Una bussola marina funziona secondo lo stesso principio di una normale bussola turistica, dove l'ago è sempre allineato con la linea nord-sud.

La differenza principale tra queste due bussole è che una bussola marina ha diversi aghi attaccati alla carta nella parte inferiore in modo che quando gli aghi si muovono, la carta si muove con essi, con il segno del "nord" allineato con il polo nord magnetico. Questo viene fatto per comodità di lettura, poiché in mare la carta ruota più lentamente dell'ago. Per rallentare ulteriormente la rotazione, il corpo della bussola viene riempito con un liquido, solitamente una miscela di alcoli non congelante.

Il globo è circondato da un campo magnetico. Poiché il nord magnetico e il nord geografico non sono la stessa cosa, una bussola magnetica non punta al nord geografico. La differenza tra il nord geografico e quello magnetico si chiama declinazione

Organizzazione interna bussola marittima con tessera

Il campo magnetico della Terra è meglio illustrato da un esperimento di vecchia scuola in cui un magnete viene posizionato sotto un foglio di limatura metallica. La segatura viene allineata lungo le linee magnetiche che escono dai poli del magnete.

Se l'ago viene posizionato nel campo magnetico terrestre, si posizionerà anche lungo le linee magnetiche che escono dai poli. Quindi, in qualsiasi punto del globo, una freccia libera prenderà posizione lungo la linea nord-sud. La nave può girare in qualsiasi direzione, ma la carta punterà sempre nella stessa direzione.

Sul corpo della bussola è presente un segno che indica la linea diametrale (longitudinale) della nave; La direzione sulla bussola che coincide con questo segno indica la direzione della bussola in cui si sta muovendo la barca. Per governare utilizzando una bussola, è necessario girare lo yacht finché la direzione desiderata sulla bussola non coincide con la linea centrale.

Deflessione

I poli geografici nord e sud non coincidono con i poli magnetici, quindi, poiché tutti gli oggetti sulle mappe sono legati ai poli geografici, c'è un errore in tutte le letture della bussola magnetica. Si chiama declinazione. Questo valore cambia mentre ti sposti nel mondo. La declinazione è un valore tabellare; il suo valore per una particolare area è indicato al centro dell'immagine della bussola sulla mappa di questo luogo. La declinazione è definita come la differenza tra la lettura della bussola e il nord geografico causata dal magnetismo terrestre; è orientale e occidentale.

Deviazione

C'è un altro fattore che influenza le letture della bussola a bordo di una nave e causa errori. Stiamo parlando dell'influenza delle proprietà magnetiche dell'attrezzatura della barca stessa sugli aghi della bussola, ad esempio le parti in acciaio del motore e alcuni elettrodomestici. Sugli yacht in legno e vetroresina questo errore è relativamente piccolo, ma su una barca in metallo può essere significativo.

Esempio di mappa di deviazione di una piccola imbarcazione

Si definisce deviazione la deviazione della bussola dal nord geografico sotto l'influenza del campo magnetico della nave stessa; è anche orientale e occidentale.

La deviazione cambia a seconda della direzione in cui si muove la barca, quindi deve essere presa in considerazione ogni volta che si cambia rotta. Per determinare la deviazione, lo yacht deve essere portato in un luogo aperto, quindi camminare in cerchio attraverso tutti i punti cardinali. Le letture della bussola effettuate in ciascuna direzione vengono confrontate con il rilevamento reale indicato sulla carta nautica, la differenza tra loro viene registrata in una tabella chiamata mappa di deviazione (per un esempio di tale mappa, vedere la figura a sinistra). I dati su questa mappa indicano la deviazione di qualsiasi rotta che la nave può seguire e vengono presi in considerazione quando si prendono tutte le letture della bussola.

Bussola principale

Per ridurre le vibrazioni della carta e facilitare il controllo della nave, la maggior parte delle bussole principali sono ricoperte da un vetro convesso riempito con un liquido che attutisce le vibrazioni. Ciò mantiene costante il livello della cartuccia anche quando lo yacht è sbandato.

A volte un perito professionista può ridurre la deviazione o eliminarla posizionando dei magneti di correzione attorno alla bussola nella cabina di pilotaggio. La bussola principale della nave viene controllata regolarmente per garantire che la deviazione rimanga costante. Di solito lo yacht viene controllato in base alle sue letture. Questa bussola è posizionata nel pozzetto vicino al volante o alla barra del timone.

Bussola per rilevare la direzione

Si tratta di una piccola bussola utilizzata per rilevare la posizione di oggetti costieri quando si determina la posizione di un'imbarcazione. Esistono molte varietà di tali dispositivi, ma tutti hanno una cosa in comune: la portabilità, che consente di determinare la direzione da qualsiasi punto della bordo da dove l'oggetto costiero è chiaramente visibile. Le letture della bussola per il rilevamento non tengono conto della deviazione, quindi i risultati devono essere confrontati con le letture della bussola principale nel punto in cui viene determinato il rilevamento, poiché i valori di deviazione possono variare da un luogo all'altro a bordo. In genere, la bussola viene tenuta all'altezza degli occhi mentre si utilizza il mirino per allineare le caratteristiche costiere prima di effettuare le letture.

Errore della bussola

Poiché ogni lettura della bussola contiene errori (declinazione e deviazione magnetica), deve essere corretta prima di essere utilizzata per la navigazione. I due errori si combinano e, dopo l'addizione o la sottrazione, formano l'errore della bussola:

Declinazione est 5° + deviazione est 2° = errore bussola est 7°

Declinazione est 5° – deviazione ovest 2° = errore bussola est 3°

Ciò significa che quando i concetti di navigazione corrispondono ai nomi di diverse direzioni cardinali (nord e sud, ovest ed est), è necessario aggiungere i valori con gli stessi nomi e sottrarre quelli con nomi diversi.

