Az egyik legkönnyebben repülhetőnek tartják, ezért alkalmas kezdő modellpilóták számára, és trénerként is használható, azaz első modellként repülési képzésben.

Repülőmodell készítéséhez a következő anyagokra van szüksége:
Sima mennyezeti csempe vagy laminált hátlap, 3-5 mm vastagságban.
Ragasztó a mennyezethez, ez a Titan vagy bármely analógja, egy 5-10 ml-es eldobható fecskendő.
Különböző színű Scotch tape, ragasztó papírhoz.
Vékony, de merev drótdarab, például zongorahúr, huzal félautomata hegesztőgéphez, D = 0,8-1 mm átmérőjű.
Lapos alap a késsel való munkavégzéshez, például plexi lap, laminált tábla.

Szükséges alkatrészek:
Vevő és adó 4 vagy több parancshoz.
Elektromos motor repülőgépekhez 1100 ford./perc vagy nagyobb fordulatszámon.
Szervók 5-9 grammos 4 db.
12 voltos LiPo akkumulátor 1000-2000 mAh. 1 db
Légcsavar mérete 8040-9060.

Szükséges eszközök:
Modellező kés vagy írószer kés tartalék pengével.
Fém vonalzó 50-100 cm.
Csiszolópapír, csiszolótömb (kő).

1. pont Felkészülés a munkára.
Először meg kell találnia az interneten, vagy el kell vinnie ide ( (letöltések száma: 4685)) magának a repülőgép-modellnek a rajzait, majd nyomtassa ki azokat nyomtatóra A4-es lap formátumban.

A kapott nyomatokat a sorozatszámoknak megfelelően lapos felületre terítse el, az eredmény a repülőgép kész elemeinek összefüggő képe legyen.

Most össze kell ragasztani a szükséges lapokat. A lapok megfelelő ragasztásához, hogy ne sértse meg a jövőbeli repülőgép méreteit és geometriáját, le kell vágni a felesleges éleket a rajz minden lapján, a vágási vonalak meghatározásának megkönnyítése érdekében speciális határkereszteket rajzolnak. a sarkoknál már csak azt kell eldönteni, hogy melyik oldalt vágjuk, összekötjük egy vonallal a két sarokkeresztet és vágóvonalat kapunk.

A felesleges oldalak ollóval történő eltávolítása után a keletkezett rajztöredékeket összeillesztjük, kiértékeljük, hogy minden mennyire illeszkedik egymáshoz, majd a lap vágatlan széleit ragasztóval felkenhetjük és összeragasztjuk.

Az illesztéseknek nagyon pontosan kell illeszkedniük.

Ily módon a rajz összes töredezett elemét összeragasztjuk. Az eredmény hét ragasztott és két egyedi lap legyen (a Cessna182 rajzhoz).

2. pont Nyersdarabok vágása.

Most kirakhat egy „szendvicset” a hátlapból és a rajzból. Ahhoz, hogy könnyebben tartsa a lapot a hátlapon, csak egy kicsit kell ragasztani egy ceruzával. A további manipulációk során nem lesz ideje teljesen megszáradni, ezért a papír (stencil) a kész részről könnyen eltávolítható anélkül, hogy az újrafelhasználható lenne.

Ezután folytathatja különböző módokon, akinek jobban tetszik.

Ha az alkatrész egyszerű, a nagy számban egyenes vonalak, akkor elég az alkatrész összes sarkát tűszúrással megjelölni, majd eltávolítani a sablonpapírt, és vonalzót a szúrási pontról egy másik pontra felhelyezve kés hegyével vágni, majd elmozdítani a vonalzót a következő pontokhoz, és így tovább, amíg teljesen ki nem vágja az alkatrészt.

Ha az alkatrész összetett alakú, lekerekített oldalakkal, akkor azonnal vágható sablon segítségével, és teljesen kivághatja a munkadarabot.

Ily módon a repülőgépmodell összes alkatrésze kivágásra kerül. Ha az első modellt készíti, akkor minden alkatrészt el kell helyeznie vagy meg kell jelölnie, hogy a rajz alapján könnyen meghatározhassa a célját.

3. pont A repülőgép karosszériájának ragasztása, összeszerelés.
Kezdheti a dupla válaszfalak ragasztásával, vagyis több azonos részből áll, amelyeket összeragasztanak a további szilárdság érdekében.
Mint például ez a törzspartíció.

Titán ragasztót fogunk használni, mivel a legtöbb kezdő modellező számára ez a leginkább hozzáférhető, ragasztó felviteléhez pedig kényelmes tű nélküli fecskendőt használni, ragasztóval megtölteni és kényelmes adagolóként használni.

A vágott részek nem mindig elég simaak, ez csiszolópapírral könnyen korrigálható.

Most fogjuk a törzs egyik oldalát, és a megfelelő oldalával helyezzük az asztalra úgy, hogy a laminált oldal a repülőgép külső oldalára kerüljön. Az oldalfalból kivágjuk az összes dokkoló- és rögzítőlyukat, majd ráhelyezzük a második felét, és rámásoljuk ugyanazokat a lyukakat.

Fogjuk a rekesz elülső válaszfalát, ragasztóval kenjük fel a munkadarab ragasztott oldalát és nyomjuk a beépítési helyére, kicsit mozgassuk a munkadarabot különböző irányokba, hogy a ragasztó jól szétterüljön, és ismét elválasztjuk a munkadarabokat 10-30 másodpercig. hogy megszárítsa a ragasztót. (a gyorsítás érdekében integethet vagy fújhat), majd csatlakoztassa újra az alkatrészeket és nyomja meg erővel 5-10 másodpercig.

Most már elengedheti, és dolgozhat más munkadarabokon, időnként ellenőrizve az első munkadarab ragasztását, és ha szükséges, tovább nyomja.

A repülőgép építése során fontos nyomon követni például az akkumulátor méretét (nagyobb lehet a rajzon tervezettnél), és ennek megfelelően szükség esetén önállóan módosítani a rekesz méreteit, folyamatosan ellenőrizni a merőlegességet a ragasztandó részek közül ezt egy négyzet vagy vonalzó segítségével végezze el.

Így kerül sor a törzs első, középső és hátsó részének összes válaszfalának összeállítására.

Ha az összes válaszfalat felszerelte, ragaszthatja a törzs második oldalát.

