die Befestigung an der Kabinenwand geeignet ist.
Der Behälter und die Halterung verfügen über eine Umlenkvorrichtung.
Die Kompassschale befindet sich oben auf dem Binnacle. Im Mittelteil befindet sich neben der Umlenkvorrichtung ein Netzteil für die Kompassbeleuchtung, bestehend aus einem Rheostat und einem Schalter. Die Stromquelle kann beides sein Bordnetz, und die Batterie.
Bootskompass besteht aus einem Topf mit Kompassflüssigkeit, einer Karte und einem Etui mit einer Öllaterne (Abb. 199, c) Die Karte hat nur zwei Magnetnadeln, die Skala ist in Zwei-Grad-Unterteilungen unterteilt. Die Bezeichnung auf der Karte für Gradwerte ist die gleiche wie bei einem 75-mm-Bootskompass, d. h. Zahl 2 entspricht 20°; 6 - 60"; 17 - 170° usw.
Das Gewicht der Karte in Flüssigkeit bei t = +20 „C beträgt ca 2,2 g. Die Bootskompassschale ähnelt im Design der 127-mm-Kompassschale.
Der Gehäusekörper besteht aus zwei Teilen. Die untere hat eine zylindrische Form, in der die Kompassschale auf einer Federaufhängung montiert ist. Der obere Teil ist abnehmbar und besteht aus einer Kappe mit einer verglasten Vorderwand, durch die die Kompassablesungen beobachtet werden können.
Zur Beleuchtung der Karte ist an der Seitenwand der Kappe eine Öllaterne angebracht.
Der Bootskompass ist nicht mit einer Umlenkvorrichtung ausgestattet, weil Entwickelt für Holzboote, die kein Metall haben.
Peiler. Um Peilungen und Kurswinkel zu beobachteten Objekten (Leuchtfeuern) und Sternen zu ermitteln, ist der Kompass mit einem speziellen Gerät namens Peiler ausgestattet. Am häufigsten werden gewöhnliche Peiler und der Kavraisky-Peiler verwendet. Bootskompasse haben keinen Peiler.
Gewöhnlicher Peiler (Abb. 203) Hergestellt aus Messing und besteht aus einem massiven Ring, einem Auge und Objektzielen.
Da der Azimutkreis des Werfers am Augenziel durch den Peiler abgedeckt wird, werden der Index auf dem Peiler, mit dem die Kurswinkel gemessen werden, sowie der 0"-Azimutkreis um 30° nach links verschoben die Bequemlichkeit des Ablesens.
Das Augenziel ist ein Messingstab mit einem Längsschlitz in der Mitte. Für Tageslichtstunden verfügt das Ziel über einen Vorhang mit einem schmaleren Schlitz. Auf der Stange ist ein Glasprisma in einem speziellen Rahmen angebracht, mit dem die von der Karte erfasste Peilung abgelesen werden kann. Die durch das Prisma sichtbaren Kartenwerte sollten von rechts nach links gelesen werden. Am Prismenrahmen sind zwei Lichtfilter angebracht.
Kavraisky-Peiler (Abb. 204) unterscheidet sich von einem gewöhnlichen Peiler dadurch, dass anstelle eines Auges und eines Objektziels ein spezielles Prisma mit einer Linse und ein Kollimator (spezielles Visiergerät) darauf installiert sind. Die Genauigkeit der Peilung beim Gieren des Schiffs hängt nicht von der Genauigkeit der Ausrichtung der Visierebene des Peilers auf das zu erfassende Objekt ab. Dies geschieht, weil die Kanten des Prismas den Maßstab der Karte so widerspiegeln, dass ihr Bild vertikal wird. Dadurch berührt das zu peilende Objekt das Bild der Kartenskala und der Peilwert wird am Kontaktpunkt gemessen.

Bootskompass-Peiler (Abb. 205) gehört zum gewöhnlichen Typ und seine Verwendung bei der Peilung besteht darin, die Peilung von der Kompasskarte durch ein dreiflächiges Vergrößerungsprisma abzulesen.
Bootsführer kleiner Schiffe, die nicht mit Bootskompassen ausgestattet sind, können handgehaltene Peilkompasse verwenden. Derzeit gibt es eine Reihe solcher Kompasse. Herkömmliche Kompasstypen haben einen Griff. Der Topf verfügt über ein Prisma zum Ablesen der Kompasswerte. Wenn der Schlitz am Prisma mit der Richtung des Leuchtfeuers (Objekts) übereinstimmt, werden die Peilungswerte durch das Prisma abgelesen. Bei der Peilung sollte ein solcher Kompass auf Armeslänge gehalten werden.
Moderne Handpeilkompasse können direkt ans Auge gehalten werden.
Die neueste Errungenschaft ist ein vollautomatischer Handpeilkompass mit elektronisches Gerät, das sich am Magnetfeld ausrichtet und sofort anzeigt digitales Ergebnis auf dem Indikator.
Installation und Verwendung des Kompasses. Der Kompass auf dem Schiff ist so installiert, dass seine Kurslinien in der Mittelebene oder parallel dazu liegen.
Der Kompasskurs wird auf der Karte entlang der Bugkurslinie gemessen. Das Schiff gilt als auf einem bestimmten Kurs, wenn die Kurslinie mit dem Kartenwert übereinstimmt, der dem zugewiesenen Kurs entspricht (Abb. 206).
Während des Nickens oder Gierens des Schiffs, wenn die Schwingungen der Karte sehr deutlich sind, wird der CC-Wert als Durchschnitt der beiden extremen Messwerte genommen. Beispiel: Ein extremer Messwert ist 44",0; der andere ist 52",0, daher akzeptieren wir CC = 48",0.
Um die Peilung zu bestimmen, ist es notwendig, den Peiler so auszurichten, dass der Faden des Objektziels auf die Mitte des zu peilenden Objekts (Leuchtfeuer) gerichtet ist und sich in der Mitte des Schlitzes des Augenziels befindet. Anschließend muss mit einem Prisma eine Messung gegenüber dem Faden auf der Karte vorgenommen werden. In diesem Fall weicht der CP-Wert immer um 180" von der Peilung ab.
Die Peilung muss erfolgen, während sich das Schiff auf einem stabilen Kurs befindet. Um den Kurswinkel (CA) zu bestimmen, muss der Peiler auf ein Objekt gerichtet und auf dem Azimutkreis entsprechend dem Peilerindex abgelesen werden. Wenn man bedenkt, dass die Schwerpunktwerte von 0 Zoll bis 180° auf der Steuerbord- oder linken Seite liegen können und der Azimutkreis in 360° unterteilt ist, dann entspricht ein vom Kreis aus gemessener Messwert von weniger als 180° dem Steuerbord-Schwerpunkt. Wenn dieser Wert mehr als 180° beträgt, muss er von 360° subtrahiert werden, und das resultierende Ergebnis entspricht dem Schwerpunkt auf der linken Seite.
Beachten Sie bei der Bestimmung der Wind- und Strömungsrichtung die folgende Regel: Die Windrichtung wird immer „zum Kompass“ und die Strömungsrichtung „vom Kompass“ betrachtet.
Kompasspflege. Der Kompass sollte vor Stößen und Feuchtigkeit geschützt und von Schmutz und Oxid gereinigt werden. Der Peiler und der Azimutkreis können nicht mit Ziegelsteinen oder Salbe gereinigt werden. Sie müssen mit einem weichen Tuch abgewischt und leicht mit Vaseline geschmiert werden.
Die Umlenkvorrichtung sollte dick mit Vaseline geschmiert werden. Der Behälter muss stets verschlossen bleiben, um jegliche Bewegung von Weicheisen oder Magneten zu verhindern. Bewahren Sie keine Gegenstände aus Eisen oder Stahl in der Nähe des Magneten auf.
Beim Steuern eines Bootes mit einem Kompass wird dem Navigator nicht empfohlen, Metallschlüssel, ein Messer usw. mitzuführen, weil Sie können die Kompassabweichung ändern. Wenn der Kompass nicht benötigt wird, sollte er abgedeckt werden.
Ersatzmagnete werden an einem trockenen Ort aufbewahrt, sie sollten mit Vaseline geschmiert und mit entgegengesetzten Polen gefaltet werden. Die Karten werden fern von Magneten aufbewahrt.
Wenn im Topf eine Luftblase entsteht, die die Verwendung des Kompasses erschwert, wird diese wie folgt entfernt. Der Kompass wird von der Aufhängung abgenommen und vorsichtig mit der Unterseite nach oben auf eine ebene Fläche gelegt. Drücken Sie dann 3-4 Mal leicht auf den Membranstopfen und drehen Sie die Kanne mit dem Glas nach oben sanft.
Manchmal, wenn die Blase groß ist, muss man Flüssigkeit in den Topf geben. Stellen Sie dazu den Topf auf den Kopf, schrauben Sie den Deckel ab und geben Sie die benötigte Menge Flüssigkeit durch den Trichter hinzu.
Oftmals muss man sich mit einem Phänomen namens Kartenstagnation auseinandersetzen. Dieses Phänomen ist darauf zurückzuführen, dass die Karte aufgrund der hohen Reibungskraft gegen den Stift beginnt, sich mit dem Stift zu drehen, d. h. zusammen mit dem Schiff. Es ist nicht immer möglich, dieses Phänomen sofort zu erkennen, daher wird empfohlen, es auf Stagnation zu prüfen.
Die Prüfung erfolgt in der folgenden Reihenfolge.
Der Kompasskurs wird notiert. Dann wird der große Magnet näher an den Topf in nordöstlicher Richtung gebracht, wodurch die Karte um 5°-7" abgelenkt wird. Der Magnet wird entfernt und die Karte kann sich beruhigen. Ein neuer Kurs des Schiffes wird festgestellt. Nach der Berechnung des Um die Differenz zwischen dem anfänglichen und dem folgenden Kompasskurs zu ermitteln, wird der Magnet erneut näher an den Topf in NW-Richtung gebracht, bis die Karte um 5–7 Zoll abgelenkt wird. Danach wird der Magnet entfernt, die Karte kann sich beruhigen und Der Kursunterschied wird erneut berechnet. Wenn der Durchschnitt der beiden Unterschiede 2° überschreitet, sollte der Stift wie zuvor besprochen geschärft oder ersetzt werden.
Das Konzept der Kreiselkompasse
Kreiselkompass(Kreiselkompass) – ein Kompass, der die Richtung auf See anzeigt und unabhängig von Kräften funktioniert Erdmagnetismus und Magnetfeld auf dem Schiff.
Das Funktionsprinzip des Kreiselkompasses basiert auf der Nutzung folgender Eigenschaften des schnell rotierenden Körpers des Kreisels:
1) Die Achse des schnell rotierenden Gyroskoprotors behält die im Anfangsmoment eingestellte Richtung unverändert bei;
2) Unter dem Einfluss einer äußeren Kraft, die auf das Gyroskop ausgeübt wird (eine Last ist aufgehängt), dreht sich die Hauptachse senkrecht zur Richtung der Kraft, wodurch das Gyroskop in einen Kreiselkompass verwandelt wird.
Der Betrieb des Kreiselkompasses wird durch die Geschwindigkeit des Schiffes, Manöver, Nicken, Breitengrad usw. beeinflusst. Einige dieser Fehler werden durch spezielle Geräte behoben, andere werden durch die Justierung des Kreiselkompasses (GK) berücksichtigt.
Der Betrieb (die Anzeigen) des Kreiselkompasses wird ständig (insbesondere bei jeder Kursänderung) durch Kursvergleich mit einem Magnetkompass überwacht. Das Kreiselkompass-Set beinhaltet: Hauptkompass; Steuerungs-, Überwachungs- und Energiegeräte; Überschriftengeräte (Abb. 207).