Se l'errore è verso est, la lettura della bussola sarà inferiore a quella reale. Se l'errore è occidentale, la lettura della bussola sarà maggiore di quella reale.

Ogni lettura della bussola contiene un errore, quindi deve essere corretto per funzionare con una mappa in cui vengono utilizzati solo valori reali.

La rotta della nave tracciata sulla mappa è vera (non contiene errori), quindi, prima di usarla per controllare la nave, è necessario passare da essa alla bussola.

Allo stesso modo, il rilevamento di un oggetto costiero rilevato utilizzando una bussola manuale deve essere convertito in vero prima di segnare sulla mappa. Il processo di transizione può creare confusione, quindi è necessario farlo con attenzione.

I due esempi seguenti renderanno più facile la comprensione.

1. La mappa mostra un percorso dal punto A al punto B, il suo valore (vero) è 266° secondo la bussola. L'errore della bussola è orientale ed è di 5°. (Poiché l'errore è orientale, la lettura della bussola sarà inferiore a quella reale.) Il volante deve essere girato ad una direzione di 26 gradi (lettura della bussola) per seguire una direzione di 266° (vera) sulla mappa.

2. Il rilevamento di un elemento costiero rilevato utilizzando una bussola manuale è 266°. L'errore della bussola è 5° est. L'errore è orientale, il che significa che la direzione reale per tracciare sulla mappa dovrebbe essere inferiore alla direzione della bussola. La direzione tracciata sulla mappa sarà 261°.

Bussole elettroniche

La maggior parte dei proprietari di yacht utilizza ancora le tradizionali bussole magnetiche, ma sulle grandi navi d'alto mare preferiscono le bussole elettroniche.

Sono prodotti in diverse modifiche. Ci sono girobussole, bussole digitali e laser. Le bussole laser e giroscopiche sono molto costose e si trovano raramente sugli incrociatori. Si distinguono per un vantaggio: non hanno errori, cioè la lettura della bussola è vera, come su una mappa.

Una bussola digitale più economica, è popolare tra molti diportisti, soprattutto durante le traversate oceaniche. Elimina o almeno riduce la deviazione; le letture digitali sul suo schermo sono molto più facili da leggere che su una scheda oscillante bussola magnetica. Convenientemente, può essere combinato con un dispositivo autopilota e strumenti per misurare la forza e la direzione del vento.

Uno strumento nautico integrale fin dalla fine del Medioevo è stata la bussola magnetica, il cui ago magnetico, ruotando liberamente su un piano orizzontale, punta sempre verso nord sotto l'influenza del campo magnetico terrestre. Tuttavia, due fenomeni, la declinazione e la deviazione magnetica, rendono difficile l'uso della bussola. La ragione della declinazione magnetica è che i poli magnetici nord e sud non coincidono con i poli geografici. Il Polo Nord magnetico si trova a circa 1.600 km dal Polo Nord geografico nel Canada nordorientale. L'ago della bussola in un luogo che non contiene ferro coincide con il meridiano magnetico e quindi, a seconda del luogo in cui si rilevano le letture della bussola, presenta una deviazione maggiore o minore. Alle alte latitudini, l’uso di una bussola magnetica per determinare la direzione diventa inefficace. Maggiore è la distanza dal Polo Nord geografico, minore è l'errore di direzione poiché l'angolo tra il Polo Nord magnetico e il Polo Nord geografico diminuisce. Al meridiano dove si trovano il Polo Nord magnetico e il Polo Nord geografico la declinazione magnetica è diversa da 0°. Nel Golfo di Biscaglia è di circa 10° a ovest, e nel Mar Mediterraneo è di circa 2° a est. Poiché il polo magnetico cambia posizione, anche se molto lentamente, la declinazione magnetica deve essere adeguata annualmente. La deviazione è causata dai campi magnetici costanti e alternati della nave, che hanno un effetto aggiuntivo sull'ago magnetico. Installando magneti permanenti e ferro magnetico dolce vicino alla bussola magnetica (mezzi di compensazione che provocano campi simili di direzione opposta e della stessa intensità dei campi magnetici di una nave), gli errori di deviazione vengono corretti (compensati). La compensazione deve essere ripetuta annualmente. In base ad esso, viene compilata una tabella delle deviazioni, che deve essere costantemente monitorata in relazione ai possibili cambiamenti nella deviazione in base alla latitudine magnetica e al tempo. Tali misurazioni di controllo vengono registrate nel diario delle deviazioni.

Una bussola magnetica ha un segno chiamato rilevamento; si trova nel piano centrale della nave o parallelo ad essa e mostra la rotta della nave sulla bussola. La bussola è un disco con graduazioni a 360°, dove 0° indica il nord e 180° indica il sud. Sul lato inferiore sono rinforzati parallelamente tra loro aghi magnetici. Affinché la bussola con il suo asse magnetico possa essere installata nella direzione del polo nord magnetico, è montata su una punta mobile e può ruotare rispetto al suo centro. Il corpo della bussola, insieme ai magneti, compresa la carta, è dotato di una sospensione cardanica, che ne garantisce l'indipendenza dai movimenti della nave e grazie alla quale l'asse di rotazione della carta è sempre verticale. Per migliorare la compensazione del beccheggio, vengono utilizzate prevalentemente bussole liquide, in cui la carta viene posizionata in una ciotola piena di liquido. Pertanto, indipendentemente dai movimenti della nave sul piano orizzontale, è possibile determinare la rotta della nave e di parti del mondo. L'immagine di una carta con la sagoma di una nave in proiezione verticale mostra la rotta della nave e la declinazione magnetica, che in questa località del Mare del Nord sono 7° a ovest. Ciò significa che in questa posizione il polo Nord magnetico ha un rilevamento di 7° a ovest del Polo Nord geografico. Pertanto, nell'esempio fornito, la nave segue una rotta di 332° anziché 339°.

