Μια θαλάσσια πυξίδα λειτουργεί με την ίδια αρχή με μια κανονική τουριστική πυξίδα, όπου η βελόνα δείχνει πάντα βορρά-νότο.

Η κύρια διαφορά μεταξύ των δύο πυξίδων είναι ότι η ναυτική πυξίδα έχει πολλά βέλη προσαρτημένα στο κάτω μέρος της κάρτας, έτσι ώστε όταν τα βέλη εκτρέπονται, η κάρτα εκτρέπεται μαζί τους, με το σημάδι "βόρεια" να ευθυγραμμίζεται με τον βόρειο μαγνητικό πόλο. Αυτό γίνεται για την ευκολία λήψης μετρήσεων, αφού στη θάλασσα η κάρτα περιστρέφεται πιο αργά από το βέλος. Προκειμένου να επιβραδυνθεί ακόμη περισσότερο η περιστροφή, η θήκη της πυξίδας γεμίζει με ένα υγρό, συνήθως ένα μείγμα αλκοολών που δεν παγώνει.

Η γη περιβάλλεται από ένα μαγνητικό πεδίο. Επειδή ο μαγνητικός βορράς και ο αληθινός βορράς δεν ταιριάζουν, η μαγνητική πυξίδα δεν δείχνει τον αληθινό βορρά. Η διαφορά μεταξύ γεωγραφικού και μαγνητικού βορρά ονομάζεται απόκλιση.

Εσωτερική οργάνωσηναυτική πυξίδα με κάρτα

Το μαγνητικό πεδίο της Γης απεικονίζεται καλύτερα από μια παλιά σχολική εμπειρία στην οποία ένας μαγνήτης τοποθετείται κάτω από ένα φύλλο μεταλλικών ρινισμάτων. Το πριονίδι παρατάσσεται κατά μήκος των μαγνητικών γραμμών που βγαίνουν από τους πόλους του μαγνήτη.

Εάν η βελόνα τοποθετηθεί στο μαγνητικό πεδίο της γης, θα πάρει με τον ίδιο τρόπο μια θέση κατά μήκος των μαγνητικών γραμμών που αναδύονται από τους πόλους. Έτσι, σε οποιοδήποτε σημείο της υδρογείου, ένα μη σταθερό βέλος θα πάρει θέση κατά μήκος της γραμμής βορρά-νότου. Το πλοίο μπορεί να στρίψει προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, αλλά η κάρτα θα δείχνει πάντα προς την ίδια κατεύθυνση.

Στη θήκη της πυξίδας υπάρχει ένα σημάδι που υποδεικνύει τη διαμετρική (διαμήκη) γραμμή του σκάφους. η κατεύθυνση στην κάρτα πυξίδας που ταιριάζει με αυτό το σημάδι υποδεικνύει την κατεύθυνση της πυξίδας στην οποία κινείται το σκάφος. Για να οδηγείτε με πυξίδα, πρέπει να στρίψετε το γιοτ έως ότου η επιθυμητή κατεύθυνση στην κάρτα πυξίδας συμπέσει με την κεντρική γραμμή.

Εκτροπή

Ο γεωγραφικός βόρειος και νότιος πόλος δεν ευθυγραμμίζονται με τους μαγνητικούς πόλους, επομένως δεδομένου ότι όλα τα αντικείμενα στους χάρτες σχετίζονται με τους γεωγραφικούς πόλους, υπάρχει σφάλμα σε όλες τις μετρήσεις των μαγνητικών πυξίδων. Λέγεται κλίση. Αυτή η τιμή αλλάζει καθώς μετακινείστε σε όλο τον κόσμο. Η απόκλιση είναι μια τιμή πίνακα, η τιμή της για μια συγκεκριμένη περιοχή υποδεικνύεται στο κέντρο της εικόνας της πυξίδας στον χάρτη αυτού του μέρους. Η απόκλιση ορίζεται ως η διαφορά μεταξύ της ένδειξης της πυξίδας και του πραγματικού βορρά, που προκαλείται από τον επίγειο μαγνητισμό. είναι ανατολικά και δυτικά.

Απόκλιση

Υπάρχει ένας άλλος παράγοντας που επηρεάζει τις ενδείξεις της πυξίδας επί του σκάφους και προκαλεί σφάλματα. Μιλάμε για την επίδραση των μαγνητικών ιδιοτήτων του εξοπλισμού του ίδιου του σκάφους στις βελόνες της πυξίδας, για παράδειγμα, χαλύβδινα μέρη του κινητήρα και ορισμένες ηλεκτρικές συσκευές. Σε σκάφη από ξύλο και υαλοβάμβακα, αυτό το σφάλμα είναι σχετικά μικρό, αλλά σε ένα μεταλλικό σκάφος μπορεί να είναι σημαντικό.

Ένα παράδειγμα χάρτη απόκλισης για ένα μικρό σκάφος

Η απόκλιση ορίζεται ως η απόκλιση της πυξίδας από τον πραγματικό βορρά λόγω του μαγνητικού πεδίου του ίδιου του πλοίου. συμβαίνει επίσης ανατολικά και δυτικά.

Η απόκλιση αλλάζει ανάλογα με την κατεύθυνση που κινείται το σκάφος, επομένως θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κάθε φορά που αλλάζετε πορεία. Για να προσδιορίσετε την απόκλιση, το γιοτ πρέπει να μεταφερθεί σε ανοιχτό μέρος και, στη συνέχεια, να περάσει σε κύκλο σε όλα τα σημεία της πυξίδας. Οι μετρήσεις της πυξίδας που λαμβάνονται προς κάθε κατεύθυνση συγκρίνονται με τις πραγματικές ρουλεμάν που υποδεικνύονται στον θαλάσσιο χάρτη, η διαφορά μεταξύ τους καταγράφεται σε έναν πίνακα που ονομάζεται χάρτης απόκλισης (δείτε την εικόνα στα αριστερά για ένα παράδειγμα τέτοιου χάρτη). Τα δεδομένα σε αυτό το διάγραμμα υποδεικνύουν την απόκλιση οποιασδήποτε πορείας που μπορεί να ακολουθεί το σκάφος και λαμβάνονται υπόψη κατά τη λήψη όλων των μετρήσεων της πυξίδας.

Κύρια πυξίδα

Για να μειωθούν οι δονήσεις της κάρτας και να διευκολυνθεί ο έλεγχος του πλοίου, οι περισσότερες κύριες πυξίδες καλύπτονται με ένα κυρτό γυαλί γεμάτο με υγρό που απαλύνει τυχόν κραδασμούς. Αυτό διατηρεί επίσης το επίπεδο της κάρτας αμετάβλητο όταν το γιοτ είναι σε κλίση.

Μερικές φορές ένας επαγγελματίας δέκτης μπορεί να μειώσει ή να εξαλείψει την απόκλιση τοποθετώντας διορθωτικούς μαγνήτες γύρω από την πυξίδα στο πιλοτήριο. Η κύρια πυξίδα του πλοίου ελέγχεται τακτικά για να διασφαλιστεί ότι η απόκλιση παραμένει σταθερή. Συνήθως το γιοτ κατευθύνεται με βάση τις αναγνώσεις του. Αυτή η πυξίδα τοποθετείται στο πιλοτήριο κοντά στο τιμόνι ή το τιμόνι.

Έδραση πυξίδας

Αυτή είναι μια μικρή πυξίδα που χρησιμοποιείται για τη λήψη ρουλεμάν από τα χαρακτηριστικά της ακτής κατά τον εντοπισμό ενός σκάφους. Υπάρχουν πολλές ποικιλίες τέτοιων συσκευών, αλλά όλες έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό - τη φορητότητα, η οποία σας επιτρέπει να προσδιορίζετε τα ρουλεμάν από οποιοδήποτε σημείο του σκάφους, από όπου είναι σαφώς ορατό ένα παράκτιο αντικείμενο. Οι ενδείξεις της πυξίδας για τα ρουλεμάν δεν λαμβάνουν υπόψη την απόκλιση, επομένως τα αποτελέσματα πρέπει να συγκριθούν με τις ενδείξεις της κύριας πυξίδας στο σημείο όπου καθορίζεται το έδρανο, επειδή οι τιμές απόκλισης μπορεί να διαφέρουν σε διαφορετικά σημεία του πλοίου. Συνήθως η πυξίδα κρατιέται στο ύψος των ματιών, ενώ χρησιμοποιείται η όραση για να ευθυγραμμίσετε τα παράκτια αντικείμενα σε μία γραμμή πριν κάνετε μετρήσεις.

Σφάλμα πυξίδας

Επειδή κάθε ένδειξη πυξίδας περιέχει ένα σφάλμα (μαγνητική απόκλιση και απόκλιση), πρέπει να διορθωθεί πριν χρησιμοποιηθεί για πλοήγηση. Τα δύο σφάλματα συνδυάζονται και, μετά την πρόσθεση ή την αφαίρεση, σχηματίζουν το σφάλμα πυξίδας:

Απόκλιση ανατολικά 5° + απόκλιση ανατολικά 2° = σφάλμα πυξίδας ανατολικά 7°

Απόκλιση ανατολικά 5° - απόκλιση δυτικά 2° = σφάλμα πυξίδας ανατολικά 3°

Αυτό σημαίνει ότι όταν οι έννοιες πλοήγησης αντιστοιχούν στα ονόματα διαφορετικών βασικών κατευθύνσεων (βόρειος και νότος, δύση και ανατολή), πρέπει να προστεθούν τιμές με τα ίδια ονόματα και να αφαιρεθούν εκείνες με διαφορετικά ονόματα.

Εάν το σφάλμα είναι ανατολικό, η ένδειξη της πυξίδας θα είναι μικρότερη από την αληθινή. Εάν το σφάλμα είναι Western, η ένδειξη της πυξίδας θα είναι μεγαλύτερη από την αληθινή.

Κάθε ένδειξη πυξίδας περιέχει ένα σφάλμα, επομένως πρέπει να διορθωθεί για εργασία με χάρτη όπου χρησιμοποιούνται μόνο πραγματικές τιμές.

Η πορεία του πλοίου που απεικονίζεται στο χάρτη είναι αληθής (δεν περιέχει σφάλματα), επομένως, πριν το χρησιμοποιήσετε για τον έλεγχο του πλοίου, πρέπει να μεταβείτε από αυτό στην πυξίδα.

Ομοίως, το ρουλεμάν ενός παράκτιου χαρακτηριστικού που λαμβάνεται με χειροκίνητη πυξίδα πρέπει να μετατραπεί σε αληθινό πριν επισημανθεί στον χάρτη. Η διαδικασία μετάβασης μπορεί να προκαλέσει σύγχυση, επομένως πρέπει να γίνει προσεκτικά.

Τα δύο παραδείγματα παρακάτω θα το κάνουν πιο κατανοητό.

1. Μια πορεία τοποθετείται στον χάρτη από το σημείο Α στο σημείο Β, η τιμή της (αληθής) είναι 266 ° στην κάρτα πυξίδας. Το σφάλμα πυξίδας είναι ανατολικό και είναι 5 °. (Επειδή το σφάλμα είναι ανατολή, η ένδειξη της πυξίδας θα είναι μικρότερη από την αληθινή.) Το τιμόνι πρέπει να στρίψει σε μια κατεύθυνση 26 G (ανάγνωση πυξίδας) για να ακολουθήσει μια κατεύθυνση 266° (αληθής) στον χάρτη.

2. Το ρουλεμάν μιας εγκατάστασης στην ξηρά που λαμβάνεται με χειροκίνητη πυξίδα είναι 266°. Σφάλμα πυξίδας ανατολικά 5 °. Το σφάλμα είναι ανατολικό, πράγμα που σημαίνει ότι το πραγματικό ρουλεμάν για την τοποθέτηση στον χάρτη πρέπει να είναι μικρότερο από την πυξίδα. Το ρουλεμάν που απεικονίζεται στον χάρτη θα είναι 261°.

Ηλεκτρονικές πυξίδες

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες γιοτ εξακολουθούν να χρησιμοποιούν παραδοσιακές μαγνητικές πυξίδες και σε μεγάλα ποντοπόρα σκάφη προτιμώνται οι ηλεκτρονικές πυξίδες.

Παράγουν διαφορετικές τροποποιήσεις. Υπάρχουν γυροσκοπικές πυξίδες, ψηφιακές πυξίδες, πυξίδες λέιζερ. Οι πυξίδες λέιζερ και γυροσκοπίου είναι πολύ ακριβές και σπάνια βρίσκονται στα κρουαζιερόπλοια. Διακρίνονται από ένα πλεονέκτημα: δεν έχουν κανένα σφάλμα, δηλαδή η ανάγνωση της πυξίδας είναι αληθινή, όπως σε χάρτη.

Η πιο προσιτή ψηφιακή πυξίδα είναι δημοφιλής σε πολλούς πλοηγούς, ειδικά κατά τη διάρκεια διασταυρώσεων από τους ωκεανούς. Εξαλείφει ή τουλάχιστον μειώνει την απόκλιση, οι ενδείξεις σε αριθμούς στην οθόνη του διαβάζονται πολύ πιο εύκολα από ότι σε μια ταλαντευόμενη κάρτα. μαγνητική πυξίδα. Βολικά, μπορεί να συνδυαστεί με συσκευή αυτόματου πιλότου και όργανα για τη μέτρηση της δύναμης και της κατεύθυνσης του ανέμου.

Από το τέλος του Μεσαίωνα, ένα αναπόσπαστο ναυτικό εργαλείο ήταν μια μαγνητική πυξίδα, η μαγνητική βελόνα της οποίας, περιστρέφοντας ελεύθερα σε οριζόντιο επίπεδο, δείχνει πάντα βόρεια υπό την επίδραση του μαγνητικού πεδίου της Γης. Ωστόσο, δύο φαινόμενα - η μαγνητική απόκλιση και η απόκλιση - δυσκολεύουν τη χρήση της πυξίδας. Ο λόγος της μαγνητικής απόκλισης είναι ότι ο βόρειος και ο νότιος μαγνητικός πόλος δεν ευθυγραμμίζονται με τους γεωγραφικούς. Ο μαγνητικός βόρειος πόλος βρίσκεται περίπου 1.600 km από τον γεωγραφικό Βόρειο Πόλο στον βορειοανατολικό Καναδά. Η βελόνα της πυξίδας σε σημείο που δεν περιέχει σίδηρο συμπίπτει με τον μαγνητικό μεσημβρινό και επομένως, ανάλογα με το σημείο που λαμβάνονται μετρήσεις από την πυξίδα, έχει μεγαλύτερη ή μικρότερη απόκλιση. Σε μεγάλα γεωγραφικά πλάτη, η χρήση μαγνητικής πυξίδας για τον προσδιορισμό της κατεύθυνσης καθίσταται αναποτελεσματική. Όσο μεγαλύτερη είναι η απόσταση από τον γεωγραφικό Βόρειο Πόλο, τόσο μικρότερο είναι το σφάλμα κατεύθυνσης, καθώς μειώνεται η γωνία μεταξύ του βόρειου μαγνητικού πόλου και του γεωγραφικού βόρειου πόλου. Στον μεσημβρινό, όπου βρίσκεται ο βόρειος μαγνητικός πόλος και ο γεωγραφικός βόρειος πόλος, η μαγνητική απόκλιση είναι διαφορετική από 0°. Στον Βισκαϊκό Κόλπο είναι περίπου 10° στα δυτικά, και στη Μεσόγειο είναι περίπου 2° στα ανατολικά. Καθώς ο μαγνητικός πόλος αλλάζει τη θέση του, αν και πολύ αργά, η μαγνητική απόκλιση πρέπει να διορθώνεται ετησίως. Η απόκλιση προκαλείται από τα σταθερά και μεταβλητά μαγνητικά πεδία του πλοίου, τα οποία έχουν επιπλέον επίδραση στη μαγνητική βελόνα. Με την εγκατάσταση μόνιμων μαγνητών και μαλακού μαγνητικού σιδήρου κοντά στη μαγνητική πυξίδα (αντισταθμιστικά μέσα που προκαλούν παρόμοια πεδία αντίθετης κατεύθυνσης και ίδιας ισχύος με τα μαγνητικά πεδία του πλοίου), διορθώνονται (αντισταθμίζονται) τα σφάλματα απόκλισης. Η αποζημίωση πρέπει να επαναλαμβάνεται ετησίως. Σύμφωνα με αυτό, καταρτίζεται ένας πίνακας αποκλίσεων, ο οποίος πρέπει να παρακολουθείται συνεχώς σε σχέση με πιθανές αλλαγές στην απόκλιση ανάλογα με το μαγνητικό γεωγραφικό πλάτος και το χρόνο. Τέτοιες μετρήσεις ελέγχου καταγράφονται στο ημερολόγιο απόκλισης.

Η μαγνητική πυξίδα έχει ένα σημάδι που ονομάζεται σημείο πορείας. βρίσκεται στο διαμετρικό επίπεδο του πλοίου ή παράλληλα με αυτό και δείχνει την πορεία του πλοίου στην κάρτα πυξίδας. Η κάρτα πυξίδας είναι ένας βαθμονομημένος δίσκος 360°, όπου η 0° δείχνει βόρεια και η 180° δείχνει νότια. Στην κάτω πλευρά του είναι στερεωμένα παράλληλα μεταξύ τους μαγνητικά βέλη. Προκειμένου η κάρτα πυξίδας με τον μαγνητικό της άξονα να εγκατασταθεί προς την κατεύθυνση του βόρειου μαγνητικού πόλου, είναι τοποθετημένη σε ένα κινητό άκρο και μπορεί να περιστρέφεται γύρω από το κέντρο της. Το σώμα της πυξίδας, μαζί με τους μαγνήτες, συμπεριλαμβανομένης της κάρτας, διαθέτει ανάρτηση κάρδανου, η οποία εξασφαλίζει την ανεξαρτησία της από τις κινήσεις του σκάφους και λόγω της οποίας ο άξονας περιστροφής της κάρτας είναι πάντα κατακόρυφος. Για να βελτιωθεί η αντιστάθμιση του pitching, χρησιμοποιούνται κυρίως υγρές πυξίδες, στις οποίες η κάρτα τοποθετείται σε ένα μπολ πυξίδας γεμάτο με υγρό. Έτσι, ανεξάρτητα από τις κινήσεις του πλοίου στο οριζόντιο επίπεδο, είναι δυνατός ο προσδιορισμός της πορείας του πλοίου και μέρους του κόσμου. Στην εικόνα μιας κάρτας με τη σιλουέτα ενός πλοίου σε κατακόρυφη προβολή, δίνεται η πορεία του πλοίου και η μαγνητική απόκλιση, που βρίσκονται 7 ° δυτικά σε αυτό το μέρος της Βόρειας Θάλασσας. Αυτό σημαίνει ότι ο βόρειος μαγνητικός πόλος έχει μια έδραση 7° δυτικά του γεωγραφικού βόρειου πόλου σε αυτή τη θέση. Έτσι, στο συγκεκριμένο παράδειγμα, το πλοίο ακολουθεί την πορεία όχι 339° αλλά 332°.

