A készüléket úgy tervezték, hogy szaggatott hang- és fényjelzést adjon a vezetőnek, amikor elindítja az autót a kézifék. Csatlakozási rajza a Moskvich-2140 autó példáján látható, de más autómodelleken is elvégezhető.
A járművezetőt a kerékfék-mechanizmusok hidraulikus rendszere tömítettségének megsértéséről és a Moskvich-2140 autó kézifékének aktiválásáról értesítik a műszerfalra szerelt egy figyelmeztető lámpa segítségével. A kézifék behúzásakor a lámpa állandó fénnyel világít, ami nem mindig vonzza magára a vezető figyelmét, ellentétben a villogással, és gyakran még a tapasztalt vezetők is elfelejtik kikapcsolni a kéziféket az autó indításakor és vezetésekor. Ez a fékbetétek fokozott kopását, a motor további terhelését és a kézifék-hajtási rendszer beállításának megzavarását okozza.
A kézifék-riasztó, amelynek áramköre az ábrán látható, a VT1, VT2 tranzisztorokra szerelt hanggenerátorból, a VT3, VT4 tranzisztorokon lévő multivibrátorból áll (a K.1 relé tekercs a VT3 kollektoráramkörhöz van csatlakoztatva); kiegészítő SB2 kapcsoló és az elektromos berendezések szabványos elemei - SA1 gyújtáskulcs, SP hidraulikus féktömörség-érzékelő, kézifék figyelmeztető lámpa SB1 kapcsolója és HL figyelmeztető lámpa.
Az SB2 kapcsoló a tengelykapcsoló-pedál alá van felszerelve, hasonlóan a lábfékpedálon található féklámpa kapcsolóhoz. A tengelykapcsoló pedál megnyomásakor az SB2 kapcsoló érintkezői záródnak, elengedéskor pedig kinyílnak.
1. ábra. Kézifék figyelmeztető lámpa. Rendszer
A kézifék figyelmeztető lámpája a következőképpen működik. Amikor a gyújtáskapcsoló SA1 be van kapcsolva, a +12 V tápfeszültség a HL lámpát és a készülék 5. kapcsait kapja. Az SB1 kapcsoló érintkezőinek zárásával (bekapcsolt kézifék) a multivibrátor és a jelzőlámpa az áramkörön keresztül csatlakozik a negatív tápbusszal: mínusz 12 V, az SB1 kapcsoló zárt érintkezői, a készülék 4. kapcsa, alaphelyzetben zárt K1 érintkezők. 1, az SB2 kapcsolót és a VD1 átmenő diódát a HL lámpára. A multivibrátor működésbe lép.
1...2 Hz frekvenciával bekapcsolva a K1 relé alaphelyzetben zárt K1.1 érintkezőjével átkapcsolja a lámpa tápáramkörét, és ha az SB2 kapcsoló érintkezői zárva vannak (a tengelykapcsoló pedál lenyomva) , a hanggenerátor tápáramkörét is kapcsolja. A lámpa és a generátor szaggatott fényt „termel” és sípol illetőleg. Amikor az SB1 kapcsoló érintkezői kinyílnak (a kézifék ki van kapcsolva), a lámpa és a multivibrátor feszültségmentes lesz.
Amikor az SP kapcsolót kioldják (a hidraulikus hajtás tömítése eltört), a figyelmeztető lámpa állandóan világít, mint általában ennél a hibánál. A kézifék bekapcsolt állapotának jelzése a tengelykapcsoló-pedál lenyomásakor ugyanaz lesz - szaggatott hangjelzés. Ezt úgy érik el, hogy az SP kapcsoló áramkörét és a készülék negatív táp buszát egy ellenkapcsolt VD1 diódával választják el, azaz mínusz 12 V csak a 4-es kivezetésen keresztül táplálható a készülékre, az SP kapcsoló érintkezőinek zárása pedig igen. nem befolyásolja a készülék működését.
táblázatban Az 1. ábra a visszajelzők állapotát mutatja, amikor a vezető működteti a kéziféket (SB1 kapcsoló) és a tengelykapcsoló pedált (SB2 kapcsoló), amikor az autót normál és törött hidraulikus féktömítésekkel indítja és vezeti. A kézifék figyelmeztető lámpája az 1., 2. kapcsokon keresztül csatlakozik az SB2 tengelykapcsolópedál kapcsolóhoz, a 3. kapocs pedig az SP kapcsoló vezetéktől szabaddá vált érintkezőjéhez (a) (lásd 2. ábra). Az SB1 kapcsoló leválasztott vezetéke(i) a 4. kapocsra, az 5. kapocs a +12 V-os tápbuszra csatlakoznak.
