Layanan koneksi Wi-Fi di metro tanpa iklan. Baca selengkapnya.

Wi-Fi pribadi dengan enkripsi mulai berfungsi di metro Moskow

Perlu dicatat bahwa Anda dapat menggunakan Wi-Fi tertutup dengan enkripsi secara gratis. Layanan ini akan dimonetisasi melalui iklan. Bagi pengguna layanan “Like Home” (paket premium), tidak perlu melihat iklan.

Pengujian terbuka teknologi Hotspot 2.0 dengan instalasi profil akan berlangsung selama tiga bulan.

Pada awal September 2019, ruang digital tunggal MT_FREE dari MaximaTelecom tersedia di metro Moskow dan St. Petersburg, transportasi darat Moskow, kereta Aeroexpress, kereta komuter, dan 15 bandara regional.

Sebelumnya pada tahun 2019, MaximaTelecom memenangkan kompetisi untuk memilih satu operator Internet Moskow. Pada akhir Desember, perusahaan harus mengintegrasikan semua titik yang ada ke dalam satu ruang Wi-Fi kota, untuk memastikan area jangkauan yang stabil.

2018

Rencana modernisasi jaringan Wi-Fi senilai 1 miliar rubel

Pada 10 September 2018, diketahui bahwa operator komunikasi MaximaTelecom, yang mengembangkan Wi-Fi di transportasi umum, memutuskan untuk memodernisasi jaringan Internet nirkabel di metro Moskow karena pertumbuhan lalu lintas.

Modernisasi akan memakan waktu satu setengah hingga dua tahun. Operator berencana memasang peralatan radio yang memberikan kecepatan hingga 500 Mbit per detik (sebelumnya kecepatan puncak 100-110 Mbit/s), dan juga akan memperbarui antena kereta api dan perangkat lunak stasiun pangkalan.

Total investasi dalam modernisasi bisa mencapai sekitar 1 miliar rubel, meskipun jumlah pastinya akan ditentukan nanti oleh perusahaan.

Kebocoran besar: Operator Wi-Fi di metro Moskow membuat data pengguna tersedia untuk umum

Sebelumnya, muncul informasi di media bahwa seorang penumpang melihat bendera kelompok teroris ISIS yang dilarang di Rusia saat terhubung ke Wi-Fi gratis di jalur Kaluzhsko-Rizhskaya, serta pesan ancaman serangan teroris di Moskow.

Model ekonomi jaringan Wi-Fi bawah tanah juga menarik: aksesnya gratis - dan tetap mendatangkan keuntungan. Pertama, operator menghasilkan uang dari tayangan iklan. Kedua, setiap kali Anda masuk ke jaringan, portal infotainment dimuat secara otomatis. Dengan memposting konten mitra, operator juga memonetisasi layanan tersebut. Menurut statistik, pemirsa harian sumber daya ini lebih dari satu juta pengguna, dan sekitar 50 persen dari mereka mengunjungi situs ini dua kali atau lebih per hari.

Hanya dalam beberapa tahun, perjalanan kereta bawah tanah bagi warga Moskow tidak lagi menjadi rutinitas sehari-hari. Jika sebelumnya hiburan di kereta bawah tanah hanya membaca buku, koran, dan pemutar MP3, kini belanja online, menonton serial TV, korespondensi bisnis, bahkan berkencan di Tinder dan pencarian telah ditambahkan ke dalamnya. Dan semua itu berkat munculnya jaringan Wi-Fi gratis di metro. Sekitar 80% warga Moskow secara teratur terhubung ke jaringan MT_FREE di metro, tanpa memikirkan cara kerjanya dan oleh siapa hal itu dilakukan. Ada anggapan bahwa Wi-Fi di metro “disediakan” oleh metro itu sendiri, namun hal ini tidak sepenuhnya benar. Jaringan nirkabel adalah proyek MaximaTelecom. Bagi perusahaan, ini adalah pengalaman pertama dalam membangun jaringan Wi-Fi berkecepatan tinggi dengan solusi teknik dan teknis yang unik dalam praktik dunia. Dalam postingan ini kami akan memberi tahu Anda bagaimana jaringan Wi-Fi diatur di metro Moskow.

Kami sebenarnya memiliki dua jaringan...