Κίνηση ενός γυροσκόπιου με αντίζυγο (α) και ενός γυροσκόπιου πλωτήρα (β) υπό την επίδραση των δυνάμεων που ασκούνται στον άξονα

1 - γυροσκόπιο? 2 - δύναμη? 3 - η απόκλιση είναι συνέπεια της εφαρμογής δύναμης

Καθώς η ταχύτητα του σκάφους αυξάνεται, αυξάνονται και οι απαιτήσεις για ακρίβεια πυξίδας. Σε όλα τα θαλάσσια σκάφη, μαζί με μια μαγνητική πυξίδα, χρησιμοποιείται μια γυροσκοπική πυξίδα, η οποία καθιστά δυνατό, ανεξάρτητα από όλες τις μαγνητικές επιρροές, τον προσδιορισμό της κατεύθυνσης του γεωγραφικού Βορρά και ως εκ τούτου της πορείας του σκάφους. Όπως γνωρίζετε, ο άξονας του γυροσκόπιου τείνει να διατηρεί τη θέση του στον παγκόσμιο χώρο αμετάβλητη. Το γυροσκόπιο δεν εξουδετερώνει την παράλληλη μετατόπιση του άξονα, αλλά εξουδετερώνει τις δυνάμεις που τείνουν να αλλάξουν την κατεύθυνση του άξονα και το βέλος αποκλίνει προς την κατεύθυνση περιστροφής του γυροσκόπιου. Αντί για μαγνητική βελόνα, η υγρή πυξίδα έχει ως στοιχείο κατάδειξης ένα ηλεκτρικά κινούμενο γυροσκόπιο με ταχύτητα περιστροφής περίπου 20 χιλιάδες rpm, ο χρόνος έναρξης του οποίου είναι περίπου 5 ώρες. με τον τρόπο που ο άξονάς του τείνει πάντα να πάρει οριζόντια θέση, αφού μόνο σε αυτή την περίπτωση είναι πάντα ρυθμισμένος με κατεύθυνση βορρά-νότου. Τη στιγμή που κατευθύνεται προς τα βόρεια, το γυροσκόπιο λαμβάνει από την περιστροφή της Γης, η οποία, όταν κοιτάξουμε από το βορρά, εκτελείται αριστερόστροφα. Ταυτόχρονα, αυτό το άκρο του άξονα του γυροσκόπιου είναι στραμμένο προς το βορρά, σε σχέση με το οποίο το ίδιο το γυροσκόπιο περιστρέφεται αριστερόστροφα.

Ρύθμιση του γυροσκόπιου της πυξίδας στην κατεύθυνση βορρά-νότου στον ισημερινό και στα μεσαία γεωγραφικά πλάτη

1 - κατεύθυνση κίνησης του άξονα του γυροσκοπίου. 2 - άνοδος του άξονα του γυροσκοπίου λόγω της περιστροφής της Γης. 3 - δύναμη επίπλευσης. 4 - κατεύθυνση περιστροφής της Γης.

Ο ευκολότερος τρόπος για να δείξετε τη δράση ενός γυροσκόπιου είναι ως δείκτης κατεύθυνσης στον ισημερινό. Για παράδειγμα, ένα γυροσκόπιο τίθεται σε κίνηση με άξονα ανατολής-δύσης, και στη συνέχεια λόγω της περιστροφής της Γης, ο άξονας του γυροσκοπίου ανεβαίνει. Αυτή η ανύψωση εξουδετερώνεται από την κάθετη δύναμη του πλωτήρα, η οποία τείνει να κρατά τον άξονα του γυροσκόπιου σε οριζόντια θέση. Στην περίπτωση αυτή, το γυροσκόπιο εκτρέπεται κάθετα προς την κατεύθυνση της δύναμης με τέτοιο τρόπο ώστε ο άξονά του να στρέφεται προς τον μεσημβρινό, δηλαδή προς την κατεύθυνση βορρά-νότου. Όταν ο άξονας είναι ρυθμισμένος προς την κατεύθυνση του μεσημβρινού, δηλαδή παράλληλα με τον άξονα περιστροφής της Γης, τότε λόγω της περιστροφής της Γης δέχεται και παράλληλη μετατόπιση στο διάστημα, στην οποία δεν αντιστέκεται. Λόγω της επίδρασης της δύναμης επίπλευσης και της αδράνειας του γυροσκόπιου, όταν περιστρέφεται προς την κατεύθυνση του μεσημβρινού, ο άξονας του γυροσκοπίου αποκλίνει από την κατεύθυνση βορρά-νότου, αλλά λόγω της περιστροφής της Γης και της δύναμης του float που εμφανίζεται στο άλλο άκρο του άξονα του γυροσκοπίου, επιστρέφει ξανά στον μεσημβρινό. Έτσι, το γυροσκόπιο "ταλαντώνεται συνεχώς κοντά στον μεσημβρινό (τη δική του αρχική θέση) και, λόγω της ελαφράς τριβής μεταξύ του πλωτήρα και του υγρού (υδράργυρος), παίρνει τη θέση του μεσημβρινού πολύ αργά. Για να επιταχυνθεί αυτή η διαδικασία, μια σταθεροποίηση κυλίνδρων σύστημα παρόμοιο με το ηρεμιστικό δοχείο Fram είναι τοποθετημένο στην εγκατάσταση της πυξίδας. η δεξαμενή συμβάλλει στο γεγονός ότι η δύναμη του πλωτήρα, που τείνει να μετατρέψει τον άξονα του γυροσκόπιου σε οριζόντιο επίπεδο, χρησιμοποιείται μόνο εν μέρει για αυτή τη στροφή, ενώ το άλλο τμήμα, όταν το κέντρο βάρους ολόκληρου του γυροσκοπικού συστήματος μετατοπίζεται, καταστρέφεται λόγω του υπερχειλισμένου υγρού.

Αρχή απόσβεσης γυροσκοπίου πυξίδας

Η γυροσκοπική πυξίδα έχει ένα λεγόμενο σφάλμα κατεύθυνσης, το οποίο πρέπει να λαμβάνεται υπόψη στην πλοήγηση. Η ταχύτητα του πλοίου είναι, ως ένα βαθμό, η πολύ αργή περιστροφή της Γης, η οποία έχει την ίδια επίδραση στο γυροσκόπιο με την περιστροφή της ίδιας της Γης. Εάν το σκάφος ακολουθεί πορεία Νότου-Βορρά, αλλάζει το οριζόντιο επίπεδο, άρα και η κατεύθυνση του άξονα του γυροσκοπίου στο χώρο, με αποτέλεσμα ο άξονας του γυροσκοπίου να αποκλίνει προς τα δυτικά και με την αντίθετη πορεία: προς τα ανατολικά. Όταν το πλοίο κινείται προς την κατεύθυνση ανατολής-δύσης, η εμφάνιση σφάλματος κατεύθυνσης αποκλείεται, καθώς μόνο μία περιστροφή του οριζόντιου επιπέδου κατά την κατεύθυνση των αξόνων δημιουργεί δύναμη εκτροπής. Όταν ο ορίζοντας περιστρέφεται γύρω από τον άξονα του γυροσκόπιου, όπως στην πορεία ανατολής-δύσης, δεν υπάρχει απόκλιση του άξονα. Η απόκλιση του άξονα του γυροσκοπίου από τον μεσημβρινό εξαρτάται από την ταχύτητα του σκάφους, την πορεία του και το γεωγραφικό πλάτος. η τιμή απόκλισης λαμβάνεται από τον πίνακα σφαλμάτων κατεύθυνσης και λαμβάνεται υπόψη κατά τον προσδιορισμό της πορείας του πλοίου. Για την αντιστάθμιση των δυνάμεων που προκύπτουν κυρίως από την κύλιση του πλοίου, χρησιμοποιούνται ευρέως γυροσκοπικές πυξίδες με δύο ή τρία γυροσκόπια, τα οποία διακρίνονται από πολύ υψηλή ακρίβεια εργασίας ως δείκτες κατεύθυνσης και επιτρέπουν τη λήψη μετρήσεων με ακρίβεια δέκατων του βαθμού. Στις περισσότερες περιπτώσεις, πολλές πυξίδες επαναλήπτη (δευτερεύουσες πυξίδες) συνδέονται με τη γυροσκοπική πυξίδα. Μέσω ειδικού ηλεκτροκινητήρα, κάθε περιστροφή του πλωτού συστήματος γυροσκοπίου (αλλαγή κατεύθυνσης) στην κύρια πυξίδα μεταδίδεται στις δευτερεύουσες πυξίδες. Επομένως, η κύρια πυξίδα μπορεί να εγκατασταθεί οπουδήποτε στο πλοίο. Κατά κανόνα, η κύρια πυξίδα είναι αερόψυκτη και εγκαθίσταται επίσης στη γέφυρα πλοήγησης. Οι δευτερεύουσες πυξίδες τοποθετούνται όχι μόνο στην τιμονιέρα στη γέφυρα πλοήγησης, αλλά και στα φτερά της γέφυρας, στη γέφυρα πλοήγησης και στο σταθμό διεύθυνσης έκτακτης ανάγκης. Επιπλέον, μπορούν να ενσωματωθούν σε πυξίδες εύρεσης κατεύθυνσης, ραδιομετρητές κατεύθυνσης, συσκευές ραντάρ και αυτόματα συστήματα ελέγχου πλοίων.

Γυροσκόπιο

α - κάρτα πυξίδας (σε απλοποιημένη μορφή). β - σχεδιασμός του συστήματος γυροσκοπίου. γ - σχεδιασμός πυξίδας με τρία γυροσκόπια. d - σχεδιασμός πυξίδας με δύο γυροσκόπια. e - κύρια πυξίδα

1 - πυξίδα εύρεσης κατεύθυνσης. 2 - κολόνα τιμονιού. 3 - συσκευή σηματοδότησης. 4 - ρυθμιστής σφαλμάτων επικεφαλίδας. 5 - δευτερεύουσα πυξίδα. 6 - συσκευή βύσματος. 7 - αντλία νερού ψύξης. 8 - κύρια πυξίδα. 9 - κουτί διακλάδωσης. 10 - μετατροπέας? 11 - κιβώτιο ελέγχου και συμπερίληψης. 12 - δίκτυο? 13 - εκκινητής? 14 - γράφημα μαθήματος.

Μαγνητική πυξίδα.
Η μαγνητική πυξίδα έχει σχεδιαστεί για να καθορίζει τις κατευθύνσεις. Σύμφωνα με την πυξίδα, καθορίζεται και διατηρείται η πορεία του πλοίου, λαμβάνονται ρουλεμάν για φάρους και άλλα αντικείμενα, καθορίζονται γωνίες κατεύθυνσης, κατεύθυνση ανέμου και ρεύματα. Η πυξίδα χρησιμοποιείται όταν κολυμπάτε στη θάλασσα, τις μεγάλες λίμνες και τις δεξαμενές. Χωρίς πυξίδα, είναι αδύνατο να διατηρηθεί η σωστή κατεύθυνση κίνησης του σκάφους κατά τη διάρκεια κακής ορατότητας (ομίχλη, χιονόπτωση κ.λπ.) και όταν χάνεται η ορατότητα των παράκτιων ορόσημων.
Οποιαδήποτε μαγνητική πυξίδα λειτουργεί με την ιδιότητα ενός μαγνητισμένου βέλους, το οποίο βρίσκεται με άξονα στο επίπεδο του μαγνητικού μεσημβρινού, με το ένα άκρο του βέλους (βόρεια) πάντα στραμμένο προς τον βόρειο πόλο.
Η πυξίδα αποτελείται από: ένα καπέλο μπόουλερ με μια κάρτα. κάδος (υποστηρίγματα για καπέλο μπόουλερ). ραδιογωνιόμετρο; μέσα για την καταστροφή της απόκλισης.
Ανάλογα με τη διάμετρο της κάρτας, η πυξίδα παίρνει το όνομά της (πυξίδα 127 χλστ., πυξίδες 75 χλστ. για σκάφος και σκάφος κ.λπ.).
Οι γενικές όψεις αυτών των πυξίδων εμφανίζονται στο ρύζι. 199.
Μαγνητική πυξίδα 127mmείναι το πιο κοινό και διατίθεται σε ψηλό ή χαμηλό κάλυμμα ή επιτραπέζιο.

Το καπέλο μπόουλερ αυτής της πυξίδας (Εικ. 200)είναι μια ορειχάλκινη δεξαμενή με δύο θαλάμους: τον κύριο 1 και τον επιπλέον 2.
Αυτοί οι θάλαμοι επικοινωνούν μεταξύ τους μέσω τεσσάρων καναλιών που καλύπτονται από κάτω με μια χοάνη 3. Ο άνω θάλαμος είναι γεμάτος με διάλυμα αλκοόλης και κλείνεται από πάνω με τζάμι καθρέφτη 8 σε ελαστικό παρέμβυσμα. Το γυαλί πιέζεται πάνω στο δοχείο από έναν αζιμουθιακό δακτύλιο, στην κορυφή του οποίου υπάρχουν διαιρέσεις μοιρών από 0° έως 360° - ο αζιμουθιακός κύκλος.
Μέσα στον άνω θάλαμο, κάθετα χάλκινα σύρματα στερεώνονται σε δύο αντίθετες πλευρές - γραμμές πορείας 16.
Ο κάτω θάλαμος είναι γεμάτος με υγρό σε επίπεδο που κλείνει την έξοδο της χοάνης. Αυτό επιτρέπει στο υγρό να αλλάξει τον όγκο του καθώς αλλάζει η θερμοκρασία. Όταν η θερμοκρασία αυξάνεται, η περίσσεια υγρού από τον επάνω θάλαμο θα υπερχειλίσει μέσω των καναλιών 12 στον κάτω θάλαμο. Όταν πέσει η θερμοκρασία, ο όγκος του υγρού θα μειωθεί και, χάρη στην ελαστικότητα του πεπιεσμένου αέρα και του διαφράγματος, το υγρό από τον κάτω θάλαμο θα επιστρέψει αυτόματα στον επάνω, γεμίζοντας το κενό.
Το κάτω μέρος της κατσαρόλας καλύπτεται με ορειχάλκινο κύπελλο 14 σφαιρικού σχήματος. Ο πάτος της κούπας είναι γεμάτος με μόλυβδο, που δίνει σταθερότητα στην κατσαρόλα. Στο κεντρικό τμήμα της παλέτας υπάρχει μια οπή για το άνοιγμα του πώματος διαφράγματος 11 προκειμένου να αντικατασταθεί ο πείρος 7 ή να προστεθεί υγρό στην κατσαρόλα.
Ένα ορειχάλκινο καρφί έχει μια αιχμή από χάλυβα ή ιρίδιο στο ένα άκρο. Μια κάρτα τοποθετείται στην άκρη του κλιβάνου 15. Το αντίθετο άκρο του καρφιού έχει έναν ώμο και ένα νήμα βίδας: από τον ώμο μέχρι το σημείο - το δεξί νήμα και προς την αντίθετη κατεύθυνση - το αριστερό νήμα. Ένα κατσαβίδι βιδώνεται στο αριστερό σπείρωμα, το οποίο είναι ένας χάλκινος κύλινδρος με ξύλινη λαβή. Ο κύλινδρος έχει εσωτερικό αριστερό σπείρωμα.
Για να επιθεωρήσετε τον πείρο, πρέπει να βάλετε το δοχείο ανάποδα και να ξεβιδώσετε το βύσμα 11. Στη συνέχεια, περιστρέφοντας το κατσαβίδι αριστερόστροφα, βιδώστε το στον πείρο. Όταν το κατσαβίδι ακουμπάει στον ώμο, συνεχίζει να περιστρέφεται προς την ίδια κατεύθυνση μέχρι να ξεβιδωθεί τελείως το μπουλόνι από τη στήλη 6. Μετά την επιθεώρηση (αντικατάσταση) του καρφιού, η λειτουργία εκτελείται σε αντίστροφη σειρά: βιδώστε το μπουλόνι στη θέση του δεξιόστροφα και αφού ακουμπήσει με τον ώμο του στην κολόνα, ξεβιδώστε το κατσαβίδι.
Καρτούσκα (εικ.201)είναι ένας κοίλος πλωτήρας με έξι μαγνητικά βέλη κολλημένα σε αυτό σε χάλκινες θήκες. Στον πλωτήρα είναι προσαρτημένος ένας δίσκος, στον οποίο είναι κολλημένος ένας χάρτινος δίσκος με διαιρέσεις μοιρών μοιρών και ραβδιών (Εικ. 202).Ο δίσκος της κάρτας χωρίζεται από 0" έως 360° σε 1" δεξιόστροφες κατευθύνσεις. V"πέφτει ακριβώς στο βόρειο άκρο των μαγνητικών βελόνων.
Εξωτερικά, στο πάνω μέρος του σφαιριστή, σε δύο αντίθετες πλευρές υπάρχουν παλίρροιες - ράβδοι, με τις οποίες ο σφαιριστής τοποθετείται στον δακτύλιο ανάρτησης αντίζυγο και ο τελευταίος - στην ανάρτηση ελατηρίου του κάδου.
Μαγνητικές πυξίδες σκάφουςμε διάμετρο κάρτας 75mm (Εικ. 199, €)έχουν παρόμοια συσκευή. Λόγω του μικρού μεγέθους, η τιμή της διαίρεσης της κλίμακας της κάρτας είναι 2 ° και οι επιγραφές εφαρμόζονται μετά από 10 ° και υποδεικνύονται με αριθμούς 10 φορές μικρότερους από τις πραγματικές τιμές. Για παράδειγμα: ο αριθμός 3 αντιστοιχεί στην τιμή 30°.
12-120"· 23-230° κ.λπ.
Ο κάδος της πυξίδας του σκάφους είναι ένα βάθρο με διαστάσεις 240x390x680mm , κατασκευασμένο από σιλουμίνιο. Στο κάτω μέρος, ο κάδος έχει μια φλάντζα για σύνδεση στο κατάστρωμα του σκάφους.
Η πυξίδα του σκάφους μπορεί να τοποθετηθεί σε ειδικό βραχίονα από σιλουμίνιο προσαρμοσμένο για στερέωση στον τοίχο της τιμονιέρας.
Ο κάδος και ο βραχίονας διαθέτουν συσκευή απόκλισης.
Στην κορυφή του κάδου βρίσκεται ένας σφαιριστής πυξίδας. Στο μεσαίο τμήμα, εκτός από τη συσκευή απόκλισης, υπάρχει τροφοδοτικό φωτισμού πυξίδας, αποτελούμενο από ρεοστάτη και διακόπτη. Η πηγή ενέργειας μπορεί να είναι ενσωματωμένο δίκτυοκαθώς και η μπαταρία.
πυξίδα σκάφουςαποτελείται από ένα καζάνι με υγρό πυξίδας, μια κάρτα και μια θήκη με φανάρι λαδιού (Εικ. 199, γ)Η κάρτα έχει μόνο δύο μαγνητικά χέρια, η κλίμακα χωρίζεται σε τμήματα δύο μοιρών. Ο χαρακτηρισμός στην κάρτα των μοιρών είναι ο ίδιος με αυτόν της πυξίδας 75 mm, δηλαδή ο αριθμός 2 αντιστοιχεί σε 20 °. 6- 60"; 17 - 170° κ.λπ.
Το βάρος της κάρτας σε υγρό στους t = +20 "C είναι περίπου 2,2 γρΤο bowler της πυξίδας του σκάφους είναι παρόμοιο σε σχεδιασμό με το bowler της πυξίδας 127 mm.
Το σώμα της θήκης αποτελείται από δύο μέρη. Το κάτω έχει κυλινδρικό σχήμα, στο οποίο τοποθετείται ένα μπολ πυξίδας σε ανάρτηση ελατηρίου. Το επάνω μέρος είναι αφαιρούμενο και είναι ένα καπάκι με ένα γυάλινο μπροστινό τοίχωμα μέσω του οποίου παρακολουθούνται οι ενδείξεις της πυξίδας.
Ένα φανάρι λαδιού είναι προσαρτημένο στο πλευρικό τοίχωμα του καπακιού για να φωτίζει την πατάτα.
Η πυξίδα του σκάφους δεν είναι εξοπλισμένη με συσκευή απόκλισης, γιατί σχεδιασμένο για ξύλινα σκάφη που δεν έχουν μέταλλο.
Ανιχνευτές κατεύθυνσης.Για τη λήψη ρουλεμάν και γωνιών πορείας για παρατηρούμενα αντικείμενα (φάροι) και φωτιστικά, η πυξίδα είναι εξοπλισμένη με μια ειδική συσκευή που ονομάζεται ανιχνευτής κατεύθυνσης. Οι πιο συχνά χρησιμοποιούμενοι είναι οι συνηθισμένοι ανιχνευτές κατεύθυνσης και ο ανιχνευτής κατεύθυνσης Kavraysky. Οι πυξίδες σκαφών δεν διαθέτουν ανιχνευτές κατεύθυνσης.
Συνηθισμένος ανιχνευτής κατεύθυνσης (Εικ. 203)κατασκευασμένο από ορείχαλκο και αποτελείται από συμπαγή δακτύλιο, μάτι και στόχους αντικειμένων.
Δεδομένου ότι ο κύκλος του αζιμουθίου του σφαιριστή στον οφθαλμικό στόχο είναι κλειστός από τον ανιχνευτή κατεύθυνσης, ο δείκτης στον ανιχνευτή κατεύθυνσης, σύμφωνα με τον οποίο μετρώνται οι γωνίες κατεύθυνσης, καθώς και το 0" του κύκλου αζιμουθίου, μετατοπίζονται προς τα αριστερά κατά 30 ° για την ευκολία λήψης μετρήσεων.
Ο στόχος του ματιού είναι μια ορειχάλκινη ράβδος με μια διαμήκη σχισμή στη μέση. Για τις ώρες της ημέρας, ο στόχος έχει μια κουρτίνα πάνω από το κεφάλι με μια στενότερη σχισμή. Ένα γυάλινο πρίσμα σε ειδικό πλαίσιο τοποθετείται στη ράβδο, το οποίο χρησιμεύει για την ανάγνωση του ρουλεμάν που έχει ληφθεί από την κάρτα. Οι αναγνώσεις της κάρτας, ιδωμένες μέσα από ένα πρίσμα, πρέπει να διαβάζονται από τα δεξιά προς τα αριστερά. Δύο φίλτρα φωτός είναι προσαρτημένα στο πλαίσιο του πρίσματος.
Ανιχνευτής κατεύθυνσης του Kavraysky (Εικ. 204)διαφέρει από έναν συνηθισμένο ανιχνευτή κατεύθυνσης στο ότι αντί για στόχο ματιού και αντικειμένου, είναι εγκατεστημένο πάνω του ένα ειδικό πρίσμα με φακό και ένα κολιμάτορα (ειδικό θέαμα). Η ακρίβεια της λήψης του ρουλεμάν όταν το πλοίο εκτρέπεται δεν εξαρτάται από την ακρίβεια της στόχευσης του επιπέδου θέασης του ανιχνευτή κατεύθυνσης στο αντικείμενο που λαμβάνεται. Αυτό συμβαίνει επειδή οι άκρες του πρίσματος αντανακλούν την κλίμακα της κάρτας με τέτοιο τρόπο ώστε η εικόνα της να γίνεται κάθετη. Λόγω αυτού, το αντικείμενο που φέρει αγγίζει την εικόνα της κλίμακας της κάρτας και το ρουλεμάν λαμβάνεται από το σημείο επαφής.