1. táblázat
A kézifék-riasztó MP25 tranzisztorokat használ 20...35 statikus áramátviteli tényezővel, kondenzátorokat - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, MLT ellenállásokat, RES-15 relét (útlevél RS4.591.003.P2), hangot emitter -DEMSH-1A kapszula, SB2 kapcsoló-MP-1 mikrokapcsoló megfelelő rögzítő elemekkel.
A fentiek helyett használhat MP26, MP39, MP40 tranzisztorokat legalább 20 áramátviteli együtthatóval, D7A, D226 és D220, D9Zh, E diódákat, bármilyen típusú reléket, amelyek működési árama legfeljebb 30. .50 mA és 12 V tápfeszültség. Helyes Az összeszerelt és csatlakoztatott kézifék figyelmeztető lámpa nem igényel beállítást. Minden eleme rajta található nyomtatott áramköri lapés fémtokba helyezve. A félvezető elemek beépítése és egymáshoz viszonyított helyzete nem kritikus. A méretek elsősorban a használt relé és hangsugárzó típusától függenek. A riasztó hosszú távú működése megmutatta megbízhatóságát, kényelmét és szükségességét.
A javasolt eszközt úgy tervezték, hogy szaggatott hang- és fényjelzést adjon a vezetőnek, amikor bekapcsolt kézifékkel indít egy autót. Csatlakozási rajza a Moskvich-2140 autó példáján látható, de más autómodelleken is elvégezhető.
A járművezetőt a kerékfék-mechanizmusok hidraulikus rendszere tömítettségének megsértéséről és a Moskvich-2140 autó kézifékének aktiválásáról értesítik a műszerfalra szerelt egy figyelmeztető lámpa segítségével. A kézifék behúzásakor a lámpa állandó fénnyel világít, ami nem mindig vonzza magára a vezető figyelmét, ellentétben a villogással, és gyakran még a tapasztalt vezetők is elfelejtik kikapcsolni a kéziféket az autó indításakor és vezetésekor. Ez a fékbetétek fokozott kopását, a motor további terhelését és a kézifék-hajtási rendszer beállításának megzavarását okozza.
Az eszköz, amelynek áramköre az ábrán látható, a VT1, VT2 tranzisztorokra szerelt hanggenerátorból, a VT3, VT4 tranzisztorokra szerelt multivibrátorból áll (a K.1 relé tekercselés a VT3 kollektoráramkörhöz van csatlakoztatva); kiegészítő SB2 kapcsoló és az elektromos berendezések szabványos elemei - SA1 gyújtáskulcs, SP hidraulikus féktömörség-érzékelő, kézifék figyelmeztető lámpa SB1 kapcsolója és HL figyelmeztető lámpa.
Az SB2 kapcsoló a tengelykapcsoló-pedál alá van felszerelve, hasonlóan a lábfékpedálon található féklámpa kapcsolóhoz. A tengelykapcsoló pedál megnyomásakor az SB2 kapcsoló érintkezői záródnak, elengedéskor pedig kinyílnak.
A készülék a következőképpen működik. Amikor a gyújtáskapcsoló SA1 be van kapcsolva, a +12 V tápfeszültség a HL lámpát és a készülék 5. kapcsait kapja. Az SB1 kapcsoló érintkezőinek zárásával (bekapcsolt kézifék) a multivibrátor és a jelzőlámpa az áramkörön keresztül csatlakozik a negatív tápbusszal: mínusz 12 V, az SB1 kapcsoló zárt érintkezői, a készülék 4. kapcsa, alaphelyzetben zárt K1 érintkezők. 1, az SB2 kapcsolót és a VD1 átmenő diódát a HL lámpára. A multivibrátor működésbe lép.
1...2 Hz frekvenciával bekapcsolva a K1 relé alaphelyzetben zárt K1.1 érintkezőjével átkapcsolja a lámpa tápáramkörét, és ha az SB2 kapcsoló érintkezői zárva vannak (a tengelykapcsoló pedál lenyomva) , a hanggenerátor tápáramkörét is kapcsolja.