Movimento di un giroscopio gimbal (a) e di un giroscopio galleggiante (b) sotto l'influenza delle forze applicate all'asse

1 - giroscopio; 2 - forza; 3 - la deflessione è una conseguenza dell'applicazione della forza

All'aumentare della velocità della nave, aumentano anche i requisiti di precisione della bussola. Su tutte le navi marittime, insieme alla bussola magnetica, viene utilizzata una girobussola, che consente, indipendentemente da tutte le influenze magnetiche, di determinare la direzione del nord geografico e quindi la rotta della nave. Come è noto, l'asse del giroscopio si sforza di mantenere invariata la sua posizione nello spazio mondiale. Il giroscopio non contrasta lo spostamento parallelo dell'asse, ma contrasta le forze che tendono a cambiare la direzione dell'asse e la freccia devia nella direzione di rotazione del giroscopio. Invece di un ago magnetico, la bussola liquida ha come elemento indicatore un giroscopio azionato elettricamente con una velocità di rotazione di circa 20 mila giri al minuto, il cui tempo di avviamento è di circa 5 ore. Il giroscopio è attaccato o posizionato in un galleggiante in modo tale che il suo asse tenda sempre ad assumere una posizione orizzontale, poiché solo in questo caso è sempre installato in direzione nord-sud. Il giroscopio riceve un momento verso nord quando la Terra ruota, che, se vista da nord, è in senso antiorario; in questo caso l'estremità dell'asse del giroscopio è rivolta verso nord, rispetto al quale il giroscopio stesso ruota in senso antiorario.

Impostazione del giroscopio della bussola in direzione nord-sud all'equatore e alle medie latitudini

1 - direzione del movimento dell'asse del giroscopio; 2 - innalzamento dell'asse del giroscopio dovuto alla rotazione della Terra; 3 - forza galleggiante; 4 - senso di rotazione della Terra.

Il modo più semplice per mostrare l'effetto di un giroscopio è come indicatore di direzione all'equatore. Ad esempio, un giroscopio viene guidato con un asse est-ovest, quindi a causa della rotazione della Terra, l'asse del giroscopio si alza. Questo aumento è contrastato dalla forza perpendicolare del galleggiante, che tende a mantenere l'asse del giroscopio in posizione orizzontale. In questo caso il giroscopio viene deviato perpendicolarmente alla direzione della forza in modo tale che il suo asse ruoti verso il meridiano, cioè in direzione nord-sud. Quando l'asse si stabilisce nella direzione del meridiano, cioè parallelo all'asse di rotazione terrestre, allora, grazie alla rotazione terrestre, riceve anche uno spostamento parallelo nello spazio, al quale non offre resistenza. A causa dell'influenza della forza di galleggiamento e dell'inerzia del giroscopio quando ruota nella direzione del meridiano, l'asse del giroscopio devia dalla direzione nord-sud, ma grazie alla rotazione della Terra e alla forza di galleggiamento che si forma nell'altro fine dell'asse del giroscopio, ritorna nuovamente al meridiano. Pertanto, il giroscopio "oscilla costantemente vicino al meridiano (la sua posizione iniziale) e, a causa del leggero attrito tra il galleggiante e il liquido (mercurio), assume molto lentamente la posizione del meridiano. Per accelerare questo processo, una stabilizzazione del passo Nell'impianto della bussola è integrato un sistema simile ad un serbatoio calmante Fram. Il serbatoio fa sì che la forza del galleggiante, che tende a portare l'asse giroscopico su un piano orizzontale, venga utilizzata solo parzialmente per questa rotazione, mentre l'altra parte, quando. il baricentro dell'intero sistema giroscopico si sposta, viene distrutto a causa del liquido traboccante.

Principio di smorzamento del giroscopio della bussola

La girobussola ha un cosiddetto errore di rotta di cui bisogna tenere conto durante la navigazione. La velocità della nave rappresenta in una certa misura la rotazione molto lenta della Terra, che ha sul giroscopio lo stesso effetto della rotazione della Terra stessa. Se la nave segue una rotta sud-nord, il piano orizzontale e quindi la direzione dell'asse del giroscopio nello spazio cambia, con conseguente deviazione dell'asse del giroscopio verso ovest, e con la rotta opposta: verso est. Quando la nave si muove in direzione est-ovest, gli errori di rotta vengono eliminati, poiché solo una rotazione del piano orizzontale attraverso la direzione degli assi crea una forza di deviazione. Quando l'orizzonte ruota attorno all'asse del giroscopio, come con una rotta est-ovest, l'asse non devia. La deviazione dell'asse del giroscopio dal meridiano dipende dalla velocità della nave, dalla sua rotta e dalla latitudine; il valore di deviazione viene preso dalla tabella degli errori di rotta e preso in considerazione quando si determina la rotta della nave. Per compensare le forze che si presentano principalmente durante il rollio della nave, vengono ampiamente utilizzate girobussole con due o tre giroscopi, che si distinguono per l'altissima precisione di funzionamento come indicatori di direzione e consentono di effettuare letture con una precisione di decimi di millimetro grado. Nella maggior parte dei casi, alla girobussola sono collegate più bussole ripetitrici (bussole secondarie). Per mezzo di uno speciale motore elettrico, ogni rotazione del sistema giroscopico flottante (cambio di direzione) della bussola principale viene trasmessa alle bussole secondarie. Pertanto, la bussola principale può essere installata ovunque sulla nave. Di norma, la bussola principale è raffreddata ad aria ed è installata anche sul ponte di navigazione. Le bussole secondarie si trovano non solo nella timoneria della plancia, ma anche sulle ali del ponte, sulla plancia e nella timoneria di emergenza. Inoltre, possono essere integrati in bussole radiogoniometriche, radiogoniometri, strumenti radar e sistemi di controllo automatico della nave.