Ανιχνευτής κατεύθυνσης πυξίδας σκάφους (Εικ. 205)αναφέρεται στον τύπο του συνηθισμένου και η χρήση του στην εύρεση κατεύθυνσης είναι η λήψη μετρήσεων στην κάρτα πυξίδας μέσω ενός τριεδρικού μεγεθυντικού πρίσματος.
Οι πλοίαρχοι μικρών σκαφών που δεν είναι εξοπλισμένα με πυξίδες σκαφών μπορούν να χρησιμοποιούν πυξίδες χειρός. Επί του παρόντος, υπάρχει ένας αριθμός τέτοιων πυξίδων. Οι πυξίδες παραδοσιακών τύπων έχουν λαβή. Ο σφαιριστής έχει ένα πρίσμα για την ανάγνωση των ενδείξεων της πυξίδας. Όταν η σχισμή στο πρίσμα συμπίπτει με την κατεύθυνση προς τον φάρο (αντικείμενο), οι ενδείξεις του ρουλεμάν διαβάζονται μέσα από το πρίσμα. Όταν παίρνετε ένα ρουλεμάν, αυτός ο τύπος πυξίδας πρέπει να κρατιέται στο μήκος του βραχίονα.
Οι σύγχρονες πυξίδες ρουλεμάν χειρός μπορούν να κρατηθούν απευθείας στο μάτι.
Το πιο πρόσφατο επίτευγμα είναι μια πλήρως αυτοματοποιημένη χειροκίνητη πυξίδα εύρεσης κατεύθυνσης με ηλεκτρονική συσκευή, το οποίο καθοδηγείται από το μαγνητικό πεδίο και εκπέμπεται αμέσως ψηφιακό αποτέλεσμαστον δείκτη.
Εγκατάσταση και χρήση της πυξίδας.Η πυξίδα στο πλοίο είναι τοποθετημένη έτσι ώστε οι γραμμές κατεύθυνσης του να βρίσκονται στο διαμετρικό επίπεδο ή παράλληλες με αυτό.
Η κατεύθυνση της πυξίδας υπολογίζεται στην κάρτα κατά μήκος της γραμμής πορείας της πλώρης. Το σκάφος θεωρείται ότι βρίσκεται σε μια δεδομένη διαδρομή όταν η γραμμή κατεύθυνσης συμπίπτει με την ένδειξη της κάρτας που αντιστοιχεί στην καθορισμένη διαδρομή (Εικ. 206).
Κατά το pitching ή το yaw του πλοίου, όταν οι κραδασμοί της κάρτας είναι πολύ αισθητές, η τιμή του QC λαμβάνεται ως ο μέσος όρος των δύο ακραίων ενδείξεων. Για παράδειγμα: μια ακραία τιμή της αναφοράς είναι 44", 0, η άλλη είναι 52", 0, επομένως δεχόμαστε KK = "48", 0.
Για να προσδιορίσετε το ρουλεμάν, είναι απαραίτητο να κατευθύνετε τον ανιχνευτή κατεύθυνσης έτσι ώστε το νήμα του θέματος στόχου να κατευθύνεται στο μέσο του φέροντος αντικειμένου (φάρος) και να βρίσκεται στη μέση της σχισμής του στόχου ματιού. Στη συνέχεια, με τη βοήθεια ενός πρίσματος, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την ένδειξη που βρίσκεται στο νήμα στην κάρτα. Σε αυτή την περίπτωση, η ένδειξη CP διαφέρει πάντα από το ρουλεμάν κατά 180".
Η εύρεση κατεύθυνσης πρέπει να γίνεται όταν το πλοίο βρίσκεται σε σταθερή πορεία. Για τον προσδιορισμό της γωνίας κατεύθυνσης (KU), ο ανιχνευτής κατεύθυνσης πρέπει να είναι στραμμένος προς ένα αντικείμενο και να λαμβάνεται μια ένδειξη στον κύκλο του αζιμουθίου σύμφωνα με τον δείκτη εύρεσης κατεύθυνσης. Λαμβάνοντας υπόψη ότι οι τιμές του KU μπορεί να είναι από 0 "έως 180 ° δεξιά ή θύρα, και ο κύκλος του αζιμουθίου χωρίζεται σε 360 °, τότε η ένδειξη που λαμβάνεται από τον κύκλο μικρότερη από 180 ° θα αντιστοιχεί στο KU του η δεξιά πλευρά. Εάν αυτή η ένδειξη είναι μεγαλύτερη από 180 °, τότε είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε από 360" και το αποτέλεσμα θα αντιστοιχεί στην πλευρά της θύρας του KU.
Κατά τον προσδιορισμό της κατεύθυνσης του ανέμου και του ρεύματος, πρέπει να θυμάστε τον ακόλουθο κανόνα: η κατεύθυνση του ανέμου θεωρείται πάντα "προς την πυξίδα" και το ρεύμα - "από την πυξίδα".
Συντήρηση πυξίδας.Η πυξίδα πρέπει να προστατεύεται από κραδασμούς, υγρασία και να καθαρίζεται από βρωμιά, οξείδια. Ο ανιχνευτής κατεύθυνσης και ο κύκλος του αζιμουθίου δεν μπορούν να καθαριστούν με τούβλα ή αλοιφή. Πρέπει να σκουπιστούν με ένα μαλακό πανί και να λιπαίνονται ελαφρά με βαζελίνη.
Η συσκευή απόκλισης θα πρέπει να λιπαίνεται πυκνά με βαζελίνη. Ο κάδος πρέπει να είναι πάντα κλειδωμένος για να αποτρέπεται η κίνηση του μαλακού σιδήρου και των μαγνητών. Μην κρατάτε αντικείμενα από σίδηρο και χάλυβα κοντά στον μαγνήτη.
Όταν οδηγείτε ένα σκάφος χρησιμοποιώντας πυξίδα, ο πλοηγός δεν συνιστάται να μεταφέρει μεταλλικά κλειδιά, μαχαίρι κ.λπ., επειδή μπορούν να αλλάξουν την απόκλιση της πυξίδας. Όταν δεν υπάρχει ανάγκη για πυξίδα, πρέπει να καλύπτεται,
Οι εφεδρικοί μαγνήτες αποθηκεύονται σε ξηρό μέρος, πρέπει να αλείφονται με βαζελίνη και να στοιβάζονται με αντίθετους πόλους. Οι κάρτες φυλάσσονται μακριά από μαγνήτες.
Εάν έχει εμφανιστεί μια φυσαλίδα αέρα στο μπολ, η οποία δυσκολεύει τη χρήση της πυξίδας, τότε η αφαίρεσή της πραγματοποιείται ως εξής. Η πυξίδα αφαιρείται από την ανάρτηση και τοποθετείται προσεκτικά ανάποδα σε μια επίπεδη επιφάνεια. Στη συνέχεια πιέστε ελαφρά το πώμα του διαφράγματος 3-4 φορές και γυρίστε απαλά την κατσαρόλα με το ποτήρι προς τα πάνω.
Μερικές φορές, όταν η φούσκα είναι μεγάλη, πρέπει να προσθέσετε υγρό στην κατσαρόλα. Για να γίνει αυτό, η κατσαρόλα τοποθετείται ανάποδα, ο φελλός ξεβιδώνεται και μέσω του χωνιού προστίθεται η απαιτούμενη ποσότητα υγρού.
Συχνά πρέπει να αντιμετωπίσετε ένα φαινόμενο που ονομάζεται στασιμότητα της πατάτας. Αυτό το φαινόμενο οφείλεται στο γεγονός ότι η κάρτα, λόγω της υψηλής δύναμης τριβής στον πείρο, αρχίζει να περιστρέφεται μαζί με τον πείρο, δηλ. μαζί με το πλοίο. Δεν είναι πάντα δυνατό να εντοπιστεί αυτό το φαινόμενο αμέσως, επομένως συνιστάται η διενέργεια ελέγχων "για στασιμότητα".
Ο έλεγχος γίνεται με την ακόλουθη σειρά.
Παρατηρείται η επικεφαλίδα της πυξίδας. Στη συνέχεια, ένας μεγάλος μαγνήτης φέρεται πιο κοντά στο μπολ προς την κατεύθυνση ΒΑ, αποκλίνοντας την κάρτα κατά 5° -7", αφαιρείται ο μαγνήτης και αφήνεται η κάρτα να ηρεμήσει. Παρατηρείται μια νέα πορεία του σκάφους. Έχοντας υπολογίσει η διαφορά μεταξύ της αρχικής και της επόμενης διαδρομής της πυξίδας, ο μαγνήτης φέρεται ξανά πιο κοντά στον σφαιριστή προς την κατεύθυνση ΒΔ έως ότου η κάρτα εκτραπεί 5 "-7". Μετά από αυτό, ο μαγνήτης αφαιρείται, η κάρτα αφήνεται να ηρεμήσει Αν ο μέσος όρος των δύο διαφορών υπερβαίνει τις 2°, τότε ο πείρος πρέπει να ακονιστεί ή να αντικατασταθεί όπως αναφέρθηκε προηγουμένως.
Η έννοια των γυροσκοπικών πυξίδων
Γυροσκοπική πυξίδα(γυροπυξίδα) - μια πυξίδα που δείχνει κατευθύνσεις στη θάλασσα και λειτουργεί ανεξάρτητα από δυνάμεις επίγειος μαγνητισμόςκαι το μαγνητικό πεδίο στο πλοίο.
Η αρχή της λειτουργίας μιας γυροσκοπίου βασίζεται στη χρήση των ακόλουθων ιδιοτήτων ενός ταχέως περιστρεφόμενου σώματος γυροσκοπίου:
1) ο άξονας του ταχέως περιστρεφόμενου ρότορα γυροσκοπίου διατηρεί αμετάβλητη την κατεύθυνση που έχει ρυθμιστεί την αρχική στιγμή.
2) υπό τη δράση μιας εξωτερικής δύναμης που εφαρμόζεται στο γυροσκόπιο (ένα φορτίο αιωρείται), ο κύριος άξονας περιστρέφεται κάθετα προς την κατεύθυνση της δύναμης, η οποία χρησιμοποιείται για να μετατρέψει το γυροσκόπιο σε γυροσκοπική πυξίδα.
Η λειτουργία της γυροσκοπικής πυξίδας επηρεάζεται από την ταχύτητα του πλοίου, τους ελιγμούς, το pitching, το γεωγραφικό πλάτος κ.λπ. Ορισμένα από αυτά τα σφάλματα εξαλείφονται με τη βοήθεια ειδικών συσκευών, μερικά λαμβάνονται υπόψη από τη διόρθωση γυροσκοπίου (LGK).
Η εργασία (ενδείξεις) της γυροσκοπικής πυξίδας παρακολουθείται συνεχώς (ειδικά με κάθε αλλαγή πορείας) συγκρίνοντας τις διαδρομές με μαγνητική πυξίδα. Το κιτ γυροσκοπίου περιλαμβάνει: κύρια πυξίδα. συσκευές ελέγχου, παρακολούθησης και ισχύος· συσκευές επικεφαλίδας (Εικ. 207).

Η γυροσκοπική πυξίδα έχει πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με τη μαγνητική πυξίδα: μεγαλύτερη σταθερότητα στον μεσημβρινό. έλλειψη επιρροής στην πυξίδα της μαγνητικής απόκλισης (δ) και της απόκλισης πλοίου (8). η δυνατότητα χρήσης σε διάφορα δωμάτια του σκάφους αντιγράφοντας τις μετρήσεις των οργάνων πυξίδας - επαναλήπτες. δυνατότητα συνεχούς αυτόματη εγγραφήπορεία του πλοίου ενώ πλέει με τη βοήθεια ενός χάρτη κατεύθυνσης και χρησιμοποιήστε μια ειδική συσκευή - έναν αυτόματο πιλότο, ο οποίος παρέχει αυτόματο έλεγχο του μηχανισμού διεύθυνσης, διατηρώντας το πλοίο σε μια δεδομένη πορεία χωρίς τη συμμετοχή του τιμονιού.
Μειονεκτήματα:την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού και την ανάγκη για ηλεκτρικό ρεύμα.
Διόπτρες.Τα κιάλια χρησιμοποιούνται από τους πλοηγούς για την παρατήρηση του περιβάλλοντος (άλλα σκάφη, παράκτια ορόσημα, πινακίδες ναυσιπλοΐας κ.λπ.).
Εμφανίζεται η συσκευή των πρισματικών διόπτρων, με ένα πλέγμα διαιρέσεων τοποθετημένο στον προσοφθάλμιο φακό στο σχ. 208.
Τα κιάλια αποτελούνται από δύο τηλεσκόπια, μέσα στα οποία είναι τοποθετημένο ένα οπτικό σύστημα φακών και πρισμάτων. Τα τηλεσκόπια συνδέονται κινητά μεταξύ τους. Περιστρέφοντας τους προσοφθάλμιους φακούς, επιτυγχάνεται η καθαρότητα της εικόνας για κάθε σωλήνα ξεχωριστά.
Η τιμή της διαίρεσης πλέγματος (μεταξύ μεγάλων και βραχυπρόθεσμων κινδύνων) είναι ίση με 0,005 της απόστασης από το αντικείμενο (εικ.209).
Η απόσταση από τον φάρο (αντικείμενο, πλοίο) καθορίζεται από τον τύπο:

που είναι -απόσταση από το στόχο, m;
h-ύψος (μήκος) του αντικειμένου, m;
Π -ο αριθμός των διαιρέσεων στην κλίμακα που επικαλύπτουν την εικόνα του αντικειμένου, μονάδες.