A lámpa és a generátor szaggatott fény- és hangjelzést „állít ki”. Amikor az SB1 kapcsoló érintkezői kinyílnak (a kézifék ki van kapcsolva), a lámpa és a multivibrátor feszültségmentes lesz.
Amikor az SP kapcsolót kioldják (a hidraulikus hajtás tömítése eltört), a figyelmeztető lámpa állandóan világít, mint általában ennél a hibánál. A kézifék bekapcsolt állapotának jelzése a tengelykapcsoló-pedál lenyomásakor ugyanaz lesz - szaggatott hangjelzés. Ezt úgy érik el, hogy az SP kapcsoló áramkörét és a készülék negatív táp buszát egy ellenkapcsolt VD1 diódával választják el, azaz mínusz 12 V csak a 4-es kivezetésen keresztül táplálható a készülékre, az SP kapcsoló érintkezőinek zárása pedig igen. nem befolyásolja a készülék működését.
táblázatban Az 1. ábra a visszajelzők állapotát mutatja, amikor a vezető működteti a kéziféket (SB1 kapcsoló) és a tengelykapcsoló pedált (SB2 kapcsoló), amikor az autót normál és törött hidraulikus féktömítésekkel indítja és vezeti.
A készülék az 1., 2. kapcsokon keresztül csatlakozik az SB2 tengelykapcsolópedál kapcsolóhoz, a 3. kapocs pedig az SP kapcsoló vezetéktől szabaddá vált érintkezőjéhez (a) (lásd 2. ábra). Az SB1 kapcsoló leválasztott vezetéke(i) a 4. kapocsra, az 5. kapocs a +12 V-os tápbuszra csatlakoznak.
1. táblázat
| Helyzet | fényjelzés HL | hangjelzés HA | |
| 1 | Kapcsolja ki | 0 | 0 |
| A hidraulikus fékhajtás normál tömítettsége | |||
| 2 | A kézifék be van kapcsolva, az autó parkol | X | 0 |
| 3 | Az autó indítása és vezetése kikapcsolt kézifékkel | 0 | 0 |
| 4 | X | X | |
| 5 | X | 0 | |
| A hidraulikus fékhajtás tömítettségének megsértése | |||
| 6 | A kézifék be van kapcsolva (kikapcsolva), az autó parkol | + | 0 |
| 7 | Autó indítása és vezetése kikapcsolt kézifékkel | + | 0 |
| 8 | Az autó mozgatása behúzott kézifékkel | + | X |
| 9 | Autó vezetés behúzott kézifékkel | + | 0 |
| Megjegyzés: 0 – nincs jelzés; X – időszakos jelzés; + a kijelzés állandó. | |||
A készülék MP25 tranzisztorokat használ 20...35 statikus áramátviteli tényezővel, kondenzátorokat - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, MLT ellenállásokat, RES-15 relét (útlevél RS4.591.003.P2), hangsugárzót -kapszula DEMS- 1A, SB2 kapcsoló - MP-1 mikrokapcsoló a megfelelő rögzítőelemekkel.
A fentiek helyett használhat MP26, MP39, MP40 tranzisztorokat legalább 20 áramátviteli együtthatóval, D7A, D226 és D220, D9Zh, E diódákat, bármilyen típusú reléket, amelyek működési árama legfeljebb 30. .50 mA és 12 V tápfeszültség.
A helyesen összeszerelt és csatlakoztatott eszköz nem igényel konfigurációt. Minden eleme nyomtatott áramköri lapon van elhelyezve, és fém tokban van elhelyezve.
A félvezető elemek beépítése és egymáshoz viszonyított helyzete nem kritikus. A méretek elsősorban a használt relé és hangsugárzó típusától függenek.
A készülék hosszú távú működése megmutatta megbízhatóságát, kényelmét és szükségességét.
A javasolt eszközt úgy tervezték, hogy szaggatott hang- és fényjelzést adjon a vezetőnek, amikor bekapcsolt kézifékkel indít egy autót. Csatlakozási rajza a Moskvich-2140 autó példáján látható, de más autómodelleken is elvégezhető.