Jaringan radio di dalam mobil

Anda masuk kereta, melihat stiker dengan nama jaringan, atau menyalakan Wi-Fi di ponsel Anda karena kebiasaan. Pada saat yang sama, perangkat terhubung ke jaringan dengan SSID MT_FREE. Ini diatur oleh titik akses kepadatan tinggi, yang terletak di setiap mobil, beroperasi dalam dua band 2,4 GHz dan 5 GHz dan mendukung standar 802.11a/b/g/n. Mereka dikendalikan oleh pengontrol di mobil utama. Ada dua mobil seperti itu, artinya ada juga dua pengontrol. Semua peralatan di dalam rolling stock, termasuk antar gerbong, dihubungkan dengan kabel twisted pair.

Masalah teknologi

Untuk mengatur jaringan Wi-Fi dan infrastruktur jaringan di rolling stock, kami menggunakan peralatan Cisco: khususnya, titik akses air-cap2602i, pengontrol air-ct2504, sakelar seri 29xx, dan router seri 8xx. Untuk meningkatkan toleransi kesalahan antar mobil, kami memasang dua jalur kabel. Jika kita mempelajari lebih dalam arsitektur jaringan, Layer2 untuk lalu lintas pengguna dihentikan pada router di rolling stock, dan NAT (terjemahan alamat jaringan) dilakukan pada router tepi jaringan dengan cara yang sama seperti yang diatur oleh sebagian besar akses kabel operator.

Jaringan radio terowongan kereta api

Setelah melewati jaringan kereta internal, data ditransmisikan ke infrastruktur jaringan tetap menggunakan radio link terowongan kereta. Itu dipasang di antara stasiun pangkalan yang terletak di setiap gerbong utama dan stasiun pangkalan yang terletak di sepanjang rute kereta api di terowongan, serta di bagian rel yang terbuka. Letak stasiun induk di sepanjang rel sedemikian rupa sehingga kereta bergerak dalam medan radio yang berkesinambungan. Berkat ini, gangguan komunikasi menjadi minimal. Stasiun pangkalan di kereta api ditempatkan dengan cara yang sama seperti pengontrol titik akses di setiap gerbong utama, sementara hanya satu stasiun yang aktif selama kereta bergerak. Saluran radio beroperasi pada rentang frekuensi yang sama dengan Wi-Fi - 5 GHz, tetapi menggunakan protokol transfer data eksklusif. Berbeda dengan peralatan di dalam kereta, peralatan radio kereta ke terowongan dapat dilihat di luar gerbong dan di dalam terowongan/area jalur terbuka.

Masalah teknologi

Untuk mengatur saluran komunikasi, digunakan peralatan yang diproduksi oleh seri Radwin 5000. Ia menggunakan chip Wi-Fi yang memenuhi standar 802.11n, sedangkan data ditransmisikan menggunakan protokol berpemilik berdasarkan TDM (Time Division Multiplexing), yang dibentuk oleh oleh. sebuah chip tambahan. Sinkronisasi BTS dilakukan menggunakan protokol yang mirip dengan PTP 1588v2.

Spektrum frekuensi yang diizinkan sebesar 5150 – 5350 MHz dibagi menjadi lima kanal tidak tumpang tindih masing-masing 40 MHz. Setiap saluran menggunakan kelima saluran, biasanya dalam urutan 1-3-5-2-4, untuk menghindari interferensi sebanyak mungkin ketika perangkat tetangga beroperasi dalam rentang frekuensi yang sama.

Arsitektur jaringan

Setiap stasiun pangkalan di sepanjang rute kereta api terhubung ke node switching yang terletak di lokasi layanan metro menggunakan jaringan serat optik khusus. Catu daya yang tidak terputus ke stasiun pangkalan juga diatur menggunakan peralatan yang dipasang di node switching ini.

Arsitektur jaringan data tetap tidak berbeda dengan arsitektur khas operator telekomunikasi. Ini adalah “bintang ganda” dengan redundansi geografis saluran komunikasi dan peralatan utama. Jaringan ini memiliki beberapa saluran komunikasi dengan operator telekomunikasi jalur utama, dengan total throughput lebih dari 60 Gbit/s.

Masalah teknologi

Peralatan jaringan di tingkat akses (switch di mana stasiun pangkalan terhubung langsung), agregasi, dan inti diwakili oleh switch dan router Cisco.