Μετρητές βάθους
Χειροκίνητη παρτίδα. Lot - μια συσκευή για τη μέτρηση βάθους από ένα πλοίο.
παρτίδα χεριών (εικ. 210)αποτελείται από ένα βάρος από μόλυβδο ή χυτοσίδηρο 1 και ένα βάρος 4. Το βάρος είναι κατασκευασμένο σε μορφή κώνου ύψους περίπου 30 cm, βάρους 3-5 kg: Στο επάνω μέρος του βάρους παρέχεται μια οπή 2 για στερέωση το βάρος. Στη βάση του βάρους υπάρχει μια εσοχή στην οποία αλείφεται σαπούνι ή μείγμα λαρδί με θρυμματισμένη κιμωλία. Αυτό επιτρέπει, κατά τη μέτρηση του βάθους, να προσδιορίζεται ταυτόχρονα η φύση του εδάφους από σωματίδια που προσκολλώνται στο σαπούνι ή το λίπος.
Το Lotlin είναι ένα πλεκτό καλώδιο ή καλώδιο κάνναβης απευθείας καθόδου με πάχος περίπου 25 mm και μήκος 52 m. Το Lotlin χωρίζεται σε μέτρα. Η μέτρηση βάθους ξεκινά από το μάτι του kettlebell. Κάθε μέτρο σημειώνεται στο lotlin με γραμματόσημα. Τα γραμματόσημα είναι γαρίφαλα και τσεκούρια σκαλισμένα από δέρμα. Δεκάδες μέτρα σημειώνονται με πολύχρωμα μπαλώματα σημαιών - σημαιών.
Οι μετρητές 1, 6.11, 16, 21, 26.31, 36, 41, 46 επισημαίνονται με μια μάρκα με ένα δόντι.
μέτρα 2, 7, 12, 17, 22, 27.32, 37, 41, 47 - με δύο δόντια.
μέτρα 3,8,13,18,23, 28,33,38, 43, 48 - με τρία δόντια.
μέτρα 4, 9, 14, 19, 24, 29, 34, 39, 44, 49 - με τέσσερα δόντια.
Το 5ο μέτρο σημειώνεται με σφραγίδα με ένα τσεκούρι.
10ο - με κόκκινη σημαία.
15ο - σφραγίδα με δύο τσεκούρια.
20η - γαλάζια σημαία.
25ο - σφραγίδα με τρία τσεκούρια.
30η - λευκή σημαία.
35ο - σφραγίδα με τέσσερα τσεκούρια.
40η - κίτρινη σημαία.
45ο - σφραγίδα με πέντε άξονες.
50η - λευκή και κόκκινη σημαία.
Η ανάλυση του lotlin μπορεί να παρουσιαστεί σε μορφή πίνακα.

Εκτός από τις υποδεικνυόμενες μάρκες και σημαίες, από 0 έως 15 m κάθε 20 cm πιτσιλίζεται ένας μικρός στενός ιμάντας (άκρο) στο lotlin και από 15 έως 25 m το ίδιο άκρο πιτσιλίζεται κάθε 50 cm. Σε απόσταση 1,5 - 2 m από το βάρος (για μικρά σκάφη, αυτή η απόσταση μπορεί να μειωθεί κατά 2 φορές) μια ξύλινη ράβδος 3 πιτσιλίζει κατά μήκος της λωρίδας - μια εναλλαγή, η οποία χρησιμεύει για τη διευκόλυνση της ρίψης της παρτίδας από το πλάι του σκάφους.
Η χειροκίνητη παρτίδα μετρά βάθη έως και 40 m με ταχύτητα σκάφους μικρότερη από 3 κόμβους. Σε ένα μικρό σκάφος, συνιστάται να μετράτε τα βάθη με τον κινητήρα σβηστό για να αποκλείσετε περιπτώσεις περιέλιξης της λωρίδας στην προπέλα. Σε αυτή την περίπτωση, το lotlin χαράσσεται σε κάθετη θέση μέχρι το βάρος να φτάσει στο έδαφος. Για να βεβαιωθείτε ότι; ότι το βάρος είναι στο κάτω μέρος, θα πρέπει να ανυψωθεί και να χαμηλώσει αρκετές φορές, μετά από το οποίο θα πρέπει να παρατηρήσετε το σημάδι στην επιφάνεια του νερού και να προσδιορίσετε το βάθος από αυτό.
Σε περίπτωση που το σκάφος παρασύρεται, τότε η ρίψη του κλήρου πραγματοποιείται από την υπήνεμη πλευρά με τη βοήθεια εναλλαγής. Όταν το παρασυρόμενο σκάφος πλησιάζει το σημείο όπου το βάρος πέφτει στο έδαφος, οι παραπάνω ενέργειες εκτελούνται γρήγορα και όταν το λόφο βρίσκεται σε κάθετη θέση, σημειώνεται ένα σημάδι στην επιφάνεια του νερού και επιλέγεται η παρτίδα.
Εάν η μέτρηση του βάθους ωστόσο πραγματοποιείται εν κινήσει, τότε, καταρχάς, πρέπει να ληφθεί μεγάλη προσοχή ώστε να μην τραυματιστείτε και να μην τυλιχτεί η λωρίδα γύρω από την προπέλα του σκάφους. Δεύτερον, το lotlin ρίχνεται από την υπήνεμη πλευρά, ενώ ο ρίκτης παίρνει την εναλλαγή στο ένα χέρι (όταν ρίχνει από τη δεξιά πλευρά - προς τα δεξιά και από τα αριστερά - προς τα αριστερά) και στο άλλο χέρι - τον κόλπο του λότλιν. Ο Λοτ πετάει τον εαυτό του αφού αιώρησε το βάρος προς τα εμπρός κατά μήκος της πορείας του πλοίου. Μόλις το βάρος φτάσει στον πυθμένα, η χαλάρωση επιλέγεται γρήγορα και, όταν το σκάφος πλησιάσει το σημείο όπου πέφτει το βάρος (κάθετο lofting), είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι το βάρος είναι στο έδαφος και να παρατηρήσετε το σημάδι. Από τη στιγμή της έναρξης της δειγματοληψίας του lotlin και μέχρι το τέλος αυτής της διαδικασίας, συνιστάται η ελαφρά μετατόπιση του πηδαλίου προς την πλευρά από την οποία γίνεται η μέτρηση του βάθους.
Τη νύχτα, παρατηρείται ένα σημάδι στο επίπεδο της πλευράς και στη συνέχεια αφαιρείται από την τιμή που λαμβάνεται. ύψος σανίδας
Ηχώ.
Αν και σπάνιοι, οι σύγχρονοι μετρητές βάθους χρησιμοποιούνται επίσης σε μικρά σκάφη - ηχούς (Εικ. 211).
Η αρχή λειτουργίας του ηχούς βασίζεται στη μέτρηση του χρόνου κατά τον οποίο ο ηχητικός παλμός φτάνει στον πυθμένα και, μετά την ανάκλασή του, επιστρέφει πίσω. Μετά τους απαραίτητους μετασχηματισμούς (πρακτικά αυτό συμβαίνει αμέσως), ένας ειδικός πίνακας αποτελεσμάτων ή οθόνη δείχνει την τιμή βάθους και την τοπογραφία του κάτω μέρους. Επιπλέον, υπάρχουν ηχούς που σας επιτρέπουν να προσδιορίζετε ταυτόχρονα τη φύση του εδάφους σε ένα δεδομένο μέρος. Επί του παρόντος, έχουν εμφανιστεί μια σειρά από συμπαγείς ηχούς που μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε σκάφη και γιοτ.
Όργανα μέτρησης ταχύτητας και απόστασης σκάφους
Καθυστέρηση.
Το κούτσουρο είναι μια συσκευή σχεδιασμένη για να μετράει την ταχύτητα ενός πλοίου και την απόσταση που έχει διανύσει.
κούτσουρο χειρός (Εικ. 212)συνήθως χρησιμοποιείται μόνο σε μικρά σκάφη. Αποτελείται από έναν τομέα τριγώνου από βαρύ κόντρα πλακέ. συνδέεται με τη γραμμή - laglin. Μια πλάκα μολύβδου είναι προσαρτημένη στο κάτω άκρο του τομέα, που δίνει στον τομέα μια κατακόρυφη θέση στο νερό.
Στο λαγκίν δένονται κόμποι κάθε 7,71 μ. Το Laglin είναι κατασκευασμένο από λευκό φυτικό καλώδιο πάχους 25 mm.
Για τη μέτρηση της ταχύτητας, ο τομέας ρίχνεται στη θάλασσα και σημειώνεται ο αριθμός των κόμβων που πέρασαν σε 15 δευτερόλεπτα. Αυτός ο αριθμός θα υποδεικνύει την ταχύτητα του πλοίου (1 κόμβος = 7,71 m σε 15 δευτερόλεπτα).

Μηχανικό ημερολόγιο (Εικ. 213)είναι μια συσκευή που αποτελείται από ένα πικάπ, μια γραμμή και έναν πάγκο. Ο κλώστης ρυμουλκείται από το σκάφος σε μια γραμμή και, ανάλογα με τον αριθμό των στροφών του κλώστη, ο μετρητής δείχνει την απόσταση που διανύθηκε σε μίλια. Υπάρχουν μοντέλα μετρητών που εκτός από την απόσταση δείχνουν και την ταχύτητα του σκάφους σε κόμβους, η οποία καθορίζεται από τον αριθμό των δέκατων του μιλίου που διανύθηκαν σε 6 λεπτά.

Καθυστέρηση πικάπέχει περιστροφική μηχανή (τουρμπίνα) όπως τροχό μύλου ή τουρμπίνα (μικρή βίδα), η ταχύτητα περιστροφής της οποίας είναι c. μεταδίδεται ηλεκτρονικά ή μηχανικά σε μια απομακρυσμένη ένδειξη της ταχύτητας και της απόστασης που διανύθηκε.
Το περιστρεφόμενο τραπέζι τοποθετείται κάτω από την ίσαλο γραμμή με στερέωση στη γάστρα (κάτω) του σκάφους. Αυτή η περίσταση έχει ένα πλεονέκτημα έναντι της μηχανικής υστέρησης, η οποία, λόγω της γραμμής ρυμούλκησης, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε περιοχές βαριάς κυκλοφορίας πλοίων.
Υδροδυναμικό ημερολόγιο (Εικ. 214).
Η λειτουργία αυτής της υστέρησης βασίζεται στη μέτρηση της δυναμικής πίεσης του νερού χρησιμοποιώντας τον λεγόμενο σωλήνα Pitot και μια μεμβράνη. Ενώ το δοχείο είναι σε ηρεμία, η μεμβράνη ασκείται από ίση στατική πίεση νερού και στις δύο πλευρές. Με την έναρξη της κίνησης, η πίεση ταχύτητας αρχίζει να δρα στη μεμβράνη από κάτω, ανάλογη με το τετράγωνο της ταχύτητας εισροής του νερού, δηλ. ταχύτητα του πλοίου. Ταυτόχρονα, η μεμβράνη αρχίζει να κάμπτεται προς τα πάνω και να μεταφέρει την πίεσή της στο βέλος μέσω της ράβδου. Η γωνία απόκλισης του βέλους από την αρχική θέση είναι ανάλογη με την ταχύτητα του σκάφους. Για τη μέτρηση της διανυθείσας απόστασης χρησιμοποιείται ένα ηλεκτρομηχανικό κύκλωμα που υπολογίζει αυτόματα τη διανυθείσα απόσταση.
Οι υδροδυναμικοί κορμοί μετρούν την ταχύτητα του σκάφους με μεγαλύτερη ακρίβεια από τους μηχανικούς και ηλεκτρομηχανικούς κορμούς, αλλά λόγω του ανασυρόμενου σωλήνα pitot, μπορούν να καταστραφούν όταν πλέουν σε ρηχά νερά.
Η έννοια των οργάνων ραδιοπλοήγησης
Όργανα ραδιοπλοήγησης(RNP) χρησιμοποιούνται σε πλοία για τον προσδιορισμό της θέσης του σκάφους (παρατήρηση) στη θάλασσα χρησιμοποιώντας ραδιοκύματα και χρησιμοποιούνται ιδιαίτερα με επιτυχία κατά τη πλοήγηση σε συνθήκες περιορισμένης ορατότητας, όταν είναι αδύνατο να προσδιοριστεί η θέση του σκάφους με οπτικά μέσα.
Το RNP μπορεί να χωριστεί σε τρεις ομάδες

: σταθμοί ραντάρ; ραδιοφάροι και ανιχνευτές κατεύθυνσης· συστήματα ραδιοπλοήγησης.
Σταθμοί ραντάρ(ραντάρ). Ο σταθμός ραντάρ είναι μια συσκευή σχεδιασμένη για την ανίχνευση επιφανειακών αντικειμένων και τη μέτρηση κατευθύνσεων και αποστάσεων από αυτά. Το πρώτο εγχώριο ραντάρ "Neptune" εγκαταστάθηκε σε θαλάσσια σκάφη το 1951, στη συνέχεια εμφανίστηκε και χρησιμοποιείται ακόμα από τους ναυτικούς του σταθμού τύπου "Don", "Donets", "Ocean", "Kivach", "Lotsiya" και άλλους.
Η αρχή λειτουργίας του ραντάρ βασίζεται στην εκπομπή και λήψη ραδιοκυμάτων που ανακλώνται από αντικείμενα. Οι ληφθείσες παρατηρήσεις (αποστάσεις, γωνίες πορείας, ρουλεμάν), που λαμβάνονται από τον δείκτη, χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό της θέσης του σκάφους, την πλοήγηση του σε στενά σημεία, την ομίχλη και την ασφαλή διέλευση από άλλα σκάφη. Κάθε αντικείμενο που ακτινοβολείται είναι ορατό στην οθόνη του ραντάρ με τη μορφή φωτεινής κηλίδας ή λωρίδας ηχούς, που διαφέρουν σε μέγεθος, φωτεινότητα και σχήμα. (εικ.215).
Η ακρίβεια του προσδιορισμού της θέσης και η διασφάλιση της ασφάλειας της πλοήγησης εξαρτώνται από την ικανότητα του πλοηγού να αναγνωρίζει αντικείμενα από την εικόνα στην ένδειξη εδάφους και την εκπαίδευσή του να παίρνει κατευθύνσεις (ρουλεμάν) και αποστάσεις σε αυτά τα αντικείμενα.
Η απόσταση από το αντικείμενο μετριέται στην οθόνη ραντάρ μεχρησιμοποιώντας δακτυλίους εμβέλειας και η γωνία κατεύθυνσης διαβάζεται σε σχέση με το διαμετρικό επίπεδο (κατά μήκος της διαδρομής) σε σταθερή κλίμακα όταν δείχνει προς τον στόχο (εικόνα αντικειμένου) του σκοπευτηρίου. Ταυτόχρονα με τη μέτρηση της γωνίας κατεύθυνσης (KU), η κατεύθυνση του πλοίου (KK) λαμβάνεται από την πυξίδα. Το πραγματικό ρουλεμάν υπολογίζεται με τον γνωστό τύπο: IP = KK ± DK ± KU.
Στην περίπτωση που το ραντάρ συνδυάζεται με γυροσκοπική πυξίδα και οι εικόνες είναι προσανατολισμένες κατά μήκος του βορρά, όχι μόνο το KU, αλλά και το ρουλεμάν πυξίδας (KP) μπορούν να ληφθούν από τις κλίμακες ένδειξης.
Τα πιο συνηθισμένα και απλές μεθόδουςΟ προσδιορισμός της θέσης με χρήση ραντάρ είναι: ο προσδιορισμός κατά δύο, τρεις ή περισσότερες αποστάσεις από τα αντικείμενα που απεικονίζονται στον χάρτη (οι αποστάσεις που λαμβάνονται από την οθόνη σχεδιάζονται με πυξίδα μέτρησης στον χάρτη και βρίσκεται το σημείο τομής των τόξων). προσδιορισμός του ρουλεμάν από το αντικείμενο και της απόστασης από αυτό (στο χάρτη, χρησιμοποιώντας έναν χάρακα και ένα μοιρογνωμόνιο, σχεδιάζεται μια αληθινή γραμμή έδρασης στο αναγνωρισμένο αντικείμενο και η απόσταση από αυτό το αντικείμενο σχεδιάζεται στη γραμμή ρουλεμάν με μια πυξίδα, το σημείο στον χάρτη που προκύπτει ως αποτέλεσμα αυτών των ενεργειών είναι η παρατηρούμενη θέση του σκάφους).
Υπάρχουν και άλλες μέθοδοι τοποθέτησης ενός σκάφους με χρήση ραντάρ, οι οποίες περιγράφονται λεπτομερώς διδακτικά βοηθήματαγια επαγγελματίες πλοηγούς του ναυτικού.
Φάροι ραδιοφώνου και ανιχνευτές κατεύθυνσης ραδιοφώνου.
ραδιοφάρος -ένας ραδιοφωνικός σταθμός εκπομπής κυκλικής ή κατευθυντικής δράσης, που υποδεικνύεται στον χάρτη σε ορισμένες συντεταγμένες, και εκπέμπει σήματα με τη μορφή κουκκίδων και παύλων (γράμματα του κώδικα Μορς) μέσω του συστήματος κεραίας. Κατά κανόνα, οι θαλάσσιοι ραδιοφάροι λειτουργούν στην περιοχή μεσαίου κύματος (800-1200 m).
Ανιχνευτής κατεύθυνσης ραδιοφώνου -συσκευή λήψης σχεδιασμένη για να προσδιορίζει την κατεύθυνση (εύρεση κατεύθυνσης) προς την πηγή ακτινοβολίας των ραδιοκυμάτων (ραδιοφάρος). Τρεις τύποι ανιχνευτών κατεύθυνσης ραδιοφώνου χρησιμοποιούνται ευρέως στα πλοία: ακουστικοί, αυτόματοι και οπτικοί.
Ο προσδιορισμός της κατεύθυνσης προς τον ραδιοφάρο βασίζεται στην ιδιότητα της κεραίας βρόχου, η οποία συνίσταται στο γεγονός ότι η ισχύς λήψης σήματος εξαρτάται από τη γωνία μεταξύ του επιπέδου της κεραίας βρόχου (πλαισίου) και της κατεύθυνσης του ραδιοφωνικού σήματος .
Εάν το επίπεδο του πλαισίου τοποθετηθεί σε γωνία 90" προς την κατεύθυνση του ραδιοφάρου, τότε η ηχητική ισχύς στον ραδιοφωνικό δέκτη θα είναι ελάχιστη, δηλαδή ίση με μηδέν. Εάν αυτή η γωνία αλλάξει προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, η ισχύς του ήχου αυξάνει.
Η εύρεση κατεύθυνσης ραδιοφώνου συνίσταται στην περιστροφή της κεραίας βρόχου για να επιτευχθεί μια ελάχιστη ακουστότητα του ραδιοφωνικού σήματος και να προσδιοριστεί η κατεύθυνση προς τον ραδιοφάρο μπροστά από αυτό. Σε αυτή την περίπτωση, ο ανιχνευτής κατεύθυνσης, κατά κανόνα, συνδέεται με τη γυροσκοπική πυξίδα και ο πλοηγός καθορίζει αμέσως το ραδιορουλεμάν στον φάρο, εάν το πλοίο δεν έχει γυροσκοπική πυξίδα, τότε λαμβάνεται η γωνία κατεύθυνσης προς αυτόν τον φάρο και η πυξίδα η επικεφαλίδα καθορίζεται την ίδια στιγμή. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας γνωστούς τύπους και λαμβάνοντας υπόψη τις αντίστοιχες διορθώσεις πυξίδας και ραδιοφώνου, υπολογίζεται η πραγματική κατεύθυνση προς τον ραδιοφάρο, ο οποίος αποτυπώνεται στο χάρτη. Λαμβάνοντας και υπολογίζοντας δύο ή τρία ρουλεμάν ραδιοφώνου για διαφορετικούς ραδιοφάρους, προσδιορίζεται η θέση του σκάφους.
Συστήματα ραδιοπλοήγησης(RNS). Το Marine RIS είναι ένα σύμπλεγμα ραδιοηλεκτρονικών συσκευών που έχουν σχεδιαστεί για να διασφαλίζουν την ασφαλή πλοήγηση (καθορισμός της θέσης ενός σκάφους, πλοήγηση σε περιοχές επικίνδυνες για ναυσιπλοΐα), ανεξάρτητα από τις υδρομετεωρολογικές συνθήκες και την οπτική ορατότητα.

