Coupez le rayon de braquage des voies de tramway. Plan et profil longitudinal

Normes et règles de construction SNiP 2.05.09-90 "Lignes de tramway et trolleybus"

Au lieu du SNiP II-41-76

Depuis le 1er janvier 2002, SNiP 2.11.01-85* a été annulé. Voir SNiP 31-04-2001 "Bâtiments d'entrepôt"

Dispositions générales

Dimensions

Plan et profil longitudinal

3. Lignes de trolleybus

4. Réseaux de contact tramway et trolleybus

Contacter les pendentifs

Dispositifs de support et de fixation Structures de support

Ferrures de suspension et pièces spéciales du réseau de contacts Isolation du réseau de contacts Alimentation et sectionnement

Ancrages et dispositifs de compensation de tension des fils Intersections et approches mutuelles des lignes de tramway et de trolleybus avec des lignes électriques aériennes

Rapprocher les lignes et les dispositifs de service de circulation des lignes de contact

5. Sous-stations d’alimentation électrique et de traction

6. Dépôts, ateliers de réparation et parkings

Dispositions de base

Aménagement de l'espace et solutions constructives pour bâtiments et structures. Dispositions générales

OBTENIR des réseaux de contact avec des lignes électriques et des réseaux de contact ferroviaires

Alimentation en chaleur, chauffage et ventilation Alimentation électrique et appareils électriques

Ces règles et réglementations s'appliquent à la conception des structures de transport nouvellement construites et reconstruites situées dans des zones peuplées :

les lignes de tramway (avec un écartement ferroviaire sur sections droites de 1524 mm) régulières, à grande vitesse, de fret et de service, ainsi que celles situées sur le territoire des dépôts et ateliers de réparation (usines),

lignes de trolleybus,

bâtiments et structures pour le stockage, la réparation et l'entretien du matériel roulant de transport électrique.

La portée des exigences réglementaires et des réglementations, ainsi que les limites de leur application pour chaque installation de transport, sont indiquées dans les sections pertinentes de ces règles et réglementations.

Les explications des principaux termes utilisés dans ces règles et règlements sont données en Annexe de référence 1.

1. Lignes de tramway et de trolleybus

Dispositions générales

1.1. Les normes de cette section doivent être respectées lors de la conception de nouveaux et de la reconstruction d'existants :

les lignes de tramway avec un écartement des rails sur des sections droites de 1524 mm avec des vitesses nominales inférieures à 24 km/h (tramway régulier) et 24 km/h ou plus (tramway à grande vitesse), les lignes de tramway de fret et de service, ainsi que les tramways lignes situées sur le territoire dépôts, ateliers de réparation et usines, ronds-tours,

lignes de trolleybus,

réseaux de contact des lignes de tramway et de trolleybus.

Remarques :

1. Il est permis de concevoir des lignes de tramway à grande vitesse avec un écartement des rails sur des sections droites de 1 521 mm, sous réserve des conditions énoncées dans la note 1 du tableau 10.

2. Lors de la conception des voies d'un tramway conventionnel, qui pourra à l'avenir (dans les 10 à 15 prochaines années) être utilisé pour un tramway à grande vitesse, des éléments de voie difficiles à reconstruire (couche de forme, sections courbes, profil longitudinal, dimensions de l'approche des bâtiments, etc.) doivent être prévus conformément aux normes de conception d'un tramway à grande vitesse.

3. 3a La vitesse de communication estimée est la vitesse de déplacement des tramways ou des trolleybus entre les points finaux de prise en charge des passagers (débarquement), y compris le temps passé aux arrêts intermédiaires.

1.3. La conception de nouvelles lignes de tramway et de trolleybus existantes et la reconstruction de leurs structures et dispositifs individuels doivent être réalisées en tenant compte des exigences du SNiP 1.02.01-85.

1.4. Des lignes de tramway à grande vitesse devraient être conçues dans les villes et entre la ville et les zones peuplées qui gravitent vers elle dans des directions avec un flux de passagers stable d'au moins 7 000 passagers par heure de pointe dans une direction ou avec d'autres flux avec justification appropriée. Les lignes de tramway fonctionnant en mode normal doivent être conçues dans des directions avec un flux de passagers stable d'au moins 5 000 passagers par heure de pointe dans un sens.

En règle générale, le trafic sur les lignes de tramway à grande vitesse doit être organisé indépendamment du tramway fonctionnant en mode normal, avec la mise à disposition de pôles d'échange pratiques. Il est permis de concevoir une ligne régulière de tramway avec organisation du trafic à grande vitesse sur les itinéraires sortants ou lorsque l'itinéraire est souterrain dans la zone du centre-ville. Un système unique de stockage, de maintenance, d'alimentation électrique et de contrôle devrait être prévu pour les tramways à grande vitesse et réguliers.

1.5. La capacité et la capacité d'accueil des lignes de tramway et de trolleybus doivent être déterminées au cours de la dixième année d'exploitation pour le tronçon le plus encombré aux heures de pointe. Dans ce cas, le remplissage du matériel roulant doit être effectué sur la base que tous les sièges sont occupés et que 4,5 passagers debout sont hébergés pour 1 m2 de surface au sol libre de l'habitacle.

Le plus petit intervalle de temps autorisé entre les rames de tramway (voitures individuelles) doit être déterminé par calcul. Au stade de l'élaboration de schémas de transport complexes, cet intervalle peut être pris égal à 50 s.

1.6. Les dimensions de conception du matériel roulant de tramway, prises en compte lors de la conception des voies, doivent être prises conformément à la référence annexe 2.

1.7. Les lignes de tramway voyageurs devraient être conçues à double voie. Des tronçons à voie unique peuvent être aménagés dans les endroits où la circulation simultanée des trains (voitures) en sens inverse est exclue.

L'imbrication de voies de tramway et de tronçons à voie unique d'une longueur maximale de 500 m sur des lignes à double voie peut être autorisée temporairement pendant la durée des travaux de construction ou de réparation.

1.8. En fonction des conditions locales, les voies du tramway doivent être dotées de :

sur une chaussée distincte, séparée de la chaussée ou des trottoirs par une bande séparatrice, tandis que les champignons des rails doivent être situés au-dessus du niveau de la pierre latérale entourant la chaussée,

sur une voie séparée (principalement sur les tronçons périurbains de la ligne de tramway),

sur une voie mixte (dans ce cas, les champignons des rails ne doivent pas être plus bas que le niveau de la chaussée des rues et des places, le long de l'axe de la chaussée ou le long d'un de ses côtés), ainsi que sur les lignes de tramway reconstruites si elle est impossible de convertir en une piste séparée.

Il est interdit de placer des voies de tramway sur la chaussée des autoroutes du réseau général. Sur les autoroutes à voies séparées, les voies du tramway peuvent être placées dans une bande de séparation si sa largeur répond aux exigences de l'article 2.35 des présentes normes.

1.9. Les lignes de tramway à grande vitesse devraient, en règle générale, être conçues en surface sur une voie séparée située le long des rues principales, ou sur une voie séparée - en dehors des zones peuplées.

Une voie de tramway distincte doit être séparée des chaussées des rues, des trottoirs et des pistes cyclables par des bandes de séparation (pelouses) avec des clôtures interdisant l'accès aux piétons et aux véhicules hors rail, à l'exception des voies spéciales pour l'entretien et la réparation. Les bandes de séparation aux abords des ponts, des viaducs et des viaducs ne peuvent pas être prévues.

Pour certaines sections du tracé (dans les zones centrales de la ville à fort trafic, en présence de rues étroites avec des bâtiments capitaux, dans des nœuds de transport, ainsi que dans des conditions topographiques difficiles), avec une étude de faisabilité appropriée, il est possible de concevoir des tunnels ou des viaducs.

Sur les tronçons de lignes de tramway à grande vitesse posés en agglomération, il est nécessaire de prévoir des passages pour piétons aériens ou souterrains, dont la distance est établie en fonction de la situation urbanistique, ainsi que des passages à niveau, le cas échéant, avec une justification appropriée. .

1.10. La construction des voies de tramway doit inclure des mesures visant à limiter le bruit, les vibrations et les fuites de courant conformément à GOST 9.602-89.

