Servicio de conexión wifi en el metro sin publicidad. Leer más.
El Wi-Fi privado con cifrado empezó a funcionar en el metro de Moscú
Cabe señalar que puede utilizar Wi-Fi cerrado con cifrado de forma gratuita. El servicio se monetizará mediante publicidad. Para los usuarios del servicio "Like Home" (paquete premium), no es necesario ver publicidad.
Las pruebas abiertas de la tecnología Hotspot 2.0 con instalación de perfil durarán tres meses.
A principios de septiembre de 2019, el espacio digital único MT_FREE de MaximaTelecom está disponible en el metro de Moscú y San Petersburgo, en el transporte terrestre de Moscú, en los trenes Aeroexpress, en los trenes de cercanías y en 15 aeropuertos regionales.
A principios de 2019, MaximaTelecom ganó el concurso para seleccionar un único operador de Internet en Moscú. A finales de diciembre, la empresa deberá integrar todos los puntos existentes en un único espacio Wi-Fi urbano, garantizando un área de cobertura estable.
2018
Plan de modernización de la red Wi-Fi por 1.000 millones de rublos
El 10 de septiembre de 2018 se supo que el operador de comunicaciones MaximaTelecom, que está desarrollando Wi-Fi en el transporte público, decidió modernizar la red inalámbrica de Internet en el metro de Moscú debido al crecimiento del tráfico.
La modernización tardará entre un año y medio y dos. El operador planea instalar equipos de radio que proporcionen velocidades de hasta 500 Mbit/s (antes la velocidad máxima era de 100-110 Mbit/s) y también actualizará las antenas de los trenes y el software de las estaciones base.
La inversión total en modernización podría ascender a aproximadamente mil millones de rublos, aunque la empresa determinará la cantidad exacta más adelante.
Gran filtración: el operador de Wi-Fi en el metro de Moscú hace públicos los datos de los usuarios
Anteriormente, apareció en los medios información de que un pasajero vio la bandera del grupo terrorista EI prohibido en Rusia al conectarse a la red Wi-Fi gratuita en la línea Kaluzhsko-Rizhskaya, así como un mensaje que amenazaba con ataques terroristas en Moscú.
También es interesante el modelo económico de la red Wi-Fi subterránea: el acceso a ella es gratuito y sigue generando beneficios. En primer lugar, el operador gana dinero con las impresiones publicitarias. En segundo lugar, cada vez que inicia sesión en la red, el portal de infoentretenimiento se carga automáticamente. Al publicar contenido de socios, el operador también monetiza el servicio. Según las estadísticas, la audiencia diaria del recurso es de más de un millón de usuarios, de los cuales aproximadamente el 50 por ciento visita el sitio dos o más veces al día.
En apenas un par de años, el viaje de un moscovita en metro ha dejado de ser una rutina diaria. Si antes el único entretenimiento en el metro era leer libros, periódicos y un reproductor MP3, ahora se les han añadido compras online, ver series de televisión, correspondencia comercial e incluso citas en Tinder y misiones. Y todo gracias a la aparición de una red wifi gratuita en el metro. Alrededor del 80% de los moscovitas se conectan periódicamente a la red MT_FREE del metro, sin pensar en cómo funciona ni quién lo hace. Existe la opinión de que el Wi-Fi en el metro lo "proporcionó" el propio metro, pero esto no es del todo cierto. La red inalámbrica es un proyecto de MaximaTelecom. Para la empresa, esta fue la primera experiencia en la construcción de una red Wi-Fi de alta velocidad con soluciones técnicas y de ingeniería únicas en la práctica mundial. En este post te contamos cómo está organizada la red Wi-Fi en el metro de Moscú.
En realidad tenemos dos redes...
Red de radio en el interior de los coches.Entras al tren, ves una pegatina con el nombre de la red o enciendes el Wi-Fi en tu teléfono por costumbre. Al mismo tiempo, el dispositivo se conecta a la red con SSID MT_FREE. Está organizado por puntos de acceso de alta densidad, que se encuentran en cada vehículo, operan en dos bandas de 2,4 GHz y 5 GHz y soportan los estándares 802.11a/b/g/n. Están controlados por un controlador en el coche principal. Hay dos coches de este tipo, lo que significa que también hay dos controladores. Todos los equipos del material rodante, incluso entre vagones, están conectados mediante cables de par trenzado.