Elkészítjük az előlapot és a motortartó rögzítését.

A törzs felső részét a farok számára kialakított nyílással (kormánykormány) szereljük fel.

A farokdarabokat összeragasztjuk, azonnal megerősített szalagerősítést helyezünk el a kormány rögzítéséhez és fogpiszkálókat a merevség érdekében.

A ragasztást deszkával és bilincsekkel rögzítjük az egyenletes ragasztáshoz.

Ennek eredményeként minden sima, és a fogpiszkálók nem tűnnek ki.

Ragassza a farkát a helyére.

Mindig szigorú függőleges vonalat ellenőrizünk és tartunk fenn.

Összeragasztjuk a lift alkatrészeit, belül bambusz nyársat és szalagot is teszünk a kormány rögzítéséhez, a szalagot lyukakkal perforáljuk a mennyezeti felek jobb ragasztása érdekében.

Deszkával és bilincsekkel is összenyomjuk, amíg a ragasztó teljesen meg nem szárad, kb.
A széleket 45 fokos szögben csiszoljuk meg, hogy a síkok megdöntésekor ne feküdjenek egymáshoz, ezt egyszerű kőtömbbel vagy csiszolópapírral lehet megtenni.

Szárnyat készítünk, vonalakat jelölünk a szárnyon merevítők, bordák, lécek ragasztásához.

A fatengely (spar) általában 50 cm-es fa vonalzóból készül, ha van körfűrészünk, akkor egyszerűen ráterítheti a táblát a zsindelyre, majd a kívánt méretre vághatja.

Először a tartósínt ragasztjuk.

A középen lévő illesztést még két kisebb léccel megerősítjük.

Ezután beleragasztjuk a hab neuritokat.

A szárny felső síkjának ragasztásához a mennyezet vagy az aljzat anyagát elő kell készíteni, egy csődarabra fel kell hengerelni, hogy beállítsa a kívánt alakú előzetes hajlítást, majd az összes érintkező elemre ragasztót kell felvinni és a végső ragasztást elvégezni. teljesített. A szárny rögzítéséhez, miközben a ragasztó megköt, használhatja bármelyik rendelkezésre álló súlyt, ruhacsipeszt vagy szalagot.

A ruhacsipeszek területén lévő kisebb horpadások csiszolhatóak csiszolópapírral.

A szárny középső részében lezárjuk az üregeket és beragasztjuk a betéteket.

Miután a ragasztó teljesen megszáradt, megjelöljük a csűrőket, emellett a hézagra összpontosítva, hogy ne kerüljön a válaszfalra.

Mindkét oldalon átvágóval átvágjuk és kiszedjük a kész csűrőt.

Csempecsíkokkal lezárjuk az összes nyitott üreget.

Az elkészült csűrőket megerősített szalaggal azonnal felragaszthatjuk, vagy későbbre is hagyhatjuk, amíg az egész modellt szalaggal le nem fedik.

A szárny eleje megerősített szalaggal is megerősíthető.

Most az egész modellt letakarhatja ragasztószalaggal, ez nem csak a szépség kedvéért, hanem leginkább azért, hogy erőt adjon neki.

Meleg vasalóval elsimítjuk a szalagot, ezzel az eljárással végre habosra sütjük, de az első modellnél ez nem szükséges.

A felvonószárny felszereléséhez nyílást kell készíteni a testben, és a szárnyat a helyére kell tolni.

Szervókat szerelünk a szárnyra. Ehhez jelölővel felkenjük és körvonalazzuk őket, majd kivágjuk az ülést. Kifeszítjük a vezetékeket, és kétoldalas ragasztószalaggal rögzítjük a szervókat. Ellenkezőleg, a csűrőkre disznókat szerelnek fel, és merev vezetékkel csatlakozik a szervókhoz.

Melyik fiú nem csodálja az olyan építményeket, mint a repülőgépek? A mennyezetcsempéből készült barkácsoló repülőgépmodellek kiváló ajándék a repülés iránt érdeklődő gyerekeknek. Főleg, ha részt vettek a repülőgépváz összeszerelésében. A cikk megmondja, hogyan készítsünk mennyezeti csempéket egyszerű modell repülőgép.

Repülőgép modellezés

A repülőgép-modellgyártás népszerű technikai sport, amely az iskolások, diákok, munkások és mérnökök érdeklődésére tart számot. Ugyanakkor mindenki kiválasztja magának az érdeklődési körének megfelelő repülőgépmodell-osztályt.

A repülőgép-modellezésben három meglehetősen nagy repülőgép-modell-csoport létezik, amelyeket a táblázatban mutatunk be:

Modell osztály	Sajátosságok
	Az ilyen modellekben a tervezői beavatkozás lehetetlen repülés közben. A repülőgép minden beállítása és beállítása az induláskor megtörténik. Lehetnek: - motor nélküli - vitorlázórepülők - egyszerű, nagyon kicsi, belső égésű motorral, amely rugalmas szalaggal van a karosszériára rögzítve száz méterrel feljebb, aztán simán lemennek. Időzítőket vagy speciális óramechanizmusokat használnak a motor leállítására és a kormánykerék tervezésre való kapcsolására.
	Az ilyen modellekkel a sportoló vezérli a huzalszálakat, amelyeket vezetéknek neveznek. A készülékek körülbelül 40 méter átmérőjű körben repülnek. A „pilóta” a vezérlőkarral a közepén helyezkedik el. Amikor a fogantyút maga felé húzza, a lift elhajlik, és a készülék engedelmesen felrepül. És ha a fogantyút elmozdítod magadtól, a modell leereszkedik. Az eszközök a következők: Műrepülő, minden műrepülő manőver végrehajtására képes. Nagy sebességűek, akár 300 km/órás sebességet is elérhetnek. Versenyzés, kombinálva a hatékonyságot, a motorindítás megbízhatóságát, a könnyű karbantartást és kiváló minőségű repülés közben.
	Távirányítható, vezeték nélkül. Erre a célra van egy rádióberendezés-készlet, amely a kezelő kezében egy adót és egy kormányvezérlő mechanizmusokkal ellátott vevőt tartalmaz a modell fedélzetén.

Repülőgép-modell szerkezet

Tipp: Mielőtt mennyezeti lapokból repülőgépet készítene, meg kell ismerkednie a kialakításával.