Stasiun pangkalan dihubungkan ke sakelar menggunakan teknologi WDM untuk menghemat serat (yaitu, satu serat secara bersamaan menerima dan mengirimkan data pada panjang gelombang berbeda). Sakelar akses memiliki dua uplink geo-redundan (kabel serat optik secara fisik terletak di terowongan berbeda) ke sakelar agregasi masing-masing 1 Gbit/dtk. Mereka, pada gilirannya, terhubung melalui jalur komunikasi geo-redundan ke switch inti, tetapi dengan antarmuka 10 Gbit/s.

Houston, kita punya masalah...

Kesulitan teknologi

Untuk bekerja di metro Anda memerlukan peralatan berikut:

• tahan terhadap kondisi pengoperasian yang keras di terowongan (debu logam dan oli mesin yang tersuspensi) dan di rolling stock (perubahan suhu dan getaran yang tiba-tiba);
• memenuhi persyaratan metro (menggunakan bahan yang tidak mudah terbakar, memenuhi persyaratan kompatibilitas elektromagnetik, beroperasi dari sumber daya non-standar);
• memiliki fungsionalitas yang diperlukan agar jaringan dapat beroperasi.

Di metro, rolling stock menggunakan arus searah dengan tegangan nominal 80V. Namun, tergantung kondisi aki dan banyaknya putusnya rel kontak tegangan nyata “melompat” dari 30V ke 150V.

Kami tidak dapat menemukan pasokan listrik yang terjangkau dengan parameter seperti itu, dan biaya pilihan yang sesuai membuat proyek ini tidak praktis.

Di sini perusahaan dari Novosibirsk “Sibkontakt” banyak membantu kami. Rekan kami membuat catu daya untuk memenuhi persyaratan kami, yang berhasil kami uji dan kemudian digunakan di semua komposisi kami. Perangkat tersebut ternyata sangat andal, murah, dan pemasok mampu memproduksi jumlah yang dibutuhkan dalam beberapa minggu, bukan bulan, seperti yang biasanya terjadi.

Kami juga menemui dengan catu daya non-standar di terowongan- jaringan dua fase dengan tegangan 127V. Tidak mungkin untuk menyalakan peralatan yang beroperasi dari jaringan fase tunggal 220V darinya, dan kami menarik kabel baru dari catu daya kami sendiri yang dipasang di ruang teknis stasiun. Hal ini meningkatkan keandalan jaringan, karena kami menggunakan catu daya yang tidak pernah terputus dan sakelar transfer otomatis.

Kesulitan besar disebabkan oleh berbagai jenis kereta. Hal ini mempengaruhi pekerjaan merancang penempatan peralatan untuk jaringan kereta api lokal - itu sangat besar. Kedua, pada saat pembuatan ternyata hampir semua komposisi, meskipun seri dan tahun pembuatannya sama, berbeda. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa mereka terus dimodernisasi dan peralatan tambahan dipasang. Pekerjaan tersebut dilakukan secara terpisah untuk setiap kereta, dan setiap kali kami melengkapi kereta dengan cara yang unik.

Masalah serius muncul selama perencanaan jaringan radio. Keduanya dikaitkan dengan variasi bahan dari mana mereka dibuat terowongan, dan kurangnya informasi awal mengenai desain, geometri, serta cabang dan hambatannya.

Kami sendiri memeriksa seluruh terowongan secara menyeluruh - ada lebih dari 330 km di antaranya di metro Moskow, dan lebih dari 660 km di jalur ganda. Kami menerapkan metrik dan aturan tertentu untuk penempatan stasiun pangkalan, dan setelah memasang dan meluncurkan peralatan selama operasi, kami mengukur jangkauan radio dan menentukan titik optimal untuk penempatan peralatan. Kami harus memindahkan beberapa stasiun pangkalan setelah instalasi.

Kesulitan-kesulitan ini memaksa kami, bersama dengan rekan-rekan dari perusahaan Radio Gigabit Nizhny Novgorod, untuk melakukan penelitian dan mengembangkan metodologi perencanaan radio yang unik di terowongan, yang didasarkan pada simulasi (pemodelan matematis) saluran dan tingkat sistem jaringan radio transportasi di terowongan dan di area terbuka. Dalam proyek baru, kami tidak lagi menebak-nebak, tetapi tahu persis bagaimana mengatur peralatan untuk mendapatkan karakteristik saluran yang ditentukan.