Der Kreiselkompass hat gegenüber dem Magnetkompass eine Reihe von Vorteilen: größere Stabilität auf dem Meridian; kein Einfluss der magnetischen Deklination (d) und der Schiffsabweichung (8) auf den Kompass; die Möglichkeit, in verschiedenen Bereichen des Schiffes Repeater-Instrumente zu verwenden, die Kompassanzeigen duplizieren; Gelegenheit zur kontinuierlichen Durchführung automatische Aufnahme Sie können den Kurs des Schiffes während der Fahrt anhand einer Kurskarte verfolgen und ein spezielles Gerät verwenden – einen Autopiloten, der die Ruderanlage automatisch steuert und das Schiff ohne Eingreifen des Steuermanns auf einem vorgegebenen Kurs hält.
Mängel: Komplexität des Designs und der Bedarf an elektrischem Strom.
Fernglas. Ferngläser werden von Navigatoren verwendet, um ihre Umgebung (andere Schiffe, Küstendenkmäler, Navigationszeichen usw.) zu überwachen.
Dargestellt ist der Aufbau eines prismatischen Fernglases mit einem im Okular angebrachten Teilungsgitter in Abb. 208.
Das Fernglas besteht aus zwei Teleskopen, in deren Inneren ein optisches System aus Linsen und Prismen montiert ist. Die Teleskope sind beweglich miteinander verbunden. Durch Drehen der Okulare wird die Bildklarheit für jeden Tubus separat erreicht.
Der Aufwand für die Unterteilung des Gitters (zwischen langen und kurzen Markierungen) beträgt 0,005 der Entfernung zum Objekt (Abb. 209).
Die Entfernung zum Leuchtturm (Objekt, Schiff) wird durch die Formel bestimmt:

wo: S - Entfernung zum Ziel, m;
H- Höhe (Länge) des Objekts, m;
P - Anzahl der Skalenteilungen, die das Bild des Objekts abdecken, Einheiten.

Tiefenmessgeräte
Handlos. Lot – ein Gerät zur Tiefenmessung von der Seite eines Schiffes aus.
Handlos (Abb. 210) besteht aus einem Blei- oder Gusseisengewicht 1 und einer Lotleine 4. Das Gewicht ist in Form eines etwa 30 cm hohen Kegels mit einem Gewicht von 3-5 kg ​​gefertigt: Im oberen Teil des Gewichts befindet sich eine Öse 2 zur Befestigung des Lotline. An der Basis des Gewichts befindet sich eine Aussparung, in die Seife oder eine Mischung aus Schmalz und zerkleinerter Kreide gestrichen wird. Dies ermöglicht es, bei der Tiefenmessung gleichzeitig die Beschaffenheit des Bodens durch an Seife oder Schmalz haftende Partikel zu bestimmen.
Die Lotleine ist eine geflochtene Leine oder ein Hanfseil mit direktem Abstieg, etwa 25 mm dick und 52 m lang. Die Lotleine ist in Meter unterteilt. Die Tiefenberechnung beginnt am Auge des Gewichts. Jeder Meter ist auf der Loslinie mit Stempeln gekennzeichnet. Die Stempel sind aus Leder geschnittene Nelken und Beile. Dutzende Meter sind mit bunten Fahnenfetzen – Flagduks – markiert.
Die Meter 1, 6,11, 16, 21, 26,31, 36, 41, 46 sind mit einer Markierung mit einem Zacken gekennzeichnet;
Meter 2, 7, 12, 17, 22, 27,32, 37, 41, 47 - mit zwei Zähnen;
Meter 3,8,13,18,23, 28,33,38, 43, 48 - mit drei Zähnen;
Meter 4, 9, 14, 19, 24, 29, 34, 39, 44, 49 - mit vier Zähnen.
Der 5. Meter ist mit einer Markierung mit einem Beil markiert;
10. – rote Flagge;
15. - Markierung mit zwei Beilen;
20. - blaue Flagge;
25. - Stempel mit drei Beilen;
30. - mit weißer Flagge;
35. - Stempel mit vier Beilen;
40. – gelbe Flagge;
45. - Stempel mit fünf Beilen;
50. – weiße und rote Flagge.
Die Aufteilung des Lotlins kann tabellarisch dargestellt werden.

Zusätzlich zu den angegebenen Marken und Flaggen wird von 0 bis 15 m alle 20 cm ein kleines schmales Band (Spitze) in die Lotlinie eingefügt, und von 15 bis 25 m wird die gleiche Spitze alle 50 cm im Abstand von 1,5 cm eingefügt - 2 m vom Gewicht entfernt (bei kleinen Schiffen kann dieser Abstand um das Zweifache verringert werden) ist eine Holzstange 3 über die Lotlinie gespritzt – eine Bremse, die dazu dient, das Los von der Seite des Schiffes bequem zu werfen.
Mit einer Handvermessung werden Tiefen bis zu 40 m bei einer Schiffsgeschwindigkeit von weniger als 3 Knoten gemessen. Auf einem kleinen Boot wird empfohlen, die Tiefe bei ausgeschaltetem Motor zu messen, um zu vermeiden, dass sich die Leine um den Propeller wickelt. In diesem Fall wird der Lotlin in vertikaler Position geätzt, bis das Gewicht den Boden erreicht. Um sicherzugehen; Um sicherzustellen, dass sich das Gewicht unten befindet, sollten Sie es mehrmals anheben und absenken, dann die Markierung an der Wasseroberfläche erkennen und daraus die Tiefe bestimmen.
Wenn das Schiff driftet, wird der Wurf mithilfe der Bremse von der Leeseite aus geworfen. Wenn sich das treibende Schiff der Stelle nähert, an der das Gewicht auf den Boden fällt, werden die oben genannten Aktionen schnell ausgeführt, und wenn die Lotlinie eine vertikale Position einnimmt, wird eine Markierung auf der Wasseroberfläche markiert und das Lot ausgewählt.
Erfolgt die Tiefenmessung dennoch während der Fahrt, ist zunächst äußerste Vorsicht geboten, um sich nicht zu verletzen und die Leine nicht um den Schiffspropeller zu wickeln. Zweitens erfolgt das Werfen einer Lotline von der Leeseite aus, während der Werfer mit einer Hand die Bremse übernimmt (beim Werfen von der Steuerbordseite – nach rechts und von der linken Seite – nach links) und in der anderen Hand – die Bucht der Lotline. Das Los wird geworfen, nachdem das Gewicht entlang des Schiffskurses nach vorne geschwungen wurde. Sobald das Gewicht den Boden erreicht, wird der Durchhang schnell beseitigt und wenn sich das Schiff der Stelle nähert, an der das Gewicht fällt (Linie senkrecht), müssen Sie sicherstellen, dass das Gewicht auf dem Boden liegt, und die Markierung beachten. Von dem Moment an, in dem Sie mit der Probenahme der Linie beginnen, bis zum Ende dieses Vorgangs wird empfohlen, das Lenkrad leicht in Richtung der Seite zu verschieben, von der aus die Tiefe gemessen wird.
Nachts wird auf der Platinenebene eine Marke markiert und dann vom resultierenden Wert abgezogen. Seitenhöhe
Echolot.
Obwohl selten, werden moderne Tiefenmesser auch auf kleinen Schiffen eingesetzt – Echolote (Abb. 211).
Das Funktionsprinzip eines Echolots basiert auf der Messung der Zeit, die ein Schallimpuls benötigt, um den Boden zu erreichen und nach der Reflexion wieder zurückzukehren. Nach den notwendigen Transformationen (dies geschieht fast sofort) werden der Tiefenwert und die Bodentopographie auf einer speziellen Tafel oder einem Display angezeigt. Darüber hinaus gibt es Echolote, mit denen Sie gleichzeitig die Beschaffenheit des Bodens bestimmen können dieser Ort. Derzeit sind eine Reihe kompakter Echolote erschienen, die auf Booten und Yachten eingesetzt werden können.
Instrumente zur Messung von Schiffsgeschwindigkeit und -entfernung
Verzögerung.
Ein Logbuch ist ein Gerät zur Messung der Geschwindigkeit eines Schiffs und der zurückgelegten Strecke.
Manuelles Protokoll (Abb. 212) In der Regel wird es nur auf kleinen Schiffen eingesetzt. Es besteht aus einem schweren Dreieckssektor aus Sperrholz; an einer Linie befestigt - Laglin. Am unteren Rand des Sektors ist eine Bleiplatte angebracht, die dem Sektor eine vertikale Position im Wasser verleiht.
Alle 7,71 m werden an der Lagline Knoten geknüpft. Laglin besteht aus 25 mm dickem weißem Pflanzenseil.
Um die Geschwindigkeit zu messen, wird der Sektor über Bord geworfen und die Anzahl der in 15 Sekunden zurückgelegten Knoten notiert. Diese Zahl gibt die Geschwindigkeit des Schiffes an (1 Knoten = 7,71 m in 15 s).

Mechanisches Protokoll (Abb. 213) ist ein Gerät bestehend aus einem Windrad, einer Schnur und einem Zähler. Die Drehscheibe wird von einem Schiff an einer Leine gezogen und abhängig von der Anzahl der Umdrehungen der Drehscheibe wird auf dem Zähler die zurückgelegte Strecke in Meilen angezeigt. Es gibt Metermodelle, die neben der Entfernung auch die Geschwindigkeit des Schiffes in Knoten anzeigen, die durch die Anzahl der in 6 Minuten zurückgelegten Zehntelmeile bestimmt wird.

