Paruh kedua abad terakhir menjadi “saat terbaik” bagi helikopter. Mesin-mesin ini terutama digunakan secara aktif untuk keperluan militer. Untuk pertama kalinya, helikopter digunakan secara massal selama Perang Korea dan menunjukkan efisiensi tertinggi. Awalnya mereka digunakan untuk pengintaian, mengatur tembakan artileri, dan mengangkut korban luka. Berkat evakuasi darurat mereka dari medan perang, jumlah kematian tentara Amerika menurun tajam.

Helikopter pertama tidak sempurna: kecepatannya rendah, muatannya rendah, dan perlindungannya buruk terhadap tembakan musuh. Namun kemajuan mereka pesat. Segera mesin-mesin ini menguasai fungsi kejutan dan transportasi dengan baik, dan semakin banyak mesin canggih yang bermunculan hampir setiap tahun.

Uni Soviet tidak segera mengikuti perlombaan ini. Tetapi ketika militer Soviet menghargai keunggulan pesawat kelas baru, beberapa biro desain dibentuk sekaligus dan mulai mengembangkan pesawat sayap putar. Pada saat yang sama, para perancang Soviet berusaha menjadikannya lebih cepat, lebih kuat, dan lebih besar daripada rekan-rekan mereka di luar negeri. Dan mereka sering kali berhasil. Helikopter Soviet dianggap salah satu yang terbaik di dunia, mereka dipasok ke puluhan negara di dunia, beberapa mesinnya benar-benar unik.

Contoh mencolok dari hal ini, tentu saja, adalah Mi-26 - helikopter angkut terbesar di dunia.

Sejarah Mi-26

Para perancang menetapkan tujuan untuk memaksimalkan penggunaan komponen dan rakitan yang telah terbukti digunakan pada kendaraan baru Mi-8, Mi-12 dan Mi-6 dan sudah diproduksi secara massal. Beberapa skema untuk mesin masa depan dipertimbangkan: sekrup tunggal, sekrup ganda, memanjang dan melintang. Penelitian yang dilakukan bersama dengan spesialis dari TsAGI dan CIAM menunjukkan keunggulan desain rotor tunggal klasik. Menurut spesifikasi teknis yang dikembangkan untuk kendaraan baru tersebut, Mi-26 seharusnya mengangkut kargo dengan berat hingga 20 ton dengan jarak setidaknya 400 kilometer. Mesin untuk helikopter berat baru dikembangkan di pabrik Zaporozhye Progress.

Pencipta Mi-26 menaruh perhatian besar pada desain rotor utama. Mesin baru itu dilengkapi baling-baling dengan bilah logam-plastik dengan diameter 28 meter. Solusi ini secara signifikan meningkatkan karakteristik teknis helikopter, meningkatkan daya dorongnya, dan mengurangi bobot keseluruhan. Badan pesawat kendaraan baru ini ternyata sangat sukses: sambil mempertahankan massa badan pesawat yang dibutuhkan, kekakuan struktur dapat ditingkatkan beberapa kali dan volume berguna kompartemen kargo dapat ditingkatkan.

Saat membuat helikopter berat baru, pengalaman pengoperasian model sebelumnya diperhitungkan. Perangkat pelindung debu dipasang di depan saluran masuk udara, yang secara signifikan meningkatkan umur mesin. Akses mudah ke semua komponen dan rakitan telah dipikirkan, yang membuat perbaikan dan pemeliharaan Mi-26 senyaman mungkin. Kompartemen kargo dilengkapi dengan peralatan pemuatan (winch listrik, hoist). Kendaraan dapat mengangkut kargo dengan gendongan eksternal (hingga 20 ton).

Awalnya, kendaraan itu dirancang untuk mengangkut personel. Kompartemen kargo dapat menampung 82 pasukan terjun payung dengan senjata atau 60 orang terluka di tandu. Dalam beberapa jam, helikopter Mi-26 bisa diubah menjadi ambulans.

Pembangunan prototipe dimulai pada tahun 1972, dan pesawat tersebut melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1977. Pada tahun 1980, Mi-26 berhasil lulus uji negara, menerima pujian tinggi dari Komisi Negara dan pilot yang melaksanakannya. Direkomendasikan agar kendaraan baru tersebut dimasukkan ke dalam produksi dan digunakan.

Pada tahun 1983, uji militer terhadap kendaraan baru dimulai, dan pada tahun 1985 mulai memasuki layanan dengan pasukan.

Mobil ini diperlihatkan kepada masyarakat umum pada tahun 1981, di pameran internasional di Le Bourget. Dia menciptakan sensasi yang nyata.

Helikopter itu aktif digunakan dalam perang Afghanistan. Mi-26-lah yang pertama kali mengevakuasi helikopter Mi-8 yang rusak. Helikopter Mi-26 beroperasi di Afghanistan dari pangkalan udara di negara tetangga Tajikistan dan menjalankan misi untuk kelompok Soviet: mengangkut kargo dan personel, mengevakuasi korban luka. Setelah dimulainya invasi koalisi multinasional ke Afghanistan, Mi-26 melakukan evakuasi pada gendongan eksternal dari dua helikopter CH-47 Chinook (Angkatan Udara AS) yang rusak dan sebuah helikopter AS-532 Cougar (Angkatan Udara Belanda).