Giroscopio

a - bussola (in forma semplificata); b - progettazione del sistema girobussola; c - progettazione di una bussola con tre giroscopi; d - design della bussola con due giroscopi; e - bussola principale

1 - bussola radiogoniometrica; 2 - piantone dello sterzo; 3 - dispositivo di segnalazione; 4 - setter errore di rotta; 5 - bussola secondaria; 6 - dispositivo a spina; 7 - pompa dell'acqua di raffreddamento; 8 - bussola principale; 9 - scatola di distribuzione; 10 - convertitore; 11 - scatola di controllo e commutazione; 12 - rete; 13 - antipasto; 14 - diagramma del percorso.

Bussola magnetica.
Una bussola magnetica è progettata per determinare le direzioni. Utilizzando la bussola, viene assegnata e mantenuta la rotta della nave, vengono rilevati i rilevamenti dei fari e di altri oggetti, vengono determinati gli angoli di rotta, la direzione del vento e le correnti. La bussola viene utilizzata durante la navigazione in mare, grandi laghi e bacini artificiali. Senza bussola, è impossibile mantenere la corretta direzione di movimento dell'imbarcazione in caso di scarsa visibilità (nebbia, nevicata, ecc.) e quando si perde la visibilità dei punti di riferimento costieri.
Qualsiasi bussola magnetica funziona sulla proprietà di un ago magnetizzato, il cui asse si trova nel piano del meridiano magnetico, con un'estremità dell'ago (nord) sempre rivolta verso il polo nord.
La bussola è composta da: un vaso con una carta; chiesuola (sta per pentola); cercatore di direzione; mezzi per eliminare la deviazione.
A seconda del diametro della carta, la bussola riceve un nome (bussola da 127 mm, bussola da barca e da barca da 75 mm, ecc.).
Le viste generali di queste bussole sono mostrate in riso. 199.
Bussola magnetica da 127 mmè il più comune ed è disponibile con chiesuola o piano d'appoggio alto o basso.

La pentola di questa bussola (Fig. 200)è un serbatoio in ottone con due camere: principale 1 e aggiuntiva 2.
Queste camere comunicano tra loro tramite quattro canali, coperti dal basso da un imbuto 3. La camera superiore è riempita con una soluzione alcolica e ricoperta superiormente da un vetro a specchio 8 su una guarnizione di gomma. Il vetro viene pressato sulla ciotola con un anello azimutale, sopra il quale si trovano le divisioni dei gradi da 0° a 360° - un cerchio azimutale.
All'interno della camera superiore, su due lati opposti, sono fissati fili di rame verticali - linee di percorso 16.
La camera inferiore è riempita di liquido fino a un livello tale da coprire l'uscita dell'imbuto. Ciò consente al liquido di cambiare volume al variare della temperatura. All'aumentare della temperatura, il liquido in eccesso dalla camera superiore fluirà attraverso i canali 12 in quella inferiore. Al diminuire della temperatura il volume del liquido diminuirà e, grazie all'elasticità dell'aria compressa e della membrana, il liquido dalla camera inferiore ritornerà automaticamente a quella superiore, riempiendo il vuoto.
La parte inferiore della pentola è ricoperta da una coppa di ottone 14 di forma sferica. Il fondo della tazza è riempito di piombo, che conferisce stabilità alla pentola. Nella parte centrale della pentola è presente il foro per svitare il tappo a membrana 11 per poter sostituire il perno 7 o aggiungere liquido alla pentola.
Un perno di ottone ha una punta di acciaio o iridio a un'estremità. Sulla punta del focolare viene posizionata una scheda 15. L'estremità opposta del perno ha una spalla e una filettatura: dalla spalla alla punta - una filettatura destrorsa e nella direzione opposta - una filettatura sinistrorsa. Sulla filettatura sinistra è avvitato un cacciavite, che è un cilindro di rame con manico di legno. Il cilindro ha una filettatura interna sinistrorsa.
Per ispezionare il perno è necessario posizionare la pentola con il vassoio rivolto verso l'alto e svitare il tappo 11. Successivamente, ruotando il cacciavite in senso antiorario, avvitarlo sul perno. Quando il cacciavite appoggia sulla spalla, si continua a ruotare nello stesso senso fino a svitare completamente il perno dalla colonna 6. Dopo aver ispezionato (sostituito) il perno, l'operazione viene eseguita in ordine inverso: avvitare il perno in senso orario e, dopo averlo appoggiato con la spalla sulla colonna, avvitare un cacciavite.
Cartushka (Fig. 201)È un galleggiante cavo con sei aghi magnetici in astucci di rame saldati ad esso. Al galleggiante è attaccato un disco sul quale è incollato un disco di carta con le divisioni dei gradi e dei rombi (Fig. 202). Il disco della cartuccia è diviso da 0" a 360° passando per 1" in senso orario. V" cade esattamente di fronte all'estremità settentrionale degli aghi magnetici.
All'esterno, nella parte superiore della pentola, su due lati opposti sono presenti delle alette - assi, con le quali la pentola è posizionata sull'anello della sospensione cardanica, e quest'ultima - sulla sospensione a molla della chiesuola.
Bussole magnetiche per barche con un diametro della cartuccia di 75 mm (Fig. 199, €) avere un dispositivo simile. A causa delle piccole dimensioni, la divisione in scala della carta è di 2°, e le iscrizioni sono applicate ad intervalli di 10° e sono contrassegnate con numeri 10 volte più piccoli dei valori reali. Ad esempio: il numero 3 corrisponde al valore 30°;
12-120"; 23-230°, ecc.
La chiesuola della bussola per barca è un armadio che misura 240x390x680 mm , fatto di silumin. La chiesuola ha una flangia nella parte inferiore per il fissaggio al ponte della nave.
La bussola della barca può essere montata su una speciale staffa in silumin, adatta per fissarla alla parete della cabina.
La chiesuola e la staffa sono dotate di dispositivo di deviazione.
La tazza della bussola si trova nella parte superiore della chiesuola. Nella parte centrale, oltre al dispositivo deviatore, è presente l'alimentatore per l'illuminazione della bussola, costituito da un reostato e da un interruttore. La fonte di alimentazione può essere entrambe rete di bordo e la batteria.
Bussola per barcheè composto da un vaso con liquido per la bussola, una tessera e un astuccio con lanterna ad olio (Fig. 199, c) La carta ha solo due aghi magnetici, la scala è divisa in divisioni di due gradi. La designazione sulla carta dei valori dei gradi è la stessa di quella di una bussola da barca da 75 mm, cioè il numero 2 corrisponde a 20°; 6- 60"; 17 - 170°, ecc.
Il peso della carta in liquido a t = +20"C è di circa 2,2 g. La tazza della bussola per barca è simile nel design alla tazza della bussola da 127 mm.
Il corpo della custodia è composto da due parti. Quello inferiore ha una forma cilindrica, in cui la tazza della bussola è installata su una sospensione a molla. La parte superiore è asportabile ed è costituita da una calotta con parete frontale vetrata attraverso la quale è possibile osservare le letture della bussola.
Una lanterna a olio è attaccata alla parete laterale del cappuccio per illuminare la carta.
La bussola della barca non è dotata di dispositivo di deviazione, perché Progettato per barche in legno che non hanno metallo.
Cercatori di direzione. Per rilevare la direzione e gli angoli di rotta degli oggetti osservati (fari) e delle stelle, la bussola è dotata di uno speciale dispositivo chiamato cercatore di direzione. I più comunemente usati sono i normali radiogoniometri e il radiogoniometro Kavraisky. Le bussole per barche non sono dotate di cercatori di direzione.
Cercatore di direzione ordinario (Fig. 203) realizzato in ottone ed è costituito da un anello solido, occhi e bersagli oggetto.
Poiché il cerchio azimutale della bombetta sul bersaglio visivo è coperto dal radiogoniometro, l'indice sul radiogoniometro, con il quale vengono misurati gli angoli di rotta, così come il cerchio azimutale di 0", vengono spostati di 30° verso sinistra per la comodità di prendere le letture.
Il bersaglio dell'occhio è una barra di ottone con una fessura longitudinale al centro. Per le ore diurne, il bersaglio ha una tenda sopraelevata con una fessura più stretta. Sulla barra è posto un prisma di vetro in una cornice speciale, che viene utilizzato per leggere la direzione rilevata dalla carta. Le letture delle carte viste attraverso il prisma devono essere lette da destra a sinistra. Due filtri luminosi sono fissati al telaio del prisma.
Cercatore di direzione Kavraisky (Fig. 204) differisce da un normale cercatore di direzione in quanto al posto di un occhio e un oggetto bersaglio, su di esso sono installati un prisma speciale con una lente e un collimatore (dispositivo di mira speciale). La precisione della rilevazione quando l'imbarcazione imbarda non dipende dalla precisione del puntamento del piano di mira del radiogoniometro verso l'oggetto da riprendere. Ciò accade perché i bordi del prisma riflettono la scala della carta in modo tale che la sua immagine diventi verticale. Grazie a questo, l’oggetto da rilevare tocca l’immagine della scala della carta e la lettura del rilevamento viene effettuata nel punto di contatto.