Vertikaler Baumstamm hat einen Drehteller (Flügelrad) wie ein Mühlrad oder Flügelrad (kleine Schnecke), dessen Rotationsgeschwindigkeit c beträgt. Mithilfe elektronischer oder mechanischer Mittel werden die Geschwindigkeit und die zurückgelegte Strecke an einen Fernanzeiger übermittelt.
Der Drehteller wird unterhalb der Wasserlinie installiert und am Rumpf (Boden) des Schiffes befestigt. Dieser Umstand hat einen Vorteil gegenüber einem mechanischen Baumstamm, der aufgrund der Schleppleine nicht in Bereichen mit starkem Schiffsverkehr eingesetzt werden kann.
Hydrodynamisches Protokoll (Abb. 214).
Der Betrieb dieses Protokolls basiert auf der Messung des Hochgeschwindigkeitsdrucks von Wasser mithilfe eines sogenannten Staurohrs und einer Membran. Bei stehendem Behälter wirkt auf beiden Seiten der gleiche statische Wasserdruck auf die Membran. Mit Beginn der Bewegung beginnt auf die Membran von unten ein Hochgeschwindigkeitsdruck einzuwirken, der proportional zum Quadrat der Geschwindigkeit des Wasserzuflusses ist, d. h. Geschwindigkeit des Schiffes. Gleichzeitig beginnt sich die Membran nach oben zu biegen und überträgt ihren Druck über den Stab auf den Pfeil. Der Abweichungswinkel der Nadel von ihrer ursprünglichen Position ist proportional zur Geschwindigkeit des Schiffes. Zur Messung der zurückgelegten Strecke wird eine elektromechanische Schaltung verwendet, die die zurückgelegte Strecke automatisch berechnet.
Hydrodynamische Logs messen die Schiffsgeschwindigkeit genauer als mechanische und elektromechanische Logs, aber aufgrund des einziehbaren Staurohrs können sie beim Fahren in flachem Wasser beschädigt werden.
Das Konzept der Funknavigationsgeräte
Radionavigationsgeräte(RNP) werden auf Schiffen zur Bestimmung der Schiffsposition (Beobachtung) auf See mittels Funkwellen eingesetzt und werden besonders erfolgreich bei der Navigation bei eingeschränkten Sichtverhältnissen eingesetzt, wenn eine visuelle Bestimmung der Schiffsposition nicht möglich ist.
RNP kann in drei Gruppen eingeteilt werden

: Radarstationen; Funkbaken und Peilgeräte; Funknavigationssysteme.
Radarstationen(Radar). Eine Radarstation ist ein Gerät zur Erkennung von Oberflächenobjekten und zur Messung von Richtungen und Entfernungen zu ihnen. Das erste inländische Radar „Neptune“ wurde 1951 auf Seeschiffen installiert, dann erschienen Stationen wie „Don“, „Donets“, „Okean“, „Kivach“, „Lotsiya“ und andere, die noch immer von Seeleuten genutzt werden.
Das Funktionsprinzip des Radars basiert auf der Aussendung und dem Empfang von Funkwellen, die von Objekten reflektiert werden. Die erhaltenen Beobachtungen (Entfernungen, Kurswinkel, Peilungen), die vom Anzeiger übernommen werden, werden zur Bestimmung der Position des Schiffs, zur Navigation in engen Räumen, bei Nebel und zur sicheren Abweichung von anderen Schiffen verwendet. Jedes bestrahlte Objekt ist auf dem Radarschirm in Form eines hellen Flecks oder Streifens eines Echosignals sichtbar, der sich in Größe, Helligkeit und Form unterscheidet (Abb. 215).
Die Genauigkeit der Standortbestimmung und die Gewährleistung der Sicherheit der Navigation hängen von der Fähigkeit des Navigators ab, Objekte anhand des Bildes auf dem Geländeanzeiger zu identifizieren, und von seiner Schulung im Ermitteln von Richtungen (Peilungen) und Entfernungen zu diesen Objekten.
Der Abstand zum Objekt wird auf dem Bildschirm gemessen Radar mit Mithilfe von Entfernungsringen wird der Kurswinkel relativ zur Diametralebene (entlang des Kurses) auf einer festen Skala gemessen, wenn der Sucher auf das Ziel (Objektbild) gerichtet wird. Gleichzeitig mit der Messung des Kurswinkels (CA) wird der Schiffskurs (SC) vom Kompass übernommen. Die wahre Peilung wird nach der bekannten Formel berechnet: IP = KK ± DK ± KU.
Wenn das Radar mit einem Kreiselkompass kombiniert wird und die Bilder nach Norden ausgerichtet sind, kann an den Anzeigeskalen nicht nur der Schwerpunkt, sondern auch die Kompasspeilung (CP) abgelesen werden.
Die häufigsten und einfache Methoden Standortbestimmungen mittels Radar sind: Bestimmung von zwei, drei oder mehr Entfernungen zu auf der Karte markierten Objekten (vom Bildschirm erfasste Entfernungen werden mit einem Messkompass auf der Karte eingezeichnet und der Schnittpunkt der Bögen wird ermittelt); Bestimmung durch Peilung zum Objekt und der Entfernung dazu (auf der Karte wird mit einem Lineal und einem Winkelmesser eine Linie der wahren Peilung zum identifizierten Objekt gelegt und die Entfernung von diesem Objekt auf der Peillinie mit einem Kompass aufgetragen; der als Ergebnis dieser Aktionen erhaltene Punkt auf der Karte ist der beobachtete Ort des Schiffes).
Es gibt weitere Methoden zur Bestimmung der Schiffsposition mittels Radar, die ausführlich in beschrieben sind Lehrbücher für professionelle Schiffsnavigatoren.
Funkfeuer und Peiler.
Funkfeuer - ein omnidirektional oder direktional sendender Radiosender, der auf einer Karte an bestimmten Koordinaten angezeigt wird und über ein Antennensystem Signale in Form von Punkten und Strichen (Morsecode-Buchstaben) aussendet. Seefunkfeuer werden in der Regel im Mittelwellenbereich (800-1200 m) betrieben.
Peiler - ein Empfangsgerät zur Bestimmung der Richtung (Peilung) zur Quelle der Funkwellenstrahlung (Funkfeuer). Auf Schiffen werden häufig drei Arten von Peilern eingesetzt: akustische, automatische und visuelle.
Grundlage für die Bestimmung der Richtung zum Funkfeuer ist die Eigenschaft der Rahmenantenne, die darin besteht, dass die Stärke des Signalempfangs vom Winkel zwischen der Ebene der Rahmenantenne (Rahmen) und der Richtung des Funksignals abhängt .
Wenn die Rahmenebene in einem Winkel von 90 Zoll zur Richtung des Funkfeuers positioniert ist, ist die Schallstärke im Funkempfänger minimal, d. h. Null. Wenn sich dieser Winkel in eine beliebige Richtung ändert, erhöht sich die Schallstärke .
Bei der Funkpeilung wird die Rahmenantenne gedreht, um eine minimale Hörbarkeit des Funksignals zu erreichen und vorher die Richtung zum Funkfeuer zu bestimmen. In diesem Fall ist der Peiler in der Regel mit einem Kreiselkompass verbunden und der Navigator bestimmt sofort die Funkpeilung zum Leuchtturm. Wenn das Schiff keinen Kreiselkompass hat, wird der Kurswinkel zu diesem Leuchtturm ermittelt Im selben Moment wird der Kompasskurs aufgezeichnet. Anschließend wird mit bekannten Formeln und unter Berücksichtigung der entsprechenden Kompass- und Funkkorrekturen die wahre Richtung zum Funkfeuer berechnet, die auf der Karte eingezeichnet wird. Durch die Messung und Berechnung von zwei oder drei Funkpeilungen zu verschiedenen Funkbaken wird der Standort des Schiffes bestimmt.
Radionavigationssysteme(RNS). Schiffsgestütztes RIS ist ein Komplex radioelektronischer Geräte, der eine sichere Navigation (Bestimmung der Position eines Schiffes, Führung von Schiffen in für die Schifffahrt gefährlichen Bereichen) unabhängig von hydrometeorologischen Bedingungen und optischer Sicht gewährleisten soll.