Mi-26 aktif digunakan selama likuidasi akibat bencana di pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl sejak 1986. Kendaraan ini ikut serta dalam konflik di Nagorno-Karabakh, kampanye Chechnya pertama dan kedua, dan beberapa konflik di wilayah benua Afrika.

Beberapa mobil tertabrak. Kecelakaan helikopter terbesar dalam sejarah penerbangan dunia dikaitkan dengan Mi-26. Pada tahun 2002, di dekat Khankala, sebuah Mi-26 ditembak jatuh oleh separatis Chechnya menggunakan Igla MANPADS. 127 orang tewas dalam tragedi mengerikan ini.

Helikopter ini sempurna untuk memecahkan masalah yang bersifat militer dan damai. Ini dapat digunakan untuk operasi penyelamatan dan pengangkutan kargo berukuran besar dengan gendongan eksternal. Helikopter ini juga digunakan untuk memadamkan kebakaran hutan.

Saat ini, kendaraan ini beroperasi di beberapa lusin negara. Kebanyakan dari semua Mi-26 berada di Angkatan Udara Rusia. Helikopter ini juga aktif digunakan oleh Kementerian Situasi Darurat Rusia. Mesin tersebut memiliki beberapa lusin modifikasi, produksinya berlanjut di pabrik helikopter di Rostov. Hingga 2011 diproduksi 316 unit, 40 kendaraan dikirim ke luar negeri.

Mi-26 saat ini merupakan helikopter angkut terbesar yang diproduksi secara massal di dunia. Pesawat ini mencetak beberapa rekor dunia untuk muatan, ketinggian, dan jangkauan. Mesin ini memiliki karakteristik teknis yang sangat baik dan disukai oleh pilot dan personel pemeliharaan. Karena karakteristiknya yang unik, helikopter ini sangat populer baik di Rusia maupun luar negeri.

Perangkat

Helikopter Mi-26 dibuat sesuai dengan desain klasik. Ia memiliki satu rotor ekor dan satu rotor utama. Rotor utama memiliki delapan bilah, rotor ekor memiliki lima bilah. Bilah baling-baling memiliki tiang baja, rangka plastik, dan bahan pengisi khusus. Untuk meningkatkan sifat aerodinamis, bilahnya memiliki profil variabel. Titanium digunakan dalam desain bushing.

Pembangkit listrik tersebut terdiri dari dua mesin turbin gas D-136 (masing-masing berkekuatan 11.400 hp), yang tidak memiliki analog di dunia.

Sasisnya berbentuk tiga tiang, tidak dapat ditarik kembali.

Badan pesawat terbuat dari bahan semi-mocoque yang seluruhnya terbuat dari logam. Di haluannya terdapat antena radar dan kokpit. Di belakangnya ada kabin penumpang. Kompartemen kargo menempati sebagian besar badan pesawat. Dimensinya sangat mengesankan: panjang 12 meter, lebar 8,25 meter. Ini memiliki peralatan pemuatan.

Desain helikopter secara aktif menggunakan paduan aluminium khusus, yang kira-kira 25% lebih ringan dari aluminium konvensional.

Tangki bahan bakar dibangun ke dalam desain kendaraan; volume tangki adalah 11.600 liter, yang memungkinkan Mi-26 menempuh jarak hingga 800 kilometer.

Badan pesawat memiliki karakteristik aerodinamis yang sangat baik; helikopter ini dilengkapi dengan banyak fairing.

Peralatan radio-elektronik dan navigasi yang kompleks memungkinkan kendaraan melakukan tugasnya siang atau malam, dalam kondisi cuaca yang berbeda. Helikopter Mi-26T2 yang dimodernisasi menerima kompleks avionik-26 terbaru dan kokpit yang lebih nyaman dengan layar LCD, serta sistem navigasi baru yang dapat menavigasi dan merencanakan jalur menggunakan sistem navigasi GLONASS.

Awak Mi-26 terdiri dari enam orang.

Saat ini modifikasi Mi-26T2 sudah siap; dapat dioperasikan oleh dua orang.

Spesifikasi	Parameter
Ciri	Diameter rotor utama
32 m	8
Jumlah bilah rotor	Area yang disapu oleh rotor utama
804,25 m²	Diameter rotor ekor
7,61 m	Panjang
40,025 m	Panjang badan pesawat
33,727 m	Ketinggian rotor utama
8,145 m	Basis sasis
8.950 m	Jalur sasis
5.000 m	Massa kosong
28.200kg	Berat lepas landas normal
49.500kg	Berat lepas landas maksimum
56.000kg	Kapasitas muat di kompartemen kargo
20 ton	Kapasitas muat di kompartemen kargo
Kapasitas beban pada sling eksternal	Panjang kompartemen kargo
12,0 m	Lebar kompartemen kargo
3,2 m	Ketinggian kompartemen kargo
3,1 m	Dimensi palka kargo
2,9x3,2m	Volume kompartemen kargo
110m3	6
kru Mi-26	Awak Mi-26T2
2 orang (3 orang dengan gendongan beban eksternal)	85
Kapasitas penumpang (tentara)	70
Kapasitas penumpang (pasukan)	Kapasitas penumpang (tandu untuk korban luka)
60+ tiga tenaga kesehatan	Kapasitas tangki bahan bakar
12.000 liter	Volume tangki bahan bakar eksternal (OTF)
14.800 l dalam empat tangki atau 4.780 l dalam dua tangki	Titik kekuatan
2 × Mesin turboshaft Sich D-136	Tenaga mesin
2 × 11.400 liter. Dengan.	Konsumsi bahan bakar jet
3100kg/jam	Kecepatan maksimum
295 km/jam	Kecepatan jelajah
Jangkauan penerbangan dengan pengisian bahan bakar maksimum	800km
Jangkauan penerbangan pada beban maksimum	475km
Jangkauan penerbangan selama penyeberangan	2350 km (dengan empat PTB)
Plafon layanan	4600m
Langit-langit statis	1800 m
Langit-langit dinamis	6500m