A járművezetőt a kerékfék-mechanizmusok hidraulikus rendszere tömítettségének megsértéséről és a Moskvich-2140 autó kézifékének aktiválásáról értesítik a műszerfalra szerelt egy figyelmeztető lámpa segítségével. A kézifék behúzásakor a lámpa állandó fénnyel világít, ami nem mindig vonzza magára a vezető figyelmét, ellentétben a villogással, és gyakran még a tapasztalt vezetők is elfelejtik kikapcsolni a kéziféket az autó indításakor és vezetésekor. Ez a fékbetétek fokozott kopását, a motor további terhelését és a kézifék-hajtási rendszer beállításának megzavarását okozza.
Az eszköz, amelynek áramköre az ábrán látható, a VT1, VT2 tranzisztorokra szerelt hanggenerátorból, a VT3, VT4 tranzisztorokra szerelt multivibrátorból áll (a K.1 relé tekercselés a VT3 kollektoráramkörhöz van csatlakoztatva); kiegészítő SB2 kapcsoló és az elektromos berendezések szabványos elemei - SA1 gyújtáskulcs, SP hidraulikus féktömörség-érzékelő, kézifék figyelmeztető lámpa SB1 kapcsolója és HL figyelmeztető lámpa.
Az SB2 kapcsoló a tengelykapcsoló-pedál alá van felszerelve, hasonlóan a lábfékpedálon található féklámpa kapcsolóhoz. A tengelykapcsoló pedál megnyomásakor az SB2 kapcsoló érintkezői záródnak, elengedéskor pedig kinyílnak.
A készülék a következőképpen működik. Amikor a gyújtáskapcsoló SA1 be van kapcsolva, a +12 V tápfeszültség a HL lámpát és a készülék 5. kapcsait kapja. Az SB1 kapcsoló érintkezőinek zárásával (bekapcsolt kézifék) a multivibrátor és a jelzőlámpa az áramkörön keresztül csatlakozik a negatív tápbusszal: mínusz 12 V, az SB1 kapcsoló zárt érintkezői, a készülék 4. kapcsa, alaphelyzetben zárt K1 érintkezők. 1, az SB2 kapcsolót és a VD1 átmenő diódát a HL lámpára. A multivibrátor működésbe lép.
1...2 Hz frekvenciával bekapcsolva a K1 relé alaphelyzetben zárt K1.1 érintkezőjével átkapcsolja a lámpa tápáramkörét, és ha az SB2 kapcsoló érintkezői zárva vannak (a tengelykapcsoló pedál lenyomva) , a hanggenerátor tápáramkörét is kapcsolja.
A lámpa és a generátor szaggatott fény- és hangjelzést „állít ki”. Amikor az SB1 kapcsoló érintkezői kinyílnak (a kézifék ki van kapcsolva), a lámpa és a multivibrátor feszültségmentes lesz.
Amikor az SP kapcsolót kioldják (a hidraulikus hajtás tömítése eltört), a figyelmeztető lámpa állandóan világít, mint általában ennél a hibánál. A kézifék bekapcsolt állapotának jelzése a tengelykapcsoló-pedál lenyomásakor ugyanaz lesz - szaggatott hangjelzés. Ezt úgy érik el, hogy az SP kapcsoló áramkörét és a készülék negatív táp buszát egy ellenkapcsolt VD1 diódával választják el, azaz mínusz 12 V csak a 4-es kivezetésen keresztül táplálható a készülékre, az SP kapcsoló érintkezőinek zárása pedig igen. nem befolyásolja a készülék működését.
táblázatban Az 1. ábra a visszajelzők állapotát mutatja, amikor a vezető működteti a kéziféket (SB1 kapcsoló) és a tengelykapcsoló pedált (SB2 kapcsoló), amikor az autót normál és törött hidraulikus féktömítésekkel indítja és vezeti.
A készülék az 1., 2. kapcsokon keresztül csatlakozik az SB2 tengelykapcsolópedál kapcsolóhoz, a 3. kapocs pedig az SP kapcsoló vezetéktől szabaddá vált érintkezőjéhez (a) (lásd 2. ábra). Az SB1 kapcsoló leválasztott vezetéke(i) a 4. kapocsra, az 5. kapocs a +12 V-os tápbuszra csatlakoznak.