Το RNS αποτελείται από τρία διασυνδεδεμένα μέρη: παράκτιους ή άλλους σταθμούς εκπομπής ραδιοφώνου με γνωστές συντεταγμένες. παράκτιος ειδικός εξοπλισμός, με τη βοήθεια του οποίου πραγματοποιείται ο έλεγχος των σταθμών μετάδοσης· δέκτες-δείκτες πλοίων που λαμβάνουν σήματα από ραδιοφωνικούς σταθμούς εκπομπής και, με τη βοήθεια τεχνολογίας υπολογιστών, προσδιορίζουν αυτόματα τη θέση του σκάφους και άλλα δεδομένα πλοήγησης. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιούνται ειδικοί χάρτες και πίνακες ραδιοπλοήγησης στο πλοίο, ανάλογα με τον τύπο του RNS. Επί του παρόντος, υπάρχουν συστήματα που παρέχουν τοποθέτηση του σκάφους με ακρίβεια αρκετών μέτρων. Για τη σωστή χρήση του RNS, ο πλοίαρχος χρειάζεται ειδική εκπαίδευση.
Εργαλείο διασύνδεσης
Διαβήτης(Εικ. 216, γ)αποτελείται από δύο συρόμενα πόδια με αιχμηρές βελόνες στα άκρα. Σχεδιασμένο να μετράει και να σχεδιάζει αποστάσεις σε θαλάσσιο χάρτη.
Μοιρογνωμόνιο (Εικ. 216, α)χρησιμεύει για να σχεδιάσετε τις δεδομένες γωνίες στον χάρτη, μετρήστε τις ήδη γραφικές γωνίες. Το μοιρογνωμόνιο είναι κατασκευασμένο από μη μαγνητικό υλικό και είναι τόξο ίσο με μισό κύκλο. Τα άκρα αυτού του τόξου συνδέονται σε διάμετρο με χάρακα, στη μέση του οποίου υπάρχει μια εγκοπή (κίνδυνος).
Η εξωτερική τομή του τόξου του μοιρογνωμόνιου χωρίζεται σε 180 "through I", κάθε 5" σημειώνεται με μεγαλύτερη παύλα και κάθε 10" γίνονται ψηφιακές ονομασίες. Για τη μέτρηση γωνιών από 0" έως 360" υπάρχουν δύο κλίμακες στο μοιρογνωμόνιο. Η εξωτερική κλίμακα χρησιμοποιείται για τη μέτρηση των γωνιών του πρώτου και του τέταρτου τετάρτου και η εσωτερική κλίμακα χρησιμοποιείται για τη μέτρηση του δεύτερου και του τρίτου τετάρτου (κάτω μισό της κάρτας).
παράλληλος χάρακας(Εικ. 216, 6)χρησιμεύει για τη χάραξη παράλληλων γραμμών και αποτελείται από δύο χάρακες που συνδέονται μεταξύ τους με αρθρωτές χάλκινες λωρίδες. Οι κυβερνήτες απομακρύνονται και πλησιάζουν, παραμένοντας παράλληλα μεταξύ τους.
Μοιρογνωμόνιο(ρύζι. 216, δ) χρησιμοποιείται για να ληφθεί η θέση του πλοίου στο χάρτη σε δύο οριζόντιες γωνίες που μετρώνται μεταξύ τριών ορόσημων. Αποτελείται από ένα κυκλικό άκρο, τρεις χάρακες, από τους οποίους ο μεσαίος είναι σταθερός και οι πλαϊνοί είναι κινητοί. Με τη βοήθεια ενός τυμπάνου άκρου και κόσκινου, μπορούν να τοποθετηθούν κινητοί χάρακες σε προκαθορισμένες γωνίες ως προς την κοπή εργασίας ενός σταθερού χάρακα. Το κέντρο του κύκλου του μοιρογνωμόνιου είναι μια κοινή κορυφή και των δύο γωνιών, έχει μια τρύπα για ένα μολύβι ή ένα κουμπί κλειδώματος
.Κύλινδρος παράλληλος χάρακαςέχει δύο περιστρεφόμενους κυλίνδρους, επιτρέποντάς σας να κυλήσετε εύκολα τον χάρακα γύρω από την κάρτα. Εάν είναι απαραίτητο, οι κύλινδροι μπορούν να στερεωθούν (κλειδώσουν), γεγονός που εξαλείφει τη μετατόπιση.
Hurst Plotterαποτελείται από έναν περιστρεφόμενο δίσκο και έναν περιστρεφόμενο χάρακα σε μια διαφανή πλάκα με ένα ορθογώνιο πλέγμα. Ο δίσκος έχει μια σήμανση παρόμοια με την κάρτα πυξίδας. Μπορεί να σταματήσει σε οποιαδήποτε θέση και να σταθεροποιηθεί. Έτσι, όταν εργάζεστε με ρουλεμάν πυξίδας, είναι εύκολο να ληφθεί υπόψη η διόρθωση της πυξίδας. Έτσι, εάν το DK είναι - 9", 0, πρέπει να περιστρέψετε τον επιλογέα αριστερόστροφα στο σημάδι 9" μέχρι να συμπέσει με την κεντρική κατακόρυφη γραμμή του ορθογώνιου πλέγματος. Στη συνέχεια, στερεώστε το δίσκο σε αυτή τη θέση με την κεντρική βίδα. Τώρα όλες οι αληθινές διαδρομές και τα ρουλεμάν που απεικονίζονται στον χάρτη μετατρέπονται αυτόματα σε πυξίδες. Για να γίνει αυτό, αρκεί να συνδυάσετε τον περιστρεφόμενο χάρακα με τη γραμμή στον χάρτη και να διαβάσετε την αντίστοιχη γωνία πυξίδας στο δίσκο.
Μολύβιγια να εργαστείτε στον χάρτη πρέπει να είναι μαλακό. Δεν χρησιμοποιούνται χημικά και χρωματιστά μολύβια. Ακονίστε το μολύβι με μια σπάτουλα.
Καουτσούκγια να σβήσετε τις γραμμές μολυβιού στην κάρτα πρέπει να είναι αρκετά μαλακές ώστε να μην καταστρέφουν την κάρτα.
Σκοπός, συσκευή και αρχή λειτουργίας της εξάντας
εξάντα -ανακλαστικός τύπος γωνιομέτρου για τη μέτρηση των υψών των ουράνιων σωμάτων και των γωνιών (κάθετων και οριζόντιων) στην επιφάνεια της γης.
Η ιδέα μιας εξάντας συσκευής ανήκει στον I. Newton (1699) και βασίζεται στη μέτρηση της γωνίας μεταξύ του επιπέδου του πραγματικού ορίζοντα και της κατεύθυνσης προς το φωτιστικό χρησιμοποιώντας κάτοπτρα.
Συσκευή SextantΤο SNO-M εγχώριας παραγωγής εμφανίζεται στα ρωσικά. 217, Σχεδόν όλοι οι τύποι εξάντων, συμπεριλαμβανομένων. και ξένης παραγωγής, μοιάζουν πολύ και διαφέρουν μεταξύ τους μόνο στο σχεδιασμό μεμονωμένων εξαρτημάτων.
Η γωνία που μετράται από το εξάντο φαίνεται σε μοίρες από τον δείκτη αλιδάδος (10) και τα λεπτά λαμβάνονται από το τύμπανο μέτρησης (13), τα δέκατα του λεπτού προσδιορίζονται με το μάτι. Τα τμήματα του λίμπου και του τυμπάνου καλύπτονται με μια φωτεινή σύνθεση. Η εξάντη είναι μια συσκευή ακριβείας, που αποθηκεύεται σε ειδική θήκη με κλιπ, θα πρέπει να προστατεύεται από κραδασμούς, κραδασμούς, υγρασία και απότομες διακυμάνσεις της θερμοκρασίας του αέρα. Κατά την εργασία, η εξάντλη λαμβάνεται μόνο από τη λαβή (2) ή το πλαίσιο (9) και τοποθετείται μόνο στα πόδια (14).
Για κάθε εξάντη, ο κατασκευαστής παρέχει ένα έντυπο που περιέχει έναν πίνακα με τις τιμές διόρθωσης οργάνων που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά τη μέτρηση των γωνιών. Αυτές οι τροποποιήσεις αλλάζουν με την πάροδο του χρόνου, επομένως συνιστάται η λήψη ενός εξάνττη για επαναπιστοποίηση τουλάχιστον μία φορά κάθε τρία χρόνια. Σε συνθήκες πλοίου, είναι απαραίτητο να ελέγχετε τον παραλληλισμό του άξονα του σωλήνα (8) με το επίπεδο του άκρου (11) τουλάχιστον μία φορά κάθε τρεις μήνες, τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα για να ελέγχετε την καθετότητα των κατόπτρων (4 ,7) στο επίπεδο του άκρου (11).
Μια τεχνική για τη μέτρηση της κατακόρυφης γωνίας και ύψους ενός φωτιστικού.Για τη μέτρηση της κατακόρυφης γωνίας, λαμβάνεται η εξάντλη δεξί χέρικαι σε κάθετη θέση κατευθύνεται με σωλήνα στη βάση του αντικειμένου (φάρος, πλοίο, εργοστασιακός σωλήνας, πινακίδα κ.λπ.). Στη συνέχεια, το πώμα (12) μετακινεί την αλιδάδα (10) έτσι ώστε να φέρει τη διπλά ανακλώμενη εικόνα του άνω μέρους του αντικειμένου στη βάση του. Στη συνέχεια η ανάγνωση γίνεται σε μοίρες (εικ. 218)σύμφωνα με τον δείκτη alidade (10) σύμφωνα με τη διαίρεση του limbus (11), και τα λεπτά και τα δέκατά τους - από το τύμπανο μέτρησης (13). Η ένδειξη που αφαιρέθηκε διορθώνεται προσαρμόζοντας τον δείκτη της εξάντας και το αποτέλεσμα θα αντιστοιχεί στην τιμή της κατακόρυφης γωνίας στο δεδομένο αντικείμενο.
Για τη μέτρηση της οριζόντιας γωνίας μεταξύ δύο ορόσημων (φάρων), ο εξάντας τοποθετείται οριζόντια έτσι ώστε και τα δύο ορόσημα να παρατηρούνται μέσω του σωλήνα στο οπτικό πεδίο του πλοηγού. Στη συνέχεια, μετακινώντας την αλιδάδα και περιστρέφοντας το τύμπανο, αυτά τα ορόσημα ευθυγραμμίζονται και λαμβάνεται μια ένδειξη, η οποία διορθώνεται με διόρθωση δείκτη.
Για τη μέτρηση του ύψους του φωτιστικού, η αλιδάδα ρυθμίζεται στη μηδενική διαίρεση του άκρου και ο εξάντιος σωλήνας σε κατακόρυφη θέση στοχεύει στο φωτιστικό έτσι ώστε να μπορεί να φανεί αντανακλάται δύο φορές σε ένα μικρό καθρέφτη. Στη συνέχεια, χαμηλώνοντας αργά τον σωλήνα εξάντλης προς τα κάτω (ταυτόχρονα μετακινώντας το alidade προς τα εμπρός με το αριστερό χέρι για να μην χάσετε το δύο φορές ανακλώμενο φωτιστικό από το οπτικό πεδίο του σωλήνα) μέχρι να εμφανιστεί η γραμμή του ορίζοντα, περιστρέφοντας το τύμπανο ανάγνωσης με την ταυτόχρονη ομαλή ταλάντευση της εξάντας γύρω από τον άξονα, είναι απαραίτητο να συνδυάσετε αυτή τη γραμμή με το αστέρι ή με το άνω ή κάτω άκρο του δίσκου της Σελήνης ή του Ήλιου. Η αντίστροφη μέτρηση γίνεται με την προκαθορισμένη σειρά.
Συνιστάται η επανάληψη της μέτρησης του ύψους του φωτιστικού και η εμφάνιση της μέσης τιμής, η οποία εγγυάται αυξημένη ακρίβεια μέτρησης.
Ο χρόνος στο τέλος της μέτρησης της κατακόρυφης γωνίας ή του ύψους του φωτιστικού καταγράφεται με τη μεγαλύτερη δυνατή ακρίβεια από το χρονοόμετρο. Εάν αυτό είναι δύσκολο, τότε χρησιμοποιείται ένα χρονόμετρο, το οποίο ενεργοποιείται την καθορισμένη στιγμή και, στη συνέχεια, αφού απενεργοποιηθεί ενώ ταυτόχρονα καθορίζεται ο χρόνος του χρονομέτρου, οι ενδείξεις του χρονόμετρου αφαιρούνται από αυτή τη στιγμή.
Το μετρούμενο ύψος διορθώνεται με μια διόρθωση δείκτη και μια σειρά από άλλες διορθώσεις που αποκλείουν την κάμψη και τη διάθλαση των ακτίνων φωτός σε μια ανομοιογενή ατμόσφαιρα. Η μέτρηση των υψών των φωτιστικών σε μικρά σκάφη πρακτικά δεν πραγματοποιείται, με εξαίρεση τα θαλάσσια σκάφη αναψυχής που πλέουν στην ανοιχτή θάλασσα και ελέγχονται από επαγγελματίες πλοηγούς.
Διόρθωση δείκτη. Λόγω της χαλάρωσης των βιδών που συγκρατούν τον μικρό καθρέφτη, διαταράσσεται ο παραλληλισμός των καθρεπτών και το σημείο μηδέν δεν συμπίπτει με το σημάδι 0" (360") της κλίμακας καντράν.
Η διαφορά μεταξύ 0 "(360") της κλίμακας και της ένδειξης σε μια δεδομένη θέση των κατόπτρων ονομάζεται
διόρθωση δείκτη - i.
Η διόρθωση του δείκτη πρέπει να προσδιορίζεται πριν από κάθε χρήση της εξάντας για μετρήσεις γωνίας και ύψους. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για τον προσδιορισμό της διόρθωσης του δείκτη: από τον Ήλιο. με αστέρι? κατά μήκος του ορατού ορίζοντα. σε στενά θέματα (Εικ. 219).
Η ουσία του ορισμού του i είναι η εξής. Το Alidada ρυθμίζεται σε μια ένδειξη κοντά στο O " και ο σωλήνας ρυθμίζεται σε ευκρίνεια σύμφωνα με το μάτι του παρατηρητή. Μετά από αυτό, περιστρέφοντας το τύμπανο ανάγνωσης, συνδυάζεται η ευθεία γραμμή και η διπλά ανακλώμενη εικόνα του αντικειμένου και η ανάγνωση του Ο δείκτης Oi λαμβάνεται κατά μήκος του καντράν. Η διόρθωση του δείκτη υπολογίζεται από τον τύπο:
i = 360°-0i
Η διόρθωση έχει πρόσημο "+" εάν το Oi είναι μικρότερο από 360° ή ένα σύμβολο "-" εάν το Oi είναι μεγαλύτερο από 360".