Jika Anda memiliki pertanyaan, tinggalkan di komentar di bawah artikel. Kami atau pengunjung kami akan dengan senang hati menjawabnya

Pesawat bersayap rotor dianggap sebagai salah satu model paling menarik di industri penerbangan. Banyak negara dan perusahaan sendiri yang menginvestasikan cukup banyak uang untuk pengembangan dan konstruksinya. Dan semuanya agar nantinya bisa membuangnya sesuai keinginan. Di bawah ini Anda akan melihat peringkat helikopter terbesar di planet kita.

1. Helikopter V-12

Jadi, B-12 menempati posisi pertama. Helikopter ini dianggap sebagai helikopter pengangkat terbesar yang pernah dibuat di dunia. B-12 telah lama dikenal sebagai pesawat sayap putar terbesar. Massanya 105 ton. Desainnya juga memiliki nama lain - Homer. Hanya saja negara ini muncul secara eksklusif di daftar NATO. Jika kita berbicara tentang ciri khasnya, maka ini adalah susunan lateral sekrup pada sayap penyempitan terbalik. Mereka digerakkan oleh empat mesin D-25VF. Patut dikatakan bahwa pada awal April 2009, muncul laporan surat kabar bahwa perusahaan Amerika Hotelicopter diduga membangun hotel terbang pertama di dunia. Ini dirancang untuk 18 kamar. Tapi basisnya adalah salah satu salinan B-12. Namun, pada akhirnya, ternyata pesan-pesan tersebut hanyalah sekedar aksi publisitas.

2. Helikopter Mi-26

Silver pergi ke helikopter Mi-26. Berat maksimumnya adalah 56 ton. Apalagi, kecepatan maksimum struktur tersebut siap mencapai 295 kilometer per jam. Dahulu kala, Mi-26 menjadi bintang dalam perang Chechnya. Namun di zaman kita, helikopter menyandang gelar kehormatan yang terbesar di zaman kita.

3. Helikopter Mi-6

Basis helikopter lainnya adalah Mi-6. Daya angkutnya 12 ton di kabin atau 8 ton di suspensi. Sedangkan untuk kecepatan maksimumnya adalah 304 km/jam. Di dalam kabin helikopter ini Anda hanya bisa menemukan ruang untuk lima penumpang.

4.Mi-10

Berat total struktur ini adalah 38 ton. Pesawat ini pernah dikembangkan sebagai versi yang sangat terspesialisasi dari Mi-6. Meski helikopter tersebut tidak bisa mengangkut orang, namun mampu menampung sekitar 28 orang dengan mudah.

5. Sikorsky CH-53E

Helikopter ini dianggap yang terbesar yang pernah dibuat di AS. Berat maksimum Sikorsky adalah 34 ton. Sejak awal, helikopter itu dibuat untuk Korps Marinir. Hanya seiring berjalannya waktu mereka mulai menggunakannya untuk tujuan lain.

6.Boeing MH-47E

Helikopter Amerika lainnya yang siap membawa berat lepas landas maksimum 25 ton. Kalau bicara kecepatan maksimalnya adalah 295 kilometer per jam.

7. Hughes XH-17

Tempat ketujuh ditempati oleh helikopter, yang diciptakan untuk mengangkut kargo. Bobotnya dalam penerbangan adalah 23 ton. Namun kecepatannya hanya 143 kilometer per jam. Ruang di kokpit sangat sedikit, sehingga hanya pilot dan dua asisten yang bisa muat di sana.

8. Sikorsky CH-54 Tarhe

Helikopter ini berbentuk derek. Namun berat maksimalnya adalah 22 ton. Sikorsky telah mengembangkan dan memproduksi model tersebut sejak tahun 1962 untuk Angkatan Darat Amerika. Saat itu, 105 helikopter meluncur dari jalur perakitan. Mereka juga digunakan selama Perang Vietnam.

9. Lonceng AH-1 Super Kobra

Model ini dianggap sebagai salah satu pesawat sayap putar raksasa tercepat. Kecepatan spesimen adalah 285 kilometer per jam. Apalagi massanya dalam penerbangan hanya 20 ton.

10.Mi-24

Dan tempat terakhir adalah transportasi dan helikopter tempur. Dialah yang menjadi helikopter tempur khusus Soviet pertama. Ada banyak modifikasi di sini. Selama perang Afghanistan, helikopter secara aktif mengambil bagian bersama tentara kami. Dia juga diperhatikan dalam operasi tempur di Chechnya dan konflik regional lainnya. Seperti biasa, orang-orang kami dapat membedakan diri mereka di sini.