Az összes modell kialakítása nagyon hasonló. A rádióvezérlésű repülőgépmodell fő alkatrészei a képen láthatók.

Ez:

• Repülőgéptörzs. Ez az alapja a teljes modellnek, amelyre a következők vannak felszerelve:

1. teherhordó szerkezetek;
2. farokrész;
3. alváz.

Belül telepítve:

1. motor;
2. repülőgép irányító berendezései: vevő, kormányvezérlők, akkumulátorok.

• Szárny. Emelőerő létrehozására szolgál. A szárny a levegőben tartja a modellt.
• Csűrők— a szárny hátsó végén elhelyezkedő és ellenfázisban felfelé vagy lefelé elhajló vezérlőfelületek. Lehetővé teszik a gép balra és jobbra dőlését.
• Farok. Ez egy függőleges részből áll - a gerincből és egy vízszintes részből - a stabilizátorból. Ez az eszköz stabilitást biztosít a repülőgépnek, így egyenesen és vízszintesen tud repülni anélkül, hogy az égen zuhanna, véletlenszerűen megváltoztatva mozgásának irányát.

A kormánylapát a gerinc hátsó végére van felszerelve.

• Alváz. Hagyja, hogy a modell felszálljon a felszínről, majd leszálljon rá.

Tanács: Ha nincs futómű, a modellt kézzel kell indítani, és a gépet „hasára” kell szállni.

• Motor. Létrehozza a modell mozgását, lehetővé teszi a kívánt magasság elérését, majd egy adott sebesség fenntartását.
• Tartály. A motor működtetéséhez szükséges üzemanyagot szolgálja.

• Vevő. Fogja az adó jelét, felerősíti és feldolgozza. És akkor továbbítja a kormányműbe.
• Kormányzó autók. A vevőből érkező jel a modell kormányainak mozgatására alakul át a csatlakoztatott rudakon keresztül.
• A vevőt és a gépet a fedélzeti akkumulátor táplálja. Általában ez négy „ujj” elem.

Modell kiválasztása

Tanács: Amikor saját kezűleg mennyezeti csempékből készít repülőgépet, mindenekelőtt meg kell győződnie arról, hogy az fel- és leszállás megbízható legyen, majd az esztétikai igényeket is kielégíti.

A repülőgép-modellnek a következő tulajdonságokkal kell rendelkeznie:

• Legyen stabil: maradjon jól a levegőben anélkül, hogy a pilóta beleszólna.
• Könnyen javítható, amit a mennyezeti lapokból készült repülőgépmodellek biztosítanak.
• Elegendő erő, de a repülési tulajdonságok veszélyeztetése nélkül: ellenáll a kemény leszállásoknak és jól repül.

Mi magunk csináljuk

A munkához szerszámokra és anyagokra lesz szüksége:

Bármilyen szerkezet, beleértve a repülőgép-modellt is, saját kezű készítése a rajzok kidolgozásával kezdődik. Ehhez igénybe veheti a szakemberek szolgáltatásait, vagy másolhatja azokat webhelyekről, nyomtathat sablonokat nyomtatóra, vagy méret szerint megrajzolhatja őket.

A nyomtató után:

• Az A4-es lap formátumú nyomatokat a sorozatszámok szerint sík felületre helyezzük. Az eredmény egy életnagyságú kép legyen a repülőgép elemeiről.
• Az összes szükséges lapot összeragasztják.
• Lapok ragasztásakor a jövőbeli repülőgép méreteinek és geometriájának megzavarása nélkül.
• A vágási vonalakat a sarkokba húzott speciális keresztek összekapcsolásával húzzák meg, amelyek meghatározzák a kép határait.
• Az így létrejött mennyezetcsempékből készült repülőgéprajzokat szerkezeti töredékekkel kombinálják, a lapok vágatlan éleire ragasztót visznek fel, és minden alkatrészt gondosan összeragasztanak, hogy az illesztéseik nagyon pontosan egyezzenek.

• Így a modell összes töredezett eleme összeragaszt.
• A papírsablonokat ollóval vágják ki.

Nyersdarabok gyártása

A repülőgép összeszereléséhez szükséges üregeket a mennyezeti lapokból vágják ki az előkészített sablonok segítségével.

Tipp: Hogy a lapok ne mozduljanak el a csempékről, ragasztóval kell rögzíteni az anyag felületéhez. A jelölés befejezése után a ragasztónak nincs ideje megszáradni, és a papír könnyen eltávolítható sérülés nélkül a további felhasználáshoz.

• Egy egyszerű rész egyenes vonalú megjelöléséhez elegendő minden sarkát átszúrni egy tűvel.
• Távolítsa el a sablont, és egy vonalzó segítségével a csempe szomszédos szúrási pontjairól vágja át az anyagot egy kés hegyével.
• A vonalzó a következő szomszédos pontokra tolódik, amíg az alkatrész teljes vágása be nem fejeződik.
• Egy összetett alakú, lekerekített oldalú munkadarab a sablon szerint teljesen kivágható.

• Az egyes alkatrészeket célszerű a rendeltetésének megkönnyítése érdekében az összeszerelési rajz szerint megjelölni.

Repülőgép összeszerelés

Mielőtt elkezdené az összes alkatrész összeszerelését, jobb, ha megnézi a videót.

A repülőgép összeszerelési technológiája nagyjából a következőképpen írható le:

• A több részből álló kettős válaszfalak össze vannak ragasztva, ami növeli szilárdságukat. Például törzs válaszfalak.

Tipp: A munkához Titan ragasztót használjon, ennek ára a legkedvezőbb a kezdő modellezők számára. Kényelmesebb a ragasztót tű nélküli fecskendővel felvinni, adagolóként használva.

• Annak érdekében, hogy a vágott részek végei simaak legyenek, csiszolják őket csiszolópapírral.
• A törzs oldala az asztalra van helyezve úgy, hogy az elülső oldala a repülőgép külseje felé nézzen. Minden rögzítő lyuk ki van vágva rajta.
• Ennek az alkatrésznek a használatával ugyanazokat a lyukakat készítik a törzs második felén.
• Az elülső rekesz válaszfal üres ragasztott oldalára ragasztót kell felhordani, és az alkatrészt a beszerelés helyén a helyére nyomni. A kompozíció felhordása után az illeszkedő részen a munkadarabokat szétválasztják, és körülbelül 30 másodpercig hagyják, hogy a ragasztó részlegesen megszáradjon. Az alkatrészeket ismét össze kell kötni, és körülbelül 10 másodpercig erősen nyomni.
• Repülőgép összeszerelésekor szükség esetén módosítani kell az akkumulátorrekesz méreteit, folyamatosan ellenőrizve négyzettel vagy vonalzóval az összeillesztendő alkatrészek merőlegességét.
• Így kerül fokozatosan összeállításra az összes törzs válaszfala.