1.11. Dans le projet, un complexe distinct devrait mettre en valeur les travaux effectués après 5 à 6 mois de mise en service de la voie du tramway : réparations post-déversement, installation d'une voie et d'un revêtement routier sans soudure.

1.12. Les normes de conception spécifiées dans ces normes pour les conditions exiguës peuvent être appliquées en présence de rues étroites avec des bâtiments capitaux, ainsi que dans les cas où l'application des normes de base est associée à la neige ou à une reconstruction majeure des bâtiments et des structures existants, une augmentation significative dans le volume et le coût des travaux de construction et d'installation, l'application de ces normes doit être justifiée dans le projet.

2. Voies et installations du tramway

Dimensions

Plan et profil longitudinal

Intersections, carrefours, points d'arrêt et voies d'évitement Sous-sol et drainage Superstructure de la voie

Ponts, viaducs, viaducs et tunnels Aménagement des sentiers

Alarme, centralisation et blocage

Communication et signalisation sur les lignes de tramway et de trolleybus

Dimensions

2.1. La distance entre les essieux des voies de tramway adjacentes sur les tronçons droits doit prévoir les dégagements de sécurité nécessaires :

entre le tramway et le support du réseau de contact situé entre les voies - au moins 300 mm,

entre les wagons de tramway (en l'absence de supports de réseau de contact entre les voies) ou entre un wagon de tramway et l'équipage d'un autre type de transport, tant sur les sections droites que courbes de la voie - au moins 600 mm.

Au début et à la fin des virages ainsi qu'aux carrefours de tramway, l'écart de sécurité peut être réduit à 300 mm sur une longueur n'excédant pas 20 m.

2.2. La distance entre les axes des voies de tramway adjacentes (en ligne droite) doit être de, mm :

avec placement latéral des supports de lignes aériennes de contact.................................. 3200

lors de l'installation de supports de lignes aériennes de contact entre les voies............ 3700

Si les supports du réseau de contacts ont une largeur de 350 mm ou moins, il est permis de réduire la largeur de l'espacement des voies à 3 550 mm.

À Moscou et à Léningrad, à titre exceptionnel, il est permis d'adopter des largeurs de voie de 3 148, 3 424 et 3 758 mm.

Lors de la construction de voies de tramway utilisant des mécanismes de pose de voies de type ferroviaire, la largeur de la voie entre les voies peut être augmentée jusqu'à 4 100 mm.

La distance entre les axes des voies adjacentes du tramway à grande vitesse situées sur les viaducs, les ponts, les viaducs et les tunnels doit être prise conformément à GOST 23961-80.

2.3. La distance entre les axes des voies adjacentes pour le stationnement ouvert des voitures sur le territoire du dépôt sur des tronçons droits doit être d'au moins 3800 mm. Dans les zones avec une épaisseur de neige supérieure à 30 cm, la distance spécifiée doit être augmentée à 6 250 mm tous les 2-3 trajets.

La distance entre les axes des voies adjacentes séparées par un passage coupe-feu doit être d'au moins 8 000 mm.

2.4. La distance entre les axes des voies de tramway adjacentes sur les sections courbes de la voie doit être augmentée de la somme du porte-à-faux du milieu de la voiture à l'intérieur de la courbe et du décalage du coin de la voiture à l'extérieur de la courbe (référence annexe 3).

Les distances entre les axes des voies adjacentes sur les sections courbes de la ligne de tramway pour le matériel roulant à quatre essieux d'un tramway conventionnel doivent être prises conformément au tableau 1.

Tableau 1

Pour les voitures à six et huit essieux, la distance entre les axes des voies adjacentes sur les sections courbes doit être déterminée dans la conception en fonction des caractéristiques de conception du matériel roulant du type de conception.

La distance entre les axes des voies adjacentes sur les tronçons courbes des lignes de tramway à grande vitesse (avec la distance initiale entre les essieux sur les tronçons droits égale à 3200 mm) doit être prise, en mm :

pour rayons de courbe de 100 à 300 m............... 3500

"" "St. 300 à 600 m............... 3400

500 à 800 m.................. 3300

800 m............. 3200

Le passage des distances normales entre les voies sur les sections droites de la voie à des distances accrues sur les sections courbes doit être effectué dans les limites des courbes de transition en raison de l'utilisation de courbes de transition de longueur accrue sur la voie interne par rapport à la longueur adoptée pour le piste externe.

En l'absence de courbes de transition, une augmentation des distances inter-voies est obtenue en utilisant des courbes circulaires sur la voie interne d'un rayon plus grand que le rayon de la courbe principale.

2.5. La distance minimale entre l'axe de la voie sur les sections droites et les bâtiments, structures et appareils doit être prise, m :

bâtiments résidentiels et publics........................ 20,0

bâtiments non résidentiels et clôtures de rue.................................. 2.8

parois de tunnels, murs de soutènement, supports de ponts et viaducs, garde-corps de ponts, clôtures de chantiers (si leur accès est interdit

piétons) .................. 2.3

trottoirs, chaussées (le bord extérieur d'une pierre latérale ou le bord d'une cantonnière pavée) en l'absence de bande de séparation ou de piste d'atterrissage

chantiers........................ 1.9

contacter les supports du réseau situés :

à l'écart................................ 2,3

entre les itinéraires........................ 1.6

supports d'éclairage et réseaux de contact sur le territoire des dépôts et ateliers (usines) situés à l'extérieur

entre les pistes........................ 1.9

troncs d'arbres isolés avec un diamètre de cime allant jusqu'à 5 m :

dans des conditions normales........................ 5,0

dans un "3.0" exigu

arbustes, hauteur, m :

jusqu'à 1 ...................... 1,5

St. 1 ....................... 3,0

piliers des ouvertures des portes d'entrée sur le territoire et dans

bâtiment du dépôt........................ 1.9

bords de l'aire d'atterrissage........................ 1.4

mur antibruit (si l'accès aux piétons est interdit) hauteur, m :

jusqu'à 0,7 .................... 1,5

St. 0,7 ...................... 2,3

clôture de la ligne de tramway (si interdiction)

accès piétons), piliers simples............................ 2,3

auvents d'aire d'atterrissage, panneaux de signalisation,

feux de circulation (à une hauteur supérieure à 2,5 m) ................. 1.9

parapets de sorties de passages piétons souterrains ou de volées d'escaliers hors sol

passages pour piétons........................ 2,3

Équipements de la station de tramway :

sur les traits............................ 2.3

"stations finales........................ 4.4

structures de plancher des lignes de tramway à grande vitesse

hauteur pas plus de 0,7 m............... 1,5

Remarques :

1. Sur les sections courbes de la piste, les distances minimales entre l'axe de la piste et les bâtiments, structures et appareils doivent être augmentées de la quantité de décalage ou de porte-à-faux de la voiture.

2. Pour les lignes reconstruites, la distance entre l'axe de la voie et les bâtiments résidentiels et publics peut être réduite en accord avec les municipalités.

2.6. Les communications souterraines doivent être situées à l'extérieur des terreaux indépendants.

l'assiette du tramway à une distance d'au moins 2 m du bord de la pente de l'excavation ou du fond du remblai.

Pour les voies situées au même niveau que la chaussée ou sur un revêtement routier distinct, les distances horizontales de l'axe de la voie aux services publics souterrains doivent être prises au moins, m :

au réseau d'adduction d'eau, assainissement sous pression et gravitaire (eaux domestiques et pluviales), réseau général d'évacuation des eaux usées, hors voie, réseaux de chaleur (jusqu'à la paroi extérieure du canal), gazoducs avec pression jusqu'à 0,294 MPa (3 kgf/cm2 ), pouvoir

câbles et câbles de communication, collecteurs communs.................. 2.8

aux gazoducs à haute pression, St. 0,294 à

3,53 MPa (plus de 3 à 12 kgf/cm2) .................... 3,8

Il est permis de réduire la distance entre l'axe de la voie et les câbles électriques à 2 m, à condition qu'ils soient posés dans des blocs ou des tuyaux isolants.

Le sommet de la canalisation ou de l'enveloppe de protection d'une canalisation souterraine traversée par des voies de tramway doit être situé à une profondeur d'au moins 1,2 m du champignon du rail.