Kesulitan arsitektur

Peralatan utama yang membentuk saluran radio antara kereta dan terowongan terletak di “kepala” (ingat ada dua), sedangkan gerbong di gerbong terus berganti saat memasuki depo. Jaringan beroperasi dalam pergerakan yang konstan, akibatnya port jaringan dan perangkat fisik yang melaluinya lalu lintas sesi yang sama dari komposisi yang sama mengalir terus berubah. Dalam hal ini, kami memecahkan sejumlah masalah arsitektur:

• konfigurasi jaringan kereta api sepenuhnya otomatis saat mengganti atau mengubah urutan gerbong
• distribusi titik akses dalam mobil antara dua pengontrol Wi-Fi di kereta
• penerimaan yang benar oleh pengguna dan peralatan alamat IP
• “output” lalu lintas pengguna melalui stasiun pangkalan yang benar dan aktif pada waktu tertentu
• lompatan alamat MAC dari satu port saklar stasioner ke port lainnya saat kereta bergerak (ini tidak terjadi di jaringan stasioner atau sangat jarang terjadi), memerlukan “pelatihan ulang” port jaringan secara konstan di tingkat MAC

Memantau jaringan kami menimbulkan masalah tersendiri. Sistem pemantauan peralatan jaringan konvensional tidak dapat membedakan antara situasi di mana kereta meninggalkan area jangkauan radio dan kerusakan peralatan kereta. Hal ini menyebabkan sejumlah besar alarm palsu dari sistem peringatan kesalahan. Selain itu, unit pemantauan dan pemeliharaan adalah kereta api (karena Anda selalu perlu memahami di mana peralatan ini atau itu berada saat ini dan bagaimana peralatan tersebut terhubung ke elemen jaringan lainnya), dan dalam praktiknya, kereta api di metro merupakan suatu entitas yang dinamis, komposisi mobilnya dapat berubah setiap hari, atau bahkan dua kali sehari. Kami telah membuat alat pemantauan kami sendiri yang secara otomatis mendeteksi kemunculan kereta api di area jangkauan, “melewatinya”, menentukan komposisi dan urutan gerbong serta peralatan yang terpasang di dalamnya, dan menyajikan data ke operator pusat kendali jaringan di konteks kereta yang sebenarnya beroperasi di jalur tersebut.

Ini adalah tugas teknis utama yang diselesaikan MaximaTelecom saat merencanakan dan membuat jaringan. Selain itu, proses ini berlanjut hingga hari ini, seiring dengan bertambahnya beban jaringan dan munculnya stasiun metro baru. Kami menerapkan banyak pembelajaran selama proyek Moskow ketika membangun jaringan Wi-Fi di metro St. Petersburg, sehingga kami dapat menjadikannya lebih produktif dan cepat. Namun kita akan membicarakan hal ini pada postingan berikut.

Pastinya, setiap penduduk Moskow dan wilayah Moskow pernah mendengar bahwa Anda dapat terhubung ke MT Free dalam transportasi.

Namun hanya sedikit orang yang mengetahui fitur luar biasa ini.

Sebenarnya, ini adalah Internet gratis.

Fitur ini tidak tersedia di kota-kota terbaik di dunia, seperti London dan Paris. Tapi di Moskow ada dan ini adalah kabar baik.

Dalam hal ini, ada kebutuhan untuk menganalisis secara lebih rinci prosedur untuk menghubungkan ke Internet tersebut dan apa yang kita bicarakan secara umum.

Apa itu MT Gratis

Pada Mei 2014, otoritas ibu kota Federasi Rusia memperkenalkan layanan baru untuk semua penduduk dan tamu kota.

Secara sederhana, ini selesai, dan dengan kecepatan yang cukup baik.

Awalnya, layanan ini hanya tersedia di metro.

Dan sekarang juga tersedia dalam moda transportasi berikut:

• bus;
• bus troli;
• trem.

Benar, tangkapan terbaiknya hanya di gerbong kereta bawah tanah. Layanan ini tidak tersedia di stasiun.

Rupanya, alat penyalur tersebut hanya dipasang di gerbong dan dibawa bepergian. Oleh karena itu, sinyalnya lebih stabil dari yang seharusnya.

Anda dapat mendaftar di rumah menggunakan komputer Anda. Dan saat Anda naik metro, Anda sudah memiliki cara terbaik untuk melakukan otorisasi tanpa SMS apa pun.