• Az összes válaszfal felszerelése után a törzs második oldalát ragasztják.
• Befejeződik a repülőgép orra és a motor vázának felszerelése.
• A törzs felső része fel van szerelve.
• A farokdarabok össze vannak ragasztva. Ebben az esetben a merevítést azonnal lefektetik a megerősített szalagról, hogy rögzítsék a kormányt és a fogpiszkálókat a merevség érdekében.

• A ragasztás táblával és bilincsekkel van rögzítve, ami biztosítja a ragasztás egyenletességét.
• A farok a helyére van ragasztva.
• Az elemek függőlegességét ellenőrzik és szigorúan betartják.
• A lift részei össze vannak ragasztva. Ebben az esetben egy bambusz nyársat és egy szalagot helyeznek el a kormánykerék rögzítéséhez. A mennyezeti felek megbízható ragasztása érdekében a szalag lyukakkal perforálható.
• Az elemeket deszkával és bilincsekkel összenyomják, és körülbelül egy napig hagyják, amíg a ragasztó teljesen megszárad.
• Az élek csiszolópapírral vagy kővel vannak lecsiszolva 45°-os szögben, ami lehetővé teszi, hogy a modell síkjainak megdöntésekor ne feküdjenek egymáshoz.
• A szárny össze van szerelve, vonalak vannak jelölve rajta a merevítők, bordák, lécek ragasztásához.

• 50 centiméter hosszú fából készült vonalzóból fatengely vagy szár készíthető.
• A szársín ragasztva van.
• A középen lévő illesztés két kis léccel van megerősítve.
• Habműanyag neuritokat ragasztanak bele.
• A szárnysík kívánt alakja be van állítva. Ehhez az aljzatot vagy a mennyezeti anyagot egy csődarabra hengereljük.
• Minden illeszkedő elemre ragasztót kell felhordani, és megtörténik a végső ragasztás. Amíg a ragasztóanyag összetétele kötődik, a szárny bármilyen elérhető módon rögzítve van: súlyokkal, ruhacsipeszekkel, szalaggal.

• A ruhacsipesz által okozott kisebb horpadásokat csiszolópapírral csiszolják le.
• A szárny közepén lévő üregek zárva vannak, a betétek ragasztva vannak.
• Miután a ragasztó megszáradt, a csűrőket megjelöljük. Ebben az esetben meg kell nézni a szerelvényt a fényben, hogy ne kerüljön a partícióra.
• Vágóval mindkét oldalon átvágjuk, a kész csűrőt eltávolítjuk.
• A nyitott üregeket csempecsíkokkal zárják le.
• A csűrőket megerősített szalaggal azonnal vagy később, a repülőgépmodell főszerelése előtt lehet ragasztani.
• A szárny elülső része megerősített szalaggal megerősíthető.
• Az egész modell szalaggal van bevonva, ami a szépséget szolgálja, és ami a legfontosabb, nagyobb szilárdságot ad a szerkezetnek, ami lehetővé teszi, hogy a termék ellenálljon a leesés okozta hatásoknak.
• A ragasztószalagot meleg vasalóval lesimítják, ami végül a mennyezetcsempére rögzíti.
• A repülőgép testében egy rés van kialakítva, amelybe a szárny be van szerelve.
• Szervók vannak felszerelve a szárnyra. Ehhez az elemeket felhelyezzük és jelölővel körvonalazzuk, és egy ülést kivágunk.
• A vezetékeket házi készítésű dróthoroggal húzzuk.
• Ellenkezőleg, a csűrőkre disznókat szerelnek fel, és merev vezetékkel csatlakozik a szervókhoz.
• A repülőgép törzsébe két szervót szereltek be, a kormány és a felvonó számára.
  A rögzítéshez jobb, ha kétoldalas szalagot használ, amelyet a szervo minden érintkezési területére ragasztanak.
• Az elemek a helyükre vannak szerelve, és a tartófalak járulékosan ragasztva vannak. A rudak merev huzaltól a kormányokig vannak lefektetve.
• A motor felszereléséhez egy keret készül.
• Vékony rétegelt lemez van ragasztva a motor rögzítési oldalára rögzítéshez csavarok.
• A motor kerete a helyére van ragasztva.
• A motor meghajtó a törzs elejére van felszerelve, a vezetékek pedig a szellőzőablakon keresztül kerülnek kivezetésre és csatlakoztatásra.

Autómodellezés, motoros vitorlázórepülő, habrepülőgép. Motor szerelés

• A forgásirányt ellenőrizzük.
• A burkolatot a helyére helyezik és szalaggal rögzítik.
• A szárny beépítési helyének megerősítéséhez rétegelt lemez vagy vékony zsindely ragasztásával kell rögzíteni.
• A vevő fel van szerelve, és az összes elektronikából származó összes vezetéket összegyűjtik.
• A törzs alja ragasztva van, az akkumulátor felszereléséhez egy nyílás van kivágva.
• A modell össztömege körülbelül 450 gramm.
• Repülhetsz egy repülőgépmodell felett. A videó megmutatja, hogyan kell ezt megtenni.

A repülőgépek mennyezetlapokból történő összeszerelése a legegyszerűbb lehetőség, amelyet egy kezdő repülési rajongó igény esetén megtehet. A fő feltétel az, hogy mindent gondosan, az összeszerelési technológia betartásával végezzen, és jobb, ha megfogadja a szakember tanácsát.

Íme, mit csináltunk (videó)

Ez a cikk egy olyan személy története, aki még soha nem foglalkozott RC-vel, és szeretné megmutatni azoknak a kezdőknek, akik elhatározták, hogy megépítik első balsa repülőgépüket, hogy nincs ebben semmi nehéz. A cikk nem építési utasítás, hanem csak a saját tapasztalat leírása. Előre is elnézést kérek, ha valahol hibáztam.