Les intersections des réseaux souterrains avec les voies du tramway doivent être réalisées selon un angle de 90°. Dans des conditions exiguës, avec justification appropriée, il est permis de réduire l'angle d'intersection à 75°.

2.7. Les réseaux de distribution sous les voies du tramway doivent être placés dans des caissons isolants de protection, des canalisations, des caissons, des blocs à une profondeur d'au moins 1,2 m du champignon du rail jusqu'au sommet de la structure en méthode de travail ouverte, poinçonnage et forage horizontal et au moins 3 m du champignon du rail - lors de la pénétration du bouclier. Les extrémités des dispositifs de protection des réseaux publics doivent être dégagées à une distance d'au moins 2 m des rails extérieurs.

L'intersection des voies de tramway avec les réseaux techniques souterrains doit être réalisée à une distance d'au moins 4 m des aiguillages, croisements et points de raccordement des câbles d'aspiration.

Les intersections des voies de tramway avec les lignes électriques et de communication, les gazoducs, les conduites d'eau et autres dispositifs et structures aériens et souterrains doivent être conçus conformément aux exigences des documents réglementaires pertinents pour la conception de ces dispositifs et structures.

Lors de la reconstruction des voies de tramway, à titre exceptionnel et avec une justification appropriée dans le projet, il est permis de préserver les réseaux d'ingénierie à circulation libre existants dans la voie du tramway. Dans ce cas, il est nécessaire de prévoir des mesures pour éviter toute perturbation de la circulation des rames de tramway en cas d'accident ou de réparation des réseaux utilitaires (dépose du col du puits, etc.).

2.8. La distance entre le niveau des champignons de rail et le bas des travées des ponts, viaducs et viaducs doit être d'au moins 5,0 m. Pour les ouvrages existants, cette distance peut être réduite à 4,6 m.

Plan et profil longitudinal

2.9. Les sections courbes de la voie dans le plan doivent être conçues avec des rayons aussi grands que possible et le rayon maximum ne doit pas dépasser 2 000 m.

Les plus petits rayons de courbes en plan doivent être pris conformément au tableau 2.

Pour les lignes de tramway à grande vitesse situées sur les ponts, viaducs et tunnels, les rayons de courbe les plus petits doivent être pris selon le SNiP II-40-80 « Métropolitains ».

Lors de l'implantation des voies de tramway sur la plate-forme d'une autoroute, il est permis d'utiliser des rayons de courbe supérieurs à 2 000 m - conformément aux rayons de courbes adoptés pour l'autoroute.

Une augmentation du rayon au-delà de 2 000 m est également autorisée pour les petits angles de rotation afin de garantir la longueur de courbe minimale autorisée. La longueur de la courbe circulaire, à l'exception des courbes aux nœuds, doit être d'au moins 10 m.

Tableau 2

de 20 à 35 m.........après 1

L'étape consistant à modifier les rayons des courbes dans le plan doit être prise, m :

" 35 " 100 m.............. " 5

" 100 " 200 m " 10

” 200 ” 1000 m............... ” 50

St. 1000 m........................ ” 100

Note.

Pour les nœuds et les aiguillages, des écarts par rapport aux valeurs de multiplicité de rayon données sont autorisés.

2.10. Les sections courbes d'un rayon de 1 000 m maximum pour les lignes à grande vitesse et de 100 m maximum pour les lignes de tramway ordinaires doivent être reliées aux sections droites par des courbes de transition dont les longueurs les plus courtes sont déterminées en fonction de la vitesse des rames de tramway. (voitures). Ils doivent être pris : pour un tramway à grande vitesse - selon le tableau 3, pour un tramway régulier - selon le tableau 4.

2.11. Il convient de prévoir des inserts droits entre les points de départ des courbes de transition et, à défaut, des courbes circulaires orientées dans des directions différentes, d'une longueur d'au moins 15 m sur les lignes à grande vitesse et de 10 m sur les lignes régulières de tramway en cas d'exiguïté des lignes ; lignes régulières, la longueur des inserts droits est autorisée à prendre égale à 6 m.

Lors de la pose de flèches à pointe unique avec des courbes orientées dans une direction, il est recommandé de prévoir un insert droit d'au moins 4 m de longueur.

2.12. La pente longitudinale des voies de tramway sur les tronçons droits ne doit pas dépasser %o :

lignes express :

sur les traits......................... 50

aux abords des ponts, des viaducs et

viaducs, sur les sections de rampe des tunnels.................................. 60

dans les tunnels........................ 4 0

lignes régulières........................ 60

sur les voies de décantation des points terminaux, des dépôts,

ateliers de réparation et usines............................ 2.5

dans des conditions exiguës lors de l'installation

attraper une impasse........................ 30

sur les routes d'accès et de sortie du dépôt, réparation

ateliers (usines) ................ 30

Cet ensemble de règles s'applique à la conception des ouvrages de transport nouvellement construits et reconstruits situés dans des zones peuplées :

Les lignes de tramway (avec un écartement ferroviaire sur sections droites de 1524 mm) régulières, à grande vitesse, de fret et de service, ainsi que celles situées sur le territoire des dépôts et ateliers de réparation (usines) ;

Remarque - Lors de l'utilisation de cet ensemble de règles, il est conseillé de vérifier la validité des normes de référence et des classificateurs dans le système d'information public sur le site officiel de l'organisme national de normalisation de la Fédération de Russie sur Internet ou selon l'index publié annuellement. "Normes nationales", publiées à compter du 1er janvier de l'année en cours et selon les index d'information mensuels correspondants publiés au cours de l'année en cours. Si le document de référence est remplacé (modifié), alors lorsque vous utilisez cet ensemble de règles, vous devez être guidé par la norme remplacée (modifiée). Si le document de référence est annulé sans remplacement, alors la disposition dans laquelle la référence est donnée s'applique à la partie qui n'affecte pas cette référence.

Lignes de tramway avec un écartement des rails sur des sections droites de 1 524 mm avec des vitesses nominales inférieures à 24 km/h (tramway régulier) et 24 km/h ou plus (tramway à grande vitesse) ; les lignes de tramway de fret et de service, ainsi que les lignes de tramway situées sur le territoire des dépôts, ateliers de réparation et usines, ronds-points ;

1 Il est permis de concevoir des sections de voies à grande vitesse avec un écartement des rails sur des sections droites de 1 521 mm, sous réserve des conditions énoncées dans la note 1 du tableau 10.

2 Lors de la conception des voies d'un tramway conventionnel, qui pourra à l'avenir (dans les 10 à 15 prochaines années) être utilisé pour un tramway à grande vitesse, les éléments de voie difficiles à reconstruire (couche de forme, sections courbes, profil longitudinal, dimensions de l'approche des bâtiments, etc.) doivent être prévus selon les normes de conception des sections de vitesse.

3 La vitesse de communication estimée est considérée comme la vitesse de déplacement des tramways ou des trolleybus entre les points finaux de prise en charge des passagers (débarquement), y compris le temps passé aux arrêts intermédiaires.

4.2 Lors de la conception des voies d'un tramway conventionnel, qui pourra à l'avenir (dans les 10 à 15 prochaines années) être utilisée pour un tramway à grande vitesse, les éléments de voie difficiles à réorganiser (couche de forme, sections courbes, profil longitudinal , dimensions de l'approche des bâtiments, etc.) doivent être prévus selon les normes de conception des sections de vitesse.

4.3 La vitesse de communication estimée est la vitesse de déplacement des tramways ou des trolleybus entre les points finaux de prise en charge des passagers (débarquement), y compris le temps passé aux arrêts intermédiaires.

4.4 Les lignes de tramway et de trolleybus doivent être conçues sur la base de la répartition des flux de passagers et d'un schéma global de développement de tous les types de transports urbains de voyageurs et en lien avec le projet d'urbanisme et de développement.

4.5 Des lignes de tronçons à grande vitesse devraient être conçues dans les villes et entre la ville et les zones peuplées gravitant vers elle dans des directions avec un flux de passagers stable d'au moins 7 000 passagers à charge maximale dans un sens ou avec d'autres flux avec justification appropriée. Les lignes de tramway fonctionnant en mode normal doivent être conçues dans des directions avec un flux de passagers stable d'au moins 5 000 passagers avec une charge minimale dans une direction.