Das RNS besteht aus drei miteinander verbundenen Teilen: Küsten- oder anderen Funkstationen mit bekannten Koordinaten; Küstenspezialausrüstung, mit deren Hilfe Sendestationen gesteuert werden; Schiffsempfänger, die Signale von Funksendestationen empfangen und mithilfe von Computertechnologie automatisch die Schiffsposition und andere Navigationsdaten ermitteln. In diesem Fall verwendet das Schiff je nach RNS-Typ spezielle Funknavigationskarten und -tabellen. Derzeit gibt es Systeme, die eine Bestimmung der Schiffsposition mit einer Genauigkeit von mehreren Metern ermöglichen. Um das RNS richtig nutzen zu können, benötigt der Navigator eine spezielle Ausbildung.
Abstandshalter
Kompassmesser(Abb. 216, c) besteht aus zwei verschiebbaren Beinen mit spitzen Nadeln an den Enden. Entwickelt zum Messen und Plotten von Entfernungen auf einer Seekarte.
Winkelmesser (Abb. 216, a) dient dazu, bestimmte Winkel auf der Karte einzutragen und bereits konstruierte Winkel zu messen. Der Winkelmesser besteht aus nichtmagnetischem Material und stellt einen Bogen dar, der einem halben Kreis entspricht. Die Enden dieses Bogens sind im Durchmesser durch ein Lineal verbunden, in dessen Mitte sich ein Ausschnitt (Kerbe) befindet.
Der äußere Abschnitt des Winkelmesserbogens ist in 180 Zoll bis I unterteilt, alle 5 Zoll sind mit einer längeren Linie markiert und alle 10 Zoll gibt es digitale Bezeichnungen. Der Winkelmesser verfügt über zwei Skalen zum Messen von Winkeln von 0 Zoll bis 360 Zoll. Die äußere Skala dient zur Messung der Winkel des ersten und vierten Viertels und die innere Skala dient zur Messung der Winkel des zweiten und dritten Viertels (der unteren Hälfte der Karte).
Parallellineal(Abb. 216, 6) dient zum Zeichnen paralleler Linien und besteht aus zwei Linealen, die durch Scharniere aus Kupferstreifen miteinander verbunden sind. Die Linien bewegen sich auseinander und näher zusammen und bleiben dabei parallel zueinander.
Winkelmesser(Reis. 216, d) wird verwendet, um die Schiffsposition auf der Karte anhand von zwei horizontalen Winkeln zu ermitteln, die zwischen drei Orientierungspunkten gemessen werden. Es besteht aus einem kreisförmigen Glied und drei Linealen, von denen das mittlere fest und die seitlichen beweglich sind. Mithilfe einer Skala und Siebtrommeln können bewegliche Lineale in bestimmten Winkeln zur Arbeitskante des festen Lineals installiert werden. Der Mittelpunkt des Winkelmesserkreises ist der gemeinsame Scheitelpunkt beider Ecken und hat ein Loch für einen Bleistift oder einen Feststellknopf
.Rollenparallellineal verfügt über zwei rotierende Rollen, mit denen Sie das Lineal problemlos über die Karte rollen können. Bei Bedarf können die Rollen fixiert (gesperrt) werden, wodurch ein Verschieben vermieden wird.
Hurst Plotter besteht aus einer rotierenden Scheibe und einem rotierenden Lineal auf einer transparenten Platte mit rechteckigem Raster. Die Scheibe weist Markierungen auf, die einer Kompasskarte ähneln. Es kann in jeder Position gestoppt und gesichert werden. Daher ist es bei der Arbeit mit Kompasspeilungen einfach, die Kompasskorrektur zu berücksichtigen. Wenn DC also - 9 Zoll beträgt, müssen Sie die Scheibe gegen den Uhrzeigersinn bis zur 9 Zoll-Markierung drehen, bis sie mit der zentralen vertikalen Linie des rechteckigen Gitters übereinstimmt. Befestigen Sie die Scheibe anschließend mit der Zentralschraube in dieser Position. Jetzt werden alle auf der Karte eingezeichneten wahren Kurse und Peilungen automatisch in Kompasskurse umgewandelt. Richten Sie dazu einfach das rotierende Lineal an der Linie auf der Karte aus und lesen Sie den entsprechenden Kompasswinkel auf der Scheibe ab.
Bleistift muss weich sein, um die Karte bearbeiten zu können. Auf Chemie- und Buntstifte wird verzichtet. Der Bleistift sollte mit einem Spatel angespitzt werden.
Gummi Um Bleistiftlinien auf der Karte zu löschen, muss dieser weich genug sein, um die Karte nicht zu beschädigen.
Zweck, Aufbau und Funktionsprinzip eines Sextanten
Sextan - ein reflektives goniometrisches Instrument zur Messung der Höhen von Himmelskörpern und Winkeln (vertikal und horizontal) auf der Erdoberfläche.
Die Idee eines Sextantengeräts stammt von I. Newton (1699) und basiert auf der Messung des Winkels zwischen der Ebene des wahren Horizonts und der Richtung zum Himmelskörper mithilfe von Spiegeln.
Sextantengerät SNO-M der inländischen Produktion wird auf Russisch angezeigt. 217, Fast alle Arten von Sextanten, inkl. und ausländische Produktion, sind sehr ähnlich und unterscheiden sich nur in der Gestaltung einzelner Teile.
Der vom Sextanten gemessene Winkel wird durch den Alidade-Index (10) in Grad angezeigt, die Minuten werden von der Zähltrommel (13) abgelesen, Zehntelminuten werden mit dem Auge bestimmt. Die Bereiche von Zifferblatt und Trommel sind mit einer Leuchtkomposition überzogen. Der Sextant ist ein Präzisionsinstrument, das in einem speziellen Koffer mit Klemme aufbewahrt werden sollte; er sollte vor Stößen, Stößen, Feuchtigkeit und plötzlichen Schwankungen der Lufttemperatur geschützt werden. Beim Arbeiten wird der Sextant nur am Griff (2) bzw. Rahmen (9) gefasst und nur auf die Beine (14) gestellt.
Für jeden Sextanten stellt der Hersteller ein Formular zur Verfügung, das eine Tabelle mit instrumentellen Korrekturwerten enthält, die bei der Winkelmessung zu berücksichtigen sind. Da sich diese Änderungen im Laufe der Zeit ändern, wird empfohlen, den Sextanten mindestens alle drei Jahre erneut zu zertifizieren. Unter Schiffsbedingungen ist es erforderlich, die Parallelität der Rohrachse (8) zur Ebene des Zifferblatts (11) mindestens alle drei Monate und mindestens einmal pro Woche die Rechtwinkligkeit der Spiegel (4, 7) zur Ebene des Zifferblatts (11).
Technik zur Messung des vertikalen Winkels und der Höhe einer Leuchte. Zur Messung des Vertikalwinkels wird der Sextant herangezogen rechte Hand und wird in vertikaler Position durch ein Rohr auf die Basis eines Objekts (Leuchtturm, Schiff, Fabrikrohr, Schild usw.) gerichtet. Dann bewegt der Stopper (12) die Alidade (10), um das doppelt reflektierte Bild des oberen Teils des Objekts zu seiner Basis zu bringen. Danach wird der Countdown in Grad gemessen (Abb. 218) entsprechend dem Alidade-Index (10) entsprechend der Teilung des Zifferblatts (11) und Minuten und deren Zehntel - von der Zähltrommel (13). Der ermittelte Messwert wird durch Anpassen des Sextantenindex korrigiert und das resultierende Ergebnis entspricht dem Wert des vertikalen Winkels am gegebenen Objekt.
Um den horizontalen Winkel zwischen zwei Landmarken (Beacons) zu messen, wird der Sextant horizontal positioniert, sodass beide Landmarken durch das Rohr im Sichtfeld des Navigators sichtbar sind. Anschließend werden durch Bewegen der Alidade und Drehen der Trommel diese Orientierungspunkte kombiniert und ein Messwert ermittelt, der durch Anpassen des Index korrigiert wird.
Um die Höhe des Leuchtkörpers zu messen, wird die Alidade auf die Nullteilung des Gliedes eingestellt und das Sextantenrohr in vertikaler Position auf den Leuchtkörper gerichtet, sodass dieser in einem kleinen Spiegel zweimal reflektiert werden kann. Senken Sie dann die Sextantenröhre langsam nach unten (während Sie gleichzeitig die Alidade mit der linken Hand nach vorne bewegen, um den doppelt reflektierten Stern nicht aus dem Sichtfeld der Röhre zu verlieren), bis die Horizontlinie erscheint, und drehen Sie dabei gleichzeitig die Zähltrommel Wenn Sie den Sextanten sanft um seine Achse schwenken, ist es notwendig, diese Linie auf den Stern oder den oberen oder unteren Rand der Mond- oder Sonnenscheibe auszurichten. Der Countdown erfolgt in der zuvor angegebenen Reihenfolge.
Es wird empfohlen, die Messung der Höhe der Leuchte zu wiederholen und den Durchschnittswert anzuzeigen, was eine erhöhte Messgenauigkeit gewährleistet.
Der Zeitpunkt am Ende der Messung des Vertikalwinkels oder der Höhe der Leuchte wird mit einem Chronometer möglichst genau erfasst. Wenn dies schwierig ist, wird eine Stoppuhr verwendet, die sich im angegebenen Moment einschaltet und nach dem Ausschalten bei gleichzeitiger Aufzeichnung der Chronometerzeit die Stoppuhrwerte von dieser Zeit abgezogen wird.
Die gemessene Höhe wird durch eine Indexkorrektur und eine Reihe weiterer Korrekturen korrigiert, die die Ablenkung und Brechung von Lichtstrahlen in einer inhomogenen Atmosphäre beseitigen. Die Messung der Höhe von Leuchten auf kleinen Schiffen wird praktisch nicht durchgeführt, mit Ausnahme von Hochseeschiffen, die auf offener See fahren und von professionellen Navigatoren gesteuert werden.
Indexkorrektur. Durch das Lösen der Schrauben, mit denen der kleine Spiegel befestigt ist, ist die Parallelität der Spiegel gestört und die Nullposition stimmt nicht mit der 0-Zoll-Markierung (360 Zoll) auf der Skalenskala überein.
Der Unterschied zwischen der Skala von 0 Zoll (360 Zoll) und dem Messwert an einer bestimmten Spiegelposition wird aufgerufen
Indexkorrektur - i.
Die Indexkorrektur muss vor jedem Einsatz des Sextanten zur Winkel- und Höhenmessung ermittelt werden. Es gibt mehrere Möglichkeiten, die Indexkorrektur zu bestimmen: durch die Sonne; nach Stern; entlang des sichtbaren Horizonts; zu verwandten Themen (Abb. 219).
Der Kern der Definition von i ist wie folgt. Die Alidade wird auf einen Wert nahe 0" eingestellt und die Röhre wird auf die dem Auge des Betrachters entsprechende Schärfe eingestellt. Anschließend wird durch Drehen der Zähltrommel das geradlinige und doppelt reflektierte Bild des Objekts kombiniert und der Messwert ermittelt Index Oi wird entlang des Zifferblatts gemessen. Die Indexkorrektur wird nach der Formel berechnet:
i = 360°-0i
Die Korrektur hat ein „+“-Zeichen, wenn Oi weniger als 360° beträgt, oder ein „-“-Zeichen, wenn Oi mehr als 360° beträgt.

Instrumente zur Zeitmessung
Die Zeitmessung auf einem Schiff ist notwendig, um navigatorische, astronomische, betriebliche und andere Aufgaben und Zwecke zu lösen.
Die folgenden Zeitsysteme werden auf See- und Binnenschiffen eingesetzt.
GMT oder Weltzeit(Trp) – Zeit des Nullmeridians.
Ortszeit(Tm) – Zeit auf einem bestimmten Meridian.
Standardzeit(Тп) – lokale mittlere Zeit des Mittelmeridians einer bestimmten Zeitzone.
Moskauer Zeit(Tmosk) - Mutterschaftszeit der zweiten Zeitzone, die in Russland bei der Erstellung von Transportplänen übernommen wird.
Schiffszeit(Te) – die Zeit der Zeitzone, in der die Schiffsuhr aktuell tatsächlich eingestellt ist.
Zur Zeitmessung werden verschiedene Instrumente verwendet.
Marinechronometer(Abb. 220). Dieses Gerät wird verwendet, um die Greenwich-Zeit ziemlich genau zu bestimmen; es wird oft als Hüter der Weltzeit bezeichnet. Hohe Bewegungspräzision und Gleichmäßigkeit werden durch spezielle Regler gewährleistet. Das große Zifferblatt ist in 12-Stunden-Einteilungen unterteilt und verfügt über einen Stunden- und einen Minutenzeiger. Auf einem der beiden kleinen Zifferblätter zählt der Zeiger von der Uhr herunter, auf dem anderen die Zeit, die seit dem letzten Aufziehen des Chronometers vergangen ist. Der Chronometer ist in einer speziellen Box auf einer Kardanaufhängung gelagert, die beim Schwingen einen Ruhezustand des Uhrwerks gewährleistet.
Der Chronometer wird jeden Tag zur gleichen Zeit (normalerweise um 8 Uhr) aufgezogen.
Chronometerkorrektur(die Differenz zwischen Tgr und dem Chronometerstand) wird durch Funksignale der genauen Zeit bestimmt und täglich in einem speziellen Tagebuch aufgezeichnet.
Deckuhr. Sie sind nach der Greenwich-Zeit eingestellt und erfüllen ihre Funktion, wenn auf dem Schiff kein Chronometer vorhanden ist.
Das Uhrwerk verfügt über eine erhöhte Genauigkeit. Das Zifferblatt ist in 12 Bereiche unterteilt und verfügt über Stunden-, Minuten- und Zentralsekundenzeiger.
Schiffs- oder Marineuhren. Der Zweck einer Schiffsuhr besteht darin, die Schiffszeit anzuzeigen, nach der der Dienst und das tägliche Leben an Bord des Schiffes organisiert sind. Sie werden in Kabinen und Servicebereichen installiert. Die Uhr verfügt über ein rundes Zifferblatt mit 12- oder 24-Stunden-Einteilung, Stunden-, Minuten- und zentralem Sekundenzeiger. In der Regel dauert das Aufziehen einer Uhr eine Woche.
Zusätzlich zu den oben genannten Geräten verwenden Schiffe Armbanduhr und Stoppuhren, deren Zweck und Design jedem bekannt ist.
Seekarten
Karte - Dabei handelt es sich um ein verkleinertes, verallgemeinertes Bild der Erdoberfläche in einer Ebene, das nach einer bestimmten Methode und in einem bestimmten Maßstab erstellt wurde.