Όργανα μέτρησης χρόνου
Η μέτρηση του χρόνου σε ένα πλοίο είναι απαραίτητη για την επίλυση ναυτικών, αστρονομικών, επιχειρησιακών και άλλων εργασιών και σκοπών.
Τα ακόλουθα συστήματα χρόνου χρησιμοποιούνται σε πλοία θαλάσσιων και εσωτερικών πλωτών μεταφορών.
Γκρίνουιτς ή καθολική ώρα(Trp) - χρόνος μηδέν μεσημβρινού.
Η τοπική ώρα(Tm) - χρόνος στον δεδομένο μεσημβρινό.
επίσημη ώρα(Тп) - τοπική μέση ώρα του κεντρικού μεσημβρινού της δεδομένης ζώνης ώρας.
ώρα Μόσχας(Tmosk) - ώρα μητρότητας της δεύτερης ζώνης ώρας, που υιοθετήθηκε στη Ρωσία κατά τον προγραμματισμό της μεταφοράς.
Η ώρα της κρίσης(Te) - η ώρα της ζώνης ώρας στην οποία έχει ρυθμιστεί πραγματικά το ρολόι του πλοίου τη δεδομένη στιγμή.
Για τη μέτρηση του χρόνου χρησιμοποιούνται διάφορα όργανα.
Ναυτικό χρονόμετρο(Εικ. 220).Αυτή η συσκευή χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό μιας αρκετά ακριβούς ώρας Γκρίνουιτς, συχνά ονομάζεται φύλακας του παγκόσμιου χρόνου. Η υψηλή ακρίβεια διαδρομής και ομοιομορφία διασφαλίζονται από ειδικούς ρυθμιστές. Το μεγάλο καντράν χωρίζεται σε τμήματα 12 ωρών και έχει δείκτη ώρας και λεπτών. Σε έναν από τους δύο μικρούς καντράν, το βέλος μετράει από το kund, στο άλλο - ο χρόνος που έχει παρέλθει από την τελευταία περιέλιξη του χρονομέτρου. Το χρονοόμετρο αποθηκεύεται σε ένα ειδικό κουτί σε μια ανάρτηση κάρδανου, η οποία παρέχει μια κατάσταση ηρεμίας για τον μηχανισμό του ρολογιού κατά τη διάρκεια του pitching.
Το χρονοόμετρο ξεκινά κάθε μέρα την ίδια ώρα (συνήθως στις 8 η ώρα).
Διόρθωση χρονομέτρου(η διαφορά μεταξύ του Tgr και της ένδειξης του χρονομέτρου) καθορίζεται από ραδιοφωνικά σήματα της ακριβούς ώρας και καταγράφεται καθημερινά σε ειδικό ημερολόγιο.
Ρολόι κατάστρωμα.Ρυθμίζονται σύμφωνα με την ώρα Γκρίνουιτς και, ελλείψει χρονομέτρου στο πλοίο, εκτελούν τη λειτουργία του.
Ο μηχανισμός του ρολογιού είναι εξαιρετικά ακριβής. Το καντράν χωρίζεται σε 12 τμήματα και έχει ώρα, λεπτά και κεντρικά δεύτερα.
Ρολόι πλοίου ή θάλασσας.Σκοπός του ρολογιού του πλοίου είναι να δείχνει την ώρα του πλοίου, σύμφωνα με την οποία οργανώνεται η εξυπηρέτηση και η καθημερινότητα στο πλοίο. Τοποθετούνται σε καμπίνες και δωμάτια εξυπηρέτησης. Το ρολόι έχει ένα στρογγυλό καντράν χωρισμένο σε τμήματα 12 ή 24 ωρών, ώρας, λεπτών και κεντρικών δευτερολέπτων. Κατά κανόνα, η περιέλιξη του ρολογιού είναι εβδομαδιαία.
Εκτός από αυτές τις συσκευές, τα πλοία χρησιμοποιούν ΡΟΛΟΙ ΧΕΙΡΟΣκαι χρονόμετρα, ο σκοπός και η συσκευή των οποίων είναι γνωστοί σε όλους.
Ναυτικοί χάρτες
Χάρτης -Αυτή είναι μια μειωμένη γενικευμένη εικόνα της επιφάνειας της γης σε ένα επίπεδο, κατασκευασμένη σύμφωνα με μια συγκεκριμένη μέθοδο και κλίμακα.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι η Γη έχει ένα σφαιρικό σχήμα, η επιφάνειά της, που απεικονίζεται "σε επίπεδο, θα έχει πάντα παραμορφώσεις. Εάν κόψετε μια σφαιρική επιφάνεια σε μέρη κατά μήκος των μεσημβρινών και τα επιθέσετε αυτά τα μέρη σε ένα επίπεδο, τότε η εικόνα αυτής της επιφάνειας δεν θα παραμορφώνεται μόνο, αλλά θα έχει και ασυνέχειες .
Για την επίλυση προβλημάτων πλοήγησης, χρησιμοποιούνται επίπεδες εικόνες της επιφάνειας της γης - χάρτες στους οποίους οι παραμορφώσεις οφείλονται σε συγκεκριμένο μαθηματικό νόμο.
Παραλείποντας τη θεωρία των μαθηματικών υπολογισμών και την κατασκευή διαφόρων χαρτογραφικών προβολών, πρέπει να σημειωθεί ότι το 1569, ο Ολλανδός χαρτογράφος Gerard Kremer, γνωστός ως Mercator, πρότεινε μια προβολή που πληρούσε όλες τις απαιτήσεις για χάρτες θαλάσσιας πλοήγησης. Αυτή η προβολή ονομάζεται Mercator και πάνω της: η γραμμή της διαδρομής του πλοίου απεικονίζεται ως ευθεία γραμμή. η τιμή των γωνιών που μετράται από το πλοίο μεταξύ ορόσημων στο έδαφος αντιστοιχεί στις γωνίες μεταξύ των ίδιων ορόσημων στο χάρτη· η κλίμακα εντός του χάρτη αλλάζει ομαλά και εντός μικρών ορίων, γεγονός που παρέχει αποδεκτή για ασφαλή πλοήγηση παραμόρφωση των μηκών στο χάρτη, αποδεκτά σφάλματα σε γραφικές κατασκευές και μετρήσεις στον χάρτη που εκτελούνται με χρήση εργαλείου γραφικής παράστασης.
Στο σχ. 221. φαίνεται η σχεδίαση των πλαισίων του χάρτη Mercator με την ένδειξη γεωγραφικών συντεταγμένων.
Για τη μέτρηση της απόστασης, καθώς και της διαφοράς στα γεωγραφικά πλάτη, τα πλαϊνά πλαίσια του χάρτη χωρίζονται σε τμήματα σε G, δηλ. για ναυτικά μίλια. Δεδομένου ότι οι μεσημβρινοί δεν τεντώνονται ομοιόμορφα κατά την κατασκευή ενός χάρτη, τα ναυτικά μίλια απεικονίζονται σε τμήματα διαφορετικού μήκους, αυξάνοντας καθώς απομακρύνονται από τον ισημερινό (προς τα Β ή προς τα Ν).
Όταν μετράτε την απόσταση σε οποιοδήποτε γεωγραφικό πλάτος, θα πρέπει να χρησιμοποιείτε μίλια Mercator που λαμβάνονται από το πλευρικό πλαίσιο του χάρτη στο ίδιο γεωγραφικό πλάτος.
Ταξινόμηση ναυτικών χαρτών

Οι ναυτικοί χάρτες προορίζονται τόσο για πλοήγηση όσο και για λήψη suφέροντες διάφορες πληροφορίες για την περιοχή πλοήγησης.
Οι χάρτες χωρίζονται σε δύο κύριες ομάδες: πλοήγηση; βοηθητικό και αναφοράς.
Οι χάρτες ναυσιπλοΐας, με τη σειρά τους, υποδιαιρούνται σε θαλάσσια, ραδιοπλοήγηση, εμπόριο ναυσιπλοΐας και χάρτες εσωτερικών πλωτών οδών.
ΝαυτιλίαΟι χάρτες αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος των χαρτών που χρησιμοποιούνται στα πλοία και περιέχουν την τοπογραφία του πυθμένα, τη φύση της ακτής, τους κινδύνους ναυσιπλοΐας, τους διαδρόμους και τις προτεινόμενες διαδρομές βοηθημάτων στη ναυσιπλοΐα και άλλα στοιχεία.
Ανάλογα με την κλίμακα, οι χάρτες θαλάσσιας πλοήγησης χωρίζονται σε:
γενικές κάρτες(κλίμακα 1:100000.0 - 1:5000000), τα οποία χρησιμοποιούνται όταν ταξιδεύετε στην ανοιχτή θάλασσα σε σημαντική απόσταση από την ακτή.
ταξιδιωτικοί χάρτες (κλίμακα 1:100000 -1:500000) είναι τα πιο κοινά και χρησιμοποιούνται για τη διασφάλιση της ναυσιπλοΐας μακριά από την ακτή (μερικές φορές μακριά από τα παράκτια ορόσημα). Κατά κανόνα, η τοποθέτηση πραγματοποιείται σε αυτούς τους χάρτες.
ιδιωτικές κάρτες(κλίμακα 1:25000 - 1:50000) προορίζονται για πλοήγηση σε περιοχές που είναι δύσκολο να πλοηγηθείτε (όταν περνάτε από στενά μέρη, σε σκάλες κ.λπ.).
σχέδια(κλίμακα 1:500 - 1:25000) προορίζονται για προσανατολισμό όταν τα πλοία εισέρχονται σε επιδρομές, λιμάνια, όρμους κ.λπ. Η διαφορά μεταξύ σχεδίων και χαρτών είναι ότι τα καρέ σε αυτά δεν χωρίζονται σε μοίρες και λεπτά. Για τη μέτρηση των αποστάσεων στα σχέδια τοποθετούνται γραμμικές κλίμακες σε μέτρα και μήκη καλωδίων.
Χάρτες ραδιοπλοήγησης
προορίζονται για τον προσδιορισμό της θέσης χρησιμοποιώντας συστήματα ραδιοπλοήγησης με εφαρμοσμένα ειδικά πλέγματα περιγράμματος.
Χάρτες πλοήγησης αλιείας(κλίμακα 1:100000 -1:500000) - αυτοί είναι συνηθισμένοι χάρτες πλοήγησης, χωρισμένοι σε εμπορικά τετράγωνα και περιέχουν πιο λεπτομερή χαρακτηριστικά εδάφους.
Χάρτες εσωτερικών πλωτών οδών(κλίμακα 1:5000 -1:100000) προορίζονται για πλοήγηση σε ποτάμια, λίμνες, δεξαμενές και κανάλια.
Βοηθητικό και κάρτες αναφοράς - Πρόκειται για χαρτογραφικές δημοσιεύσεις που περιέχουν πρόσθετες πληροφορίες για τις συνθήκες ναυσιπλοΐας σε συγκεκριμένες λεκάνες.
Ανάγνωση χάρτη
Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο βαθμός λεπτομέρειας της εικόνας της περιοχής εξαρτάται από την κλίμακα του χάρτη, τότε από όλους τους διαθέσιμους χάρτες για μια δεδομένη περιοχή, θα πρέπει πάντα να χρησιμοποιείται ο χάρτης της μεγαλύτερης κλίμακας.
Η ανάγνωση του χάρτη ξεκινά με τη μελέτη του τίτλου του, ο οποίος υποδεικνύει το όνομα της απεικονιζόμενης περιοχής της θάλασσας, την κλίμακα, πληροφορίες για το μηδενικό βάθος, αποδεκτές μονάδες για την ένδειξη των βάθους και των υψών των αντικειμένων, δεδομένα για μαγνητικές αποκλίσεις. Στη συνέχεια θα πρέπει να εξοικειωθείτε με τις σημειώσεις και τις προειδοποιήσεις που είναι τυπωμένες στον χάρτη, με τις ημερομηνίες δημοσίευσης του χάρτη και τις τελευταίες διορθώσεις που έγιναν σε αυτόν.
Σε δύσκολες περιοχές πλοήγησης, συνιστάται η «βελτίωση της ορατότητας» του χάρτη επισημαίνοντας τα πιο σημαντικά στοιχεία σε αυτόν. Για να γίνει αυτό, σχεδιάζονται τόξα με ένα μολύβι που αντιστοιχεί στο εύρος ορατότητας των ορόσημων, σκιάζονται επικίνδυνοι τομείς φώτων, σχεδιάζονται γραμμές επικίνδυνων (περικλείοντας) ρουλεμάν κ.λπ. στη διαδρομή μπορεί να υπάρχουν κίνδυνοι ναυσιπλοΐας (κοπάδια, όχθες, στεγνωτήρια κ.λπ.) που δεν αναγράφονται στον χάρτη.
Οι κύριες εργασίες επιλύθηκαν σε ναυτικούς χάρτες
Οι κύριες εργασίες που επιλύονται στους χάρτες με τη βοήθεια ενός εργαλείου τοποθέτησης είναι:
Εργασία 1.Πάρτε τις συντεταγμένες ενός δεδομένου σημείου από τον χάρτη.
Βάζοντας το ένα πόδι της πυξίδας δεδομένο σημείο, μετακινήστε το άλλο πόδι μέχρι να αγγίξει (όταν περιγράφετε το τόξο) την πλησιέστερη παράλληλη που σημειώνεται στον χάρτη. Αφού αφαιρέσετε την απόσταση από την πλησιέστερη παράλληλο με αυτόν τον τρόπο, μετακινήστε την πυξίδα χωρίς να αλλάξετε τη λύση των ποδιών της στην πλησιέστερη πλευρά (δεξιά ή αριστερά) πλαίσιο του χάρτη. Βάλτε το ένα πόδι στον παράλληλο στον οποίο μετριέται η απόσταση, κατευθύνετε το άλλο κατά μήκος του πλαισίου προς την παράλληλο του δεδομένου σημείου και, στην άκρη της βελόνας αυτού του σκέλους της πυξίδας, λάβετε την ένδειξη του γεωγραφικού πλάτους κατά μήκος του πλαισίου με ένα ακρίβεια 0,1 της μικρότερης διαίρεσης που σημειώνεται στο πλαίσιο του χάρτη.
Το γεωγραφικό μήκος ενός σημείου προσδιορίζεται με παρόμοιο τρόπο, με τη μόνη διαφορά ότι λαμβάνεται η απόσταση από το δεδομένο σημείο μέχρι τον πλησιέστερο σε αυτό μεσημβρινό και στη συνέχεια η πυξίδα προσαρτάται στο πάνω ή κάτω πλαίσιο του χάρτη, από το οποίο η τιμή του γεωγραφικού μήκους του δεδομένου σημείου λαμβάνεται.
Εργασία 2.Σχεδιάστε ένα σημείο στο χάρτη στις δεδομένες συντεταγμένες.Αυτό το πρόβλημα είναι το αντίστροφο του πρώτου και μπορεί να λυθεί με δύο τρόπους.
α) Έχοντας επισυνάψει έναν παράλληλο χάρακα στον χάρτη στην πλησιέστερη παράλληλο και τον φέραμε σε ένα δεδομένο γεωγραφικό πλάτος (το σημάδι στο πλαίσιο γίνεται εκ των προτέρων με ένα μολύβι), μια λεπτή γραμμή σχεδιάζεται με ένα μολύβι στην περιοχή ενός δεδομένου γεωγραφικό μήκος κατά μήκος της τομής του χάρακα. Στη συνέχεια, βάζοντας τον χάρακα στον μεσημβρινό που βρίσκεται πλησιέστερα στο δεδομένο γεωγραφικό μήκος, φέρτε τον στο σημάδι του δεδομένου γεωγραφικού μήκους στο επάνω (κάτω) πλαίσιο του χάρτη και σχεδιάστε ένα λεπτό ευθύγραμμο τμήμα με ένα μολύβι μέχρι να διασταυρωθεί με την πρώτη γραμμή. Η τομή δύο γραμμών στον χάρτη είναι το επιθυμητό σημείο.
6) Προσαρτώντας έναν παράλληλο χάρακα στην παράλληλο που βρίσκεται πλησιέστερα στο δεδομένο γεωγραφικό πλάτος, φέρτε τον στο δεδομένο γεωγραφικό πλάτος. Στη συνέχεια, με ένα διάλυμα πυξίδας, ίση με την απόσταση από την τιμή του δεδομένου γεωγραφικού μήκους στον πλησιέστερο μεσημβρινό, που λαμβάνεται από το οριζόντιο πλαίσιο, γίνεται έγχυση κατά μήκος της τομής του χάρακα από τον ίδιο μεσημβρινό προς την πλευρά του δεδομένου γεωγραφικού μήκους. . Το σημείο που σημειώνεται με το τρύπημα της πυξίδας είναι το επιθυμητό.
Εργασία 3.Μετρήστε την απόσταση μεταξύ δύο σημείων στον χάρτη.
Εάν η απόσταση μπορεί να ληφθεί με ένα διάλυμα πυξίδας, τότε το ένα σκέλος της πυξίδας εφαρμόζεται στο σημείο εκκίνησης και το άλλο στο τελικό σημείο. Στη συνέχεια, χωρίς να επιτρέψετε την αλλαγή της λύσης της πυξίδας, συνδέστε την πυξίδα στο κατακόρυφο (πλευρικό δεξιό ή αριστερό) πλαίσιο του χάρτη στο γεωγραφικό πλάτος, όπου βρίσκονται τα σημεία μεταξύ των οποίων μετράται η απόσταση, και λάβετε τον αριθμό των λεπτών, με ακρίβεια 0,1. Για παράδειγμα, σε ένα κατακόρυφο πλαίσιο, η λύση πυξίδας αντιστοιχεί σε 12", 3, που σημαίνει ότι η απόσταση μεταξύ των σημείων είναι 12,3 μίλια (1 μίλι και 3 καλώδια).
Εάν μια λύση της πυξίδας δεν μπορεί να καλύψει ολόκληρη την απόσταση μεταξύ των σημείων, τότε θα πρέπει να χωριστεί σε μέρη και να μετρηθεί το κάθε μέρος χωριστά, τοποθετώντας την πυξίδα στο κατακόρυφο πλαίσιο του χάρτη στην περιοχή του γεωγραφικού πλάτους που αντιστοιχεί στο μετρούμενο τμήμα. Στη συνέχεια προστίθενται οι μετρούμενες αποστάσεις των μερών για να ληφθεί η επιθυμητή απόσταση μεταξύ των σημείων.
Εργασία 4.Σχεδιάστε την αληθινή κατεύθυνση από ένα δεδομένο σημείο.
Έχοντας συνδέσει το μοιρογνωμόνιο μαζί με έναν παράλληλο χάρακα στον χάρτη με τόξο προς τα πάνω, έτσι ώστε ο κεντρικός κίνδυνος του μοιρογνωμόνιου να συμπίπτει με τον μεσημβρινό που βρίσκεται πλησιέστερα στο δεδομένο σημείο, θα πρέπει να στρίψετε το μοιρογνωμόνιο και το χάρακα δεξιά ή αριστερά μέχρι το ίδιο μεσημβρινός συμπίπτει με τη διαδρομή στο μοιρογνωμόνιο τόξο που αντιστοιχεί στη δεδομένη κατεύθυνση. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε το μοιρογνωμόνιο και να σπρώξετε τον χάρακα σε ένα δεδομένο σημείο και να τραβήξετε μια ευθεία γραμμή από αυτό με ένα μολύβι προς την κατάλληλη κατεύθυνση.
Εργασία 5.Προσδιορίστε την κατεύθυνση της γραμμής που τοποθετείται στον χάρτη.
Ένας παράλληλος χάρακας εφαρμόζεται στην κατεύθυνση που έχει τοποθετηθεί στον χάρτη και ένα μοιρογνωμόνιο είναι προσαρτημένο σε αυτόν. Στη συνέχεια, μετακινώντας το μοιρογνωμόνιο κατά μήκος του χάρακα, είναι απαραίτητο να επιτευχθεί η σύμπτωση του κεντρικού του κινδύνου με έναν από τους μεσημβρινούς του χάρτη. Η διαίρεση του μοιρογνωμόνιου στο τόξο από το οποίο διέρχεται ο ίδιος μεσημβρινός δείχνει την αληθινή κατεύθυνση. Επιπλέον, εάν η δεδομένη διεύθυνση κάνει οξεία γωνία με το βόρειο τμήμα του μεσημβρινού, τότε αντιστοιχεί στην άνω ένδειξη στο μοιρογνωμόνιο τόξο, εάν είναι αμβλεία, τότε στην κάτω.
Εργασία 6.Αφαιρέστε μια γνωστή απόσταση από ένα δεδομένο σημείο σε μια δεδομένη κατεύθυνση.
Έχοντας τοποθετήσει την υποδεικνυόμενη κατεύθυνση από το σημείο (εργασία 4), είναι απαραίτητο να πάρετε μια δεδομένη απόσταση με μια πυξίδα από ένα κατακόρυφο πλαίσιο στο αντίστοιχο γεωγραφικό πλάτος και να την αφήσετε στην άκρη στη γραμμή που έχει τοποθετηθεί. Όταν αφαιρείτε αποστάσεις μεταξύ δύο σημείων, θα πρέπει να ακολουθείτε τους κανόνες που καθορίζονται στην εργασία 3.
Μια εργασία 7. Μετακινήστε ένα δεδομένο σημείο από τον ένα χάρτη στον άλλο.
α) Πάρτε το γεωγραφικό πλάτος και το γεωγραφικό μήκος από έναν χάρτη (εργασία 1) και, χρησιμοποιώντας τις ληφθείσες συντεταγμένες, σχεδιάστε αυτά τα σημεία σε έναν άλλο χάρτη (εργασία 2).
β) Αφαιρέστε από έναν χάρτη την κατεύθυνση προς ένα δεδομένο σημείο και, έχοντας μετρήσει την απόσταση από αυτό από οποιοδήποτε αξιοσημείωτο ορόσημο (φάρος, πινακίδα, ακρωτήριο κ.λπ.) που εμφανίζεται στον χάρτη, διαθέσιμο και στους δύο χάρτες, σχεδιάστε στον δεύτερο χάρτη από αυτή την κατεύθυνση του σημείου και σχεδιάστε τη μετρούμενη απόσταση κατά μήκος του στην κλίμακα του δεύτερου χάρτη.
Από την ικανότητα και τις δεξιότητες επίλυσης αυτών των προβλημάτων έως. ο χάρτης εξαρτάται από τη σωστή συντήρηση του μαξιλαριού πλοήγησης, την εφαρμογή των παρατηρούμενων σημείων και την υλοποίηση άλλων γραφικών κατασκευών. Ως εκ τούτου, ο πλοηγός χειρίζεται το σκάφος σε θαλάσσιες περιοχές χρησιμοποιώντας χάρτες πλοήγησης, είναι απαραίτητο, μέσω της εκπαίδευσης, να επιτευχθεί άψογη λύση σε προβλήματα που σχετίζονται με γραφικές κατασκευές, αφαίρεση και αποτύπωση γεωγραφικών συντεταγμένων, αποστάσεων και πραγματικών κατευθύνσεων σε θαλάσσιο χάρτη.