Le trafic sur les lignes des sections à grande vitesse devrait être organisé indépendamment du tramway fonctionnant en mode normal, avec la mise à disposition de pôles d'échange pratiques. Il est permis de concevoir une ligne régulière de tramway avec organisation du trafic à grande vitesse sur les itinéraires sortants ou lorsque l'itinéraire est souterrain dans la zone du centre-ville. Pour les tramways à grande vitesse et réguliers, un système unifié de stockage, de maintenance, d'alimentation électrique et de contrôle devrait être prévu.

4.6 La capacité et la capacité d'accueil des lignes de tramway et de trolleybus doivent être déterminées au cours de la cinquième année d'exploitation pour le tronçon le plus fréquenté à charge maximale. Dans ce cas, le remplissage du matériel roulant doit être effectué sur la base que tous les sièges sont occupés et que 4,5 passagers debout sont hébergés sur 1 surface au sol libre de l'habitacle.

4.8 Les lignes de tramway pour voyageurs devraient être conçues à double voie. Des tronçons à voie unique peuvent être aménagés dans les endroits où la circulation simultanée des trains (voitures) en sens inverse est exclue.

Sur une surface distincte, séparée de la chaussée ou des trottoirs par une bande séparative ; dans ce cas, les champignons de rail doivent être situés au-dessus ou au même niveau que les pierres latérales clôturant la chaussée ;

Sur voie mixte (dans ce cas, les champignon des rails ne doivent pas être plus bas que le niveau de la chaussée des rues et des places, le long de l'axe de la chaussée ou sur l'un de ses côtés) avec un marquage ou des barrières interdisant l'accès aux piétons et aux non-fumeurs. -véhicules ferroviaires, ainsi que sur les lignes de tramway reconstruites en cas d'impossibilité de transformation en toile séparée.

4.10 Les lignes de tramway à grande vitesse devraient, en règle générale, être conçues en surface sur une voie distincte située le long des rues principales, ou sur une voie distincte - en dehors des zones peuplées.

4.1. Le type de suspensions à contact des lignes de tramway et de trolleybus doit être choisi en tenant compte des conditions spécifiques sur ces tronçons de l'itinéraire, notamment les conditions climatiques, les vitesses maximales possibles, les valeurs des courbes horizontales et verticales et les caractéristiques techniques des suspensions. eux-mêmes, assurant la circulation des tramways et des trolleybus avec les zones de vitesse de données requises.

Les suspensions compensées et semi-compensées doivent être utilisées majoritairement.

4.2. En règle générale, des suspensions caténaires élastiques doivent être utilisées sous les ouvrages d'art. Des suspensions rigides peuvent être conçues dans des cas exceptionnels sous les ouvrages d'art existants à une distance du niveau de la chaussée jusqu'au bas des poutres ne dépassant pas 4,6 m.

4.3. Sur les tronçons de route ou de piste présentant une courbe concave dans un plan vertical d'un rayon inférieur à 3000 m, il convient d'utiliser des suspensions simples sur chaîne ou de simples traverses flexibles ou des suspensions à chaîne avec limiteurs de montée à fil de contact.

4.4. Dans les réseaux de contact des lignes de tramway et de trolleybus, des fils en cuivre et ses alliages, fabriqués conformément à GOST 2584-86E, doivent être utilisés. Il est permis d'utiliser des fils en acier-aluminium.

La section transversale des fils de contact doit être prise conformément aux calculs électriques.

4.5. Pour les câbles porteurs longitudinaux des cintres à chaîne, il convient d'utiliser un câble torsadé en acier galvanisé à sept fils, fabriqué conformément à GOST 3062-80.

4.6. S'il est nécessaire d'augmenter la conductivité électrique de la suspension de contact, il est permis d'utiliser du fil de cuivre de qualité M (GOST 839-80E) ou du fil bimétallique acier-cuivre de qualité PBSM-1 ou PBSM-2 (GOST 4775-76) dans le réseau de contacts du tramway comme câble de support longitudinal. Lors de l'utilisation de fils de cuivre ou de bronze comme câbles de support longitudinaux pour une suspension à chaîne, la suspension doit être équipée d'un dispositif de contrôle automatique de la tension du câble de support longitudinal.

4.7. La valeur de tension des charges mécaniques et des tensions dans les fils de contact d'un tramway et d'un trolleybus doit être prise conformément au tableau. 12. La valeur de tension des câbles porteurs des suspensions à chaînes doit être prise conformément à la documentation technique de ces suspensions.

4.8. La hauteur de suspension des fils de contact des tramways et des trolleybus doit être prise conformément au tableau. 13.

4.9. La hauteur des fils de contact d'un tramway ou d'un trolleybus au-dessus du niveau des têtes de rail ou de la surface de la route en tout point de la travée dans le pire mode de conception ne doit pas être inférieure à 5,2 m, sauf dans les cas prévus à la pos. 3 tableaux 13, et à l'intersection des lignes de tramway et de trolleybus avec des voies ferrées non électrifiées - à au moins 5,8 m au-dessus du niveau des champignons de chemin de fer.

Tableau 12

Type de contact	Tension de traction dans les fils, N/mm 2 (kgf/mm 2)				Tension en acier-aluminium
pendentifs	en profil en forme de cuivre (MF) et ovale en forme de cuivre (MFO)		en forme de bronze (BrF) et profil ovale en bronze (BrFO)		fils PKSA-80/180, N (kgf)
	minimum	maximum	minimum	maximum	minimum	maximum
Non rémunéré
Partiellement compensé
Semi-compensé et rémunéré

Note. Lors de l'utilisation de fils profilés ovales pour un trolleybus, la forme du profil de l'insert de contact du trolleybus doit être prise en compte.

Tableau 13

Réseaux de contacts	Hauteur des fils de contact suspendus au-dessus du niveau des têtes de rail ou de la surface de la route, m
1. Lignes nouvellement construites ou reconstruites (passagers, service, dans les zones ouvertes des dépôts, parcs et ateliers de réparation, usines)
2. Nouvelles sections de lignes de contact lorsqu'elles sont suspendues ensemble sur des dispositifs de support communs	Identique à la ligne existante
3. Sections de lignes de contact : à l'intérieur des locaux de production
dans les ouvertures des portes du bâtiment
sous les ouvrages d'art nouvellement construits et reconstruits et dans les parkings fermés	Au moins 4,4
sous les ouvrages d'art existants avec une hauteur libre inférieure à 5,0 m (avant reconstruction de la chaussée sous l'ouvrage)
dans les tunnels légers sur rail

Notes : 1. Pour les pendentifs simples et les pendentifs à chaîne avec deux cordes dans un empan, la hauteur de suspension des fils de contact doit être prise en compte pour la température annuelle moyenne de l'air, et pour les pendentifs à chaîne avec plus de deux cordes dans un empan - pour la température de l'état d'apesanteur calculé des fils de contact.

2. Lors de l'accrochage sur des barres transversales flexibles de chaîne commune, un écart dans la hauteur des fils de contact suspendus en pos. 2 tableaux 13 pour la différence dans les dimensions structurelles des ferrures suspendues.

3. Si les collecteurs de courant utilisés dans le fonctionnement des entreprises de tramway et de trolleybus, lors de la modification de la hauteur du fil de contact suspendu, détériorent leurs caractéristiques, affectant la qualité de la collecte de courant, la hauteur du fil de contact suspendu doit être maintenue comme acceptée. pour cette entreprise.

4.10. L'appariement des sections de lignes de contact avec différentes hauteurs de fils de contact suspendus doit être conçu avec une pente des fils par rapport au profil longitudinal de la voie du tramway ou de la route ne dépassant pas 20 ‰ ; pour les tramways à grande vitesse - pas plus de 10 ‰ ; sur les territoires et dans les bâtiments industriels des dépôts et ateliers de réparation (usines), ainsi que sur les tronçons des lignes de tramway et de trolleybus où la vitesse ne dépasse pas 15 km/h - pas plus de 40 ‰.