Bussola per barca (Fig. 205) appartiene al tipo ordinario e il suo utilizzo nella radiogoniometria consiste nel prendere le letture del rilevamento dalla rosa dei venti attraverso un prisma di ingrandimento tripledrico.
I conduttori di piccole imbarcazioni non dotate di bussole per barche possono utilizzare bussole radiogoniometriche portatili. Attualmente sono disponibili numerose bussole di questo tipo. I tipi tradizionali di bussole hanno una maniglia. Il piatto ha un prisma per leggere le letture della bussola. Quando la fessura sul prisma coincide con la direzione del faro (oggetto), le letture del rilevamento vengono lette attraverso il prisma. Quando si rileva un rilevamento, una bussola di questo tipo deve essere tenuta a distanza di un braccio.
Le moderne bussole radiogoniometriche portatili possono essere tenute direttamente negli occhi.
L'ultima conquista è una bussola con cercatore di direzione portatile completamente automatizzata dispositivo elettronico, che è orientato dal campo magnetico e viene visualizzato immediatamente risultato digitale sull'indicatore.
Installazione e uso della bussola. La bussola sulla nave è installata in modo che le sue linee di rotta siano nel piano centrale o parallele ad esso.
La rotta della bussola viene misurata sulla carta lungo la linea di prua. L'imbarcazione viene considerata su una determinata rotta quando la linea di prua coincide con la lettura della carta corrispondente alla rotta assegnata (Fig. 206).
Durante il rollio o l'imbardata della nave, quando le oscillazioni della carta sono molto evidenti, il valore CC viene preso come media delle due letture estreme. Ad esempio: un valore estremo della lettura è 44",0; l'altro è 52",0, quindi accettiamo CC = 48",0.
Per determinare il rilevamento, è necessario puntare il cercatore di direzione in modo che il filamento dell'oggetto bersaglio sia diretto al centro dell'oggetto da riprendere (faro) e si trovi al centro della fessura del bersaglio oculare. Quindi, utilizzando un prisma, è necessario effettuare una lettura situata di fronte al filo della carta. In questo caso la lettura CP differisce sempre di 180" dal rilevamento.
La ricerca della direzione deve essere eseguita mentre la nave si trova su una rotta costante. Per determinare l'angolo di rotta (CA), il radiogoniometro deve essere puntato verso un oggetto ed effettuata una lettura sul cerchio azimutale in base all'indice del radiogoniometro. Considerando che i valori del baricentro possono variare da 0" a 180° del lato di tribordo o sinistro, e il cerchio di azimut è diviso in 360°, allora una lettura inferiore a 180° presa dal cerchio corrisponderà al baricentro di tribordo. Se questa lettura è superiore a 180°, allora è necessario sottrarre da 360" e il risultato risultante corrisponderà al CG del lato sinistro.
Quando si determina la direzione del vento e della corrente, ricordare la seguente regola: la direzione del vento è sempre considerata “verso la bussola” e la direzione della corrente è “dalla bussola”.
Cura della bussola. La bussola deve essere protetta da urti, umidità e pulita da sporco e ossido. Il cercatore di direzione e il cerchio azimutale non possono essere puliti con mattoni o unguenti. Devono essere puliti con un panno morbido e leggermente lubrificati con vaselina.
Il dispositivo di deviazione deve essere lubrificato abbondantemente con vaselina. La chiesuola deve essere tenuta sempre chiusa per impedire qualsiasi movimento di ferro dolce o magneti. Non tenere oggetti di ferro o acciaio vicino al magnete.
Quando si guida una barca utilizzando una bussola, si sconsiglia al navigatore di portare con sé chiavi di metallo, un coltello, ecc., perché possono modificare la deviazione della bussola. Quando non c'è bisogno della bussola, dovrebbe essere coperta,
I magneti di ricambio si conservano in un luogo asciutto, devono essere lubrificati con vaselina e piegati con poli opposti. Le carte vengono conservate lontano dai magneti.
Se nel vaso appare una bolla d'aria che rende difficile l'uso della bussola, viene rimossa come segue. La bussola viene rimossa dalla sospensione e posizionata con cura dal basso verso l'alto su una superficie piana. Quindi premere leggermente il tappo del diaframma 3-4 volte e girare delicatamente la pentola con il vetro rivolto verso l'alto.
A volte, quando la bolla è grande, è necessario aggiungere del liquido nella pentola. Per fare ciò, capovolgi la pentola, svita il tappo e aggiungi la quantità di liquido necessaria attraverso l'imbuto.
Spesso bisogna fare i conti con un fenomeno chiamato stagnazione delle carte. Questo fenomeno è dovuto al fatto che la carta, a causa dell'elevata forza di attrito contro il perno, inizia a ruotare insieme al perno, cioè insieme alla nave. Non sempre è possibile rilevare immediatamente questo fenomeno, quindi si consiglia di verificare eventuali ristagni.
Il controllo viene eseguito nella seguente sequenza.
Viene annotata la rotta della bussola. Successivamente si avvicina il grande magnete al vaso in direzione NE, deviando la carta di 5°-7", si rimuove il magnete e si lascia che la carta si calmi. Si nota una nuova rotta della nave. Dopo aver calcolato la differenza tra la rotta iniziale e quella successiva della bussola, il magnete viene nuovamente avvicinato al vaso in direzione NW fino a quando la carta viene deviata di 5"-7". Successivamente, il magnete viene rimosso, la carta può calmarsi e si calcola nuovamente la differenza di rotta. Se la media delle due differenze supera i 2°, allora il perno dovrà essere affilato o sostituito come discusso in precedenza.
Il concetto di girobussola
Bussola giroscopica(girobussola) - una bussola che indica le direzioni in mare e funziona indipendentemente dalle forze magnetismo terrestre e campo magnetico sulla nave.
Il principio di funzionamento della girobussola si basa sull'utilizzo delle seguenti proprietà del corpo in rapida rotazione del giroscopio:
1) l'asse del rotore del giroscopio in rapida rotazione mantiene invariata la direzione impostata nel momento iniziale;
2) sotto l'influenza di una forza esterna applicata al giroscopio (un carico è sospeso), l'asse principale ruota perpendicolarmente alla direzione della forza, che viene utilizzata per trasformare il giroscopio in una girobussola.
Il funzionamento della girobussola è influenzato dalla velocità dell'imbarcazione, dalle manovre, dal beccheggio, dalla latitudine, ecc. Alcuni di questi errori vengono eliminati utilizzando dispositivi speciali, mentre altri vengono presi in considerazione regolando la girobussola (GK).
Il funzionamento (indicazioni) della girobussola viene costantemente monitorato (soprattutto ad ogni cambio di rotta) confrontando le rotte con una bussola magnetica. Il kit girobussola comprende: bussola principale; dispositivi di controllo, monitoraggio e potenza; dispositivi di rotta (Fig. 207).