Video: 10 helikopter terbesar di dunia

Helikopter digunakan untuk berbagai keperluan, mulai dari perjalanan dan pernikahan hingga pengangkutan kargo besar. Berapa berat yang dapat diangkat oleh helikopter terbesar?

Model helikopter besar

Model helikopter besar sedang aktif dikembangkan oleh banyak negara. Namun di antara pemegang rekor kelas berat, negara kita selalu memimpin. Posisi pertama dalam peringkat ini ditempati oleh helikopter Rusia yang diproduksi di Biro Desain. Mil.

Mi-10 dan Mi-6 pada awalnya diciptakan untuk mengangkut sistem rudal. Mi-6 mampu mengangkat beban hingga 12 ton ke udara hingga ketinggian 2,5 ribu meter. Helikopter ini juga salah satu yang paling bermanuver dan berkecepatan tinggi. Rekor kecepatan absolut Mi-6 yang dibuat pada tahun 1961 adalah 320 km/jam.

Mi-10 dikembangkan untuk kebutuhan perekonomian nasional berdasarkan Mi-6. Ini mengangkat beban hingga 15 ton. Salah satu helikopter ini dimodifikasi khusus untuk memecahkan rekor pengangkatan kargo. Mesin ini mengangkat 25 ton ke udara. Dan pada tahun 1964, model barunya, Mi-10K, dibuat, yang memungkinkan pilot mengamati muatan tanpa meninggalkan kendali.

Amerika Serikat juga memiliki helikopter dengan kapasitas muatan yang mengesankan di gudang senjatanya. Ini adalah Sikorsky CH-53E, yang mengangkat beban hingga 16 ton pada gendongan eksternal. Helikopter ini dilengkapi dengan senapan mesin, sistem inframerah dan penglihatan malam serta dapat mengangkut hingga 55 penumpang, belum termasuk lima awak.

Helikopter tak berawak terbesar

Yang tak kalah penting adalah pengembangan helikopter tak berawak yang mampu mengangkat beban cukup signifikan. Tahun lalu, drone terbesar di dunia diuji di pangkalan udara angkatan laut California. Helikopter Fire Scout MQ-8C didasarkan pada Schweitzer 333 tanpa awak dan dapat mengangkat beban hingga 450 kg.

Model ini mampu bertahan di udara lebih lama dibandingkan pendahulunya. Keuntungannya juga adalah dalam kondisi cuaca buruk, pesawat ini memberikan stabilitas penerbangan yang lebih baik. Dengan kecepatan 200 km/jam, MQ-8C mampu bertahan di udara hingga 24 jam.

Satu-satunya kelemahan helikopter tak berawak adalah dalam situasi yang tidak menguntungkan, helikopter bisa jatuh ke tangan musuh. Oleh karena itu, pencipta MQ-8C serius menangani masalah ini. Setelah perbaikan dan modifikasi yang diperlukan, pengiriman massal helikopter direncanakan pada tahun 2016.

Helikopter terbesar di Rusia

Sejarah penciptaan helikopter besar Rusia dimulai pada Perang Dingin di Uni Soviet. Ancaman atom mengharuskan pengiriman material dalam jumlah besar ke wilayah-wilayah negara yang sulit dijangkau dengan transportasi darat. Dan biro desain dinamai demikian. Mil mengerahkan seluruh upayanya untuk menciptakan helikopter yang dapat mengatasi masalah ini.

Pada tahun 1967, penerbangan pertama helikopter Mi-12, yang juga dikenal dengan kode B-12, terjadi. Setelah dua tahun pengujian, Mi-12 mencetak rekor dunia untuk mengangkat beban seberat 31 dan kemudian 40 ton ke ketinggian 2.250 meter. Angka ini belum bisa dilampaui oleh helikopter manapun di dunia.

Mi-12 berhasil berpartisipasi dalam pameran internasional, dan selalu menjadi bintang nyata. Tentu saja, dimensinya sungguh luar biasa - diameter baling-balingnya lebih besar dari lebar sayap Boeing 747! Helikopter ini memiliki kabin dua tingkat yang mampu menampung enam orang dan kompartemen kargo yang besar. Bisa juga mengangkut hingga 50 penumpang.

Namun hanya dua helikopter yang dibuat. Prototipe pertama jatuh saat mendarat karena hard landing. Penerbangan model kedua dihentikan pada tahun 1974. Ternyata produksi helikopter ini akan memakan biaya yang terlalu mahal, dan terlebih lagi perlu dilengkapi lokasi pendaratan yang luas. Kedua helikopter tersebut kini dapat dilihat di museum penerbangan.

Helikopter terbesar di dunia

Dan Mi-12 digantikan oleh adiknya, Mi-26. Ia dapat mengangkat hingga 20 ton ke udara, dan saat ini merupakan muatan terbesar dari sebuah helikopter. Mi-26 diproduksi dalam berbagai variasi untuk keperluan militer atau medis. Hal ini juga digunakan selama bencana alam dan pemadaman kebakaran. Helikopter inilah yang digunakan dalam likuidasi bencana Chernobyl.