4.11. Les fils de contact des lignes de tramway sur les sections droites de la voie doivent être disposés (en plan) en zigzag. Le pas de zigzag complet pour tous les types de suspensions caténaires ne doit pas dépasser quatre travées de la suspension, et l'ampleur de la déviation (déplacement) des fils de contact par rapport à l'axe du pantographe ne doit pas dépasser 250 mm.

Dans les zones courbes, l'écart du fil de contact par rapport à l'axe du pantographe ne doit pas dépasser 300 mm.

4.12. Distance entre les points de fixation du fil de contact du tramway sur les sections courbes de la voie (longueur de corde) UN, m, doit être pris à la plus petite valeur, calculée à l'aide des formules :

Où R. ¾ rayon de la courbe le long de l'axe du trajet, m ;

b- écart (distance) du point de fixation du fil de contact en plan par rapport à l'axe du pantographe, m ;

H- la valeur maximale de tension du fil de contact, N (kgf) ;

Z- force admissible dans le plan horizontal sur les ferrures suspendues ou de fixation, N (kgf).

4.13. Le point d'intersection des fils de contact des lignes de tramway (croix aérienne) doit être situé au-dessus de l'intersection des axes de voie.

Lorsque les axes de la voie se croisent selon un angle inférieur à 60° et que la direction de déplacement des trains des deux lignes qui se croisent forme un angle aigu, le point d'intersection des fils de contact doit être décalé vers le mouvement de 10 à 15 cm le long la bissectrice de l'angle formé par les fils de contact.

4.14. Au-dessus des aiguillages de voie, le point de convergence (ramification) des lignes de contact doit être en un point situé sur la bissectrice de l'angle formé par les axes de voie, où la distance entre les bords intérieurs des champignons des rails convergeant vers le la traversée de la voie est de 1 ± 0,05 m.

4.15. La distance entre les fils de contact d'un sens de déplacement du trolleybus doit être comprise entre 500 et 520 mm, selon le type d'isolateurs fournis.

Les écarts par rapport aux valeurs spécifiées sont autorisés dans les limites, mm :

400-700 - sur des parties spéciales du réseau de contacts ;

500-700 - dans les suspensions à contact par chaîne, dans les suspensions sur cordes inclinées, ainsi que dans toutes suspensions à contact lorsque la ligne de trolleybus est située à proximité du littoral maritime dans la zone de projection d'eau par le vent.

4.16. Les fils négatifs du réseau aérien de trolleybus doivent toujours être situés du côté droit dans le sens de la marche. Exceptionnellement, sur le territoire des dépôts, ateliers de réparation (usines), etc., ainsi qu'avec un système d'alimentation à trois fils, il est permis de placer les fils négatifs du réseau de contacts sur le côté gauche.

4.17. Le tracé des lignes de contact des trolleybus doit assurer la circulation des trolleybus dans les première et deuxième voies, et aux approches des virages à gauche dans la voie d'extrême gauche, en assurant une transition en douceur des trolleybus en tenant compte de la situation routière spécifique.

Dans ce cas, l'approche des fils de contact jusqu'à la ligne médiane doit commencer à une distance de 60 à 80 m avant le virage avec deux voies et avec trois ou plus ¾ 100 à 120 m.

La distance entre le fil de contact extérieur du trolleybus en plan et le côté du trottoir doit être d'au moins 1,5 m, et sur la section courbe dans la partie médiane de la corde de ¾ 1 m.

4.18. Les distances horizontales entre les fils de contact des lignes de trolleybus adjacentes, entre le fil de contact d'un trolleybus et le rail de tramway le plus proche ne doivent pas être inférieures aux valeurs indiquées dans le tableau. 14.

Tableau 14

Trolleybus	Distances horizontales, m, du fil de contact de la ligne de trolleybus au plus proche
	rail de ligne de tramway lors du déplacement		fil de contact d'une ligne de trolleybus adjacente lors du déplacement
	parallèle	approche	parallèle	approche
Dans des conditions normales
Passager
Service et fret, ainsi que ceux situés sur le territoire des dépôts et ateliers de réparation (usines)
Autorisé dans des conditions exiguës
Passager
Service et fret
Situé sur le territoire des dépôts et ateliers de réparation (usines)

Note. Dans la travée adjacente au nœud d'aiguillage des lignes de contact de trolleybus, la distance horizontale entre les fils de contact les plus proches des lignes adjacentes peut être réduite à 1,0 m (cette exigence ne s'applique pas à une zone de 10 m de long ; au nœud d'aiguillage, où le la distance entre les fils les plus extérieurs des lignes fusionnantes (divergentes) est déterminée par la conception du nœud de commutation).

4.19. Le rayon des sections courbes des lignes de trolleybus ne doit pas être inférieur au rayon de courbure de la route.

Aux points de virage aux intersections, places, cercles de virage, etc., le plus petit rayon de la ligne de contact dans le plan doit être pris conformément au tableau. 15.

Tableau 15

4.20. L'ampleur des angles de courbure des fils de contact des lignes de trolleybus (en plan) sur les sections courbes de l'itinéraire ne doit pas dépasser l'angle de courbure admissible établi par les spécifications techniques des raccords et dispositifs de fixation correspondants (pinces, pinces, pinces inversées, supports de courbes).

Lors de la fixation du fil de contact à l'aide de pinces d'une longueur inférieure à 250 mm, l'angle de courbure du fil de contact ne doit pas dépasser 4° par pince.

4.21. Les longueurs de travée sont déterminées par la conception de la suspension pour les régions climatiques respectives.

La longueur la plus longue des travées caténaires en ligne droite doit être prise conformément au tableau. 16.

Tableau 16

Contacter les pendentifs	Les plus grandes portées de caténaires aériennes entre supports sur sections droites, m, pour les lignes
	tram	trolleybus

Bouclages simples
Simple sur cordes inclinées
Simple sur des traverses de câbles flexibles
Chaînes de petite taille dans les tunnels
Simple sur les dispositifs de support élastiques dans les tunnels
Supports de plafond rigides simples

Dans les courbes verticales reliant les éléments adjacents du profil longitudinal d'une voie de tramway ou d'une route, sur les tronçons du tracé de la ligne de trolleybus présentant des courbes horizontales d'un rayon inférieur à 500 m et lors de l'utilisation de murs de bâtiment comme dispositifs de support, les longueurs de portée des suspensions caténaires devrait être réduit de 20 à 25 %.

La taille des travées individuelles (non adjacentes) des supports à chaîne peut être augmentée jusqu'à 60 m.

Pour couvrir de grandes travées simples jusqu'à 100 m de longueur, il convient d'utiliser une suspension par chaîne avec 3-4 cordes par travée et un ancrage des câbles longitudinaux des deux côtés de la travée, ainsi qu'une suspension simple sur des barres transversales de câbles flexibles à l'aide de dispositifs de support. de type « trapèze » ou « polygone ».

4.22. Lors de l'utilisation de supports de lignes aériennes de contact pour l'éclairage extérieur, la distance entre les supports doit être prise en compte en tenant compte de la combinaison optimale du type de suspension (conformément au tableau 16) et des exigences d'éclairage public.

CODES DE CONSTRUCTION

TRAM

ET TROLLEYBUS

LIGNES

Couper 2.05.09-90

DÉVELOPPÉ

Ces règles et réglementations s'appliquent à la conception des structures de transport nouvellement construites et reconstruites situées dans des zones peuplées :

lignes de trolleybus ;

bâtiments et structures pour le stockage, la réparation et l'entretien du matériel roulant de transport électrique.

Les explications des principaux termes utilisés dans ces règles et règlements sont données en Annexe de référence 1.

1. LIGNES DE TRAM ET TROLLEYBUS

DISPOSITIONS GÉNÉRALES

1.1. Les normes de cette section doivent être respectées lors de la conception de nouveaux et de la reconstruction d'existants :

les lignes de tramway avec un écartement ferroviaire sur des sections droites de 1 524 mm avec des vitesses nominales inférieures à 24 km/h (tramway régulier) et 24 km/h ou plus (tramway à grande vitesse) ; les lignes de tramway de fret et de service, ainsi que les lignes de tramway situées sur le territoire des dépôts, ateliers de réparation et usines, ronds-points ;

lignes de trolleybus ;

réseaux de contact des lignes de tramway et de trolleybus.

