Wi-Fi kapcsolat szolgáltatás a metróban reklám nélkül. Olvass tovább.

A titkosítással ellátott privát Wi-Fi megkezdte működését a moszkvai metróban

Megjegyzendő, hogy ingyenesen használhatja a zárt Wi-Fi-t titkosítással. A szolgáltatást reklámozással fogják pénzzé tenni. A „Like Home” szolgáltatás (prémium csomag) felhasználóinak a reklám megtekintése nem kötelező.

A Hotspot 2.0 technológia nyílt tesztelése profiltelepítéssel három hónapig tart.

2019. szeptember elejére a MaximaTelecom egységes digitális tér MT_FREE elérhető a moszkvai és szentpétervári metróban, a moszkvai földi közlekedésben, az Aeroexpress vonatokon, az elővárosi vonatokon és 15 regionális repülőtéren.

2019 elején a MaximaTelecom nyerte meg az egyetlen moszkvai internetszolgáltató kiválasztására kiírt versenyt. December végéig a cégnek az összes meglévő pontot egyetlen városi Wi-Fi-térbe kell integrálnia, ezzel biztosítva a stabil lefedettséget.

2018

A Wi-Fi hálózat korszerűsítési terve 1 milliárd rubelért

2018. szeptember 10-én vált ismertté, hogy a tömegközlekedésben Wi-Fi-t fejlesztő MaximaTelecom kommunikációs szolgáltató a forgalom növekedése miatt a moszkvai metró vezeték nélküli internethálózatának korszerűsítése mellett döntött.

A modernizáció másfél-két évig tart. Az üzemeltető legfeljebb 500 Mbit/s sebességet biztosító rádióberendezések telepítését tervezi (korábban 100-110 Mbit/s volt a csúcssebesség), valamint frissíti a vonatantennákat és a bázisállomás szoftverét is.

A teljes korszerűsítési beruházás hozzávetőlegesen 1 milliárd rubel lehet, bár a pontos összeget később állapítja meg a cég.

Jelentős szivárgás: A moszkvai metró Wi-Fi-szolgáltatója nyilvánosan elérhetővé teszi a felhasználói adatokat

Korábban olyan információk jelentek meg a médiában, hogy egy utas meglátta az Oroszországban betiltott IS terrorcsoport zászlaját, amikor a Kaluzssko-Rizsszkaja vonalon ingyenes Wi-Fi-hez csatlakozott, valamint egy moszkvai terrortámadásokkal fenyegető üzenetet.

Érdekes a földalatti Wi-Fi hálózat gazdasági modellje is: a hozzáférés ingyenes – és még mindig hasznot hoz. Először is, az üzemeltető pénzt keres a hirdetési megjelenítésekből. Másodszor, minden alkalommal, amikor bejelentkezik a hálózatba, az infotainment portál automatikusan betöltődik. A partnertartalom közzétételével az üzemeltető egyúttal bevételt is szerez a szolgáltatásból. A statisztikák szerint az erőforrás napi közönsége több mint egymillió felhasználó, körülbelül 50 százalékuk naponta kétszer vagy többször is felkeresi az oldalt.

Alig néhány év alatt egy moszkvai metróútja már nem mindennapi rutin. Ha korábban a metróban az egyetlen szórakozás a könyvek, újságok és MP3 lejátszó olvasása volt, most az online vásárlás, a tévésorozatok nézése, az üzleti levelezés, még a Tinderen való randevúzás és a küldetések is felkerültek ezekre. És mindez egy ingyenes Wi-Fi hálózat megjelenésének köszönhetően a metróban. A moszkvaiak körülbelül 80%-a rendszeresen csatlakozik a metróban az MT_FREE hálózathoz, anélkül, hogy belegondolna, hogyan működik és ki csinálta. Van olyan vélemény, hogy a metróban a Wi-Fi-t maga a metró „biztosította”, de ez nem teljesen igaz. A vezeték nélküli hálózat egy MaximaTelecom projekt. A cég számára ez volt az első tapasztalat a nagy sebességű Wi-Fi hálózat kiépítésében, a világ gyakorlatában egyedülálló mérnöki és műszaki megoldásokkal. Ebben a bejegyzésben elmondjuk, hogyan szerveződik a Wi-Fi hálózat a moszkvai metróban.

Valójában két hálózatunk van...