Mi-26 memiliki dimensi yang sangat besar dan mampu menampung hingga 100 tentara atau 50 orang luka-luka. Kecepatan mobil ini juga cukup besar, mampu berakselerasi hingga 295 km/jam. Awak helikopter terdiri dari lima orang. Peralatan khusus memungkinkan untuk mengubah pendaratan Mi-26 menjadi ambulans.

Pengiriman helikopter ini kepada pasukan dimulai pada tahun 1983. Setelah beberapa modifikasi, pesawat ini menjadi sangat diperlukan dalam penerbangan militer. Dia mengambil bagian dalam banyak perang, termasuk konflik Chechnya, selama pertempuran di Dagestan dan Afghanistan. Mi-26 telah memantapkan dirinya di mana-mana sebagai mesin andal yang tidak mengalami satu pun kekalahan tempur.

Pada tahun 1986, Mi-26 mulai tiba di Aeroflot. Mereka sangat berguna dalam pengembangan ladang minyak di Siberia Barat. Helikopter model ini juga berpartisipasi dalam misi penjaga perdamaian PBB. Mi-26 juga banyak diminati di luar negeri, dimana digunakan oleh perusahaan dalam dan luar negeri.

Negara kita boleh bangga atas pencapaiannya dalam konstruksi pesawat: MiG-31 adalah salah satu pesawat supersonik tercepat.. Tapi ada pesawat yang lebih cepat lagi. Di website kami terdapat artikel detail tentang pesawat tercepat di dunia.
Berlangganan saluran kami di Yandex.Zen

Pesawat bersayap putar yang gaya angkat dan daya dorongnya disediakan oleh baling-baling disebut helikopter. Di antara keunggulan utama helikopter, perlu diperhatikan kemampuannya lepas landas dan mendarat secara vertikal, melayang di udara, dan bergerak ke segala arah.

Helikopter sebagian besar dibagi berdasarkan beratnya, bukan berdasarkan ukurannya. Di bekas Uni Soviet, pesawat rotor terbesar dirancang dan diproduksi; pesawat tersebut digunakan untuk memastikan pengiriman barang ke wilayah yang sulit dijangkau di negara tersebut. Di sini Anda akan menemukan informasi tentang helikopter terbesar di zaman kita, beberapa model diproduksi dalam satu salinan.

No.1. Mil V-12(MI-12) adalah helikopter terbesar di dunia. Ini dikembangkan oleh desainer Soviet di tahun 60an. Pesawat ini pertama kali mengudara pada tahun 1968, dan setahun kemudian MI-12 mencetak rekor dunia (yang masih bertahan) dalam hal kapasitas muatan: mampu mengangkat 44.205 ton ke ketinggian 2.255 km. Desain MI-12 terdiri dari dua buah rotor yang terletak di ujung sayap besar, diameter rotor masing-masing 35 m (jarak antara titik ekstrim bilah adalah 67 m, lebih besar dari lebar sayap. dari pesawat Boeing 747). Perangkat ini diangkat ke udara dengan 4 mesin berkekuatan 6500 l/s, kabin dua tingkat dirancang untuk 6 orang, kompartemen kargo berdimensi 28,15m*4,4m*4,4m.

No.2. MI-26- dia menggantikan MI-12 raksasa dan pertama kali mengudara pada tahun 1977. MI-26 ternyata jauh lebih sederhana dibandingkan pendahulunya, dengan berat lepas landas maksimum 56 ton (untuk MI-12 adalah 105 ton) dan kecepatan maksimum 295 km/jam. Hingga saat ini, belum ada helikopter angkut serial yang lebih besar dari helikopter ini (yang populer disebut “sapi terbang”). Ia memiliki satu baling-baling dengan diameter 32 m dan dua mesin. Ada versi MI-26 transportasi-pendaratan, yang dapat menampung seratus orang di dalamnya, atau versi sanitasi yang dapat menampung hingga 50 orang terluka. Selain itu, pesawat rotor dapat digunakan sebagai kapal tanker udara, pemadam kebakaran, dan pesawat tempur kapal selam.

Nomor 3. MI6 turbin gas pendahulu MI-12 dan MI-26. Itu diciptakan untuk mengangkut sistem rudal Luna, yang mulai digunakan oleh tentara Uni Soviet pada tahun 50-an. Perangkat tersebut mampu mengangkat 44 ton kargo dan lima awak ke udara, menggunakan dua mesin berkekuatan 5.500 tenaga kuda. Diameter baling-baling tunggal adalah 35 m, tetapi hal ini tidak menghalangi MI-6 untuk menjadi pemegang rekor kecepatan - 304 km/jam. Model tersebut ternyata sangat sukses, sehingga 860 MI-6 diproduksi dalam 20 tahun.

Nomor 4. MI-10– saudara terdekat dari helikopter yang disebutkan di atas. Ini adalah MI-6 yang sangat terspesialisasi yang dirancang untuk mengangkut rudal balistik. Bisa juga mengangkut hingga 28 penumpang, dengan berat total 38 ton. Kecepatan maksimum pesawat hanya 190 km/jam.