3. La vitesse de communication estimée est la vitesse de déplacement des tramways ou des trolleybus entre les points finaux de prise en charge des passagers (débarquement), y compris le temps passé aux arrêts intermédiaires.

1.2. Les lignes de tramway et de trolleybus doivent être conçues en fonction de la répartition des flux de voyageurs et d'un schéma global de développement de tous les types de transports urbains de voyageurs et en lien avec le projet d'aménagement et de développement de la ville.

1.3. La conception de nouvelles lignes de tramway et de trolleybus existantes et la reconstruction de celles-ci, leurs structures et dispositifs individuels doivent être réalisées en tenant compte des exigences du SNiP.

1.4. Des lignes de tramway à grande vitesse devraient être conçues dans les villes et entre la ville et les zones peuplées qui gravitent vers elle sur des itinéraires avec un flux de passagers stable d'au moins 7 000 passagers par heure de pointe dans un sens ou avec d'autres flux avec une justification appropriée. en mode normal , devrait être conçu pour des directions avec un flux de passagers stable d'au moins 5 000 passagers par heure de pointe dans une direction.

1.5. La capacité et la capacité d'accueil des lignes de tramway et de trolleybus doivent être déterminées au cours de la cinquième année d'exploitation dans la section la plus encombrée aux heures de pointe. Dans ce cas, le remplissage du matériel roulant doit être effectué en fonction du fait que toutes les places assises sont occupées. , et par 1 m2 de surface de plancher passager libre La cabine peut accueillir 4,5 passagers debout.

1.6. Les dimensions de conception du matériel roulant de tramway, prises en compte lors de la conception des voies, doivent être prises conformément à la référence annexe 2.

1.8. En fonction des conditions locales, les voies du tramway doivent être dotées de :

sur une surface distincte, séparée de la chaussée ou des trottoirs par une bande séparative ; dans ce cas, les champignons de rail doivent être situés au-dessus du niveau des pierres latérales clôturant la chaussée ;

sur une voie séparée (principalement sur les tronçons périurbains de la ligne de tramway) ;

1.10. La construction des voies de tramway doit inclure des mesures visant à limiter le bruit, les vibrations et les fuites de courant conformément à GOST 9..

1.11. Dans le projet, un complexe distinct devrait mettre en valeur les travaux effectués après le passage sur la voie du tramway : réparations post-déversement, installation d'une voie et d'un revêtement routier sans soudure.

1.12. Les normes de conception spécifiées dans ces normes pour les conditions exiguës peuvent être appliquées en présence de rues étroites avec des bâtiments capitaux, ainsi que dans les cas où l'application des normes de base est associée à la démolition ou à la reconstruction majeure de bâtiments et de structures existants, un augmentation du volume et du coût des travaux de construction et d'installation ; l'application de ces normes doit être justifiée dans le projet.

2. VOIES ET ÉQUIPEMENT DE TRAM

DIMENSIONS

2.1. La distance entre les essieux des voies de tramway adjacentes sur les tronçons droits doit prévoir les dégagements de sécurité nécessaires :

entre le tramway et le support du réseau de contact situé entre les voies, ¾ au moins 300 mm ;

Au début et à la fin des virages ainsi qu'aux carrefours de tramway, l'écart de sécurité peut être réduit à 300 mm sur une longueur n'excédant pas 20 m.

2.2. La distance entre les axes des voies de tramway adjacentes (en ligne droite) doit être de, mm :

lors de la mise en place des supports de lignes aériennes de contact ............................................ .....

lors de l'installation de supports de lignes aériennes de contact entre les voies..................................

Si les supports du réseau de contacts ont une largeur de 350 mm ou moins, il est permis de réduire la largeur de l'espacement des voies à 3 550 mm.

À Moscou et à Saint-Pétersbourg, à titre exceptionnel, il est permis d'accepter des largeurs de voie de 3 148, 3 424 et 3 758 mm.

Lors de la construction de voies de tramway utilisant des mécanismes de pose de voies de type ferroviaire, la largeur de la voie entre les voies peut être augmentée jusqu'à 4 100 mm.

La distance entre les axes des voies adjacentes du tramway à grande vitesse situées sur les viaducs, les ponts, les viaducs et les tunnels doit être prise conformément à GOST.

La distance entre les axes des voies adjacentes séparées par un passage coupe-feu doit être d'au moins 8 000 mm.

Les distances entre les axes des voies adjacentes sur les sections courbes d'une ligne de tramway pour le matériel roulant à quatre essieux d'un tramway conventionnel doivent être prises conformément au tableau. 1.

Tableau 1

Rayon de courbe, m	Distance, mm, entre les axes des voies adjacentes sur les sections courbes de la ligne de tramway avec les distances originales entre les axes sur les sections droites, mm

pour des rayons de courbe de 100 à 300 m.

" " " St. 300 à 500 m..

„ „ „ „ 500 à 800 m..

„ „ „ „ 800 m......

2.5. La distance minimale entre l'axe de la voie sur les sections droites et les bâtiments, structures et appareils doit être prise, m :

aux gazoducs à haute pression, St. 0,294

jusqu'à 3,53 MPa (plus de 3 jusqu'à 12 kgf/cm2) .............................. 3,8

Il est permis de réduire la distance entre l'axe de la voie et les câbles électriques à 2 m, à condition qu'ils soient posés dans des blocs ou des tuyaux isolants.

PLAN ET PROFIL LONGITUDINAL

2.9. Les sections courbes de la voie en plan doivent être conçues avec des rayons aussi grands que possible, tandis que le rayon maximum ne doit pas dépasser 2 000 m.

Les plus petits rayons de courbes en plan doivent être pris selon le tableau. 2.

Pour les lignes de tramway à grande vitesse situées sur des ponts, des viaducs et des tunnels, les rayons de courbe les plus petits doivent être pris selon SP.

Tableau 2

L'étape consistant à modifier les rayons des courbes dans le plan doit être prise, m :

de 20 à 35 m... après 1

„ 35 „ 100 m... „ 5

„ 100 „ 200 m... „ 10

„ 200 „ 1000 m... „ 50

St. 1000 m............ „ 100

Note. Pour les nœuds et les aiguillages, des écarts par rapport aux valeurs de multiplicité de rayon données sont autorisés.

2.10. Les sections courbes d'un rayon de 1 000 m maximum pour les lignes à grande vitesse et de 100 m maximum pour les lignes de tramway ordinaires doivent être reliées aux sections droites par des courbes de transition dont les longueurs les plus courtes sont déterminées en fonction de la vitesse des rames de tramway. (voitures). Il faut les prendre : pour les tramways à grande vitesse ¾ selon le tableau. 3, pour un tramway régulier ¾ selon tableau. 4.

2.11. Des inserts directs entre les points de départ des courbes de transition, et à défaut, les ¾ des courbes circulaires orientées dans des directions différentes, doivent être prévus d'une longueur d'au moins 15 m sur les lignes à grande vitesse et de 10 m sur les lignes régulières de tramway ; pour des conditions exiguës sur les lignes ordinaires, la longueur des inserts droits peut être prise égale à 6 m.

Lors de la pose de flèches à pointe unique avec des courbes orientées dans une direction, il est recommandé de prévoir un insert droit d'au moins 4 m de longueur.

2.12. La pente longitudinale des voies de tramway sur les tronçons droits ne doit pas dépasser ‰ :

lignes de vitesse :

sur les itinéraires.................................................. ......... .... 50

aux abords des ponts, viaducs

et viaducs, sur les sections de rampe

tunnels.................................................. ....... ......... 60

dans les tunnels................................................. ......... ....... 40

lignes habituelles................................................ ... .......... 60

sur les pistes de règlement des points terminaux,

dépôts, ateliers de réparation et usines.............2.5

dans des conditions exiguës lors de l'installation

attraper une impasse................................................................. .... 30

sur les voies d'accès et de sortie du dépôt,

ateliers de réparation (usines) .................................. 30

Tableau 3

Rayon circulaire	Longueurs minimales des courbes de transition, en m, pour les lignes de tramway à grande vitesse à la vitesse des tramways (voitures), km/h
courbe, m

Tableau 4

Notes : 1. Pour des conditions exiguës, il est permis de prendre des valeurs plus petites des longueurs des courbes de transition dans les limites spécifiées dans le tableau. 3 et 4, avec une limitation de vitesse correspondante.