1. táblázat
|
Helyzet |
fényjelzés HL |
hangjelzés HA |
|
| 1 | Kapcsolja ki | ||
|
A hidraulikus fékhajtás normál tömítettsége |
|||
| 2 | A kézifék be van kapcsolva, az autó parkol | ||
| 3 | Az autó indítása és vezetése kikapcsolt kézifékkel | ||
| 4 | |||
| 5 | |||
|
A hidraulikus fékhajtás tömítettségének megsértése |
|||
| 6 | A kézifék be van kapcsolva (kikapcsolva), az autó parkol | ||
| 7 | Autó indítása és vezetése kikapcsolt kézifékkel | ||
| 8 | Az autó mozgatása behúzott kézifékkel | ||
| 9 | Autó vezetés behúzott kézifékkel |
Megjegyzés: 0 - nincs jelzés; X - időszakos jelzés; + a kijelzés állandó.
A készülék MP25 tranzisztorokat használ 20...35 statikus áramátviteli tényezővel, kondenzátorokat - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, MLT ellenállásokat, RES-15 relét (útlevél RS4.591.003.P2), hangsugárzót -DEMSH-1A kapszula, SB2 kapcsoló - MP-1 mikrokapcsoló a megfelelő rögzítőelemekkel.
A fentiek helyett használhat MP26, MP39, MP40 tranzisztorokat legalább 20 áramátviteli együtthatóval, D7A, D226 és D220, D9Zh, E diódákat, bármilyen típusú reléket, amelyek működési árama legfeljebb 30. .50 mA és 12 V tápfeszültség.
A helyesen összeszerelt és csatlakoztatott eszköz nem igényel konfigurációt. Minden eleme nyomtatott áramköri lapon van elhelyezve, és fém tokban van elhelyezve.
A félvezető elemek beépítése és egymáshoz viszonyított helyzete nem kritikus. A méretek elsősorban a használt relé és hangsugárzó típusától függenek.
A készülék hosszú távú működése megmutatta megbízhatóságát, kényelmét és szükségességét.
Radioelemek listája
| Kijelölés | Írja be | Megnevezés | Mennyiség | Jegyzet | Üzlet | A jegyzettömböm |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VT1-VT4 | Bipoláris tranzisztor | MP25A | 4 | MP26, MP39, MP40 | Jegyzettömbhöz | |
| VD1 | Dióda | KD208A | 1 | D7A, D226 | Jegyzettömbhöz | |
| VD2 | Dióda | D223 | 1 | D9Zh, D220 | Jegyzettömbhöz | |
| C1, C2 | Kondenzátor | 0,1 µF | 2 | MBM | Jegyzettömbhöz | |
| C3 | Elektrolit kondenzátor | 20 µF 6V | 1 | K50-6 | Jegyzettömbhöz | |
| R1, R2 | Ellenállás | 18 kOhm | 2 | 0,25 W | Jegyzettömbhöz | |
| R3 | Ellenállás | 1 kOhm | 1 | 0,25 W | Jegyzettömbhöz | |
| R4 | Ellenállás | 1,5 kOhm | 1 | 0,25 W |
A javasolt eszközt úgy tervezték, hogy szaggatott hang- és fényjelzést adjon a vezetőnek, amikor bekapcsolt kézifékkel indít egy autót.
Csatlakozási rajza a Moskvich-2140 autó példáján látható, de más autómodelleken is elvégezhető.
Kézifék figyelmeztető lámpa
A járművezetőt a kerékfék-mechanizmusok hidraulikus rendszere tömítettségének megsértéséről és a Moskvich-2140 autó kézifékének aktiválásáról értesítik a műszerfalra szerelt egy figyelmeztető lámpa segítségével. A kézifék behúzásakor a lámpa állandó fénnyel világít, ami nem mindig vonzza magára a vezető figyelmét, ellentétben a villogással, és gyakran még a tapasztalt vezetők is elfelejtik kikapcsolni a kéziféket az autó indításakor és vezetésekor. Ez a fékbetétek fokozott kopását, a motor további terhelését és a kézifék-hajtási rendszer beállításának megzavarását okozza.
Az eszköz, amelynek áramköre az ábrán látható, a VT1, VT2 tranzisztorokra szerelt hanggenerátorból, a VT3, VT4 tranzisztorokra szerelt multivibrátorból áll (a K.1 relé tekercselés a VT3 kollektoráramkörhöz van csatlakoztatva); kiegészítő SB2 kapcsoló és az elektromos berendezések szabványos elemei - SA1 gyújtáskulcs, SP hidraulikus féktömörség-érzékelő, kézifék figyelmeztető lámpa SB1 kapcsolója és HL figyelmeztető lámpa.