La girobussola presenta numerosi vantaggi rispetto alla bussola magnetica: maggiore stabilità sul meridiano; nessuna influenza della declinazione magnetica (d) e della deviazione della nave (8) sulla bussola; la possibilità di utilizzare strumenti ripetitori in varie aree della nave che duplicano le letture della bussola; possibilità di svolgere attività continuativa registrazione automatica rotta della nave durante la navigazione utilizzando una carta di rotta e utilizzare un dispositivo speciale: un pilota automatico, che fornisce il controllo automatico della timoneria, mantenendo la nave su una determinata rotta senza la partecipazione del timoniere.
Screpolatura: complessità del progetto e necessità di corrente elettrica.
Binocolo. Il binocolo viene utilizzato dai navigatori per monitorare l'ambiente circostante (altre navi, punti di riferimento costieri, segnali di navigazione, ecc.).
Viene mostrata la struttura del binocolo prismatico, con una griglia di divisioni posta nell'oculare nella fig. 208.
Il binocolo è costituito da due telescopi, all'interno dei quali è montato un sistema ottico di lenti e prismi. I telescopi sono collegati tra loro in modo mobile. Ruotando gli oculari si ottiene la nitidezza dell'immagine per ciascun tubo separatamente.
Il costo di divisione della griglia (tra segni lunghi e corti) è pari a 0,005 della distanza dall'oggetto (Fig. 209).
La distanza dal faro (oggetto, nave) è determinata dalla formula:

dov 'è - distanza dal bersaglio, m;
H- altezza (lunghezza) dell'oggetto, m;
P - numero di divisioni di scala che coprono l'immagine dell'oggetto, unità.