Wenn man bedenkt, dass die Erde eine Kugelform hat, wird ihre Oberfläche, wenn man sie auf einer Ebene darstellt, immer Verzerrungen aufweisen. Wenn man eine Kugeloberfläche entlang der Meridiane in Teile schneidet und diese Teile auf der Ebene überlagert, dann wird das Bild dieser Oberfläche nicht nur verzerrt sein, aber auch Diskontinuitäten aufweisen.
Um Navigationsprobleme zu lösen, verwenden sie flache Bilder der Erdoberfläche – Karten, in denen Verzerrungen durch ein bestimmtes mathematisches Gesetz verursacht werden.
Abgesehen von der Theorie mathematischer Berechnungen und der Konstruktion verschiedener kartografischer Projektionen ist anzumerken, dass der niederländische Kartograph Gerard Kremer, bekannt unter dem Namen Mercator, bereits 1569 eine Projektion vorschlug, die alle Anforderungen an Seenavigationskarten erfüllte. Diese Projektion heißt Mercatorianisch und darauf: Die Bewegungslinie des Schiffes ist als gerade Linie dargestellt; die Größe der vom Schiff aus gemessenen Winkel zwischen Landmarken am Boden entspricht der Größe der Winkel zwischen denselben Landmarken auf der Karte; Der Maßstab innerhalb der Karte ändert sich fließend und innerhalb kleiner Grenzen, wodurch Längenverzerrungen auf der Karte, akzeptable Fehler in grafischen Konstruktionen und Messungen auf der Karte mit einem Verlegewerkzeug gewährleistet werden, die für eine sichere Navigation akzeptabel sind.
In Abb. 221. zeigt das Design der Rahmen der Mercator-Karte geografische Koordinaten.
Um die Entfernung sowie den Breitengradunterschied zu messen, werden die Seitenrahmen der Karte in Abschnitte in G unterteilt, d. h. pro Seemeilen. Da beim Erstellen einer Karte die Meridiane nicht gleichmäßig gestreckt sind, werden Seemeilen in Abschnitten unterschiedlicher Länge dargestellt, die mit der Entfernung vom Äquator (Richtung N oder S) zunehmen.
Wenn Sie die Entfernung auf einem beliebigen Breitengrad messen, sollten Sie Mercator-Meilen verwenden, die vom Seitenrahmen der Karte auf demselben Breitengrad entnommen werden.
Klassifizierung von Seekarten

Seekarten dienen sowohl der Navigation als auch der Beschaffung suÜbermittler verschiedener Informationen zum Navigationsbereich.
Karten sind in zwei Hauptgruppen unterteilt: Navigationskarten; Hilfsmittel und Referenz.
Schifffahrtskarten wiederum werden in See-, Funkschifffahrts-, Berufsschifffahrts- und Binnenwasserstraßenkarten unterteilt.
Meeresnavigation Karten machen den Großteil der auf Schiffen verwendeten Karten aus und zeigen die Topographie des Meeresbodens, die Beschaffenheit der Küste, Navigationshindernisse, Fahrrinnen und empfohlene Kurse für Navigationshilfen und andere Elemente.
Seenavigationskarten werden je nach Maßstab unterteilt in:
allgemeine Karten(Maßstab 1:100000,0 - 1:5000000), die beim Segeln auf offener See in beträchtlicher Entfernung von der Küste verwendet werden;
Reisekarten (Maßstab 1:100000 -1:500000) sind am häufigsten und werden verwendet, um die Navigation abseits der Küste (manchmal außerhalb der Sichtweite von Küstenmarkierungen) sicherzustellen. Auf diesen Karten wird in der Regel geplottet;
private Karten(Maßstab 1:25.000 - 1:50.000) sind für die Navigation in schwer befahrbaren Gebieten (beim Passieren von Engpässen, in Schären usw.) bestimmt;
Pläne(Maßstab 1:500 - 1:25000) dienen der Orientierung beim Einlaufen von Schiffen in Reeden, Häfen, Buchten usw. Der Unterschied zwischen Plänen und Karten besteht darin, dass die Rahmen auf ihnen nicht in Grad und Minuten unterteilt sind. Um Entfernungen zu messen, werden auf den Plänen lineare Maßstäbe in Metern und Kabeln angebracht.
Funknavigationskarten
sind für die Standortbestimmung mittels Funknavigationssystemen unter Anwendung spezieller Höhenlinienraster vorgesehen.
Feldnavigationskarten(Maßstab 1:100.000 - 1:500.000) – das sind gewöhnliche Navigationskarten, die in Angelquadrate unterteilt sind und mehr enthalten detaillierte Eigenschaften Böden.
Karten der Binnenwasserstraßen(Maßstab 1:5000 - 1:100000) sind für die Navigation auf Flüssen, Seen, Stauseen und Kanälen bestimmt.
Hilfs- und Referenzkarten - Hierbei handelt es sich um kartografische Veröffentlichungen, die zusätzliche Informationen über die Badebedingungen in bestimmten Becken enthalten.
Lesen der Karte
Da der Detaillierungsgrad der Darstellung eines Gebiets vom Maßstab der Karte abhängt, sollten Sie von allen verfügbaren Karten für ein bestimmtes Gebiet immer die Karte mit dem größten Maßstab verwenden.
Das Lesen einer Karte beginnt mit dem Studium ihres Titels, der den Namen des abgebildeten Meeresgebiets, den Maßstab, Informationen zur Nulltiefe, akzeptierte Einheiten zur Angabe der Tiefen und Höhen von Objekten sowie Informationen zu … angibt magnetische Deklinationen. Anschließend sollten Sie sich mit den auf der Karte aufgedruckten Hinweisen und Warnhinweisen, den Veröffentlichungsdaten der Karte und den letzten daran vorgenommenen Korrekturen vertraut machen.
In schwierigen Navigationsgebieten wird empfohlen, die Sichtbarkeit der Karte zu erhöhen, indem die wichtigsten Elemente darauf hervorgehoben werden. Dazu werden mit einem Bleistift Bögen gezeichnet, die der Sichtweite von Orientierungspunkten entsprechen, gefährliche Lichtsektoren werden schattiert, Linien gefährlicher (Zaun-)Peilungen werden gezeichnet usw. Beim Segeln in schlecht vermessenen Gebieten ist besondere Vorsicht geboten , Weil Entlang der Route kann es zu Navigationshindernissen (Untiefen, Ufer, Trockensteine ​​usw.) kommen, die nicht auf der Karte angegeben sind.
Die Hauptaufgaben werden auf Seekarten gelöst
Die Hauptaufgaben, die mit einem Legewerkzeug auf Karten gelöst werden können, sind:
Aufgabe 1.Entnehmen Sie die Koordinaten eines bestimmten Punktes der Karte.
Indem Sie ein Bein des Kompasses nach hinten legen dieser Punkt Bewegen Sie das andere Bein, bis es (beim Beschreiben eines Bogens) die nächste auf der Karte markierte Parallele berührt. Nachdem Sie auf diese Weise die Entfernung zur nächstgelegenen Parallele gemessen haben, bewegen Sie den Kompass, ohne den Winkel seiner Schenkel zu ändern, zum nächstgelegenen Seitenrahmen (rechts oder links) der Karte. Platzieren Sie ein Bein auf der Parallele, zu der die Entfernung gemessen wird, richten Sie das andere Bein entlang des Rahmens auf die Parallele des angegebenen Punktes und nehmen Sie an der Spitze der Nadel dieses Kompassbeins eine Breitengradmessung entlang des Rahmens mit einer Genauigkeit von vor 0,1 der kleinsten auf dem Kartenrahmen markierten Teilung.
Der Längengrad eines Punktes wird auf die gleiche Weise bestimmt, mit dem einzigen Unterschied, dass die Entfernung von einem bestimmten Punkt zum nächsten Meridian gemessen wird und dann ein Kompass am oberen oder unteren Rahmen der Karte platziert wird, von dem aus der Der Längengradwert des angegebenen Punktes wird übernommen.
Aufgabe 2.Platzieren Sie einen Punkt auf der Karte an den angegebenen Koordinaten. Dieses Problem ist das Gegenteil des ersten und kann auf zwei Arten gelöst werden.
a) Indem man ein Parallellineal auf die nächstgelegene Parallele auf der Karte anwendet und diese auf den angegebenen Breitengrad bringt (die Markierung auf dem Rahmen wird vorher mit einem Bleistift gemacht), wird mit einem Bleistift eine dünne Linie im Bereich von​ gezeichnet ​der angegebene Längengrad entlang des Schnitts des Lineals. Dann wenden Sie ein Lineal an den Meridian an, der dem angegebenen Längengrad am nächsten liegt, bringen Sie es zur Markierung des angegebenen Längengrads im oberen (unteren) Rahmen der Karte und zeichnen Sie mit einem Bleistift eine dünne Linie, bis sie die erste Linie schneidet. Der Schnittpunkt zweier markierter Linien auf der Karte ist der gewünschte Punkt.
6) Wenden Sie ein Parallellineal auf den Parallelen an, der dem angegebenen Breitengrad am nächsten liegt, und bringen Sie ihn auf den angegebenen Breitengrad. Dann wird mit einer Kompasslösung, die dem Abstand vom Wert des gegebenen Längengrades zum nächstgelegenen Meridian aus dem horizontalen Rahmen entspricht, eine Injektion entlang des Schnitts des Lineals vom gleichen Meridian zur Seite des gegebenen Längengrades vorgenommen. Der durch die Kompassspitze markierte Punkt ist der gewünschte.
Aufgabe 3.Messen Sie den Abstand zwischen zwei Punkten auf der Karte.
Wenn die Entfernung mit einer Kompasslösung gemessen werden kann, wird ein Kompassschenkel auf den Startpunkt und der andere auf den Endpunkt angewendet. Platzieren Sie dann, ohne zuzulassen, dass sich der Kompasswinkel ändert, den Kompass auf dem vertikalen Rahmen (seitlich rechts oder links) der Karte auf dem Breitengrad, auf dem sich die Punkte befinden, zwischen denen die Entfernung gemessen wird, und lesen Sie die Anzahl der Minuten genau ab bis 0,1. Entlang des vertikalen Rahmens entspricht die Kompassöffnung beispielsweise 12 Zoll3, was bedeutet, dass der Abstand zwischen den Punkten 12,3 Meilen (1 Meile und 3 Kabel) beträgt.
Wenn eine Kompasslösung nicht die gesamte Entfernung zwischen Punkten abdecken kann, sollte sie in Teile geteilt und jeder Teil separat gemessen werden, indem der Kompass auf dem vertikalen Rahmen der Karte in dem Breitengradbereich platziert wird, der dem gemessenen Teil entspricht . Anschließend werden die gemessenen Abstände der Teile addiert, um den erforderlichen Abstand zwischen den Punkten zu erhalten.
Aufgabe 4.Finden Sie die wahre Richtung von einem bestimmten Punkt aus.
Nachdem Sie den Winkelmesser zusammen mit einem parallelen Lineal mit einem nach oben gerichteten Bogen auf der Karte platziert haben, sodass die Mittellinie des Winkelmessers mit dem Meridian zusammenfällt, der dem angegebenen Punkt am nächsten liegt, sollten Sie den Winkelmesser und das Lineal nach rechts oder links drehen, bis sie denselben Meridian erreichen fällt mit dem Strich auf dem Winkelmesserbogen zusammen, der der angegebenen Richtung entspricht. Dann müssen Sie den Winkelmesser entfernen, das Lineal an einen bestimmten Punkt bewegen und von dort aus mit einem Bleistift eine gerade Linie in die richtige Richtung zeichnen.
Aufgabe 5.Bestimmen Sie die Richtung der auf der Karte gezeichneten Linie.
Ein Parallellineal wird an der auf der Karte markierten Richtung angelegt und ein Winkelmesser daran befestigt. Wenn Sie dann den Winkelmesser entlang des Lineals bewegen, müssen Sie sicherstellen, dass seine Mittelmarkierung mit einem der Meridiane auf der Karte übereinstimmt. Die Teilung des Winkelmessers auf dem Bogen, durch den derselbe Meridian verläuft, gibt die wahre Richtung an. Wenn die angegebene Richtung außerdem einen spitzen Winkel mit dem nördlichen Teil des Meridians bildet, dann entspricht die obere Anzeige auf dem Winkelmesserbogen ihr; wenn sie stumpf ist, dann die untere.
Aufgabe 6.Legen Sie eine bekannte Entfernung von einem bestimmten Punkt in einer bestimmten Richtung beiseite.
Nachdem Sie die angegebene Richtung vom Punkt aus festgelegt haben (Aufgabe 4), müssen Sie mit einem Kompass den angegebenen Abstand vom vertikalen Rahmen auf dem entsprechenden Breitengrad messen und auf die festgelegte Linie legen. Bei der Entfernungsmessung zwischen zwei Punkten sollten Sie sich an die in Aufgabe 3 genannten Regeln halten.
Aufgabe 7. Verschieben Sie einen bestimmten Punkt von einer Karte auf eine andere.
a) Nehmen Sie Breiten- und Längengrade von einer Karte (Aufgabe 1) und tragen Sie diese Punkte anhand der erhaltenen Koordinaten auf einer anderen Karte ein (Aufgabe 2).
b) Nehmen Sie von einer Karte die Richtung zu einem bestimmten Punkt und zeichnen Sie, nachdem Sie die Entfernung zu diesem Punkt von jedem auf der Karte angezeigten auffälligen Orientierungspunkt (Leuchtturm, Schild, Kap usw.) gemessen haben, der auf beiden Karten verfügbar ist, auf der zweiten Karte aus Markieren Sie die Richtung dieses Punktes und tragen Sie die entlang diesem Punkt gemessene Entfernung im Maßstab der zweiten Karte ein.
Von der Fähigkeit und den Fähigkeiten zu entscheiden vorgegebene Aufgaben An. Die Karte hängt von der korrekten Pflege der Navigationsdarstellung, dem Zeichnen der beobachteten Punkte und der Umsetzung anderer grafischer Konstruktionen ab. Daher nutzt ein Navigator den Betrieb eines Schiffes in Seegebieten Navigationskarten, ist es notwendig, durch Schulung eine einwandfreie Lösung für Probleme im Zusammenhang mit der grafischen Konstruktion, dem Erfassen und Einzeichnen von geografischen Koordinaten, Entfernungen und wahren Richtungen auf einer Seekarte zu erreichen.