Háttér

Az egész azzal kezdődött, hogy születésnapomra (28 évesen) kaptam egy rádió vezérlésű repülőgépmodellt felszereltséggel, és lehetőséget kaptam pár műrepülő leckére hozzáértő emberektől.

Az oktató meglepődött, milyen gyorsan megszoktam az irányítást (honnan tudhatta, hogy sokat repültem az MS Flight Simulator-on?). Kiképzési modell volt, és hamar meguntam, valami fürgébbet akartam.

Rendeltem egy Extra 330L-t a Towerből, és sajnos az első repülésen beledugtam az orrát a bolygónkba. A törzs egészen a farokig omladozott, a bal szárnykonzol hátsó éle megrepedt, a csűrők kiszakadtak, az összes műanyag alkatrész megrepedt, deformálódott. A csalódottság nem ismert határokat! És repülni akartam.

A forgácsot és törmeléket kiraktam az asztalra, és összeraktam egy puzzle-vé (azaz puzzle). Ezt a rejtvényt a számítógépen megmértük és körvonalaztuk. Közben megtanultam az AutoCAD programot. Mivel teljesen NULLA voltam a repülőgépgyártásban, és fogalmam sem volt, hogyan és mit kell rögzíteni, ezért minden részt 3D-ben kellett megkomponálnom, és a számítógépen kombinálnom a másikkal. Így készült a repülőgép háromdimenziós rajza.

Összetett alkatrészeket küldtem lézervágásra, az egyszerűeket pedig magam vágtam szikével. A gépet 100%-ban helyreállították. A műanyag részeken lévő repedések jelezték, hogy részt vettek a balesetben.

De aztán elegem lett a modell viselkedéséből. A méretek kicsik (80 cm fesztáv), a tömeg nagy (715 g), a tolóerő pedig meglehetősen gyenge (Super Cobalt 400 8 bankon, 1050 mAh 7x4-es propellerrel). A légcsavar cseréjével kapcsolatos kísérletek csak négy percről háromra csökkentették a repülési időt. Megfordítja a hordókat, de nem akarja a hurkokat. Úgy tűnik, itt az ideje, hogy egy másik gépet akarjunk. De nem vásárolni, hanem építeni.

Modell kiválasztása

Valami szépet akartam, hasonlót az Extra-hoz, de nagyobbat. A fő kritérium a könnyű kivitelezés volt, vagy legalábbis a kiválasztott rajz alapján meg kellett értenem, HOGYAN kell építeni. Az internetes keresések elvezettek az Ampmaster_jr egyszerű rajzához Al Eastmantől.

A rajz nem túl részletes, de mellékelve van az építési mód leírása. Tetszett ez a repülő. Hasonló az Extra; a pilótafülke szinte a szárny hátsó szélén van, és ez lehetővé teszi egy hatalmas burkolat készítését az akkumulátorokhoz; villanymotorhoz tervezték. A leírást elolvasva kiderült, hogy a szerző a repülőgép méreteit a meglévő szárnysín hossza alapján határozta meg. Nekem nem voltak ilyen léceim és tábláim! Voltak mások is...

A kialakítás megváltoztatása a meglévő anyagokhoz

A rajz szuper egyszerű volt. Nem voltak hézagok a vezérlő és teherhordó felületek között, polcok a felszerelésekhez, alváztartók stb. Inkább diagram volt, mint rajz. Azok véleményei és cikkei, akik már elkészítették ezt a repülőgépet, feltárták a hiányosságait. Így az alkalmazott CLARK Y profil (alul lapos, felül domború), bár nagyobb emelőerőt adott a szárnynak, negatív hatással volt az akrobatikus tulajdonságokra; zéró V a szárny olyan különbséggel a gyökér- és véghúrok között megnövelt sebesség istálló; azok, akik az eredetinél nagyobb gépet készítettek, a repülési teljesítmény észrevehető javulásáról beszéltek. Ezt nem hagyhattam ki fontos megjegyzéseketés felmértem a lehetőségeimet az eredeti terv megváltoztatására.

Így. A CLARK Y könnyen megváltoztatható a Profili2 programban, amely egy bordakészletet is generál. A szárny V-jét a konzolok ragasztásával alakítjuk ki. Mi a helyzet a méretekkel? Megnézem, mi a leghosszabb monolit alkatrész a síkon: 1. sz. - mindkét konzol szilárd karzata; 2. szám - balsa tábla a törzs mentén. A tömör léc nem megfelelő (nekem nincsenek ilyen hosszú léceim), de egy 1 méteres deszka pont megfelelő. Ezt a táblát rárajzolom a rajz tetejére, és felnagyítom a rajzot úgy, hogy a törzs hossza egy méter legyen. Minden más is nőtt, beleértve a lécek vastagságát is, ami már nekem is túl vastagnak tűnt - 6 mm. Ezért a rajz tetejére húzom a 4 mm-es léceimet, úgy döntöttem, hogy hagyok 6 mm-t a stabilizátoron.

Szóval megkaptam a rajzomat, és lelkiismeretfurdalás nélkül töröltem az eredetit tartalmazó rétegeket. Saját kereteket rajzoltam, hogy illeszkedjenek az előre vásárolt pilótafülkémhez (lobogóhoz). alapján megrajzoltam a motor rögzítését és fújását is műszaki jellemzők korábban megrendelt AXI 2820/10.

A kapott rajzból bevittem a szükséges méréseket a Real Flight G2-be. Ez a szimulátor megmutatta a meglévő Extrám valódi viselkedését, így minden okom megvan rá, hogy megbízzam ebben a programban. A gép nagyon fürgenek bizonyult, de a súlypont 2 cm-rel előretolásával megoldódott ez a probléma. A Motocalc7 is jól beszélt az általam választott erőforrással (40A ESC, 10 cellás 4/5 FAUP SANYO, AXI 2820/10, 10x6 – 12x6 Aeronaut propellerek) való repülési tulajdonságokról.

Egy 10x6-os légcsavar esetében a Motocalc7 úgy ítélte meg, hogy a modell alkalmas „szinte minden műrepülő manőver” végrehajtására.

Lézeres vágás

Miután a következő gondolatokkal küszködött: „Talán egy másik repülőgép? Mi van, ha ez nem repül jól?” Elkezdtem a digitális rajzot fába materializálni. A rajzon beazonosítottam azokat a részleteket, amelyek különleges precizitást és pontosságot igényelnek, felraktam a megrajzolt táblákra és mentem vágni.