Bagi setiap penduduk Rusia, terutama jika ia memiliki izin tinggal di Moskow, akan sangat berguna untuk memiliki akun.

Ini menyediakan akses untuk mengisi berbagai dokumen dan menerima layanan secara online. Suatu hal yang sangat berguna!

Aplikasi koneksi otomatis

Masalah lainnya adalah Anda harus terus-menerus terhubung secara manual. Artinya, Anda harus mencari titik yang cocok setiap saat dan menyambungkannya.

Setidaknya hal ini terjadi pada banyak perangkat.

Jika hal ini tidak terjadi pada Anda, Anda dapat melewati bagian ini dengan aman. Dan jika masalah terjadi pada kasus Anda, maka program Wi-Fi di metro dari pengembang Dmitry Karikh akan membantu.

Sedangkan untuk iOS, belum ada versi untuk OS ini.

Namun masih banyak program alternatif lain, misalnya yang ini.

Berikut daftar fitur utama aplikasi ini:

1. Menghubungkan ke hotspot Wi-Fi gratis di metro Moskow, Aeroexpress, MCC, bus, troli, trem dan transportasi lainnya. Secara khusus, program ini dapat bekerja dengan sumber seperti MosMetro_Free, AURA, MosGorTrans_Free, Air_WiFi_Free, CPPK_Free dan, tentu saja, MT_Free dan MT_FREE.

Nasihat: Simpan daftar titik Internet gratis di Rusia di atas di suatu tempat. Ini pasti akan berguna!

1. Terhubung secara otomatis ketika sumber sinyal yang tersedia terdeteksi. Aplikasi ini berjalan di latar belakang dan terus-menerus memindai lingkungan untuk mencari titik sinyal. Ketika terdeteksi, pemberitahuan terkait akan muncul.
2. Buat pintasan untuk koneksi instan ke titik tertentu. Gambar 5 di sebelah kanan menunjukkan tampilan pintasan ini. Menggunakannya sangat sederhana - klik dan Internet terhubung.

Seperti yang Anda lihat, ini adalah hal yang sangat nyaman. Ia juga memiliki kelebihan lain.

Misalnya, konsumsi sumber daya yang efisien.

Program ini diaktifkan hanya ketika terhubung ke Internet. Selebihnya, ini tidak memerlukan sumber daya perangkat. Itu juga berakhir segera setelah terputus dari jaringan. Ini sangat sederhana.

Ini akan berfungsi pada semua ponsel cerdas dan tablet dengan sistem operasi Android versi 3.0 atau lebih tinggi. Bahkan di perangkat lama Anda, Anda dapat menggunakan koneksi otomatis ke Wi-Fi gratis.

Patut dikatakan bahwa menggunakan perangkat lunak tersebut tidak berarti Anda tidak harus melalui prosedur otorisasi.

Saat Anda terhubung untuk pertama kalinya, Anda masih harus mengidentifikasi diri Anda sendiri.

Prospek pengembangan

Tentu saja layanan ini sangat menjanjikan. Jika Anda melakukan semuanya dengan benar, Anda dapat menyediakan Wi-Fi gratis di mana pun ada transportasi darat, di seluruh negeri.

Tentu saja, melakukan hal ini di wilayah yang jauh di Rusia akan sangat bermasalah, namun kemungkinan ini tetap patut dipertimbangkan.

Sudah ada hal serupa di St. Petersburg, dan penduduk ibu kota kedua dapat menggunakan Internet gratis dalam transportasi.

Tentu saja dalam proyek pengembangan MTBebasbernilai investasi.

Ada beberapa poin yang sangat penting untuk dikerjakan oleh para spesialis: untuk menjadikan layanan ini “permen” yang sesungguhnya:

• Memastikan sinyal tidak terputus. Untuk melakukan hal ini, perlu menggunakan peralatan yang lebih baik dan lebih kuat. Kemungkinan besar pemerintah kota akan memutuskan untuk berinvestasi dalam masalah ini.
• Memberikan kecepatan lebih tinggi. Sekali lagi, ini masalah peralatan. Karena beban yang tinggi, perangkat yang digunakan saat ini tidak dapat mengatasi tugas yang diberikan padanya pada tingkat yang tepat.
• Pemberian sinyal pada semua jenis angkutan umum. Ambisius, tapi bisa dilakukan!

Tokoh masyarakat dapat berupaya mencapai tujuan ini.