2. Sur les ronds-points, aux carrefours, sur les voies situées sur le territoire des dépôts et ateliers de réparation (usines), les courbes de transition ne peuvent pas être prévues.

La longueur des tronçons de voies de tramway ne doit, en règle générale, pas dépasser m :

avec des pistes

30 ‰ ¾ 700 50 ‰ ¾ 350

40‰ - 500 60‰ ¾ 250

Pour les pentes dépassant 30 ‰ sur les tronçons dépassant les longueurs spécifiées, il est nécessaire de prévoir l'installation d'un poste de contrôle et d'autres mesures particulières pour assurer la sécurité routière, déterminées dans le projet.

L'utilisation de pentes longitudinales d'une raideur supérieure à 40 ‰ pour les sections courbes de voie d'un rayon inférieur à 100 m n'est pas autorisée.

Dans des conditions exiguës lors de la reconstruction des lignes de tramway, il est permis, à titre exceptionnel, d'accepter des pentes longitudinales d'une raideur allant jusqu'à 90 ‰ pour les sections droites des transports : dans ce cas, la conception doit inclure des mesures pour assurer la sécurité de la circulation.

2.13. Pour les sections courbes de la voie, la pente longitudinale maximale autorisée acceptée pour les sections droites doit être réduite d'un montant équivalent à la résistance supplémentaire de la courbe. je, ‰, déterminé par la formule

Où R. - rayon de courbe, m.

2.14. Le profil longitudinal doit être conçu avec des éléments de la plus grande longueur possible, mais pas inférieure à 50 m pour les lignes à grande vitesse et à 35 m¾ pour les lignes de tramway régulières.

Dans les nœuds, il est permis de concevoir un profil longitudinal avec des éléments de longueur plus courte.

La différence algébrique des valeurs des pentes longitudinales de deux éléments de voie adjacents ne doit pas dépasser 60 ‰.

2.15. Les éléments rectilignes adjacents du profil longitudinal des voies de tramway situés sur une voie indépendante, avec une différence algébrique des valeurs des pentes d'accouplement de plus de 7 ‰ pour les lignes ordinaires et de plus de 5 ‰ pour les lignes à grande vitesse, doivent être conjugué par des courbes verticales d'un rayon d'au moins m :

pour les lignes à grande vitesse :

sur les traits.................................3000

à proximité des arrêts de bus......

pour les lignes régulières.................................

Dans des conditions exiguës, il est permis de réduire les rayons de courbes verticales des lignes de tramway à grande vitesse à 1 500 m sur les tronçons et à 500 m¾ à proximité des points d'arrêt.

Les éléments droits adjacents du profil longitudinal des voies de tramway, situés au même niveau que la chaussée des rues ou sur une plate-forme séparée, doivent être associés à des courbes verticales dont les rayons doivent être pris conformément au SNiP 2.07.01-89. (tel que modifié n°1 et n°2) en fonction de la différence algébrique entre les valeurs des pentes conjuguées.

Entre les courbes verticales orientées dans des directions différentes, des inserts droits d'au moins 10 m de longueur doivent être prévus.

Entre les courbes verticales orientées dans une direction, les inserts droits ne peuvent pas être prévus.

2.16. Les courbes verticales doivent être conçues , en règle générale, à l'extérieur des courbes de transition, ainsi qu'à l'extérieur des travées des ponts, viaducs et viaducs avec chaussée sans ballast, tandis que les points de rupture du profil longitudinal doivent être situés à partir des extrémités des travées des ponts, viaducs et viaducs avec un chaussée sans ballast d'au moins la valeur de la tangente verticale courbe.

2.17. La distance entre la porte du territoire ou le bâtiment du dépôt et le début de la section courbe de la voie dans le plan ne doit pas être inférieure à la longueur estimée de la voiture.

2.18. Les points de rupture du profil longitudinal de la voie doivent en règle générale se situer en dehors des courbes de transition. Dans les conditions de l'article et pour atténuer les pentes de la voie, les ruptures de profil longitudinal peuvent être localisées quel que soit le plan de la ligne.

Dans les branchements et les intersections aveugles, les fractures du profil longitudinal ne sont pas autorisées.

2.19. Les intersections des voies de tramway avec des voies ferrées non électrifiées au même niveau doivent être situées sur des sites avec une pente longitudinale ne dépassant pas 2,5 ‰ et une longueur d'au moins 15 m entre les courbes verticales adjacentes ; dans ce cas, la pente longitudinale de la voie du tramway aux abords du carrefour ne doit pas dépasser 30 ‰ sur 50 m.

2.20. Les aiguillages et les carrefours aveugles doivent être situés en dehors des courbes verticales dans les zones dont les pentes ne dépassent pas ‰ :

taux de participation....... 30

carrefours aveugles......... 10

Dans des conditions exiguës, les branchements et les carrefours aveugles peuvent être situés dans une courbe verticale d'un rayon d'au moins 2 000 m.

2.21. L'emplacement des rails sur les sections droites doit inclure :

pour les voies qui n'ont pas de revêtement routier, ainsi qu'à l'intérieur des branchements et des intersections aveugles, sur les ponts, les viaducs, les viaducs et les tunnels - au même niveau ;

pour les chemins avec revêtement routier - avec une pente transversale vers les dispositifs de drainage de 7 ‰.

Lors de la pose de sections de voie courbes à l'intersection de rues (routes), les têtes du rail extérieur de la courbe intérieure et du rail intérieur de la courbe extérieure peuvent être conçues au même niveau ou avec une élévation correspondant à la pente générale de la profil transversal de la rue (route) traversée.

2.22. La hauteur du champignon de rail extérieur au-dessus du champignon de rail intérieur pour les sections courbes de la voie doit être prise conformément au tableau. 5, 6.

La hauteur du champignon extérieur du rail sur les sections courbes de voie situées sur les chaussées des rues, aux passages à niveau et sur les zones à revêtement permanent peut être réduite de 50 %.

Tableau 5

	Maximum autorisé	Élévation du champignon du rail extérieur, mm, sur les lignes de tramway à grande vitesse
courbe, m	vitesse, km/h	à la vitesse de conception, km/h

« n » ¾ le mouvement à cette vitesse n’est pas autorisé.

Tableau 6

Pour les conditions difficiles de circulation des trains (voitures)*, la hauteur du champignon extérieur du rail doit être prise selon le tableau. 7.

Tableau 7

* Les conditions difficiles pour la circulation des trains (voitures) comprennent :

descentes et montées avec une pente supérieure à 50 ‰ (de toute longueur) ;

de longues descentes et montées (plus de 200 m de long) avec des pentes supérieures à 35 ‰ ;

sections courbes du chemin d'un rayon inférieur à 78 m, situées directement derrière la descente avec une pente supérieure à 35 ‰.

La suppression de l'élévation du rail extérieur doit être prévue le long de la courbe de transition et, en son absence, sur une section droite adjacente à la courbe circulaire. La pente de la sortie d'élévation du rail extérieur ne doit pas dépasser 5 ‰.

INTERSECTIONS, CONNEXIONS, POINTS D'ARRÊT ET SÉPARÉS

2.23. Les intersections des lignes de tramway à grande vitesse avec les routes et rues de la ville, les lignes de métro de surface, les flux piétonniers ainsi qu'avec d'autres lignes de tramway doivent être prévues à différents niveaux.

Pour la première étape de construction avec de faibles volumes de trafic, il est permis de concevoir des intersections, à l'exception des lignes de métro, à un seul niveau, tandis que des intersections doivent être prévues dans la zone des points d'arrêt, garantissant la visibilité nécessaire et la capacité de circuler rapidement. arrêter les tramways (voitures) avant les intersections.

Les intersections des lignes de tramway conventionnelles avec les autoroutes des catégories I, II et III, ainsi qu'avec les artères urbaines et les rues à grande vitesse ou à circulation continue, doivent être conçues à différents niveaux.