Rádióhálózat az autókban

Belépsz a vonatba, meglátsz egy matricát a hálózat nevével, vagy megszokásból bekapcsolod a Wi-Fi-t a telefonodon. Ezzel egyidejűleg az eszköz csatlakozik a hálózathoz MT_FREE SSID-vel. Nagy sűrűségű hozzáférési pontok szervezik, amelyek minden autóban találhatók, két 2,4 GHz-es és 5 GHz-es sávban működnek, és támogatják a 802.11a/b/g/n szabványokat. A fejkocsiban lévő vezérlő vezérli őket. Két ilyen autó van, ami azt jelenti, hogy két vezérlő is van. A gördülőállomány összes berendezése, beleértve a kocsikat is, csavart érpárral van összekötve.

Technikai kérdés

A gördülőállományban a Wi-Fi hálózat és a hálózati infrastruktúra megszervezéséhez Cisco berendezéseket használtunk: különösen air-cap2602i hozzáférési pontokat, air-ct2504 vezérlőket, 29xx sorozatú switcheket és 8xx sorozatú routereket. Az autók közötti hibatűrés növelése érdekében két kábelvonalat fektettünk le. Ha mélyebben elmélyülünk a hálózati architektúrában, a felhasználói forgalom Layer2-je a gördülőállományban lévő routeren fejeződik be, a NAT (hálózati címfordítás) pedig ugyanúgy történik a hálózati széli útválasztókon, ahogyan azt a legtöbb vezetékes hozzáférési szolgáltató szervezi. .

Vonat-alagút rádióhálózat

A belső vonathálózaton való áthaladás után az adatok vonat-alagút rádiókapcsolaton keresztül jutnak el a rögzített hálózati infrastruktúrához. Az egyes fejkocsikban található bázisállomások és az alagútban a gördülőállomány nyomvonala mentén elhelyezkedő bázisállomások közé, valamint a vágányok nyílt szakaszaira telepítik. A bázisállomások elhelyezkedése a vágányok mentén olyan, hogy a vonat folyamatos rádiómezőben haladjon. Ennek köszönhetően a kommunikációs megszakítások minimálisak. A vonat bázisállomásai ugyanúgy helyezkednek el, mint az egyes főkocsik hozzáférési pont-vezérlői, miközben a vonat mozgása közben csak az egyik állomás aktív. A rádiócsatorna ugyanabban a frekvenciatartományban működik, mint a Wi-Fi - 5 GHz, de szabadalmaztatott adatátviteli protokollt használ. A vonaton belüli berendezésekkel ellentétben a vonat-alagút közötti rádióberendezések a gördülőállományon kívül és alagutakban/nyílt pályás területeken láthatók.

Technikai kérdés

A kommunikációs csatorna szervezésére a Radwin 5000 sorozatú berendezéseket használjuk, amelyek a 802.11n szabványnak megfelelő Wi-Fi chipeket használnak, míg az adatok továbbítása egy szabadalmaztatott TDM-en (Time Division Multiplexing) alapuló protokollon keresztül történik. egy további chip. A bázisállomások szinkronizálása a PTP 1588v2-hez hasonló protokoll segítségével történik.

Az 5150-5350 MHz-es megengedett frekvenciaspektrum öt nem átfedő, egyenként 40 MHz-es csatornára oszlik. Mindegyik vonal mind az öt csatornát használja, általában az 1-3-5-2-4 sorrendben, hogy a lehető legnagyobb mértékben elkerülje az interferenciát, amikor a szomszédos eszközök ugyanabban a frekvenciatartományban működnek.

Hálózati architektúra

A vonatút minden bázisállomása a metró szolgálati helyiségeiben található kapcsoló csomópontokhoz csatlakozik egy dedikált optikai szálas hálózaton keresztül. A bázisállomások megszakítás nélküli tápellátását szintén ezekbe a kapcsoló csomópontokba telepített berendezések segítségével szervezik meg.

A rögzített adathálózat felépítése nem különbözik a távközlési szolgáltatók tipikus architektúrájától. Ez egy „kettős csillag” a kommunikációs csatornák és a kulcsfontosságú berendezések földrajzi redundanciájával. A hálózat több kommunikációs csatornával rendelkezik a főbb távközlési szolgáltatókkal, amelyek teljes átviteli sebessége meghaladja a 60 Gbit/s-ot.

Technikai kérdés

A hozzáférési szinten lévő hálózati berendezéseket (kapcsolók, amelyekhez a bázisállomások közvetlenül kapcsolódnak), az aggregációt és a magot Cisco switchek és útválasztók képviselik.