Πυξίδα- η κύρια συσκευή πλοήγησης που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της πορείας του σκάφους, για τον προσδιορισμό των κατευθύνσεων (ρουλεμάν) σε διάφορα αντικείμενα. Στα πλοία χρησιμοποιούνται μαγνητικές και γυροσκοπικές πυξίδες.

Μαγνητικές πυξίδεςχρησιμοποιείται ως εφεδρικό και συσκευές ελέγχου. Σύμφωνα με τον σκοπό τους, οι μαγνητικές πυξίδες χωρίζονται σε κύριες και ταξιδιωτικές πυξίδες.
Η κύρια πυξίδα είναι εγκατεστημένη στην επάνω γέφυρα στο κεντρικό επίπεδο του πλοίου, έτσι ώστε να παρέχει καλή κριτικήσε ολόκληρο τον ορίζοντα (Εικ. 3.1).
Η εικόνα της κλίμακας της κάρτας με τη βοήθεια ενός οπτικού συστήματος προβάλλεται σε έναν ανακλαστήρα καθρέφτη εγκατεστημένο μπροστά από τον τιμονιέρη (Εικ. 3.2).
Μια κινούμενη μαγνητική πυξίδα είναι εγκατεστημένη στην τιμονιέρα. Εάν η κύρια πυξίδα έχει τηλεσκοπική μετάδοση αναφοράς στο σταθμό του τιμονιού, τότε η πυξίδα του τιμονιού δεν είναι τοποθετημένη.
Η μαγνητική βελόνα στο πλοίο επηρεάζεται από το μαγνητικό πεδίο του πλοίου. Είναι ένας συνδυασμός δύο μαγνητικών πεδίων: το πεδίο της Γης και το σιδερένιο πεδίο του πλοίου. Αυτό εξηγεί ότι ο άξονας της μαγνητικής βελόνας δεν βρίσκεται κατά μήκος του μαγνητικού μεσημβρινού, αλλά στο επίπεδο του μεσημβρινού της πυξίδας. Η γωνία μεταξύ των επιπέδων του μαγνητικού μεσημβρινού και της πυξίδας ονομάζεται απόκλιση. «Το κιτ πυξίδας περιλαμβάνει: ένα καπέλο μπόουλερ με κάρτα, ένα κάδο, μια συσκευή απόκλισης, ένα οπτικό σύστημα και έναν ανιχνευτή κατεύθυνσης.
Οι σωσίβιες λέμβους χρησιμοποιούν μια ελαφριά, μικρή πυξίδα που δεν είναι μόνιμα στερεωμένη (Εικ. 3.3).

Γυροσκοπική πυξίδα- ένας μηχανικός δείκτης της κατεύθυνσης του πραγματικού (γεωγραφικού) μεσημβρινού, σχεδιασμένος να προσδιορίζει την πορεία του αντικειμένου, καθώς και το αζιμούθιο (ρουλεμάν) της προσανατολισμένης κατεύθυνσης (Εικ. 3.4 - 3.5). Η αρχή λειτουργίας της γυροσκοπίου βασίζεται στη χρήση των ιδιοτήτων του γυροσκοπίου και στην καθημερινή περιστροφή της Γης.
Οι γυροσκοπικές πυξίδες έχουν δύο πλεονεκτήματα σε σχέση με τις μαγνητικές πυξίδες:
- δείχνουν την κατεύθυνση προς τον αληθινό πόλο, δηλ. στο σημείο από το οποίο διέρχεται ο άξονας περιστροφής της Γης, ενώ η μαγνητική πυξίδα δείχνει την κατεύθυνση προς τον μαγνητικό πόλο.
- είναι πολύ λιγότερο ευαίσθητα σε εξωτερικά μαγνητικά πεδία, για παράδειγμα, εκείνα τα πεδία που δημιουργούνται από τα σιδηρομαγνητικά μέρη του κύτους του πλοίου.
Η απλούστερη γυροσκοπική πυξίδα αποτελείται από ένα γυροσκόπιο που κρέμεται μέσα σε μια κούφια μπάλα που επιπλέει σε ένα ρευστό. το βάρος της μπάλας με το γυροσκόπιο είναι τέτοιο ώστε το κέντρο βάρους της να βρίσκεται στον άξονα της μπάλας στο κάτω μέρος της, όταν ο άξονας περιστροφής του γυροσκόπιου είναι οριζόντιος.
Η γυροσκοπική πυξίδα μπορεί να δώσει σφάλματα μέτρησης. Για παράδειγμα, μια απότομη αλλαγή στην πορεία ή στην ταχύτητα προκαλεί απόκλιση, και θα υπάρχει μέχρι το γυροσκόπιο να επεξεργαστεί μια τέτοια αλλαγή. Τα περισσότερα σύγχρονα πλοία διαθέτουν συστήματα δορυφορικής πλοήγησης (όπως GPS) ή/και άλλα βοηθήματα πλοήγησης που τροφοδοτούν διορθώσεις στον ενσωματωμένο υπολογιστή της γυροσκοπικής πυξίδας. Τα σύγχρονα σχέδια γυροσκοπίων λέιζερ δεν παράγουν τέτοια σφάλματα, καθώς χρησιμοποιούν την αρχή της διαφοράς οπτικής διαδρομής αντί για μηχανικά στοιχεία.

Ηλεκτρονική πυξίδαβασίζεται στην αρχή του προσδιορισμού των συντεταγμένων μέσω δορυφορικά συστήματαπλοήγηση (Εικ. 3.6). Η αρχή της πυξίδας:
1. Με βάση τα σήματα από δορυφόρους, καθορίζονται οι συντεταγμένες του δέκτη του συστήματος δορυφορικής πλοήγησης.
2. ανιχνεύεται η χρονική στιγμή κατά την οποία έγινε ο προσδιορισμός των συντεταγμένων.
3. Αναμένεται ένα ορισμένο χρονικό διάστημα.
4. η θέση του αντικειμένου επαναπροσδιορίζεται.
5. Με βάση τις συντεταγμένες δύο σημείων και το μέγεθος του χρονικού διαστήματος, υπολογίζεται το διάνυσμα της ταχύτητας κίνησης:
κατεύθυνση της κίνησης?
ταχύτητα κίνησης.

Την επόμενη μέρα, η φρεγάτα "Ringing" και πάλι ανέμελα έτρεξε κάτω από πανιά στον ανοιχτό ωκεανό και τα μαθήματα συνεχίστηκαν στο κατάστρωμά της.

– Καταρχήν θέλω να σας πω ότι οι ναυτικοί δεν λένε «να σχετικά με μπας» και «σύνθ αλλά s», - είπε ο Yakov Platonovich, γιατί ήταν η σειρά να γνωριστούμε με αυτό το ναυτικό όργανο.

Απόδειξη είναι άλλο ένα θαλασσινό τραγούδι του συγγραφέα Alexander Grin, μου αρέσει πολύ.

Ο Σταυρός του Νότου εκεί λάμπει στο βάθος,

Με τον πρώτο αέρα ο υπολογιστής θα ξυπνήσει αλλάαπό.

Ο Θεός κρατάει τα πλοία

Ελέησέ μας...

Για να μπορέσει ο Θεός να κρατήσει πραγματικά ένα πλοίο σε ένα μακρύ ταξίδι, οι ίδιοι οι ναυτικοί πρέπει να διαχειρίζονται επιδέξια το πλοίο τους. Και η πυξίδα σε αυτό το θέμα είναι ο κύριος και αξιόπιστος βοηθός τους.

Φυσικά, η θαλάσσια πυξίδα διαφέρει από τη χερσαία πυξίδα όχι μόνο στην έμφαση στο όνομα ...

- Και το μέγεθος, ναι; ρώτησε η Βάσια.

- Η αξία είναι αυτονόητη. Υπάρχει όμως και μια θεμελιώδης διαφορά στο σχεδιασμό.

Σε μια συνηθισμένη τουριστική ή σχολική πυξίδα, μια μαγνητική βελόνα περπατά πάνω στη βελόνα. Περπατά με το άκρο του σε μια στρογγυλή κλίμακα με διαιρέσεις και γράμματα.

Και στη θαλάσσια πυξίδα, η ίδια η ζυγαριά εγκαταστάθηκε στη βελόνα.

Λέγεται ΚΑΡΤ Στο SHKA. Μοιάζει με τη λέξη «κάρτα». Μια τέτοια στρογγυλή κάρτα με διαιρέσεις μοιρών, κατασκευασμένη από αδιάβροχο χαρτόνι ή πλαστικό.

Η πυξίδα πλημμυρίζει από κύματα; Ο Άντον ξαφνιάστηκε.

- Φυσικά και όχι. Κλείνει από πάνω με αδιάβροχο γυαλί με ελαστικό παρέμβυσμα. Η αδιαβροχοποίηση της κάρτας χρειάζεται για κάτι άλλο ... Ας αναλύσουμε τη δομή της θαλάσσιας πυξίδας πιο αναλυτικά, τότε θα καταλάβετε τα πάντα.

Ο Γιάκοβ Πλατόνοβιτς άνοιξε το ντουλάπι και έβγαλε ένα μικρό μαύρο πιάτο. Αντί για λαβές, το αγγείο είχε ένα δακτύλιο γύρω από το πάνω μέρος.

- Ένα καπέλο μπόουλερ! Ο Άντον ξαφνιάστηκε. - Καπνιά στη φωτιά...

- Εχεις δίκιο. Αυτή η περίπτωση της μαγνητικής πυξίδας ενός πλοίου ονομάζεται καπέλο μπόουλερ. Ο πάτος του είναι βαρύς. Επομένως, όταν ο σφαιριστής είναι αναρτημένος σε αυτόν τον δακτύλιο (ονομάζεται δακτύλιος καρντάν), η πυξίδα διατηρεί μια επίπεδη οριζόντια θέση κατά τη διάρκεια οποιασδήποτε ρίψης.

Αλλά, φυσικά, το καπέλο bowler δεν είναι καπνιστό, αλλά βαμμένο μαύρο. Στην πραγματικότητα είναι ορείχαλκος. Δεν μπορείτε να το φτιάξετε με σίδερο, τα μαγνητικά βέλη θα πήγαιναν αμέσως στο λάθος.

Στον πάτο της κατσαρόλας τοποθετείται καρφίτσα με μύτη από πολύ ανθεκτικό μέταλλο. Μια κάρτα κάθεται σε μια φουρκέτα.

Η κάρτα πυξίδας είναι διατεταγμένη έτσι. Στο κέντρο του οχυρώνεται ένας κοίλος, λεπτός ορειχάλκινος πλωτήρας. Μοιάζει με πεπλατυσμένη μπάλα. Στο κάτω μέρος του βρίσκεται ένα μικρό ανεστραμμένο κύπελλο από σκληρή πέτρα (συνήθως αχάτη). Λέγεται κορυφαίο (παρόμοιο με τη λέξη «κορυφή», έτσι δεν είναι;). Ο πλωτήρας πυροδοτείται και τοποθετείται στην άκρη της φουρκέτας. Κάθεται σε μια φουρκέτα πολύ εύκολα. Ένα ειδικό υγρό χύνεται στην κατσαρόλα και μέσα στο υγρό ο πλωτήρας κάνει την πατάτα σχεδόν αβαρή...

- Γι' αυτό λοιπόν η κάρτα είναι αδιάβροχη! Γιατί σε υγρό! μάντεψε ο Άντον.

«Μια κάρτα χωρίς βάρος, φυσικά, περιστρέφεται πιο εύκολα σε μια βελόνα», παρατήρησε ο Slava.

- Και εκτός αυτού, - είπε ο Γιάκοβ Πλατόνοβιτς, - το υγρό χρησιμεύει ως φρένο για την κάρτα: δεν της επιτρέπει να περιστρέφεται χωρίς σκοπό και να κρέμεται πολύ...

Όμως, για την ακρίβεια, η κάρτα μέσα στην πυξίδα δεν περιστρέφεται. Σχεδόν. Τουλάχιστον προσπαθεί πάντα να μείνει ακίνητη. Και το καπέλο της πυξίδας περιστρέφεται γύρω από αυτό. Μαζί με το πλοίο. Ναι, ναι! .. Το γεγονός είναι ότι βέλη είναι προσαρτημένα στο κάτω μέρος των μαγνητισμένων με φλοτέρ χαλύβδινες λωρίδες σε μολυβοθήκες. Υπάρχουν αρκετές. Σε ορισμένες πυξίδες υπάρχουν δύο, αλλά σε αυτήν, το ρωσικό μοντέλο, υπάρχουν έως και έξι ...

- Για ισορροπία; ρώτησε ο Σλάβα.

- ΟΧΙ μονο. Πολλά βέλη είναι πιο ακριβή από ένα, διατηρούν την κατεύθυνση "βορράς - νότος".

Διατηρώντας αυτή τη θέση, τα βέλη κρατούν επίσης το float με την κάρτα. Επομένως, η κάρτα με το βόρειο σημάδι της (υπάρχει ο αριθμός 0 και το γράμμα N) φαίνεται πάντα βόρεια, ανεξάρτητα από την κατεύθυνση που ακολουθεί το πλοίο.

Δείτε τι συμβαίνει; Το πλοίο αλλάζει πορεία, το κύτος του γυρίζει και το καπέλο της πυξίδας με ένα μαύρο σύρμα τεντωμένο μέσα - μια κλωστή πορείας - γυρίζει μαζί του. Και χάρη στα βέλη, η κάρτα είναι πάντα στην ίδια θέση. Το νήμα πορείας τρέχει μπροστά από την άκρη του και δείχνει την πορεία. Γιατί η κάρτα δείχνει τις ονομασίες των χωρών του κόσμου και όλες τις 360 μοίρες. Οι μηδέν βαθμοί είναι ακριβώς βόρεια.

συσκευή πυξίδας

Όταν είναι απαραίτητο να προσδιορίσουν πού πηγαίνει το πλοίο, κοιτάζουν την πυξίδα και αναφέρουν τι δείχνει η γραμμή πορείας. Για παράδειγμα: "Πορεία σαράντα πέντε μοιρών" ή "Πορεία βορειοανατολικά" ...

- Και τι είναι «βορειοανατολικά»; – ρώτησε η Ξένια.

- Βορειοανατολικός. Αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα. Ας ολοκληρώσουμε την ερώτηση σχετικά με τη συσκευή της πυξίδας.

Κοίτα, υπάρχει μια φούσκα που επιπλέει στο υγρό κάτω από το ποτήρι. Γεγονός είναι ότι αυτή η πυξίδα είναι παλιά, μου την έδωσαν όταν είχε ήδη εξυπηρετήσει την ώρα της. Γενικά, δεν πρέπει να υπάρχουν φυσαλίδες στο υγρό. Για να γίνει αυτό, στο κάτω μέρος της πυξίδας υπάρχει μια ειδική ελαστική πλάκα - μια μεμβράνη, και κάτω από αυτήν είναι ένας μικρός θάλαμος με αέρα. Η μεμβράνη, λόγω της ελαστικότητας του αέρα, υποστηρίζει το υγρό και συμπιέζει τις φυσαλίδες.

Οι πυξίδες έρχονται σε διαφορετικά μεγέθη. Διαφέρουν ως προς τη διάμετρο (δηλαδή το εγκάρσιο πλάτος) της κάρτας. Αυτό είναι μεγάλο, 127 χλστ. Τοποθετείται σε μεγάλα πλοία. Υπάρχουν μικρότερα - 100 mm. Και υπάρχουν πυξίδες σκαφών, έχουν κάρτα 75 χιλιοστών.

«Ακριβώς όπως το διαμέτρημα των οβίδων», παρατήρησε ο Βάσια.

- Ναί. Αλλά η πυξίδα είναι ένα ειρηνικό πράγμα, χρησιμεύει για την ασφάλεια της πλοήγησης. Κανένας καπετάνιος δεν θα πάει στην ανοιχτή θάλασσα χωρίς αυτόν.

Ποιο είναι το υγρό στην κατσαρόλα; ρώτησε ο περίεργος Σλάβα. - Δεν θα παγώσει αν το πλοίο πλεύσει ανάμεσα στον πάγο, κοντά στον πόλο;

- Δεν παγώνει ακόμα και σε σκληρό παγετό. Μερικές φορές είναι ένα μείγμα γλυκερίνης και αλκοόλ. Και στις πυξίδες αυτού του συστήματος - μόνο ένα διάλυμα αιθυλικής αλκοόλης, με άλλα λόγια, κρασί ...

Η Βάσια γέλασε. Ο Γιάκοβ Πλατόνοβιτς χαμογέλασε επίσης:

– Ναι, υπάρχουν πολλά ανέκδοτα σχετικά με αυτό το θέμα: για πλοηγούς που έριχναν μέσα τους το περιεχόμενο του καζάνι και μπέρδευαν τον βορρά με τον νότο... Θυμάστε, σας είπα για το φεστιβάλ του Ποσειδώνα, το οποίο κανόνιζαν εκπαιδευόμενοι στο βαρκουέντι; Υπήρχε ένα τέτοιο επεισόδιο στην παράστασή τους: κατά τη διάρκεια της εξέτασης, ο Neptune κάνει μια ερώτηση:

Λοιπόν, ποιος θα μου πει τώρα

τι είναι το l και s e l l - με p και r t;

Φυσικά, θυμάστε ότι αυτό είναι ένα μέρος των σπάρων για ένα επιπλέον πανί l και s e l. Αλλά στην παράσταση, οι «χαζοί» δόκιμοι δεν το ξέρουν αυτό. Και ένας απαντά γενναία:

Αλλά αυτό, φυσικά, είναι για γέλια. Έχω γνωρίσει κάθε λογής ναυτικούς στη ζωή μου, συμπεριλαμβανομένων αυτών που τους άρεσε να πίνουν μια γουλιά. Αλλά δεν έχω δει ποτέ τέτοιους ανόητους που θα προσπαθούσαν να χρησιμοποιήσουν το περιεχόμενο ενός βραστήρα πυξίδας για αυτό... Λοιπόν, γελάσαμε και συνεχίσαμε.