Nomor 5. Sikorsky CH-53E– di tempat kelima yang terhormat. Helikopter ini dibuat oleh pengrajin Amerika - ini adalah yang terbesar di antara rekan senegaranya. Berat lepas landas pesawat rotor tersebut adalah 33.340 ton. Baling-baling utama memiliki diameter sekitar 24 m, tenaga disediakan oleh mesin 4380 l / s, yang hanya dimiliki tiga perangkat. Helikopter ini dirancang untuk 55 penumpang dan 5 awak, kecepatan maksimumnya adalah 315 km/jam, di antara perlengkapannya perlu diperhatikan sistem penglihatan malam, sistem penglihatan inframerah, dan senapan mesin.

Nomor 6. Boeing MH-47E- varian dari Chinook CH-47 Amerika. Secara struktural, helikopter ini terdiri dari badan pesawat yang panjang, dua mesin berkekuatan 5000 l/s, dan dua baling-baling dengan diameter 18 m. Boeing MH-47E memiliki muatan lepas landas 24,495t dan dapat membawa 3 awak dan 44 tentara atau 24 orang terluka. Kecepatan maksimal 295 km/jam.

nomor 7. Hughes XH-17– Secara tampilan, helikopter Amerika ini mirip dengan MI-10 Soviet. Ia memiliki empat kaki roda pendarat yang panjang, yang memungkinkan untuk mengangkut kargo berukuran besar di bawah badan pesawat. Baling-baling dengan rekor diameter 40,8 m memiliki dua bilah. Berat penerbangan maksimum unit ini adalah 22,68t. Setelah penerbangan pertama pada tahun 1952, ternyata helikopter tersebut terlalu besar sehingga tidak bisa digunakan secara luas, selain itu pergerakan Hughes XH-17 dibatasi hingga 64 kilometer, dengan kecepatan maksimal 145 km/ H.

Nomor 8. Sikorsky CH-54 Tarhe– terutama ditujukan untuk mengangkut barang di bawah lambung kapal. Sikorsky CH-54 Tarhe pertama kali terbang pada tahun 1962. Rotor utama helikopter berdiameter 22 m, kabin dilengkapi jendela spion, berat lepas landas maksimum 21,32 ton disediakan oleh sepasang mesin 4800 l/s, dengan pengaturan kecepatan hingga 240 km/jam. Helikopter ini banyak digunakan di Vietnam sebagai pengangkut pesawat yang jatuh.

Selamat datang di helikopter produksi massal terbesar di dunia.
Anda akan terkejut, tetapi jika Anda meletakkannya di sebelah pesawat Boeing 737, itu akan lebih panjang! Dan diameter baling-balingnya sebanyak 4 meter lebih besar dari lebar sayap seri klasik Boeing 737.
Monster terbang ini bisa disamakan dengan semut. Karena ini adalah salah satu dari sedikit pesawat yang mampu mengangkat dan membawa beban yang beratnya hampir sama dengan dirinya. Dan tidak hanya mengangkat, tetapi juga mengangkut 20 ton kargo ini ke antah berantah - hingga 800 kilometer dari pangkalan.
Dikembangkan pada pertengahan tahun 70-an, raksasa gila kerja ini masih diproduksi dalam berbagai modifikasi - sebagai angkutan militer, penumpang, angkutan sipil, derek terbang, medis, dll.
310 unit MI-26 yang diproduksi selama bertahun-tahun digunakan dalam dinas militer dan sipil di berbagai negara - Rusia, Kazakhstan, Ukraina, Venezuela, India, Tiongkok dan bahkan Laos dan Peru.

pembuatan MI-26

Helikopter berat MI-26 mulai dikembangkan pada awal tahun 70-an sebagai pengganti pemegang rekor MI-6 yang terkenal saat itu. Kebutuhan untuk mengembangkan model baru ditentukan oleh meningkatnya kebutuhan Angkatan Bersenjata Uni Soviet dan perekonomian nasional Soviet. Sesuai persyaratan, helikopter baru tersebut harus mengangkut kargo dengan berat hingga 20 ton dengan jarak lebih dari 500 km, dan juga dengan mudah melakukan tugas militer dan sipil di ketinggian lebih dari 1000 meter di atas permukaan laut.
Helikopter berat generasi baru menerima sebutan Mi-26 (atau “produk 90”) dan desain awalnya disetujui oleh dewan ilmiah dan teknis Kementerian Administrasi Penerbangan Uni Soviet pada bulan Desember 1971. O.V. Bakov.
Pembangunan prototipe Mi-26 dimulai pada tahun 1972, dan tiga tahun kemudian diterima oleh Komisi Negara. Pada saat itu, sebagian besar pekerjaan merancang mesin telah selesai. Juga pada tahun 1975, V.V. Shutov menjadi desainer terkemuka baru untuk Mi-26.
Pada tanggal 14 Desember 1977, MI-26 lepas landas untuk pertama kalinya, menghabiskan waktu sekitar 3 menit di angkasa. Kendaraan tersebut dikendalikan oleh kru yang dipimpin oleh pilot uji terkemuka perusahaan G.R.
MI-26 pertama dikirim langsung ke Angkatan Bersenjata Uni Soviet, dan hanya beberapa tahun kemudian modifikasi sipil kelas berat ini mulai bermunculan.