Kompass- das Hauptnavigationsgerät zur Bestimmung des Schiffskurses und zur Bestimmung der Richtung (Peilung) zu verschiedenen Objekten. Auf Schiffen werden magnetische und gyroskopische Kompasse eingesetzt.

Magnetische Kompasse als Backup verwendet und Steuergeräte. Magnetkompasse werden je nach Verwendungszweck in Haupt- und Reisekompasse unterteilt.
Der Hauptkompass ist auf der oberen Brücke in der Mittellinie des Schiffes installiert, um sicherzustellen gute Rezensionüber den gesamten Horizont (Abb. 3.1).
Über ein optisches System wird das Bild der Kartenwaage auf einen vor dem Steuermann angebrachten Spiegelreflektor projiziert (Abb. 3.2).
Im Steuerhaus ist ein reisender Magnetkompass installiert. Wenn der Hauptkompass über eine teleskopische Referenzübertragung zum Steuerstand verfügt, ist kein Reisekompass eingebaut.
Die Magnetnadel auf einem Schiff wird durch das Magnetfeld des Schiffes beeinflusst. Es ist eine Kombination aus zwei Magnetfeldern: dem Erdfeld und dem Eisenfeld des Schiffes. Dies erklärt, dass die Achse der Magnetnadel nicht entlang des magnetischen Meridians liegt, sondern in der Ebene des Kompassmeridians. Der Winkel zwischen den Ebenen des magnetischen Meridians und des Kompassmeridians wird als Abweichung bezeichnet. „Das Kompassset enthält: eine Schüssel mit einer Karte, ein Binnacle, ein Ablenkungsgerät, ein optisches System und einen Peiler.
Rettungsboote verwenden einen leichten, kleinen Kompass, der nicht dauerhaft befestigt ist (Abb. 3.3).

Kreiselkompass- ein mechanischer Indikator für die Richtung des wahren (geografischen) Meridians, der dazu dient, den Kurs eines Objekts sowie den Azimut (Peilung) der orientierten Richtung zu bestimmen (Abb. 3.4 - 3.5). Das Funktionsprinzip des Kreiselkompasses basiert auf der Nutzung der Eigenschaften des Kreisels und der täglichen Erdrotation.
Kreiselkompasse haben gegenüber Magnetkompassen zwei Vorteile:
- Sie zeigen die Richtung zum wahren Pol an, d.h. auf den Punkt, durch den die Rotationsachse der Erde verläuft, während ein Magnetkompass in Richtung des Magnetpols zeigt;
- Sie reagieren viel weniger empfindlich auf äußere Einflüsse Magnetfelder Zum Beispiel jene Felder, die durch ferromagnetische Teile des Schiffsrumpfes entstehen.
Der einfachste Kreiselkompass besteht aus einem Kreisel, der in einer hohlen Kugel aufgehängt ist, die in einer Flüssigkeit schwimmt; Das Gewicht des Balls mit dem Gyroskop ist so bemessen, dass sein Schwerpunkt auf der Achse des Balls in seinem unteren Teil liegt, wenn die Drehachse des Gyroskops horizontal ist.
Der Kreiselkompass kann zu Messfehlern führen. Beispielsweise verursacht eine plötzliche Kurs- oder Geschwindigkeitsänderung eine Abweichung, die so lange bestehen bleibt, bis das Gyroskop eine solche Änderung verarbeitet. Die meisten modernen Schiffe verfügen über Satellitennavigationssysteme (z. B. GPS) und/oder andere Navigationshilfen, die Korrekturen an den eingebauten Kreiselkompass-Computer übertragen. Moderne Designs von Lasergyroskopen erzeugen solche Fehler nicht, da sie anstelle mechanischer Elemente das Prinzip der optischen Wegdifferenz nutzen.

Elektronischer Kompass aufgebaut auf dem Prinzip der Koordinatenbestimmung durch Satellitensysteme Navigation (Abb. 3.6). So funktioniert der Kompass:
1. Basierend auf Signalen von Satelliten werden die Koordinaten des Empfängers des Satellitennavigationssystems bestimmt;
2. der Zeitpunkt der Koordinatenbestimmung wird erfasst;
3. Es wird eine bestimmte Zeitspanne abgewartet;
4. der Standort des Objekts wird neu bestimmt;
5. Basierend auf den Koordinaten zweier Punkte und der Größe des Zeitintervalls wird der Bewegungsgeschwindigkeitsvektor berechnet:
Bewegungsrichtung;
Bewegungsgeschwindigkeit.

Am nächsten Tag lief die Fregatte „Ringing“ wieder achtlos unter Segeln auf offener See und der Unterricht wurde auf ihrem Deck fortgesetzt.

– Zunächst möchte ich Ihnen sagen, dass Seeleute nicht „mit“ sprechen O mpas“ und „comp A s“, sagte Jakow Platonowitsch, denn er war an der Reihe, sich mit diesem nautischen Instrument vertraut zu machen.

Ein Beweis dafür ist ein weiteres Seelied des Schriftstellers Alexander Green, das mir sehr gut gefällt.

Das Kreuz des Südens leuchtet in der Ferne,

Beim ersten Wind wacht der Computer auf A Mit.

Gott beschützt die Schiffe

Möge er uns gnädig sein...

Damit Gott das Schiff auf einer langen Reise wirklich bewahren kann, müssen die Seeleute selbst ihr Schiff geschickt verwalten. Und der Kompass in dieser Angelegenheit ist ihr wichtigster und zuverlässiger Assistent.

Natürlich unterscheidet sich ein Seekompass von einem Landkompass nicht nur durch die Betonung im Namen ...

- Auch groß, oder? – fragte Wasja.

– Die Größe ist gegeben. – Aber es gibt einen grundlegenden Unterschied im Design.