Υπάρχουν συνήθως πολλές πυξίδες σε ένα μεγάλο πλοίο. Ο κύριος από αυτούς ονομάζεται κύριος - ο κύριος. Τοποθετείται στην πάνω γέφυρα, της ανατίθεται η πορεία του πλοίου και ελέγχονται οι ενδείξεις άλλων πυξίδων. Η πυξίδα πλοήγησης στέκεται μπροστά από το τιμόνι - ο τιμονιέρης οδηγεί το πλοίο κατά μήκος του. Σε διαφορετικά σημεία του πλοίου μπορούν να υπάρχουν αρκετές ακόμα πυξίδες - εφεδρικές και για επιπλέον έλεγχο.

Σε ένα ναυτικό μουσείο, είδα μια παλιά πυξίδα ειδικά για τον καπετάνιο. Είναι ανεστραμμένος. Αντί για πάτο, υπάρχει ποτήρι στο καζάνι και μέσα από αυτό φαίνεται μια πατάτα. Μια τέτοια πυξίδα βιδώθηκε στο ταβάνι της καμπίνας. Ο καπετάνιος μπορούσε να ακολουθήσει την πορεία χωρίς να σηκωθεί από την κουκέτα του. Κοιμήθηκα, άνοιξα τα μάτια μου, βεβαιώθηκα ότι όλα ήταν εντάξει και - μπορείτε να παρακολουθήσετε τα όνειρα περαιτέρω, ενώ έμπειροι βοηθοί είναι σε υπηρεσία ...

Αλλά συνήθως οι πυξίδες δεν τοποθετούνται στην οροφή, αλλά σε ειδικά κομοδίνα - ξύλινο ή μη μαγνητικό κράμα.

Ένα τέτοιο κομοδίνο ονομάζεται binnacle. Μετάφραση από τα ολλανδικά - "νυχτερινό σπίτι". Γιατί σε ένα τέτοιο κομοδίνο η πυξίδα βρίσκεται πάντα κάτω από ένα ειδικό κάλυμμα ή καπάκι - όπως σε ένα σπίτι κάτω από μια στέγη. Και το βράδυ τα φώτα ανάβουν. Σε ήρεμο καιρό, φαίνεται άνετο - σαν φως σε δασική καλύβα. Θυμάμαι ότι διάβασα τους παρακάτω στίχους σε ένα βιβλίο:

Κολυμπάμε στο σκοτάδι χωρίς φώτα,

Μακριά από όλες τις επιδιώξεις.

Και μόνο κρυφά στην πρύμνη

Καίει σαν κερί στο παράθυρο

Binnacle Fire…

Τα Binnacles έρχονται σε πολλές μορφές. Στο "Meridian" είχαμε ένα ξύλινο στο τιμόνι, και το καπάκι πάνω από την πυξίδα έμοιαζε με χάλκινο κράνος δύτη με κυλινδρικά εξαρτήματα στα πλάγια. Αυτές ήταν εφεδρικές λάμπες λαδιού για να φωτίζουν την κάρτα - σε περίπτωση που ο κινητήρας χαλούσε, δεν υπήρχε ρεύμα και η λάμπα στο κάτω μέρος του δοχείου της πυξίδας έσβηνε ...

Και μέσα σε κάθε κάδο υπάρχει μια ειδική συσκευή με μαγνήτες για την εξάλειψη των σφαλμάτων της πυξίδας.

Υπάρχουν σφάλματα στην πυξίδα; Η Βάσια ξαφνιάστηκε.

- Ασφαλώς. Σε κάθε πλοίο, ακόμα και σε ξύλινο, υπάρχει πολύ σίδερο όλων των ειδών. Επηρεάζει πολύ τα μαγνητικά βέλη κάτω από την κάρτα ... Όσοι διαβάζουν το βιβλίο «Ο Δεκαπεντάχρονος Καπετάνιος» θυμούνται πώς ο κακός Negoro έβαλε μια σιδερένια ράβδο κάτω από την πυξίδα. Η κάρτα χάθηκε, και ο μπριγκαντίνος "Πιλγκρίμ" πέρασε από την Αμερική... Λοιπόν, τώρα δεν μπορεί να υπάρχουν τέτοια τεράστια λάθη, αλλά υπάρχουν πολλά μικρά ενοχλητικά λάθη.

Παρεμπιπτόντως, η απόκλιση της κάρτας πυξίδας υπό την επίδραση του σιδήρου πλοίου ονομάζεται dev και a ts και i. Για να το μειώσετε, υπάρχουν μαγνήτες-ρυθμιστές στον κάδο.

Αλλά είναι σπάνια δυνατό να αφαιρεθεί εντελώς η απόκλιση. Επομένως, ο πλοηγός πρέπει πάντα να το λαμβάνει υπόψη όταν σχεδιάζει μια πορεία - προσθέτει ή αφαιρεί βαθμούς διόρθωσης.

Και είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η μαγνητική απόκλιση.

Το γεγονός είναι ότι οι γεωγραφικοί πόλοι της Γης -Βόρειος και Νότος- δεν συμπίπτουν με τους μαγνητικούς πόλους που ελέγχουν τα βέλη της πυξίδας. Για παράδειγμα, ο Βόρειος Μαγνητικός Πόλος βρίσκεται στη Γροιλανδία. Οι μαγνητικοί πόλοι εκτρέπουν τα βέλη μακριά από τον πραγματικό βορρά και τον νότο. Μακριά από τους πόλους, αυτό δεν είναι ιδιαίτερα αισθητό, αλλά στα πολικά νερά η διαφορά είναι μεγάλη. Αυτή η διαφορά μεταξύ των κατευθύνσεων προς τον μαγνητικό και τον γεωγραφικό πόλο ονομάζεται μαγνητική απόκλιση.Μετράται σε μοίρες και μπορεί να είναι ανατολικά ή δυτικά - ανάλογα με το πού η μαγνητική δύναμη τραβάει μια κάρτα από τον γεωγραφικό πόλο. Μάλλον από τον μεσημβρινό, που διέρχεται από αυτόν τον πόλο.

Πρέπει να ειπωθεί ότι μέσω μαγνητικούς πόλουςμπορείτε επίσης να σχεδιάσετε μεσημβρινούς. Λέγονται έτσι - μαγνητικά Και οι μεσημβρινοί, που περνούν από τους γεωγραφικούς πόλους, ονομάζονται - αληθινοί.

Η μαγνητική απόκλιση είναι η γωνία μεταξύ του πραγματικού μεσημβρινού και του μαγνητικού μεσημβρινού.

Για να διευκολυνθεί το έργο των πλοηγών, τυπώνονται κάρτες πυξίδας σε ναυτικούς χάρτες και υποδεικνύουν ποια είναι η απόκλιση σε αυτή την περιοχή της θάλασσας.

Υπάρχει πάντα πολλή φασαρία με την απόκλιση και την απόκλιση, και για να το αποφύγουν, οι μηχανικοί βρήκαν πυξίδες χωρίς μαγνητικές βελόνες, - είπε ο Yakov Platonovich.

Πώς λειτουργούν αυτές οι πυξίδες; Ο Σλάβα ξαφνιάστηκε.

- Τώρα θα σου εξηγήσω... Ksenya, χθες επισκεύασα το ποδήλατό σου και αφαίρεσα τον μπροστινό τροχό. Παρακαλώ φέρτε το από το διάδρομο.

Φυσικά, ο Vasya ήταν μπροστά από την Ksenya και έφερε ο ίδιος τον τροχό.

«Σλάβα, κράτα τον από τον άξονα και από τις δύο πλευρές», διέταξε ο Γιάκοβ Πλατόνοβιτς. - Και προσπάθησε να ξετυλίξεις τα υπόλοιπα... Να είσαι προσεκτικός... Να είσαι προσεκτικός, αλλά πιο δυνατός... Έτσι. Και τώρα, Σλάβα, προσπάθησε να στρίψεις γρήγορα τον άξονα, να αλλάξεις την κλίση του τροχού...

Δόξα προσπάθησε. Δεν λειτούργησε! Ο τροχός, που θρόιζε γρήγορα στον αέρα, δεν υπάκουσε στο αγόρι! Ήθελε να παραμείνει στην ίδια θέση με τον άξονά της.

- Βλέπεις! είπε ο Γιάκοβ Πλατόνοβιτς χαρούμενος. – Αυτό ονομάζεται επίδραση των g και r o s c o p a.

Το γυροσκόπιο είναι ένας δίσκος ή κορυφή που περιστρέφεται γρήγορα. Προσπαθεί πάντα να διατηρεί τη θέση του άξονά του στο χώρο.

- Σαν παιδικό τοπ! αναφώνησε ο Άντον. «Δεν πέφτει κάτω όταν περιστρέφεται!»

- Σωστά! Η Γιούλα είναι επίσης ένα γυροσκόπιο ... Τώρα φανταστείτε ότι το ένα άκρο του άξονα κατευθύνεται προς τα βόρεια και το άλλο, έτσι, κοιτάζει προς το νότο. Περιστρέφουμε το δίσκο ... Άξονας - αντί για βέλος. Και δεν χρειάζεται μαγνήτιση.

– Τι απλό! αναφώνησε η Ξένια.

- Όχι φίλοι. Αυτό προσπαθώ να εξηγήσω. Στην πραγματικότητα, ο άξονας δεν θα κοιτάξει τους πόλους για πολύ καιρό: τελικά, η Γη αλλάζει θέση στο διάστημα - σε αντίθεση με ένα γυροσκόπιο. Επομένως, η πυξίδα, η οποία ονομάζεται γυροσκόπιο, είναι μια πολύ περίπλοκη συσκευή. Έχει ένα ολόκληρο σύστημα από κορυφές γυροσκοπίου, είναι κρυμμένες μέσα σε μια κούφια μπάλα - μια γυρόσφαιρα. Η γυρόσφαιρα έχει μια εκπληκτική ιδιότητα. Όταν τα γυροσκόπια εκτοξεύονται σε αυτό με τη βοήθεια ηλεκτρισμού, υπό την επιρροή τους, καθώς και υπό την επίδραση της περιστροφής της Γης, μπαίνει στη σωστή θέση - το βόρειο σημάδι του δακτυλίου του βρίσκεται ακριβώς στον Βόρειο Γεωγραφικό Πόλο.

Είναι αλήθεια ότι η γυρόσφαιρα το κάνει αυτό όχι αμέσως, αλλά σταδιακά. Και δεν πρέπει να βιαστεί. Επομένως, η γυροσκοπική πυξίδα ενεργοποιείται εκ των προτέρων πριν από την κολύμβηση.

- Θα ήθελα να δω, - είπε ο Σλάβα, που τελικά κατέβασε τον τροχό (κουρασμένα χέρια).

«Δυστυχώς, δεν έχω γυροσκοπική πυξίδα. Αυτό είναι ένα πολύ ακριβό πράγμα και, επιπλέον, δυσκίνητο. Μέγεθος βαρελιού ... Η γυροσκοπική πυξίδα είναι τοποθετημένη στο βάθος της γάστρας του πλοίου ώστε να υπάρχουν λιγότερες μηχανικές επιρροές.

- Και εκεί, κατά βάθος, ο πλοηγός ανεβαίνει κάθε φορά για να ελέγξει την πορεία; - Αναστατώθηκε η Δόξα.

- Καθόλου! Από αυτή την πυξίδα, η οποία ονομάζεται μήτρα, τα ηλεκτρικά καλώδια έλκονται σε ειδικές συσκευές - επαναλήπτες, που μεταφράζονται στα ρωσικά, "repeater" σημαίνει "επαναλαμβάνω".

Οι επαναλήπτες είναι σαν μαγνητικές πυξίδες. Μόνο που οι κάρτες τους δεν ελέγχονται από μαγνητικά βέλη, αλλά από ηλεκτρικά σήματα που προέρχονται από μια γυροσκοπική πυξίδα. Και σε όλους τους επαναλήπτες - τις ίδιες αναγνώσεις.

Η ευκολία είναι ότι μπορεί να υπάρχουν όσοι επαναλήπτες θέλετε και μπορείτε να τους τοποθετήσετε σε όλο το πλοίο.

«Αλλά αυτό σημαίνει ότι υπάρχει κάποια ταλαιπωρία;» ρώτησε σοφά ο Σλάβα.

– Δυστυχώς, υπάρχει. Η γυροσκοπική πυξίδα είναι μια ιδιότροπη συσκευή... Είχαμε έναν πλοηγό στο barkentin που του άρεσε να λέει μια ανέκδοτη ιστορία, με ένα είδος χιούμορ της Οδησσού.

«Δύο μηχανοκίνητα πλοία πλέουν κατά μήκος της Μαύρης Θάλασσας. Ο ένας αξιωματικός φρουρών φωνάζει από το πλάι στο άλλο:

- Γεια, αδέρφια ναύτες, πού πάτε;!

«Λοιπόν, δεν το βλέπεις μόνος σου, έτσι δεν είναι;» Είναι σαφές ότι στην Οδησσό-μητέρα!

- Όχι, άκου τι μου λέει αυτός ο άνθρωπος! Εμείς θα πάμε στην Οδησσό και εσείς το αντίστροφο!

«Τι μου λες, νεαρέ!» Πού είναι η Οδησσός; Στο Βορά! Πού έχουμε τον ήλιο; Πίσω στο pivden, γιατί είναι ακριβώς δώδεκα η ώρα. Μας λάμπει. Οπότε κατευθυνόμαστε βόρεια!

- Τι θέλετε να πείτε? Shaw the sun κάθε μεσημέρι συμβαίνει απαραίτητα στο νότο;

– Χα! Ξέρετε μια τέτοια απλή αστρονομία; Πώς, λοιπόν, οδηγείς τη γούρνα σου, με συγχωρείς, στη θάλασσα;

- Ναι, έχουμε γυροσκοπικό!

- Και έχουμε! Είναι αυτός που δείχνει τον Βορρά!

- Λοιπόν, έχουμε προς τα βόρεια! .. Παιδιά, φωνάξτε τον καπετάνιο στη γέφυρα, με τη γεωγραφία μια πλήρη ανθρωπιά! ..."

Αποδείχθηκε ότι σε ένα πλοίο η γυρόσφαιρα στη μήτρα πήρε μια ιδιοτροπία από μόνη της και γύρισε εκατόν ογδόντα μοίρες. Πίσω δηλαδή. Μερικές φορές μπορούν να πετάξουν τέτοια κόλπα. Επομένως, ένα μάτι και ένα μάτι χρειάζεται…

Όταν τελείωσαν τα γέλια, ο Γιάκοβ Πλατόνοβιτς συνέχισε:

- Λοιπόν, εξάλλου, η γυροσκοπική πυξίδα εξαρτάται από την παροχή ρεύματος. Τι γίνεται αν γίνει ατύχημα με το αυτοκίνητο και δεν υπάρχει ρεύμα; Κάποτε μας συνέβη μια τέτοια ιστορία κοντά στις Αζόρες - ο κινητήρας έσβησε. Εντάξει, πάμε για ιστιοπλοΐα. Και πού να πάτε εάν η γυροσκοπική πυξίδα είναι απενεργοποιημένη; Εδώ βοήθησε η μαγνητική πυξίδα. Παλιό, επάξιο, αλλά αξιόπιστο - δεν σβήνει ποτέ.

Στα πιο σύγχρονα πλοία, οι μαγνητικές πυξίδες είναι απαραίτητοι. Ποτέ δεν ξέρεις τι συμβαίνει στη θάλασσα. Το πλοίο δεν πρέπει να χάσει την ικανότητά του να πλέει εάν έχει φύγει η ενέργεια. Ειδικά το ιστιοφόρο. Επομένως, το σκάφος πρέπει πάντα να έχει εργαλεία που δεν εξαρτώνται από την ηλεκτρική ενέργεια.

«Ο νόμος του γραμμοφώνου», είπε η Ksenya.

- Τι είναι ο νόμος; Η Βάσια ξαφνιάστηκε.

Ήταν ο παππούς μου που το επινόησε. Οταν συναντηθήκαμε Νέος χρόνος, τα φώτα έσβησαν ξαφνικά, ατύχημα σε κουτί μετασχηματιστή. Σε όλο το σπίτι ακούγονται κραυγές και παράπονα: οι πολυέλαιοι δεν ανάβουν, οι γιρλάντες στα χριστουγεννιάτικα δέντρα έχουν σβήσει, οι τηλεοράσεις δεν λειτουργούν. Και ο παππούς άναψε κεριά και έβγαλε ένα παλιό γραμμόφωνο. Λοιπόν, ξέρετε, μια τέτοια βαλίτσα με ένα ελατήριο μέσα και ένα τυλιγμένο χερούλι, και βάλτε το δίσκο:

Τι είστε, φίλοι, σε κατάθλιψη;

Έχετε ξεχάσει τα θαλασσινά τραγούδια;

Και πανηγυρίσαμε καλά. Ήταν ακόμη και λίγο ενοχλητικό όταν άνοιξε το ρεύμα.

- Αφού δεν υπάρχει γυροσκοπική πυξίδα, μήπως μπορούμε να δούμε το γραμμόφωνο; πρότεινε ο απλός μαθητής της πρώτης τάξης Αντών. - Και να ακούσεις δίσκους;

Ο Yakov Platonovich είπε ότι ήταν δυνατό.

Και σύντομα το άθλιο γραμμόφωνο, που ο βαρκάρης Peryshkin είχε κρατήσει από την παιδική του ηλικία, έπαιξε έναν δίσκο με ένα τραγούδι από την ίδια παλιά ταινία "Captain Grant's Children":

Εκεί ζούσε ένας γενναίος καπετάνιος,

Ταξίδεψε σε πολλές χώρες...

Οι γάτες κάθισαν στο γραμμόφωνο και άκουγαν με σκυμμένα τα κεφάλια. Το Syntax ήθελε να αγγίξει το γυαλιστερό κεφάλι της μεμβράνης, αλλά ο Yakov Platonovich είπε: "Σ 'αγαπώ..." Και το απλωμένο πόδι του Sinka πάγωσε στον αέρα.

- Και ο δίσκος του γραμμοφώνου είναι επίσης σχεδόν σαν γυροσκόπιο, - παρατήρησε η Βάσια, - Έτσι γυρίζει!

Το πιάτο τελείωσε. Και, πριν το αναποδογυρίσει, ο Γιάκοβ Πλατόνοβιτς είπε:

Δεν έχουμε τελειώσει ακόμα με την πυξίδα. Αύριο θα σας πω για τις διαιρέσεις στο δελτίο του.