MI-26T dengan nomor ekor RA-06031, yang dijadikan contoh cerita hari ini, dirilis pada 1 Agustus 1990. Pada awalnya, perusahaan yang beroperasi adalah Aeroflot dari Uni Soviet, yang mengoperasikannya selama tiga tahun di Tyumen dan Nizhnevartovsk. Kemudian, sejak tahun 1993, selama 17 tahun yang panjang, helikopter tersebut berada dalam keadaan tidak aktif di Krasnoyarsk, hingga pada tahun 2010 diakuisisi oleh maskapai UTair, yang kini mengoperasikannya di Okrug Otonomi Khanty-Mansiysk Rusia. Basis permanennya adalah bandara Surgut.

Versi sipil MI-26

Helikopter versi sipil, yang diberi nama Mi-26T, dimasukkan ke dalam produksi serial pada 12 Januari 1985. Versi demiliterisasi berbeda dari versi militernya terutama dalam peralatan navigasi - ia tidak memiliki perangkat pelontar LTC dan instalasi pivot untuk senjata kecil. Kisaran peralatan yang dirancang untuk meningkatkan kemampuan alat berat ketika bekerja dengan beban yang digantung secara eksternal telah diperluas secara signifikan.
Helikopter ini dilengkapi dengan sistem suspensi eksternal, yang mampu mengangkut kontainer laut standar tanpa partisipasi rigger. Platform penstabil universal memungkinkan peningkatan kecepatan pengangkutan kargo besar dan panjang (seperti rumah, kontainer, pipa) pada sling eksternal hingga 200 km/jam dan mengurangi konsumsi bahan bakar sebesar 30%. Selain itu, persenjataan Mi-26T mencakup pencengkeram pipa otomatis untuk bekerja dengan pipa berdiameter besar dan pencengkeram beban untuk mengangkut kayu di daerah pegunungan.

Menariknya, bahkan sebelum kedatangan massal Mi-26 di Angkatan Bersenjata dan Aeroflot, sejumlah rekor dunia telah dibuat. Misalnya, pada tanggal 4 Februari 1982, awak uji coba G.V. Alferov melakukan penerbangan di mana 25 ton kargo diangkat ke ketinggian 4060 m, sedangkan helikopter naik ke ketinggian 2000 m dengan berat terbang 56.768,8 kg, yang mana juga merupakan pencapaian tertinggi di dunia. Pada tahun yang sama, kru Mi-26 yang dipimpin oleh Irina Kopec mencetak 9 rekor dunia wanita. Ketika kendaraan sudah digunakan sepenuhnya di unit tempur, penguji militer memecahkan rekor lain yang dibuat pada Mi-8 pada tahun 1967. Pada tanggal 7 Agustus 1988, kru yang terdiri dari pilot uji kelas 1 A. Razbegaev, A. Lavrentyev, Yang Terhormat navigator uji L. Danilov dan insinyur penerbangan A. Burlakov melakukan perjalanan sepanjang rute tertutup Moskow-Voronezh-Kuibyshev-Moskow dengan panjang 2000 km dengan kecepatan rata-rata 279 km/jam. Selain itu, pada tahap akhir, pilot helikopter harus mengatasi cuaca buruk dengan benturan keras dan hujan.

Aeroflot mulai menerima Mi-26T pada tahun 1986. Salinan pertama tiba di Tyumen Aviation Enterprise setelah pengujian di Lembaga Penelitian Penerbangan Sipil Negara. Awalnya, pilot sipil dilatih ulang di pabrik Rostov, dan sejak 1987 - di Sekolah Penerbangan Sipil Kremenchug. Lembaga pendidikan ini menerima dua Mi-26, yang pada akhir tahun 1989 melatih ratusan komandan, kopilot, navigator, insinyur penerbangan, dan operator penerbangan. Setelah helikopter terbang di sela-sela perbaikan, mereka dikirim ke Pabrik Perbaikan Konotop, di mana helikopter tersebut bertahan hingga hari ini.

Pekerja rakyat dan pemegang rekor

Bagian tengah badan pesawat MI-26 ditempati oleh kompartemen kargo yang luas dengan kompartemen belakang yang berubah menjadi tail boom. Panjang kabin adalah 12,1 m (dengan tangga - 15 m), lebar - 3,2 m, dan tinggi bervariasi dari 2,95 hingga 3,17 m semua jenis peralatan militer yang menjanjikan dengan berat hingga 20 ton, dimaksudkan untuk melengkapi divisi senapan bermotor, seperti kendaraan tempur infanteri, howitzer self-propelled, kendaraan pengintai lapis baja, dll. Pemuatan peralatan dilakukan dengan tenaganya sendiri melalui palka kargo di bagian belakang badan pesawat, dilengkapi dengan dua pintu samping drop-down dan tangga turun dengan tangga. Kontrol tangga dan pintu bersifat hidrolik.

Dalam versi pendaratannya, Mi-26 membawa 82 tentara atau 68 pasukan terjun payung. Peralatan khusus memungkinkan untuk mengubah helikopter menjadi ambulans dalam beberapa jam untuk mengangkut 60 orang terluka dengan tandu dan tiga pekerja medis pendamping. Dalam versi sipil, kompartemen belakang memungkinkan Anda untuk mengangkut peralatan atau kargo apa pun. Selain itu, kargo besar dengan berat hingga 20 ton dapat diangkut dengan gendongan eksternal. Unit-unitnya terletak di struktur lantai penahan beban, sehingga tidak perlu membongkar sistem saat mengangkut kargo di dalam badan pesawat.
Kompartemen kargo helikopter, selain kargo, juga memungkinkan penempatan tangki bahan bakar tambahan (gambar), sehingga meningkatkan kemungkinan jangkauan penerbangan MI-26.