A bázisállomások WDM technológiát használó switchekhez kapcsolódnak a szálak megtakarítása érdekében (vagyis az adatok egyidejű vétele és továbbítása egy szálon, különböző hullámhosszokon történik). A hozzáférési kapcsolóknak két georedundáns felfelé irányuló kapcsolata van (az optikai kábelek fizikailag különböző alagutakban helyezkednek el) az egyenként 1 Gbit/s sebességű összesítő kapcsolókhoz. Ezek pedig georedundáns kommunikációs vonalakon keresztül csatlakoznak a magkapcsolókhoz, de 10 Gbit/s-os interfésszel.

Houston, problémáink vannak...

Technológiai nehézségek

A metróban való munkához a következő berendezésekre van szükség:

• ellenáll a kemény üzemi körülményeknek az alagútban (felfüggesztett fémpor és gépolaj) és gördülőállományon (hirtelen hőmérséklet-változások és vibráció);
• a metró követelményeinek teljesítése (nem gyúlékony anyagok használata, elektromágneses kompatibilitási követelmények teljesítése, nem szabványos áramforrásról történő üzemeltetés);
• rendelkezik a hálózat működéséhez szükséges funkcionalitással.

A metróban a gördülőállomány 80 V névleges feszültségű egyenáramot használ. Az akkumulátorok állapotától és az érintkezősín szakadásainak számától függően azonban A valós feszültség 30 V-ról 150 V-ra „ugrik”..

Ilyen paraméterekkel nem tudtunk megfizethető tápegységet találni, a megfelelő opciók költsége pedig kivitelezhetetlenné tette a projektet.

Itt a novoszibirszki „Sibkontakt” cég sokat segített nekünk. Kollégáink az igényeinknek megfelelő tápegységet készítettek, melyet sikeresen teszteltünk és később minden készítményünkben felhasználtunk. A készülékek nagyon megbízhatónak, olcsónak bizonyultak, a beszállító néhány hét alatt, nem hónapok alatt tudta legyártani a szükséges mennyiséget, mint általában.

mi is találkoztunk nem szabványos tápegységgel az alagútban- kétfázisú hálózat 127V feszültséggel. Egyfázisú 220 V-os hálózatról üzemelő berendezéseket nem lehet belőle táplálni, az állomások műszaki helyiségeiben elhelyezett saját tápegységeinkről húztuk ki az új kábeleket. Ez növelte a hálózat megbízhatóságát, hiszen szünetmentes tápegységeket és automatikus átviteli kapcsolókat alkalmaztunk.

Nagy nehézségeket okozott sokféle vonattípus. Ez befolyásolta a vonatok helyi hálózataihoz szükséges berendezések elhelyezésének megtervezésére irányuló munkát - ez kolosszális volt. Másodszor, az építés során kiderült, hogy szinte minden kompozíció, még az azonos sorozatból és gyártási évből is, különbözik. Ez annak köszönhető, hogy folyamatosan korszerűsítették és további berendezéseket telepítettek. Az ilyen munkákat minden vonatnál külön-külön végeztük, és minden alkalommal egyedi módon szereltük fel a szerelvényt.

A rádióhálózat tervezése során komoly problémák merültek fel. Mindkettőjüket a különféle anyagokhoz kapcsolták, amelyekből készültek alagutak, és nem állnak rendelkezésre kezdeti információk a kialakításukkal, geometriájukkal, valamint az ágakkal és akadályaikkal kapcsolatban.

Mi magunk teljesen megvizsgáltuk az összes alagutat - több mint 330 km van belőlük a moszkvai metróban, és több mint 660 km kétvágányú értelemben. A bázisállomások elhelyezésére bizonyos mérőszámokat, szabályokat alkalmaztunk, majd a berendezések üzembe helyezése és üzembe helyezése után rádiólefedettséget mértünk és tisztáztuk a berendezés elhelyezésének optimális pontjait. A telepítés után át kellett helyeznünk néhány bázisállomást.

Ezek a nehézségek arra kényszerítettek bennünket, hogy a Nyizsnyij Novgorod Radio Gigabit cég munkatársaival együtt kutatásokat folytassunk és fejlesszünk ki egy egyedülálló rádiótervezési módszertant az alagutakban, amely a közlekedési rádióhálózat csatorna- és rendszerszintjének szimulációján (matematikai modellezésén) alapul. alagutakban és nyílt területeken. Az új projekteknél már nem találgatjuk, hanem pontosan tudjuk, hogyan kell elrendezni a berendezést a megadott csatornajellemzők eléréséhez.