Strumenti per la misura della profondità
Lotto a mano. Lotto: un dispositivo per misurare la profondità dal lato di una nave.
Lotto a mano (Fig. 210)è costituito da un peso in piombo o ghisa 1 e da un cordino 4. Il peso è realizzato a forma di cono alto circa 30 cm, del peso di 3-5 kg: Nella parte superiore del peso è presente un occhiello 2 per agganciare il lotline. Alla base del peso è presente una rientranza nella quale viene spalmato del sapone o un impasto di strutto e gesso tritato. Ciò consente, quando si misura la profondità, di determinare contemporaneamente la natura del terreno mediante particelle che aderiscono al sapone o allo strutto.
La lotline è una linea intrecciata o corda di canapa di discesa diretta, spessa circa 25 mm e lunga 52 m. La lotline è divisa in metri. Il calcolo della profondità parte dall'occhio del peso. Ogni metro è contrassegnato sulla linea del lotto con timbri. I francobolli sono chiodi di garofano e accette ritagliati nel cuoio. Decine di metri sono contrassegnati da stracci multicolori di bandiere: flagduks.
I metri 1, 6,11, 16, 21, 26,31, 36, 41, 46 sono contrassegnati da un segno con una punta;
metri 2, 7, 12, 17, 22, 27,32, 37, 41, 47 - con due denti;
metri 3,8,13,18,23, 28,33,38, 43, 48 - con tre denti;
metri 4, 9, 14, 19, 24, 29, 34, 39, 44, 49 - con quattro denti.
Il 5° metro è contrassegnato da un segno con un'accetta;
10° - bandiera rossa;
15 - segno con due accette;
20 - bandiera blu;
25 - francobollo con tre accette;
30 - con bandiera bianca;
35° - francobollo con quattro accette;
40° - bandiera gialla;
45° - francobollo con cinque accette;
50° - bandiera bianca e rossa.
La ripartizione del lotlin può essere rappresentata in forma tabellare.

Oltre ai marchi e alle bandiere indicate, da 0 a 15 m ogni 20 cm viene inserita nella lotline una piccola cinghia stretta (punta), e da 15 a 25 m la stessa punta viene inserita ogni 50 cm ad una distanza di 1,5 - A 2 m dal peso (per le navi di piccole dimensioni, questa distanza può essere ridotta di 2 volte) un'asta di legno 3 viene lanciata lungo la linea del lotto - un freno, che serve per la comodità di lanciare il lotto dal lato della nave.
Profondità fino a 40 m vengono misurate mediante rilevamento manuale a una velocità dell'imbarcazione inferiore a 3 nodi. Su imbarcazioni di piccole dimensioni, si consiglia di misurare la profondità con il motore spento per evitare che la sagola si avvolga attorno all'elica. In questo caso il lotlin viene inciso in posizione verticale finché il peso non raggiunge il suolo. Assicurarsi; che il peso sia sul fondo, dovresti sollevarlo e abbassarlo più volte, quindi notare il segno sulla superficie dell'acqua e usarlo per determinare la profondità.
Nel caso in cui la nave vada alla deriva, il lancio viene lanciato dal lato sottovento utilizzando il freno. Quando la nave alla deriva si avvicina al punto in cui il peso cade al suolo, le azioni di cui sopra vengono eseguite rapidamente e, quando la linea del lotto assume una posizione verticale, viene segnato un segno sulla superficie dell'acqua e il lotto viene selezionato.
Se la misurazione della profondità viene eseguita ancora in movimento, in primo luogo è necessario prestare la massima attenzione per non ferirsi e per non avvolgere la cima attorno all’elica della nave. In secondo luogo, il lancio della linea di lotto viene eseguito dal lato sottovento, mentre il lanciatore prende il freno in una mano (quando si lancia dal lato di dritta - a destra e dal lato sinistro - a sinistra), e nell'altra mano - l'insenatura della lotline. La sorte viene lanciata dopo aver fatto oscillare il peso in avanti lungo la rotta della nave. Non appena il peso raggiunge il fondo, il gioco viene rapidamente rimosso e, quando la nave si avvicina al punto in cui cade il peso (linea verticale), è necessario assicurarsi che il peso sia a terra e notare il segno. Dal momento in cui si inizia a campionare la lenza fino al termine di questa procedura, si consiglia di spostare leggermente il volante verso il lato da cui si misura la profondità.
Di notte, viene notato un segno a livello del tabellone e quindi sottratto dal valore risultante. altezza della tavola
Ecoscandaglio.
Anche se rari, i moderni misuratori di profondità vengono utilizzati anche su piccole imbarcazioni - ecoscandagli (Fig. 211).
Il principio di funzionamento di un ecoscandaglio si basa sulla misurazione del tempo impiegato da un impulso sonoro per raggiungere il fondo e, dopo essere stato riflesso, ritornare. Dopo le trasformazioni necessarie (questo avviene quasi istantaneamente), il valore della profondità e la topografia del fondale vengono visualizzati su una scheda o display speciale. Inoltre, ci sono ecoscandagli che consentono di determinare contemporaneamente la natura del terreno questo posto. Attualmente sono comparsi numerosi ecoscandagli compatti che possono essere utilizzati su barche e yacht.
Strumenti per misurare la velocità e la distanza della nave
Ritardo.
Un log è un dispositivo progettato per misurare la velocità di una nave e la distanza percorsa.
Log manuale (Fig. 212) Di norma, viene utilizzato solo su piccole navi. È costituito da un settore triangolare in compensato pesante; attaccato ad una linea - laglin. Sul bordo inferiore del settore è fissata una piastra di piombo che conferisce al settore una posizione verticale nell'acqua.
I nodi vengono legati sulla lagline ogni 7,71 m. Laglin è realizzato in corda vegetale bianca di spessore 25 mm.
Per misurare la velocità si getta il settore in mare e si annota il numero di nodi percorsi in 15 secondi. Questo numero indicherà la velocità dell'imbarcazione (1 nodo = 7,71 m in 15 s).