A lézervágó (egyenként 5 paraméter és 100 érték) beállítási folyamata egy elveszett napba, több égetett balsába, több tucat elveszett idegsejtbe került a lézergép tulajdonosával való kommunikációból, aki nem értett semmit. a beállításokról. De kész. Az, hogy korábban hogyan vágtam vele rétegelt lemezt az Extra számára, rejtély. Talán nem volt probléma, mert a rétegelt lemez tűzállóbb, mint a balsa?

Otthon összeraktam a konzolokat a padlón, hogy képet kapjak arról, hogyan néz ki, és... véletlenül történt. Másnap ismét beszéltem a lézergép tulajdonosával...

Vágás szikével

Volt annyi türelmem, hogy egy bordát ferdén vágjak. Különösen nehéz volt a kerek lyukak és a kiálló támasztékok. Felmérve a ráfordított időt és erőfeszítést, újragondoltam a lézergép tulajdonosához való hozzáállásomat.

Nehéz precíz bordákat vágni, de nem nehéz egyenes lécet vágni balsa deszkából. Ugyanakkor alkalmazkodtam a sarkok levágásához, hogy a csűrőkben háromszögletűt kapjak.

Tesztelje a stabilizátort és a bordát

Szóval minden készen állt az összeszereléshez. El kell kezdenünk, de hol? Egyszerű szemszögből! Valamiből, amit össze lehet törni és újra lehet készíteni. Számomra ez a stabilizátor és a gerinc. Az interneten található fényképekből láttam, hogy a modell sok részét közvetlenül a rajzra szerelték össze, és az asztalra rögzítették. A lécek ragasztáskor történő nagyobb tapadása érdekében hornyokat kellett készíteni. Nem nehéz. szikével keresztirányú vágásokat készítettem 1-2 mm mélységig. Kiderült, hogy az erős ragasztáshoz 1 mm is elég, és ezen a helyen egy 2 mm-es horony csökkenti a sín szilárdságát.

A stabilizátor és a borda összeszerelésekor rájöttem a ciakrin ragasztásra és a párhuzamtartásra. A farokegység méltónak bizonyult arra, hogy lebontsam és újra elkészítsem. A hibák elemzése kimutatta: ne rohanjon, mérjen hétszer és vágjon egyenletesen, vegye figyelembe a ciakrin polimerizációs sebességét; a csiszolópapír a pontosság barátja.

Szárnykészítés

Ha minden világos volt egy lapos stabilizátorral, akkor hogyan lehet összeszerelni egy nem lapos szárnyat, és még annyi törékeny alkatrész esetén is? Két módot ismertem: tartókra való összeszerelés (építõfül); és lécekre szerelés (szúrólyukak). A Profili2 programban a bordák generálásakor mindkét módszert figyelembe vettem, vagyis a 4x4 mm-es léceimhez kijelöltem a furatokat és a támasztékokat a szárny kifutó éle mentén jelöltem, de úgy, hogy ezek a támaszok ne nyúljanak be a csűrő terület. A csűrők szélességét is a háromszög alakú balsa táblák keresztmetszetben való megléte alapján készítettem. Figyelembe vettem az 1 mm-es balsa bevonat (bőr) vastagságát, és a húr 30%-ánál hornyokat készítettem a szárhoz. Ez a hely egybeesett a profil legmagasabb pontjával.

Egy érdekesség: a szárny és a törzs metszéspontjában lévő bordát importálták az AutoCAD-be, és ennek alapján a törzskeretbe kivágást készítettek. És magát a bordát kiegészítették a törzs aljáig tartó területtel, és 4 mm-es balsából vágták, és nem 1,5 mm-esből, mint az összes többi bordából.

A szárny lécekre építése további szerkezetet igényelt, amivel nem rendelkeztem, és miután én is ráléptem a lécekre összeállított szerkezetre, 4 bordát eltörve, arra a következtetésre jutottam, hogy ez a módszer nem nekem való.

Az összeszerelés azzal kezdődött, hogy a lécet csapokkal rögzítettem a rajzhoz, jelölővel megjelöltem azokat a helyeket, ahol a bordáknak zsugorodniuk kell, ebből a megjelölt lécből még három másolatot készítettem és elkezdtem zsugorodni. A pontos egyenes függőlegest a korábban erre a célra vásárolt négyzetek biztosították. És megfigyeltem a bordák hosszirányú kihajlását a rajzon lévő vonalak szerint.

Egy csepp szupergyors (vékony) ciakrin olyan gyorsan megragadta a borda illesztését a léccel, hogy az előzőből felszabadult a támaszték a következő borda ragasztásához. Miután az összes borda felkerült az első szárra, a második sínt a tetején lévő bordák hornyaiba bedugtam. Az egyes bordák biztosított függőlegességének köszönhetően a hornyok egybeestek a sínen megjelölt helyekkel. Adjon hozzá egy csepp ciakrint az ízülethez és a súly alá, hogy megakadályozza a szárny elcsavaródását ebben a szakaszban.

A hátsó élt egy 6 mm-es balsa lapból vágtam le, amelynek szélessége megegyezik a borda hátsó élének magasságával, plusz 2 mm-rel a szegélyhez. A rajzhoz rögzítve és az illesztéseket megjelölve milliméter mély hornyokat készítettem - a bordák belefértek. Miután ellenőriztem, hogy az összes horony egy vonalban van-e, támasztékokat építettem, amelyek az asztal magasságában voltak a kifutó él aljáig. Ez a magasság a gyökér- és csúcshúroknál eltérő, mivel a szárnyprofil nem állandó. Miután a kifutó élt szilárdan ráhelyeztem ezekre a támasztékokra, és a bordákat a hornyokba hajtottam, minden illesztésre cseppentettem egy kis ciakrint.

Az elülső él ugyanúgy ragasztott, és ugyanazzal a 2 mm-es burkolattal, csak még könnyebben, mivel a hátsó él ragasztásában már volt tapasztalatom. A csavarások és hajlítások elkerülése érdekében az egész szerkezetet egy egyenes deszkára tűztem, és szálakkal körbetekertem, szorosan meghúztam.