Bei einem gewöhnlichen Touristen- oder Schulkompass läuft auf der Nadel eine Magnetnadel. Geht mit seinem Ende über eine runde Skala mit Einteilungen und Buchstaben.

Und bei einem Marinekompass sitzt die Skala selbst auf einer Nadel.

Es heißt KART U SHKA. Ähnlich dem Wort „Karte“. Dabei handelt es sich um eine runde Karte mit Gradeinteilung aus wasserfestem Karton oder Kunststoff.

– Ist der Kompass von Wellen überflutet? – Anton war überrascht.

- Natürlich nicht. Es ist oben mit wasserdichtem Glas mit Gummidichtung verschlossen. Die Karte muss für etwas anderes wasserdicht gemacht werden... Schauen wir uns den Aufbau des Marinekompasses genauer an, dann werden Sie alles verstehen.

Jakow Platonowitsch öffnete den Schrank und holte ein kleines schwarzes Gefäß heraus. Anstelle von Henkeln hatte das Gefäß oben einen Ring.

- Melone! – Anton war überrascht. - Ich wurde am Feuer geraucht...

- Du hast Recht. Dieser Körper des Magnetkompasses des Schiffes wird Melone genannt. Sein Hintern ist schwer. Wenn der Bowler daher in diesem Ring (dieser wird als Kardanring bezeichnet) aufgehängt ist, behält der Kompass bei jeder Bewegung eine gleichmäßige horizontale Position bei.

Aber natürlich ist der Topf nicht geräuchert, sondern schwarz lackiert. Es ist tatsächlich Messing. Es kann nicht aus Eisen sein, die Magnetnadeln würden sofort durcheinander geraten.

Am Boden des Topfes befindet sich ein Stift mit einer Spitze aus sehr haltbarem Metall. Die Karte sitzt auf einem Stilettoabsatz.

Die Kompasskarte ist so gestaltet. In seiner Mitte befindet sich ein hohler Schwimmer aus dünnem Messing. Es sieht aus wie eine abgeflachte Kugel. Am Boden befindet sich eine kleine umgedrehte Tasse aus hartem Stein (meist Achat). Es heißt Topka (ähnlich dem Wort „Top“, nicht wahr?). Zünden Sie den Schwimmer an und setzen Sie ihn auf die Spitze des Bolzens. Es passt sehr leicht auf die Stiletto-Absätze. In den Topf wird eine spezielle Flüssigkeit gegossen, und ein Schwimmer in der Flüssigkeit macht die Karte nahezu schwerelos...

- Deshalb ist die Karte wasserdicht! Denn in Flüssigkeit! - Anton hat es erraten.

„Eine schwerelose Karte dreht sich natürlich leichter auf der Nadel“, bemerkte Slava.

„Und außerdem“, sagte Jakow Platonowitsch, „dient die Flüssigkeit als Bremse für die Karte: Sie verhindert, dass sie sich ziellos dreht und zu sehr baumelt ...

Aber um genau zu sein: Die Karte im Kompass dreht sich nicht. Fast. Zumindest versucht sie immer still zu bleiben. Und der Kompasstopf dreht sich um sie. Zusammen mit dem Schiff. Ja, ja!.. Tatsache ist, dass an der Unterseite des Schwimmkörpers Pfeile angebracht sind – magnetisierte Stahlstreifen in Bleistiftetuis. Es gibt mehrere davon. Manche Kompasse haben zwei, aber dieser im russischen Stil hat sechs ...

– Für das Gleichgewicht? – Slava fragte.

- Nicht nur das. Mehrere Pfeile geben die Nord-Süd-Richtung genauer an als einer.

Während diese Position beibehalten wird, halten die Pfeile gleichzeitig den Schwimmer mit der Karte. Deshalb zeigt die Karte mit ihrer Nordmarkierung (dort ist die Zahl 0 und der Buchstabe N) immer nach Norden, egal in welche Richtung das Schiff fährt.

Siehst du, was passiert? Das Schiff ändert seinen Kurs, sein Rumpf dreht sich und mit ihm dreht sich die Kompassschale mit einem darin gespannten schwarzen Draht – der Kursfaden. Und dank der Pfeile bleibt die Karte immer an der gleichen Position. Der Verlaufsfaden verläuft vor seinem Rand und zeigt den Verlauf an. Denn auf der Karte sind die Himmelsrichtungen und alle 360 ​​Grad angegeben. Null Grad liegt genau im Norden.

Kompassgerät

Wenn es darum geht, festzustellen, wohin das Schiff fährt, schauen sie auf den Kompass und melden, was die Kurslinie anzeigt. Zum Beispiel: „Kurs fünfundvierzig Grad“ oder „Kurs Nordost“ ...

– Was ist „Nordost“? – fragte Ksenya.

- Nordosten. Aber dazu etwas später mehr. Lassen Sie uns die Frage zum Design des Kompasses beenden.

Schauen Sie, in der Flüssigkeit unter dem Glas schwimmt eine Blase. Tatsache ist, dass dieser Kompass alt ist; er wurde mir geschenkt, als er bereits ausgedient hatte. Generell sollten keine Blasen in der Flüssigkeit vorhanden sein. Dazu befindet sich an der Unterseite des Kompasses eine spezielle elastische Platte – eine Membran, und darunter eine kleine Kammer mit Luft. Aufgrund der Elastizität der Luft stützt die Membran die Flüssigkeit und drückt die Blasen heraus.

Es gibt Kompasse verschiedene Größen. Sie unterscheiden sich im Durchmesser (also der Querbreite) der Karte. Dieses hier ist groß, 127 mm. Es wird auf großen Schiffen installiert. Es gibt kleinere – 100 mm. Und es gibt Bootskompasse, die haben eine 75-mm-Karte.

„Genau wie das Kaliber der Granaten“, bemerkte Vasya.

- Ja. Aber ein Kompass ist eine friedliche Sache, er dient der sicheren Navigation. Ohne sie wird kein Kapitän aufs offene Meer hinausfahren.

-Was für eine Flüssigkeit ist im Topf? – fragte der neugierige Slava. – Sie wird nicht gefrieren, wenn das Schiff im Eis in der Nähe des Pols schwimmt?

„Auch bei starkem Frost gefriert es nicht.“ Manchmal ist es eine Mischung aus Glycerin und Alkohol. Und im Rahmen dieses Systems gibt es einfach eine Lösung von Ethylalkohol, also Weinalkohol ...

Vasya kicherte. Auch Jakow Platonowitsch grinste:

– Ja, dazu gibt es viele Anekdoten: über Seefahrer, die den Inhalt eines Topfes in sich hineinschütteten und Norden mit Süden verwechselten... Erinnern Sie sich, ich habe über das Neptunfest gesprochen, das von Auszubildenden auf der Barquentine organisiert wurde? Es gab auch eine solche Episode in ihrem Auftritt: Während der Prüfung stellt Neptun eine Frage:

Nun, wer wird mir jetzt sagen,

Was ist l und s e l - s p i r t?

Sie erinnern sich natürlich daran, dass dies ein Teil des Holms für ein zusätzliches Segel ist. Aber im Stück wissen das die „dummen“ Kadetten nicht. Und einer antwortet mutig:

Aber das ist natürlich nur zum Spaß. Ich habe in meinem Leben alle möglichen Segler getroffen, darunter auch solche, die gerne einen Schluck tranken. Aber ich habe noch nie solche Idioten gesehen, die versuchen würden, dafür den Inhalt eines Kompasstopfs zu verwenden ... Nun, wir lachten und gingen weiter.

Auf einem großen Schiff gibt es meist mehrere Kompasse. Der Hauptteil wird als Hauptteil bezeichnet. Er wird auf der oberen Brücke installiert, ihm wird der Schiffskurs zugeordnet und die Messwerte anderer Kompasse überprüft. Der Leitkompass steht vor dem Ruder – der Steuermann führt das Schiff daran entlang. An verschiedenen Stellen auf dem Schiff können sich mehrere weitere Kompasse befinden – Ersatzkompasse und zur zusätzlichen Kontrolle.

In einem Schifffahrtsmuseum sah ich einen antiken Kompass speziell für den Kapitän. Er steht auf dem Kopf. Anstelle eines Bodens befindet sich im Topf Glas, durch das Sie die Karte sehen können. Ein solcher Kompass wurde an die Decke der Kabine geschraubt. Der Kapitän konnte dem Kurs folgen, ohne seine Koje zu verlassen. Ich habe geschlafen, die Augen leicht geöffnet, darauf geachtet, dass alles in Ordnung ist und – Sie können weiter träumen, während erfahrene Assistenten Wache halten …

Aber normalerweise werden Kompasse nicht an der Decke montiert, sondern auf speziellen Nachttischen – aus Holz oder aus einer nichtmagnetischen Legierung.

Dieser Nachttisch wird Binnacle genannt. Aus dem Niederländischen übersetzt – „Nachthaus“. Denn auf einem solchen Nachttisch befindet sich der Kompass immer unter einer speziellen Abdeckung oder Kappe – wie in einem Haus unter einem Dach. Und nachts brennt Licht. Bei ruhigem Wetter sieht es gemütlich aus – wie ein Licht in einer Waldhütte. Ich erinnere mich, dass ich in einem Buch die folgenden Verse gelesen habe:

Wir schweben in der Dunkelheit ohne Licht,

Allen Verfolgungen entkommen.

Und nur verstohlen am Heck

Brennt wie eine Kerze am Fenster,

Binnacle-Feuer...

Binnacles gibt es in verschiedenen Formen. Auf dem Meridian hatten wir einen aus Holz am Steuer, und die Kappe über dem Kompass sah aus wie ein kupferner Taucherhelm mit zylindrischen Aufsätzen an den Seiten. Dabei handelte es sich um Ersatzöllampen zur Beleuchtung der Karte – für den Fall, dass der Motor kaputt ging, gab es keinen Strom und das Licht am Boden des Kompasstopfs ging aus …

Und in jedem Binnacle gibt es ein spezielles Gerät mit Magneten, um Kompassfehler zu verhindern.

– Gibt es Fehler in einem Kompass? – Vasya war überrascht.

- Sicherlich. Jedes Schiff, auch ein Holzschiff, hat jede Menge Eisen aller Art. Es hat großen Einfluss auf die Magnetnadeln unter der Karte... Wer das Buch „Der fünfzehnjährige Kapitän“ gelesen hat, erinnert sich, wie der Bösewicht Negoro eine Eisenstange unter den Kompass legte. Die Karte ging schief und die Brigantine „Pilgrim“ segelte an Amerika vorbei... Naja, so große Fehler kann es ja nicht geben, aber es gibt so viele kleine nervige Fehler, wie man möchte.