Una cuestión de tecnología
Para organizar la red Wi-Fi y la infraestructura de red en el material rodante, utilizamos equipos Cisco: en particular, puntos de acceso air-cap2602i, controladores air-ct2504, conmutadores de la serie 29xx y enrutadores de la serie 8xx. Para aumentar la tolerancia a fallos entre coches, instalamos dos rutas de cable. Si profundizamos en la arquitectura de la red, la Capa 2 para el tráfico de usuarios termina en un enrutador en el material rodante, y la NAT (traducción de direcciones de red) se lleva a cabo en los enrutadores de borde de la red de la misma manera que la organizan la mayoría de los operadores de acceso por cable. .
Red de radio tren-túnel
Después de pasar por la red ferroviaria interna, los datos se transmiten a la infraestructura de la red fija mediante un enlace de radio tren-túnel. Se instala entre la estación base ubicada en cada coche cabecera y las estaciones base ubicadas a lo largo del recorrido del material rodante en el túnel, así como en tramos abiertos de las vías. La ubicación de las estaciones base a lo largo de las vías es tal que el tren se mueve en un campo de radio continuo. Gracias a esto, las interrupciones en la comunicación son mínimas. Las estaciones base del tren están ubicadas de la misma manera que los controladores de puntos de acceso en cada vagón principal, mientras que solo una de las estaciones está activa mientras el tren está en movimiento. El canal de radio funciona en el mismo rango de frecuencia que Wi-Fi: 5 GHz, pero utiliza un protocolo de transferencia de datos patentado. A diferencia del equipo dentro del tren, el equipo de radio del tren al túnel se puede ver fuera del material rodante y en túneles/áreas de vía abierta.
Una cuestión de tecnología
Para organizar el canal de comunicación se utilizan equipos fabricados por la serie Radwin 5000. Utiliza chips Wi-Fi que cumplen con el estándar 802.11n, mientras que los datos se transmiten mediante un protocolo propietario basado en TDM (Time Division Multiplexing), que está formado por. un chip adicional. La sincronización de las estaciones base se realiza mediante un protocolo similar al PTP 1588v2.
El espectro de frecuencia permitido de 5150 – 5350 MHz se divide en cinco canales no superpuestos de 40 MHz cada uno. Cada línea utiliza los cinco canales, normalmente en la secuencia 1-3-5-2-4, para evitar en la medida de lo posible la interferencia cuando los dispositivos vecinos funcionan en el mismo rango de frecuencia.
Red de arquitectura
Cada estación base a lo largo de la ruta del tren está conectada a nodos de conmutación ubicados en las instalaciones de servicio del metro mediante una red de fibra óptica dedicada. El suministro ininterrumpido de energía a las estaciones base también se organiza mediante equipos instalados en estos nodos de conmutación.
La arquitectura de una red de datos fija no difiere de la arquitectura típica de los operadores de telecomunicaciones. Se trata de una “estrella doble” con redundancia geográfica de canales de comunicación y equipos clave. La red tiene varios canales de comunicación con los principales operadores de telecomunicaciones, con un rendimiento total de más de 60 Gbit/s.
Una cuestión de tecnología
El equipo de red en el nivel de acceso (conmutadores a los que están conectadas directamente las estaciones base), agregación y núcleo está representado por conmutadores y enrutadores Cisco.
Las estaciones base están conectadas a conmutadores utilizando tecnología WDM para ahorrar fibras (es decir, los datos se reciben y transmiten simultáneamente a través de una fibra en diferentes longitudes de onda). Los conmutadores de acceso tienen dos enlaces ascendentes con redundancia geográfica (los cables de fibra óptica están ubicados físicamente en túneles diferentes) para agregar conmutadores de 1 Gbit/s cada uno. Éstos, a su vez, están conectados a través de líneas de comunicación georredundantes a los conmutadores centrales, pero con interfaces de 10 Gbit/s.
Houston, tenemos problemas...
Dificultades tecnológicasPara trabajar en el metro necesitas el siguiente equipo:
- resiste las duras condiciones de funcionamiento en el túnel (polvo metálico en suspensión y aceite de máquina) y en el material rodante (cambios bruscos de temperatura y vibraciones);
- cumplir con los requisitos del metro (utilizar materiales no inflamables, cumplir con los requisitos de compatibilidad electromagnética, operar con fuentes de energía no estándar);
- tener la funcionalidad necesaria para que la red funcione.
No pudimos encontrar una fuente de alimentación asequible con tales parámetros y el costo de las opciones adecuadas hizo que el proyecto fuera poco práctico.