Építészeti nehézségek

A vonat és az alagút közötti rádiócsatornát képező fő berendezés a „fejben” található (ne felejtsük el, hogy kettő van belőle), miközben a gördülőállományban lévő kocsik folyamatosan cserélődnek a depóba való belépéskor. A hálózat folyamatos mozgásban működik, ennek eredményeként folyamatosan változnak azok a hálózati portok és fizikai eszközök, amelyeken keresztül ugyanazon munkamenetek forgalma, azonos összetételből folyik. Ezzel kapcsolatban számos építészeti problémát megoldottunk:

• a vonathálózat teljesen automatikus konfigurálása a kocsik cseréje vagy sorrendjének megváltoztatásakor
• az autóban található hozzáférési pontok elosztása két Wi-Fi-vezérlő között egy vonaton
• az IP-címek helyes fogadása a felhasználók és a berendezés által
• a felhasználói forgalom „kimenete” a megfelelő, adott időpontban aktív bázisállomáson keresztül
• a MAC-címek ugrása egy álló kapcsoló egyik portjáról a másikra, amikor egy vonat mozog (ez álló hálózatban nem, vagy rendkívül ritkán fordul elő), ami megköveteli a hálózati portok folyamatos „átképzését” MAC szinten

Külön problémát jelentett hálózatunk monitorozása. A hagyományos hálózati berendezés-felügyeleti rendszerek nem képesek különbséget tenni a helyzet, amikor egy vonat elhagyja a rádiólefedettségi területet, és a vonat berendezéseinek meghibásodása között. Ez nagyszámú téves riasztáshoz vezet a hibajelző rendszerből. Ezenkívül a felügyeleti és karbantartási egység a vonat (mivel mindig meg kell érteni, hogy ez vagy az a berendezés éppen hol található, és hogyan kapcsolódik a hálózat más elemeihez), és a gyakorlatban a vonatok a metróban dinamikus entitás, az autók összetétele naponta, de akár kétszer is változhat. Létrehoztunk saját felügyeleti eszközeinket, amelyek automatikusan észlelik a lefedettségi területen egy vonat megjelenését, „megkerülik”, meghatározzák a kocsik és a beléjük telepített berendezések összetételét, sorrendjét, és adatokat szolgáltatnak a hálózatirányító központok üzemeltetőinek. a vonalon ténylegesen közlekedő vonatok összefüggései.

Ezek azok a kulcsfontosságú technikai feladatok, amelyeket a MaximaTelecom megoldott a hálózat tervezése és kialakítása során. Sőt, ez a folyamat a mai napig tart, ahogy nő a hálózat terhelése és új metróállomások jelennek meg. A moszkvai projekt során levont tanulságok közül sokat alkalmaztunk a szentpétervári metró Wi-Fi hálózatának kiépítésekor, aminek köszönhetően sokkal hatékonyabbá és gyorsabbá tudtuk tenni azt. De erről a következő bejegyzésekben fogunk beszélni.

Minden bizonnyal Moszkva és a moszkvai régió lakosai hallottak arról, hogy a közlekedésben csatlakozhat az MT Free-hez.

De nagyon kevesen tudnak erről a csodálatos tulajdonságról.

Valójában ez az ingyenes internet.

Ez a funkció nem érhető el a világ legjobb városaiban, például Londonban és Párizsban. De Moszkvában van, és ez csak örülni tud.

Ebben a tekintetben részletesebben meg kell elemezni az ilyen internethez való csatlakozás eljárását és általában azt, hogy miről beszélünk.

Mi az az MT Free

2014 májusában az Orosz Föderáció fővárosának hatóságai új szolgáltatást vezettek be a város minden lakója és vendége számára.

Egyszerűen fogalmazva, ez kész, és meglehetősen jó sebességgel.

Kezdetben ez a szolgáltatás csak a metróban volt elérhető.

És most már ez is elérhető a következő közlekedési módokon:

• buszok;
• trolibuszok;
• villamosok.

Igaz, csak a metrókocsikban fog a legjobban. Ez a szolgáltatás nem érhető el az állomásokon.

Úgy tűnik, az adagolóeszközök csak a kocsikba vannak beszerelve, és velük utaznak. Emiatt egyébként a jel stabilabb, mint lehetne.