Die Auslenkung der Kompasskarte unter dem Einfluss des Schiffseisens nennt man übrigens de v i a c i i . Um ihn zu reduzieren, sind im Behälter Magnetregler angebracht.

Es ist jedoch selten möglich, Abweichungen vollständig zu beseitigen. Daher muss der Navigator dies beim Zeichnen eines Kurses immer berücksichtigen – Korrekturgrade addieren oder subtrahieren.

Es ist auch notwendig, die magnetische Deklination zu berücksichtigen.

Tatsache ist, dass die geografischen Pole der Erde – Nord und Süd – nicht mit den magnetischen Polen übereinstimmen, die die Kompassnadeln steuern. Beispielsweise liegt der magnetische Nordpol in Grönland. Magnetpole neigen die Nadeln vom wahren Norden und Süden weg. Weit entfernt von den Polen ist dies nicht sehr auffällig, aber in polaren Gewässern ist der Unterschied groß. Dieser Unterschied zwischen den Richtungen zum magnetischen und zum geografischen Pol wird als magnetische Deklination bezeichnet. Er wird in Grad gemessen und kann östlich oder westlich sein – je nachdem, wo die Magnetkraft die Karte vom geografischen Pol abzieht. Genauer gesagt, vom Meridian, der durch diesen Pol verläuft.

Das muss ich sagen magnetische Pole Sie können auch Meridiane zeichnen. Sie werden magnetisch genannt und die Meridiane, die durch die geografischen Pole verlaufen, werden als wahr bezeichnet.

Die magnetische Deklination ist der Winkel zwischen dem wahren und dem magnetischen Meridian.

Um den Navigatoren die Arbeit zu erleichtern, sind auf Seekarten Kompasskarten aufgedruckt, die die Deklination in diesem Meeresbereich anzeigen.

Es gibt immer viel Aufhebens um Deklination und Abweichung, und um dies zu vermeiden, haben Ingenieure Kompasse ohne Magnetnadeln entwickelt, sagte Jakow Platonowitsch.

– Wie funktionieren diese Kompasse? – Slava war erstaunt.

– Ich erkläre es jetzt... Ksenya, gestern habe ich dein Fahrrad repariert und das Vorderrad ausgebaut. Bitte bringen Sie es vom Flur mit.

Natürlich war Vasya Ksenya voraus und brachte selbst das Steuer.

„Slava, halte es an beiden Seiten an der Achse“, befahl Jakow Platonowitsch. – Und versuchen Sie, den Rest abzuwickeln... Seien Sie vorsichtig... Seien Sie vorsichtig, aber härter... Das ist es. Nun, Slava, versuche schnell die Achse zu drehen, die Neigung des Rades zu ändern ...

Slava hat es versucht. Es hat nicht geklappt! Das schnell in der Luft raschelnde Rad gehorchte dem Jungen nicht! Es und seine Achse wollten in der gleichen Position bleiben.

- Siehst du! – sagte Jakow Platonowitsch freudig. – Dies nennt man den Effekt g i r o s k o p a.

Ein Gyroskop ist eine schnell rotierende Scheibe oder ein Kreisel. Es versucht immer, die Position seiner Achse im Raum beizubehalten.

- Wie ein Kinderkreisel! – rief Anton aus. – Sie fällt auch nicht, wenn sie sich dreht!

- Rechts! Yula ist auch ein Gyroskop... Stellen Sie sich nun vor, dass ein Ende der Achse nach Norden zeigt und das andere daher nach Süden zeigt. Wir drehen die Scheibe... Die Achse ist anstelle eines Pfeils. Und es ist keine Magnetisierung erforderlich.

- Wie einfach! – rief Ksenya aus.

- Nein, Freunde. Ich versuche es einfacher zu erklären. Tatsächlich wird die Achse noch lange nicht auf die Pole blicken: Schließlich ändert die Erde ihre Position im Raum – anders als das Gyroskop. Daher ist der Kompass, der als Kreiselkompass bezeichnet wird, ein sehr komplexes Gerät. Es enthält ein ganzes System von Kreiselkreiseln, die in einer Hohlkugel – einer Kreiselkugel – versteckt sind. Die Gyrosphäre hat eine erstaunliche Eigenschaft. Wenn Gyroskope mit Hilfe von Elektrizität darin gestartet werden, steigt es unter ihrer Wirkung sowie unter dem Einfluss der Erdrotation in die gewünschte Position – mit der nördlichen Markierung seines Rings genau am geografischen Nordpol.

Die Gyrosphäre tut dies zwar nicht sofort, sondern nach und nach. Und es besteht kein Grund, sie zu überstürzen. Daher wird der Kreiselkompass vor dem Schwimmen eingeschaltet.

„Das würde ich gerne sehen“, sagte Slava, der schließlich das Lenkrad absenkte (seine Hände waren müde).

– Leider habe ich keinen Kreiselkompass. Das ist eine sehr teure Sache und außerdem sperrig. Die Größe eines Fasses... Der Kreiselkompass ist tief im Schiffsrumpf eingebaut, so dass es weniger mechanische Einflüsse gibt.

– Und dort, in der Tiefe, klettert der Navigator jedes Mal, um den Kurs zu überprüfen? – Slava war verärgert.

- Gar nicht! Von diesem Kompass, der Gebärmutter genannt wird, erstrecken sich elektrische Kabel zu speziellen Geräten – Repeatern. Ins Russische übersetzt bedeutet „Repeater“ „Wiederholen“.

Repeater ähneln Magnetkompassen. Nur ihre Karten werden nicht durch Magnetnadeln gesteuert, sondern durch elektrische Signale, die vom Kreiselkompass kommen. Und alle Repeater haben die gleichen Messwerte.

Der Vorteil besteht darin, dass es so viele Repeater geben kann, wie Sie möchten, und dass Sie diese im gesamten Schiff platzieren können.

- Aber das bedeutet, dass es einige Unannehmlichkeiten gibt? – fragte Slawa scharfsinnig.

- Leider gibt es das. Der Kreiselkompass ist ein kapriziöses Gerät ... Wir hatten einen Navigator auf der Barquentine, der es liebte, eine Anekdote mit einer Art Odessa-Humor zu erzählen.

„Zwei Schiffe fahren am Schwarzen Meer entlang. Ein Wächter ruft von einer Seite zur anderen:

- Hey, Brüder-Seeleute, wohin geht ihr?!

- Was ist das? Du siehst es doch selbst nicht, oder? Es ist klar, dass es für Odessa-Mutter ist!

- Nein, hör zu, was dieser Mann mir sagt! Wir fahren nach Odessa und Sie machen das Gegenteil!

– Was erzählst du mir, junger Mann! Wo ist Odessa hier? Im Norden! Wo ist unser Sonnenschein? Zurück nach Pivden, denn jetzt ist es genau zwölf Uhr. Es leuchtet in unserem Heck. Also ziehen wir nach Norden!

- Was willst du sagen? Warum steht die Sonne jeden Mittag immer im Süden?

- Ha! Kennen Sie diese einfache Astronomie nicht? Wie treiben Sie dann, entschuldigen Sie, Ihren Trog über das Meer?

- Ja, wir haben einen Kreiselkompass!

- Und bei uns! Er scheint es zu sein, der nach Norden unterwegs ist!

- So ist es bei uns im Norden!.. Leute, ruft den Kapitän zur Brücke, die Geographie ist ein völliges Durcheinander!..“

Es stellte sich heraus, dass auf einem Schiff die Gyrosphäre im Mutterleib einer Laune folgte und sich um 180 Grad drehte. Das heißt, rückwärts. Manchmal können sie solche Tricks ausführen. Deshalb brauchen Sie ein Auge und ein Auge...

Als sie mit dem Lachen fertig waren, fuhr Jakow Platonowitsch fort:

- Nun ja, außerdem ist der Kreiselkompass auf die Stromversorgung angewiesen. Was passiert, wenn es einen Autounfall gibt und es keinen Strom gibt? Eine solche Geschichte passierte uns einmal in der Nähe der Azoren – der Motor ging aus. Okay, lass uns segeln gehen. Wohin gehen, wenn der Kreiselkompass ausgeschaltet ist? Hier kam der Magnetkompass zur Rettung. Alt, wohlverdient, aber zuverlässig – es geht nie aus.

Auf den meisten modernen Schiffen sind Magnetkompasse erforderlich. Man weiß nie, was auf See passiert. Bei einem Stromausfall darf das Schiff seine Fahrfähigkeit nicht verlieren. Vor allem ein Segelboot. Deshalb sollten immer Werkzeuge an Bord sein, die nicht auf Strom angewiesen sind.

„Das Gesetz des Grammophons“, sagte Ksenya.

-Was für ein Gesetz? – Vasya war überrascht.

- Großvater hat es sich ausgedacht. Als wir uns trafen Neujahr, plötzlich gingen die Lichter aus, es gab einen Unfall in der Transformatorenkabine. Im ganzen Haus gibt es Schreie und Klagen: Die Kronleuchter leuchten nicht, die Girlanden an den Weihnachtsbäumen sind erloschen, die Fernseher funktionieren nicht. Und Großvater zündete die Kerzen an und holte ein altes Grammophon heraus. Nun, wissen Sie, ein Koffer mit einer Feder im Inneren und einem Wickelgriff, und ich habe es zu Protokoll gegeben:

Warum seid ihr, Freunde, deprimiert?

Oder haben Sie die Lieder des Meeres vergessen?

Und wir haben gut gefeiert. Es war sogar ein wenig nervig, als der Strom eingeschaltet wurde.

- Da wir keinen Kreiselkompass haben, können wir uns vielleicht das Grammophon ansehen? – schlug der einfältige Erstklässler Anton vor. - Und lasst uns Schallplatten anhören?

Jakow Platonowitsch sagte, dass dies möglich sei.

Und bald spielte das abgenutzte Grammophon, das Bootsmann Peryshkin seit seiner Kindheit aufbewahrt hatte, eine Schallplatte mit einem Lied aus demselben alten Film „Die Kinder des Kapitän Grant“:

Es lebte ein tapferer Kapitän

Er reiste in viele Länder...

Die Katzen saßen am Grammophon und hörten mit gesenktem Kopf zu. Syntax wollte den glänzenden Kopf der Membran berühren, aber Jakow Platonowitsch sagte: „Ich, du ...“ Und Sinkas ausgestreckte Pfote erstarrte in der Luft.

„Und die Scheibe des Grammophons ist auch fast wie ein Gyroskop“, bemerkte Vasya, „So dreht sie sich!“

Der Rekord ist vorbei. Und bevor er es umgab, sagte Jakow Platonowitsch:

– Wir sind mit dem Kompass noch nicht fertig. Morgen erzähle ich euch von den Unterteilungen auf seiner Karte.