Aquí la empresa de Novosibirsk “Sibkontakt” nos ayudó mucho. Nuestros colegas fabricaron una fuente de alimentación para cumplir con nuestros requisitos, que probamos con éxito y luego utilizamos en todas nuestras composiciones. Los dispositivos resultaron ser muy fiables, económicos y el proveedor pudo producir la cantidad necesaria en unas pocas semanas, no en meses, como suele ocurrir.
También nos encontramos con suministro de energía no estándar en el túnel- Red bifásica con tensión 127V. Desde él es imposible alimentar equipos que funcionan con una red monofásica de 220 V, y sacamos cables nuevos de nuestras propias fuentes de alimentación instaladas en las salas técnicas de las estaciones. Esto aumentó la confiabilidad de la red, ya que utilizamos sistemas de alimentación ininterrumpida y conmutadores de transferencia automática.
Grandes dificultades fueron causadas por variedad de tipos de trenes. Esto influyó en el trabajo de diseño de la ubicación de los equipos para las redes de trenes locales: fue colosal. En segundo lugar, durante la construcción resultó que casi todas las composiciones, incluso de la misma serie y año de fabricación, son diferentes. Esto se debe al hecho de que se modernizaron constantemente y se instaló equipo adicional. Este trabajo se realizó por separado para cada tren y cada vez lo equipamos de forma única.
Surgieron serios problemas durante la planificación de la red de radio. Se asociaron tanto con la variedad de materiales con los que estaban hechos túneles, y con falta de información inicial sobre su diseño, geometría, así como ramas y obstáculos.
Nosotros mismos examinamos completamente todos los túneles: hay más de 330 km en el metro de Moscú y más de 660 km en la vía doble. Aplicamos ciertas métricas y reglas para la ubicación de las estaciones base, y luego de instalar y poner en funcionamiento los equipos durante la operación, medimos la cobertura de radio y aclaramos los puntos óptimos para la ubicación de los equipos. Tuvimos que mover algunas estaciones base después de la instalación.
Estas dificultades nos obligaron, junto con colegas de la empresa Radio Gigabit de Nizhny Novgorod, a realizar investigaciones y desarrollar una metodología única de planificación de radio en túneles, que se basa en la simulación (modelado matemático) del nivel de canal y sistema de la red de radio de transporte en túneles y en áreas abiertas. En proyectos nuevos, ya no adivinamos, sino que sabemos exactamente cómo disponer el equipo para obtener las características del canal especificadas.
Dificultades arquitectónicas
El equipo principal que forma el canal de radio entre el tren y el túnel está ubicado en la “cabeza” (recordemos que hay dos), mientras que los vagones del material rodante cambian constantemente al ingresar al depósito. La red opera en constante movimiento, como resultado de lo cual los puertos de red y los dispositivos físicos a través de los cuales fluye el tráfico de las mismas sesiones de la misma composición cambian constantemente. En este sentido, resolvimos una serie de problemas arquitectónicos:
- Configuración completamente automática de la red de trenes al reemplazar o cambiar el orden de los vagones.
- Distribución de puntos de acceso en el coche entre dos controladores Wi-Fi en un tren.
- recepción correcta por parte de los usuarios y equipos de las direcciones IP
- “salida” del tráfico de usuarios a través de la estación base correcta activa en un momento dado
- salto de direcciones MAC de un puerto de un conmutador estacionario a otro cuando un tren está en movimiento (esto no sucede en una red estacionaria o sucede muy raramente), lo que requiere un "reentrenamiento" constante de los puertos de red a nivel MAC
Estas son las tareas técnicas clave que MaximaTelecom resolvió al planificar y crear la red. Además, este proceso continúa hasta el día de hoy, a medida que crece la carga de la red y aparecen nuevas estaciones de metro. Aplicamos muchas de las lecciones aprendidas durante el proyecto de Moscú al construir una red Wi-Fi en el metro de San Petersburgo, gracias a lo cual pudimos hacerla mucho más productiva y rápida. Pero de esto hablaremos en los siguientes posts.
Seguramente cualquier residente de Moscú y la región de Moscú ha oído que es posible conectarse a MT Free en el transporte.
Pero muy pocas personas conocen esta maravillosa característica.
De hecho, esto es Internet gratis.
Esta función no está disponible en las mejores ciudades del mundo, como Londres y París. Pero en Moscú lo hay y esto no puede dejar de alegrarnos.
En este sentido, es necesario analizar con más detalle el procedimiento para conectarse a dicha Internet y de qué estamos hablando en general.
¿Qué es MT libre?
En mayo de 2014, las autoridades de la capital de la Federación de Rusia introdujeron un nuevo servicio para todos los residentes e invitados de la ciudad.