Amíg a szárny száradt, elkezdtem készíteni a tömítést (szövedéket). Feladata az volt, hogy további hajlító- és csavarószilárdságot teremtsen a szárny számára. Ezek jumperek voltak a felső és az alsó sín között. 2 mm-es balsából úgy vágták ki, hogy a szálak függőlegesek legyenek.

A tömítések beragasztása után a szárnyat egy éjszakán át egy súly alatt hagytam száradni. Az esetleges deformáció ellenőrzése során nem találtak csavarodás vagy hajlítás nyomait, a konzolok meglepően simák lettek!

A Profili2 programmal történő generálásnál figyelembe vették, hogy a szárnyat 1 mm-es balsaréteg borítja. A balsa, a súly megtakarítása és az összeszerelési technológia betartása érdekében olyan darabokat vágtam ki, amelyek a szárny elülső részének 30%-át fednék. A hátsó részt beborítottam a maradékkal, és a bordák mentén mindkét bőrt összekötő jumpereket vágtam. A bőr elülső és hátsó része megegyezik a lécek magasságával.

Törzsgyártás

Az Extra 330L helyreállításának tapasztalatai betekintést engedtek abba, hogyan építsek törzset.

A rajz szerint szikével 4 mm-es balsából két oldalkeretet vágtam ki.

Az egyikre a kereteket ugyanúgy ragasztottam, mint a bordákat a szárra (lásd fent). Ezután könnyedén, mint egy LEGO konstruktor, összeállítottam a motorháztető héját és az akkumulátorpolcot.

A hosszanti lécek beragasztása pillanatában hibát fedeztek fel a ferde kereten lévő kivágásban. A fájl segített. Ugyanezzel a reszelővel beállítottam a szárny kivágását úgy, hogy a szárny és a törzs tökéletesen illeszkedjen.

Az orr alja nem volt átgondolva a rajz készítésekor. Balsa maradványaiból készítettem, formázott kerek lyukakkal világosítottam. Emellett a helyszínen kitaláltam, hogyan pattintsa fel a motorháztető fedelét.

A burkolat színének kiválasztása

Nagyon régen láttam egy fekete repülőt valami RC magazinban. Nagyon jól nézett ki! A fekete bevonat visszatükrözte az eget, a nap csillogása fokozta a fekete zománc hatását. De egy teljesen fekete repülőgép helyzetét az égbolton nehéz lenne megállapítani. Ezért felfegyvereztem magam a Photoshop 7-tel, és véletlenszerűen kiszedtem a sárga matricákat egy erősítőről, amit valaki már készített. Az eredmény egyfajta német színséma volt, hogy megértsem, hol van a hasa a gép hátulja volt, igyekeztem minél jobban megkülönböztethetővé tenni őket.

Berendezések telepítése

Mivel maga a repülőgép az „ami van, abból építünk” elv szerint épült, nem volt miből válogatni. Csűrőhöz a HS-81 szerint, minden máshoz HS-55. A kétség a fejembe kúszott, hogy a HS-55 képes lesz-e egyedül kezelni a liftet, tekintettel a kormányfelületre, a repülőgép súlyára és a kar hosszára. Ki kellett terjesztenem a rudat a gerincgéptől a lift második feléig, és külön foglalatot kellett készítenem az új kormánygépnek, amiben húzó-húzás is használható. Az adón 2 és 7 csatornás keveréket készítettem a lifthez.

Egy helyi boltban megtudtam, hogy az egy méterig terjedő gépi vezetékek nem igényelnek semmilyen zaj- vagy zavarszűrőt, ezért egyszerűen beforrasztottam a hosszabbító vezetékeket.

szorosan illeszkedő

Az erre a célra vásárolt speciális vasaló egyszerűen használhatónak bizonyult. Ezt megelőzően kipróbáltam egy otthoni vasalót - olcsó volt, de kényelmetlen. A burkolatot a motorháztetőről indítottam, és az első alkalommal nem működött. A ráncos burkolatot leszakítottam, majd követtem a fóliához mellékelt instrukciókat - a sarkoknál, majd a széleken feltűztem a szárnyat, majd minden mást beragasztottam. Magas hőmérséklettel küzdöttem a ráncok ellen. Miután éreztem a film viselkedését a zsugorodás során, bátran elkezdtem eltakarni a szárnyakat és a törzset. A teljes felszerelés valamivel több mint három órát vett igénybe.

A fedett gép pedig két hónapig várt a motorra és az akkumulátorokra...

Berepülés

Végre a várakozás!

A motor be van szerelve, az akkumulátorok fel vannak pumpálva és feltöltve, a tapadást pedig otthon tesztelték.

Nagyon ijesztő volt összetörni az alkotásomat az első repülésen, ezért mindent átnéztem: minden kormányköltséget, kormányirányokat, súlypontot, akkumulátorok, szárnyak és futóművek merevségét, meg is ráztam a modellt. hogy megbizonyosodjon az erejéről.

Az első repülést egy helyi bajnokra bíztam. Teljes gázt nyomott, a modell felszállt, mintegy két méterrel felszállt a talajtól és magabiztosan emelkedett a magasságba. A pilóta félkört csinált, egyenesen repült, tekert, hurkot csinált, hátára fordította a gépet és úgy repült két kört, viccelve, hogy állítólag elfelejtettem felragasztani a futóművet... Amikor megkérdeztem, miért nem vágta le a modellt, azt mondta, hogy nincs szükség trimmre. Micsoda öröm! Első repülés – és tökéletesen repül!

A lábunknál történt lágy leszállás után a pilóta azt tanácsolta, hogy kapcsoljuk be az exponenciális vezérlést minden kormányon, különösen a felvonónál, és sok kellemes visszajelzést adott a modellről. Aztán az izgalomtól remegő kezeim megfogták a távirányítót. A negyedik akkumulátornál már úgy forgattam a gépet, ahogy akartam. Az egyetlen dolog, ami nem működött, az volt, hogy korlátlan ideig függőlegesen felfelé repültem, de erre nem számítottam. A későbbi repülések magabiztosabbak és tele voltak akrobatikával. Pazarló gázhasználat mellett a repülési idő több mint hét perc volt. Négy akkumulátorral és egyszerre kettő tölthetőségével egész nap a pilótafülkében tudok maradni!