Otthon, számítógép segítségével regisztrálhat rá. És amikor beszáll a metróba, máris kiváló módja lesz az engedélyezésnek mindenféle SMS nélkül.

Bármely oroszországi lakos számára, különösen, ha rendelkezik moszkvai tartózkodási engedéllyel, nagyon hasznos lesz, ha rendelkezik fiókkal.

Hozzáférést biztosít különféle dokumentumok online kitöltéséhez és szolgáltatások fogadásához. Nagyon hasznos dolog!

Automatikus csatlakozási alkalmazás

Egy másik probléma, hogy folyamatosan manuálisan kell csatlakozni. Vagyis minden alkalommal meg kell keresnie egy megfelelő pontot, és csatlakoznia kell hozzá.

Legalábbis sok eszközön ez a helyzet.

Ha nem ez a helyzet, akkor nyugodtan kihagyhatja ezt a részt. És ha a probléma az Ön esetében jelentkezik, akkor a fejlesztő Dmitrij Karikh metró Wi-Fi-programja segít.

Ami az iOS-t illeti, ehhez az operációs rendszerhez nincs verzió.

De van sok más alternatív program is, például ez.

Íme egy lista az alkalmazás főbb funkcióiról:

1. Csatlakozás ingyenes Wi-Fi hotspotokhoz a moszkvai metróban, Aeroexpress, MCC, buszok, trolibuszok, villamosok és egyéb közlekedési eszközök. Pontosabban, a program olyan forrásokkal tud működni, mint a MosMetro_Free, AURA, MosGorTrans_Free, Air_WiFi_Free, CPPK_Free és természetesen MT_Free és MT_FREE.

Tanács: Mentse el valahova az oroszországi ingyenes internetes pontok fenti listáját. Biztos jól fog jönni!

1. Automatikusan csatlakozik, ha elérhető jelforrást észlel. Az alkalmazás a háttérben fut, és folyamatosan keresi a környezetet a jelpontokért. Ha egyet észlel, megjelenik egy megfelelő értesítés.
2. Hozzon létre parancsikonokat az azonnali csatlakozáshoz egy adott ponthoz. A jobb oldali 5. ábra mutatja, hogyan néznek ki ezek a parancsikonok. Használatuk rendkívül egyszerű - kattintson és az internet csatlakozik.

Amint látja, ez egy nagyon kényelmes dolog. Ennek más előnyei is vannak.

Például ez az erőforrások hatékony felhasználása.

A program csak akkor aktiválódik, ha csatlakozik az internethez. A fennmaradó időben nem igényel eszközerőforrásokat. A hálózatról való lekapcsolás után is azonnal véget ér. Ez nagyon egyszerű.

Működni fog minden okostelefonon és táblagépen, amelyek Android operációs rendszere 3.0 vagy újabb. Még régi eszközén is használhatja az automatikus csatlakozást az ingyenes Wi-Fi-hez.

Érdemes elmondani, hogy az ilyen szoftverek használata nem jelenti azt, hogy nem kell átmennie az engedélyezési eljáráson.

Amikor először csatlakozik, akkor is azonosítania kell magát.

Fejlődési kilátások

Természetesen ez a szolgáltatás nagyon ígéretes. Ha mindent helyesen csinál, az ország egész területén ingyenes Wi-Fi-t biztosíthat bárhol, ahol van földi közlekedés.

Természetesen ennek megtétele Oroszország távoli régióiban nagyon problémás lesz, de ezt a lehetőséget még mindig érdemes megfontolni.

Szentpéterváron már van valami hasonló, és a második főváros lakói ingyenes internetet használhatnak a közlekedésben.

Természetesen az MT fejlesztési projektbenIngyenesmegéri a befektetést.

Számos ponton nagyon fontos, hogy a szakemberek dolgozzanak: hogy ez a szolgáltatás igazi „cukorka” legyen:

• Megszakítás nélküli jel biztosítása. Ehhez jobb és erősebb berendezéseket kell használni. Valószínűleg a város önkormányzata dönt az ügyben történő beruházás mellett.
• Nagyobb sebesség biztosítása. Ez megint csak felszerelés kérdése. A nagy terhelés miatt a most használt készülékek egyszerűen nem tudnak megfelelő szinten megbirkózni a rájuk bízott feladatokkal.
• Jelzés biztosítása minden típusú tömegközlekedésben. Ambiciózus, de megvalósítható!

Közszereplők dolgozhatnak ezen célok érdekében.