- Az SB2 kapcsoló a tengelykapcsoló-pedál alá van felszerelve, hasonlóan a lábfékpedálon található féklámpa kapcsolóhoz. A tengelykapcsoló pedál megnyomásakor az SB2 kapcsoló érintkezői záródnak, elengedéskor pedig kinyílnak.
- A készülék a következőképpen működik. Amikor a gyújtáskapcsoló SA1 be van kapcsolva, a +12 V tápfeszültség a HL lámpát és a készülék 5. kapcsait kapja.
- A lámpa és a generátor szaggatott fény- és hangjelzést „állít ki”. Amikor az SB1 kapcsoló érintkezői kinyílnak (a kézifék ki van kapcsolva), a lámpa és a multivibrátor feszültségmentes lesz.
- Amikor az SP kapcsolót kioldják (a hidraulikus hajtás tömítése eltört), a figyelmeztető lámpa folyamatosan világít, mint általában ennél a hibánál. A kézifék bekapcsolt állapotának jelzése a tengelykapcsoló-pedál lenyomásakor ugyanaz lesz - szaggatott hangjelzés. Ezt úgy érik el, hogy az SP kapcsoló áramkörét és a készülék negatív táp buszát egy ellenkapcsolt VD1 diódával választják el, azaz mínusz 12 V csak a 4-es kivezetésen keresztül táplálható a készülékre, az SP kapcsoló érintkezőinek zárása pedig igen. nem befolyásolja a készülék működését.
táblázatban Az 1. ábra a visszajelzők állapotát mutatja, amikor a vezető működteti a kéziféket (SB1 kapcsoló) és a tengelykapcsoló pedált (SB2 kapcsoló), amikor az autót normál és törött hidraulikus féktömítésekkel indítja és vezeti.
A készülék az 1., 2. kapcsokon keresztül csatlakozik az SB2 tengelykapcsolópedál kapcsolóhoz, a 3. kapocs pedig az SP kapcsoló vezetéktől szabaddá vált érintkezőjéhez (a) (lásd 2. ábra). Az SB1 kapcsoló leválasztott vezetéke(i) a 4. kapocsra, az 5. kapocs a +12 V-os tápbuszra csatlakoznak.
1. táblázat
Helyzet |
fényjelzés HL |
hangjelzés HA |
|
| 1 | Kapcsolja ki | ||
A hidraulikus fékhajtás normál tömítettsége |
|||
| 2 | A kézifék be van kapcsolva, az autó parkol | ||
| 3 | Az autó indítása és vezetése kikapcsolt kézifékkel | ||
| 4 | |||
| 5 | |||
A hidraulikus fékhajtás tömítettségének megsértése |
|||
| 6 | A kézifék be van kapcsolva (kikapcsolva), az autó parkol | ||
| 7 | Autó indítása és vezetése kikapcsolt kézifékkel | ||
| 8 | Az autó mozgatása behúzott kézifékkel | ||
| 9 | Autó vezetés behúzott kézifékkel | ||
| Megjegyzés: 0 - nincs jelzés; X - időszakos jelzés; + a kijelzés állandó. | |||
A készülék MP25 tranzisztorokat használ 20...35 statikus áramátviteli tényezővel, kondenzátorokat - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, MLT ellenállásokat, RES-15 relét (útlevél RS4.591.003.P2), hangsugárzót kapszula DEMSH-1A, kapcsoló SB2-mikrokapcsoló MP-1 megfelelő rögzítőelemekkel.
- A fentiek helyett használhat MP26, MP39, MP40 tranzisztorokat legalább 20 áramátviteli együtthatóval, D7A, D226 és D220, D9Zh, E diódákat, bármilyen típusú reléket, amelyek működési árama legfeljebb 30. .50 mA és 12 V tápfeszültség.
- A helyesen összeszerelt és csatlakoztatott eszköz nem igényel konfigurációt. Minden eleme nyomtatott áramköri lapon van elhelyezve, és fém tokban van elhelyezve.
- A félvezető elemek beépítése és egymáshoz viszonyított helyzete nem kritikus.
A méretek elsősorban a használt relé és hangsugárzó típusától függenek.
A készülék hosszú távú működése megmutatta megbízhatóságát, kényelmét és szükségességét.