En términos simples, esto es completo y a una velocidad bastante buena.
Inicialmente, este servicio sólo estaba disponible en el metro.
Y ahora también está disponible en los siguientes modos de transporte:
- autobuses;
- trolebuses;
- tranvías.
Es cierto que se engancha mejor sólo en los vagones del metro. Este servicio no está disponible en las estaciones.
Al parecer, los dispositivos dispensadores sólo se instalan en los vagones y viajan con ellos. Gracias a esto, por cierto, la señal es más estable de lo que podría ser.
Puede registrarse en casa usando su computadora. Y cuando subas al metro, ya tendrás una excelente manera de autorizar sin ningún SMS.
Para cualquier residente de Rusia, especialmente si tiene un permiso de residencia en Moscú, será muy útil tener una cuenta.
Proporciona acceso para completar diversos documentos y recibir servicios en línea. ¡Algo muy útil!
Aplicación de conexión automática
Otro problema es que necesitas conectarte manualmente constantemente. Es decir, tendrás que buscar cada vez un punto adecuado y conectarte a él.
Al menos este es el caso en muchos dispositivos.
Si este no es su caso, puede omitir esta sección con seguridad. Y si el problema surge en su caso, entonces el programa Wi-Fi en el metro del desarrollador Dmitry Karikh le ayudará.
En cuanto a iOS, no existe ninguna versión para este sistema operativo.
Pero existen muchos otros programas alternativos, por ejemplo este.
A continuación se muestra una lista de las características principales de esta aplicación:
- Conexión a puntos de acceso Wi-Fi gratuitos en el metro de Moscú, Aeroexpress, MCC, autobuses, trolebuses, tranvías y otros medios de transporte. En concreto, el programa puede trabajar con fuentes como MosMetro_Free, AURA, MosGorTrans_Free, Air_WiFi_Free, CPPK_Free y, por supuesto, MT_Free y MT_FREE.
Consejo: Guarde en algún lugar la lista anterior de puntos de Internet gratuitos en Rusia. ¡Definitivamente será útil!
- Se conecta automáticamente cuando se detecta una fuente de señal disponible. La aplicación se ejecuta en segundo plano y escanea constantemente el entorno en busca de puntos de señal. Cuando se detecta uno, aparece la notificación correspondiente.
- Cree accesos directos para una conexión instantánea a un punto específico. La Figura 5 a la derecha muestra cómo se ven estos atajos. Usarlos es extremadamente simple: haga clic y se conectará Internet.
Como puede ver, es algo muy conveniente. También tiene otras ventajas.
Por ejemplo, este es el consumo eficiente de recursos.
El programa se activa solo cuando está conectado a Internet. El resto del tiempo no requiere recursos del dispositivo. También finaliza inmediatamente después de desconectarse de la red. Todo es muy sencillo.
Funcionará en todos los teléfonos inteligentes y tabletas con sistema operativo Android versión 3.0 o superior. Incluso en tu antiguo dispositivo, puedes utilizar la conexión automática a Wi-Fi gratuito.
Vale la pena decir que el uso de dicho software no significa que no tendrá que pasar por el procedimiento de autorización.
Aún tendrás que identificarte la primera vez que te conectes.
Perspectivas de desarrollo
Por supuesto, este servicio es muy prometedor. Si haces todo correctamente, podrás proporcionar Wi-Fi gratis en cualquier lugar donde haya transporte terrestre, en todo el país.
Por supuesto, hacer esto en regiones distantes de Rusia será muy problemático, pero aún así vale la pena considerar esta posibilidad.
Ya existe algo similar en San Petersburgo, y los residentes de la segunda capital pueden utilizar Internet gratis en el transporte.
Por supuesto, en el proyecto de desarrollo de MT.Gratisvale la pena la inversión.
Hay varios puntos en los que es muy importante que trabajen los especialistas: para hacer de este servicio un auténtico “dulce”:
- Garantizando una señal ininterrumpida. Para ello, es necesario utilizar equipos mejores y más potentes. Es probable que el gobierno de la ciudad decida invertir en este asunto.
- Proporcionando mayor velocidad. Una vez más, es una cuestión de equipamiento. Debido a la gran carga, los dispositivos que se utilizan ahora simplemente no pueden hacer frente a las tareas que se les asignan en el nivel adecuado.
- Proporcionar señal en todo tipo de transporte público.¡Ambicioso, pero factible!
Las figuras públicas pueden trabajar para lograr estos objetivos.