Les intersections des voies de tramway conventionnelles avec des routes et rues d'autres catégories peuvent être conçues au même niveau. Dans ce cas, l'angle d'intersection doit être d'au moins 60°. Dans des conditions exiguës, il est permis de réduire cet angle en accord avec les organes compétents des affaires intérieures de la Fédération de Russie.

2.24. L'intersection des voies de tramway avec les voies ferrées du réseau général, les voies d'accès extérieures et les voies d'accès intérieures électrifiées doivent être prévues à différents niveaux.

Des intersections de voies de tramway avec des voies d'accès internes non électrifiées aux entreprises industrielles peuvent être prévues au même niveau. Dans le même temps, le projet doit contenir des mesures visant à assurer la sécurité routière, à prévoir des dispositifs de signalisation et de clôture appropriés. La visibilité mutuelle doit être assurée à l'intersection. L'angle d'intersection doit être d'au moins 45°.

2.25. Les carrefours aveugles des voies de tramway doivent être situés sur des sections droites avec un angle d'au moins 45°. Des intersections curvilignes pourront être prévues, à titre exceptionnel, avec une justification appropriée dans le projet.

2.26. Les endroits où se ramifient les lignes de tramway à grande vitesse et où les voies de service et autres voies de tramway leur sont adjacentes doivent être situés à une distance d'au moins 40 m du bord le plus proche du quai du point d'arrêt.

Les aiguillages des lignes régulières de tramway peuvent être posés sur des tronçons en dehors de la voie de transport non ferroviaire.

Entre les joints des longerons de deux appareils de branchement orientés dans des directions différentes, il convient de prévoir un insert direct d'une longueur d'au moins m :

CODES DE CONSTRUCTION

TRAM
ET TROLLEYBUS
LIGNES

Couper 2.05.09-90

COMITÉ D'ÉTAT DE CONSTRUCTION DE L'URSS

DÉVELOPPÉ par Giprokommundortrans du Ministère du Logement et des Services Communaux de la RSFSR ( V.I. Tchouboukov¾ responsable du sujet, I. Ya. Volkova, G. S. Sheinyuk, A. S. Kipsar, G. A. Terekhov, Z. I. Lukashova); AKH eux. K. D. Pamfilova du ministère du Logement et des Services communaux de la RSFSR (candidat en sciences techniques) B.Z. Kantor); MosgortransNIIprojet du comité exécutif de la ville de Moscou ( V. Ya. Gerchanov, doctorat sciences V. M. Komarov, B. S. Finkelshtein); Projet Lengiproinzh du comité exécutif de la ville de Léningrad (candidat des sciences techniques) B.V. Osinsky); Kievprojet du comité exécutif de la ville de Kyiv (V.A. Reznikov, député.P. Savchenko) ; LNII AKH je suis. K. D. Pamfilova du ministère du Logement et des Services communaux de la RSFSR (candidat en sciences techniques) V.V. Khitsenko); NIKTI GH Ministère du Logement et des Services communaux de la RSS d'Ukraine (Ph.D. Sciences techniques) Yu. S. Sadova).

INTRODUIT par le Ministère du Logement et des Services Communaux de la RSFSR.

PRÉPARÉ POUR APPROBATION PAR LE COMITÉ D'ARCHITECTURE DE L'ÉTAT (G.A. Dolgikh, T.I. Sukhanova, L.G. Surkov).

Avec l'introduction du SNiP 2.05.09-90 « Lignes de tramway et trolleybus » à partir du 1er janvier 1991, le SNiP II-41-76 devient invalide "Électrifié transports urbains. Lignes de tramway et de trolleybus."

Lorsque vous utilisez un document réglementaire, vous devez prendre en compte les modifications approuvées dans les codes et réglementations du bâtiment et les normes de l'État publiées dans le magazine.“ Bulletin sur l'équipement de construction“ , “ Collection d'amendements aux codes et règlements du bâtiment“ Gosstroy de l'URSS et index d'information“ Normes d'État de l'URSS» Norme d'État de l'URSS.

Ces règles et réglementations s'appliquent à la conception des structures de transport nouvellement construites et reconstruites situées dans des zones peuplées :
les lignes de tramway (avec un écartement ferroviaire sur sections droites de 1524 mm) régulières, à grande vitesse, de fret et de service, ainsi que celles situées sur le territoire des dépôts et ateliers de réparation (usines) ;
lignes de trolleybus ;
bâtiments et structures pour le stockage, la réparation et l'entretien du matériel roulant de transport électrique.
La portée des exigences réglementaires et des réglementations, ainsi que les limites de leur application pour chaque installation de transport, sont indiquées dans les sections pertinentes de ces règles et réglementations.
Les explications des principaux termes utilisés dans ces règles et règlements sont données en Annexe de référence 1.

1. LIGNES DE TRAM ET TROLLEYBUS

DISPOSITIONS GÉNÉRALES

1.1. Les normes de cette section doivent être respectées lors de la conception de nouveaux et de la reconstruction d'existants :
les lignes de tramway avec un écartement ferroviaire sur des sections droites de 1 524 mm avec des vitesses nominales inférieures à 24 km/h (tramway régulier) et 24 km/h ou plus (tramway à grande vitesse) ; les lignes de tramway de fret et de service, ainsi que les lignes de tramway situées sur le territoire des dépôts, ateliers de réparation et usines, ronds-points ;
lignes de trolleybus ;
réseaux de contact des lignes de tramway et de trolleybus.

Notes : 1. Il est permis de concevoir des lignes de tramway à grande vitesse avec un écartement des rails sur des sections droites de 1 521 mm, sous réserve des conditions énoncées dans la note. 1 à table 10.
2. Lors de la conception des voies d'un tramway conventionnel, qui pourra à l'avenir (dans les 10 à 15 prochaines années) être utilisé pour un tramway à grande vitesse, des éléments de voie difficiles à reconstruire (couche de forme, sections courbes, profil longitudinal, dimensions de l'approche des bâtiments, etc.) doivent être prévus conformément aux normes de conception d'un tramway à grande vitesse.
3. La vitesse de communication estimée est la vitesse de déplacement des tramways ou des trolleybus entre les points finaux de prise en charge des passagers (débarquement), y compris le temps passé aux arrêts intermédiaires.

1.2. Les lignes de tramway et de trolleybus doivent être conçues selon un schéma global de développement de tous les types de transports urbains de voyageurs et en lien avec le projet d'aménagement et de développement de la ville.
1.3. La conception de nouvelles lignes de tramway et de trolleybus existantes et la reconstruction de leurs structures et dispositifs individuels doivent être réalisées en tenant compte des exigences du SNiP 1.02.01-85.
1.4. Des lignes de tramway à grande vitesse devraient être conçues dans les villes et entre la ville et les zones peuplées qui gravitent vers elle dans des directions avec un flux de passagers stable d'au moins 7 000 passagers par heure de pointe dans une direction ou avec d'autres flux avec justification appropriée. Les lignes de tramway fonctionnant en mode normal doivent être conçues dans des directions avec un flux de passagers stable d'au moins 5 000 passagers par heure de pointe dans un sens.
En règle générale, le trafic sur les lignes de tramway à grande vitesse doit être organisé indépendamment du tramway fonctionnant en mode normal, avec la mise à disposition de pôles d'échange pratiques. Il est permis de concevoir une ligne régulière de tramway avec organisation du trafic à grande vitesse sur les itinéraires sortants ou lorsque l'itinéraire est souterrain dans la zone du centre-ville. Un système unique de stockage, de maintenance, d'alimentation électrique et de contrôle devrait être prévu pour les tramways à grande vitesse et réguliers.
1.5. La capacité et la capacité d'accueil des lignes de tramway et de trolleybus doivent être déterminées au cours de la dixième année d'exploitation pour le tronçon le plus fréquenté aux heures de pointe. Dans ce cas, le remplissage du matériel roulant doit être effectué sur la base que tous les sièges sont occupés et que 4,5 passagers debout peuvent être hébergés pour 1 m² de surface au sol libre dans l'habitacle.
Le plus petit intervalle de temps autorisé entre les rames de tramway (voitures individuelles) doit être déterminé par calcul. Au stade de l'élaboration de schémas de transport complexes, cet intervalle peut être pris égal à 50 s.

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