A. KUZEMA, VRL, 93. szám
A járművezetőt a kerékfék-mechanizmusok hidraulikus rendszere tömítettségének megsértéséről és a Moskvich-2140 autó kézifékének aktiválásáról értesítik a műszerfalra szerelt egy figyelmeztető lámpa segítségével. A kézifék behúzásakor a lámpa állandó fénnyel világít, ami nem mindig vonzza magára a vezető figyelmét, ellentétben a villogással, és gyakran még a tapasztalt vezetők is elfelejtik kikapcsolni a kéziféket az autó indításakor és vezetésekor. Ez a fékbetétek fokozott kopását, a motor további terhelését és a kézifék-hajtási rendszer beállításának megzavarását okozza.
A javasolt eszközt úgy tervezték, hogy szaggatott hang- és fényjelzést adjon a vezetőnek, amikor bekapcsolt kézifékkel indít egy autót. Csatlakozási rajza a Moskvich-2140 autó példáján látható, de más autómodelleken is elvégezhető.
Az eszköz, amelynek áramköre az ábrán látható, a VT1, VT2 tranzisztorokra szerelt hanggenerátorból, a VT3, VT4 tranzisztorokra szerelt multivibrátorból áll (a K.1 relé tekercselés a VT3 kollektoráramkörhöz van csatlakoztatva); kiegészítő SB2 kapcsoló és az elektromos berendezések szabványos elemei - SA1 gyújtáskulcs, SP hidraulikus féktömörség-érzékelő, kézifék figyelmeztető lámpa SB1 kapcsolója és HL figyelmeztető lámpa.
- Az SB2 kapcsoló a tengelykapcsoló-pedál alá van felszerelve, hasonlóan a lábfékpedálon található féklámpa kapcsolóhoz. A tengelykapcsoló pedál megnyomásakor az SB2 kapcsoló érintkezői záródnak, elengedéskor pedig kinyílnak.
- A készülék a következőképpen működik. Amikor a gyújtáskapcsoló SA1 be van kapcsolva, a +12 V tápfeszültség a HL lámpát és a készülék 5. kapcsait kapja. Az SB1 kapcsoló érintkezőinek zárásával (bekapcsolt kézifék) a multivibrátor és a jelzőlámpa az áramkörön keresztül csatlakozik a negatív tápbusszal: mínusz 12 V, az SB1 kapcsoló zárt érintkezői, a készülék 4. kapcsa, alaphelyzetben zárt K1 érintkezők. 1, az SB2 kapcsolót és a VD1 átmenő diódát a HL lámpára. A multivibrátor működésbe lép.
- 1...2 Hz frekvenciával bekapcsolva a K1 relé alaphelyzetben zárt K1.1 érintkezőjével átkapcsolja a lámpa tápáramkörét, és ha az SB2 kapcsoló érintkezői zárva vannak (a tengelykapcsoló pedál lenyomva) , a hanggenerátor tápáramkörét is kapcsolja.
- Amikor az SP kapcsolót kioldják (a hidraulikus hajtás tömítése eltört), a figyelmeztető lámpa állandóan világít, mint általában ennél a hibánál. A kézifék bekapcsolt állapotának jelzése a tengelykapcsoló-pedál lenyomásakor ugyanaz lesz - szaggatott hangjelzés. Ezt úgy érik el, hogy az SP kapcsoló áramkörét és a készülék negatív táp buszát egy ellenkapcsolt VD1 diódával választják el, azaz mínusz 12 V csak a 4-es kivezetésen keresztül táplálható a készülékre, az SP kapcsoló érintkezőinek zárása pedig igen. nem befolyásolja a készülék működését.
táblázatban Az 1. ábra a visszajelzők állapotát mutatja, amikor a vezető működteti a kéziféket (SB1 kapcsoló) és a tengelykapcsoló pedált (SB2 kapcsoló), amikor az autót normál és törött hidraulikus féktömítésekkel indítja és vezeti.
A készülék az 1., 2. kapcsokon keresztül csatlakozik az SB2 tengelykapcsolópedál kapcsolóhoz, a 3. kapocs pedig az SP kapcsoló vezetéktől szabaddá vált érintkezőjéhez (a) (lásd 2. ábra). Az SB1 kapcsoló leválasztott vezetéke(i) a 4. kapocsra, az 5. kapocs a +12 V-os tápbuszra csatlakoznak.