Bagian dalam kompartemen kargo dilengkapi dengan seperangkat peralatan yang diperlukan untuk menempatkan dan mengamankan kargo - derek balok, hidrolika, dll.

Ketika digunakan untuk tujuan sipil, kemampuan Mi-26 untuk mengirimkan kargo besar dengan gendongan eksternal sangat berguna. Banyak operasi menjadi unik, dikenal luas di dunia dan memiliki dampak paling baik terhadap reputasi helikopter. Salah satu yang pertama adalah pengangkutan pesawat layang Tu-124Sh dengan berat sekitar 18 ton pada musim dingin tahun 1986 dari lapangan terbang Chkalovsky ke wilayah kota Shchelkovo-2, yang dilakukan oleh kru yang dipimpin oleh S. Sugushkin. Pada tahun 1988, di Kaukasus, helikopter Mi-26T dari sekolah Kremenchug, yang dikemudikan oleh komandan O.V. Marikov, mengambil Mi-8 yang melakukan pendaratan darurat di pegunungan pada ketinggian 3100 m dan mengirimkannya ke Tbilisi. Operasi evakuasi pesawat Be-12 dari lokasi pendaratan darurat di utara wilayah Rostov ke Taganrog juga diketahui.
Operasi serupa dilakukan di luar negeri. Jadi, pekerjaan paling menarik dilakukan pada bulan Oktober 1994 oleh awak Mi-26T dari detasemen penerbangan sipil Ukhta, yang dipimpin oleh A. Fateev, selama ekspedisi ke Papua Nugini. Para penerbang ditugaskan untuk menarik Boston Amerika keluar dari rawa dan mengangkutnya ke pelabuhan Manang. Pesawat itu adalah bagian dari Skuadron Pengebom ke-13 AS selama Perang Dunia Kedua, ditembak jatuh oleh Jepang pada tahun 1945 dan melakukan pendaratan darurat dan sekarang dikirim ke Museum Angkatan Udara Kerajaan Australia.

Di kokpit MI-26

Pada bagian depan badan pesawat Mi-26 terdapat kabin awak dengan tempat duduk komandan (pilot kiri), pilot kanan, navigator dan teknisi penerbangan, serta kabin untuk empat orang pendamping kargo, dan awak kelima. - seorang mekanik penerbangan. Ada lubang palka di sisi kabin untuk pelarian darurat dari helikopter, serta pelat baja pada kendaraan versi militer.

Peralatan radio-elektronik dan navigasi helikopter memungkinkannya melakukan misi tempur dalam kondisi cuaca sulit dan kapan saja sepanjang hari. Kompleks navigasi yang termasuk dalam komposisinya meliputi sistem pos gabungan "Crest-2", perangkat komando penerbangan PKP-77M, sistem navigasi jarak pendek radio-elektronik "Veer-M", altimeter radio, kompas radio otomatis dan a Kecepatan Doppler dan pengukur sudut penyimpangan.
Sistem penerbangan helikopter PKV-26-1 terdiri dari autopilot empat saluran VUAP-1, sistem kendali lintasan, kendali pengarah dan peredam getaran beban pada sling eksternal. Helikopter tersebut dilengkapi dengan radar cuaca, peralatan komunikasi, dan peralatan televisi untuk memantau secara visual kondisi muatan.

22 ribu kuda dan bilah sepanjang 120 meter

Pembangkit listrik MI-26 terdiri dari dua mesin turboshaft D-136 yang diproduksi oleh pabrik Zaporozhye Motor Sich dengan total kapasitas 22 ribu tenaga kuda.
Mesin ini memungkinkan untuk mengangkat kendaraan seberat 28 ton dengan 12 ton bahan bakar dan 20 ton muatan ke ketinggian hingga 6,5 ​​ribu meter dan memindahkannya sejauh 800 km (terisi penuh) hingga 2.350 km (selama pengangkutan). ).
Mesinnya mengkonsumsi bahan bakar hingga 3.100 kilogram per jam, dan biaya satu jam penerbangan sekitar 600 ribu rubel

Dibandingkan dengan baling-baling utama, baling-baling kemudi terkesan cukup kecil.
Namun diameternya lebih dari 7,5 meter. Itu. hampir seperti tiga lantai bangunan tempat tinggal..

Terakhir, beberapa sudut lucu dari MI-26.
Senyum kelas berat dari depan...

Dan dari belakang. Mi-26 adalah Janus Berwajah Dua yang asli)

Seperti yang saya katakan di awal, total lebih dari 310 helikopter MI-26 dengan berbagai modifikasi diproduksi. Berkat daya dukungnya yang unik, truk-truk besar ini masih banyak diminati baik di Rusia maupun luar negeri. Operator sipil terbesar MI-26 adalah perusahaan Rusia UTair, yang mengoperasikan 25 helikopter merek ini.

Saya ingin mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada UTair Airlines atas kesempatan untuk menyiapkan laporan rinci tentang salah satu helikopter mereka, serta secara pribadi kepada sekretaris pers perusahaan, Elena Galanova.