Számoljuk a költségeket

Balsa	~30 USD
Lézeres vágás	nekem ingyen került
Oracover film	20 USD
AXI-2820/10	90 USD
Propeller patronnal és pergetővel	~20 USD
MM 40-3p szabályozó	110 USD
10 cellás 4/5 FAUP csomag	65 USD
Töltő SuperNova 250S	105 USD
5 szervó	~100 USD
Vevő 7 csatornás	~ 40 USD
Eclipse7 jeladó	~300 USD
Egyéb alkatrészek (kabin, alváz, disznók stb.)	~50 USD
Ideje a modellezésnek és a gyártásnak	két hét

Egyesek számára drága. De ha a repülőgép lezuhan, akkor csak a balsa és a fólia veszett el, általában nem sérül meg, és egy másik gépben használható.

Hibaelemzés

A jó eredmény ellenére, nevezetesen: gyönyörű gép, jól repül, lenyűgözi a DVSnikovot, van néhány pont, amit kritizálnék.

Az első az AutoCAD tervezési szakasza. Már ebben a szakaszban is át kell gondolni az autók felszerelését, a motorháztető reteszeit, azonosítani kell a tömegek eloszlását, és nagyon oda kell figyelni az apróságokra. De ezt nem tettem meg.

Másodszor, ez az összeszerelési szakasz: a stabilizátort nem lézerrel, hanem szikével vágtam, így messze nem volt ideális.

Harmadszor, ez a szigorítási szakasz. Ennek ellenére a feketét a sárgára kellett ragasztani, és nem fordítva.

Negyedszer, ez döntéshozatal: ne higgy a gonosz nyelveknek, hogy egy ilyen gép nem fog repülni. Ő repül!

Következtetés

A repülési eredmények az optimista várakozásokat is felülmúlták. A gép még stabilabban viselkedett, mint virtuális klónja a Real Flight G2-ben.

Az építkezés nem volt olyan nehéz, mint ahogy az elején elképzeltem. Azt mondták nekem, hogy nem ezt a gépet kell először megépíteni, de úgy gondolom, hogy ha valaki bízik a képességeiben, akkor ezt a gépet elsőként meg tudja építeni, sőt bonyolítani is tudja!

Keresed? repülőgép-modell rajzok melyik kell neked?

Átmenni rajzokat amelyeket az interneten ásott ki, vagy könyvekből vagy magazinokból vett át, azt hiszi, hogy valami nincs rendben......

Ez túl bonyolult, ez túl egyszerű és primitív, és ez mind balsából van….

És ha gondolkodik, hol találom meg a szükséges rajzot, hol az optimális repülőgép modell vagy pont az én követelményeimnek megfelelő sikló???

Akkor jó helyre jött, amihez gratulálok)))

Itt MINDENT megtalálsz!!!

És ha nem találja, jöjjön vissza később, mivel az oldal folyamatosan működik frissítve és kiegészítve.

Az oldal a Modelist-Constructor magazin anyagait használja. Ezen anyagok minden joga a szerzőket és a Modelist-Konstruktor magazint illeti meg. Az oldalon található anyagok csak tájékoztató jellegűek.

És biztosan megtalálja, amire szüksége van!

Tehát üdvözöljük a nem egy webhelyen, amely tele van repülőgépmodellek különféle rajzaival

(és nem csak)

Itt találod:

Repülőgép modellek belső égésű motorral Elektromos motoros repülőgépmodellek

Kód repülőgép modellek

Repülőgép modellek rádióvezérléssel

Repülőgép modellek gumi motorral

Helikopter modellek

Vitorlázó modellek

Papír modellek repülőgép

Sárkány rajzok

Rakéta repülőgépek modelljei

Repülőgép-modell rajzok Az oldalon bemutatott különféle technikai megoldások, az egyszerűtől a legbonyolultabbig itt gyűjtöttük össze repülőgép modellek a hatvanas évektől napjainkig. Tehát itt nagyon nagy a választék kezdőknek és profiknak egyaránt.

És folyamatosan frissítem a webhelyemet új repülőgép-modellekkel, helikopterekkel, vitorlázó repülőgépekkel, és általában mindent közzé teszek, ami repül. Régi könyvekből és folyóiratokból apránként gyűjtöttem össze a repülőgépmodellek rajzait, és remélem, értékelni fogja a munkámat, és sok érdekességet talál itt magának, és többször is visszatér.

Kivéve repülőgép modellek Azt tervezem, hogy közzéteszek rajzokat azokról a repülőgépekről, amelyeken te magad is felszállhatsz.

Ezek lesznek:

Vitorlázók

Autogyros

Helikopterek

Sárkányrepülők

Általánosságban elmondható, hogy a közeljövőben egy portál létrehozását tervezem ezen az oldalon. Ahol nem csak repülőgépek lesznek, hanem:

Csónakok

Katamaránok

Motoros szánok pályán és pneumatika

Különféle velomobilok

Házi készítésű autók

Általában minden, ami az égen repül, a vízen lebeg és a földön mozog, és amit saját kezűleg összeállíthat. Mindez felkerül a honlapomon.

Tehát itt megtudhatja, hogyan készítsen sárkányt a legegyszerűbbtől a bonyolultabbig.

Sokan szkeptikusak a papírmodellekkel kapcsolatban, de hiába! Elég érdekes.

Vitorlázórepülő modellek rajzai a legegyszerűbbtől a legbonyolultabbig.

Rajzok minden típusú repülőgépről a kiképzéstől a bajnokiig. Gumiszerkezetes repülőgépmodellek, ezt a típusú repülőgépmodellt nagyon ritkán keresik a keresőkben, úgy gondolom, hogy a gumis repülőmodellek méltatlanul feledésbe merültek, nézz be oda, biztos nem fogod megbánni!

Itt találja az időzítő modellek rajzait is. rádióvezérlésű repülőgépek, helikoptermodellek, sugárhajtóműves modellek, rakétarepülők, CO2 hajtóműves modellek, nem cseppfolyós gázzal üzemelő hajtóművel.

Repülőgépek belső égésű motorjai (belső égésű motorok), felépítésük és működésük, valamint az üzemanyag-keverékek receptjei.

Itt is van egy szakasz hasznos tippeket. A repülőgépmodellezők kreatív emberek, és folyamatosan modelleket találnak ki, találnak ki és fejlesztenek. Az oldal ezen része ezeknek a kis találmányoknak lesz szentelve. Remélem érdekesnek és hasznosnak találod.