Registro meccanico (Fig. 213)è un dispositivo costituito da una girandola, una linea e un contatore. La piattaforma girevole viene trainata da una nave su una cima e, a seconda del numero di giri della piattaforma girevole, sul contatore viene visualizzata la distanza percorsa in miglia. Esistono modelli di misuratori che, oltre alla distanza, mostrano anche la velocità dell'imbarcazione in nodi, determinata dal numero di decimi di miglio percorsi in 6 minuti.

Tronco verticale ha una piattaforma girevole (girante) come una ruota di mulino o una girante (piccola vite), la cui velocità di rotazione è di ca. utilizzando mezzi elettronici o meccanici, viene trasmesso ad un indicatore remoto della velocità e della distanza percorsa.
La piattaforma girevole è installata sotto la linea di galleggiamento con attacco allo scafo (fondo) della nave. Questa circostanza ha un vantaggio rispetto a un tronco meccanico che, a causa della fune di traino, non può essere utilizzato in aree di traffico navale pesante.
Log idrodinamico (Fig. 214).
Il funzionamento di questo registro si basa sulla misurazione della pressione dell'acqua ad alta velocità utilizzando un cosiddetto tubo di Pitot e una membrana. Quando la nave è ferma, sulla membrana agisce la stessa pressione statica dell'acqua su entrambi i lati. Con l'inizio del movimento, la membrana dal basso inizia a essere influenzata da una pressione ad alta velocità, proporzionale al quadrato della velocità di afflusso dell'acqua, ad es. velocità della nave. Allo stesso tempo, la membrana inizia a piegarsi verso l'alto e trasmette la sua pressione alla freccia attraverso l'asta. L'angolo di deviazione dell'ago dalla sua posizione originale è proporzionale alla velocità della nave. Per misurare la distanza percorsa viene utilizzato un circuito elettromeccanico che calcola automaticamente la distanza percorsa.
I log idrodinamici misurano la velocità della nave in modo più accurato rispetto ai log meccanici ed elettromeccanici, ma a causa del tubo di Pitot retrattile possono essere danneggiati durante la navigazione in acque poco profonde.
Il concetto di dispositivi di radionavigazione
Dispositivi di radionavigazione(RNP) vengono utilizzati sulle navi per determinare la posizione della nave (osservazione) in mare utilizzando le onde radio e vengono utilizzati con particolare successo durante la navigazione in condizioni di visibilità limitata, quando è impossibile determinare la posizione della nave con mezzi visivi.
L'RNP può essere diviso in tre gruppi

: stazioni radar; radiofari e rilevatori di direzione; sistemi di radionavigazione.
Stazioni radar(radar). Una stazione radar è un dispositivo progettato per rilevare oggetti di superficie e misurare direzioni e distanze rispetto ad essi. Il primo radar domestico "Neptune" fu installato sulle navi marittime nel 1951, poi apparvero stazioni come "Don", "Donets", "Okean", "Kivach", "Lotsiya" e altre che sono ancora utilizzate dai marinai.
Il principio di funzionamento del radar si basa sull'emissione e sulla ricezione delle onde radio riflesse dagli oggetti. Le osservazioni ottenute (distanze, angoli di rotta, rilevamento), che vengono prese dall'indicatore, vengono utilizzate per determinare la posizione della nave, navigare in spazi ristretti, nebbia e per divergere in sicurezza dalle altre navi. Ogni oggetto irradiato è visibile sullo schermo radar sotto forma di un punto luminoso o di una striscia di segnale eco, diverso per dimensioni, luminosità e forma (Fig. 215).
L'accuratezza nel determinare la posizione e nel garantire la sicurezza della navigazione dipendono dalla capacità del navigatore di identificare gli oggetti dall'immagine sull'indicatore del terreno e dalla sua formazione nel prendere direzioni (rilevamento) e distanze da questi oggetti.
La distanza dall'oggetto viene misurata sullo schermo Radar con utilizzando gli anelli di distanza e l'angolo di rotta viene misurato rispetto al piano diametrale (lungo la rotta) su una scala fissa quando si punta il mirino verso il bersaglio (immagine di un oggetto). Contemporaneamente alla misurazione dell'angolo di rotta (CA), la rotta della nave (SC) viene rilevata dalla bussola. La direzione effettiva si calcola utilizzando la nota formula: IP = KK ± DK ± KU.
Nel caso in cui il radar sia combinato con una girobussola e le immagini siano orientate lungo il nord, non solo il CG, ma anche il rilevamento della bussola (CP) può essere letto dalle scale dell'indicatore.
Il più comune e metodi semplici le determinazioni della posizione mediante radar sono: determinazione mediante due, tre o più distanze dagli oggetti contrassegnati sulla mappa (le distanze prese dallo schermo vengono tracciate sulla mappa con una bussola di misurazione e viene trovato il punto di intersezione degli archi); determinazione mediante rilevamento dell'oggetto e distanza da esso (sulla mappa, utilizzando un righello e un goniometro, viene tracciata una linea di rilevamento effettivo rispetto all'oggetto identificato e la distanza da questo oggetto viene tracciata sulla linea di rilevamento con una bussola; il punto sulla mappa ottenuto come risultato di queste azioni è il luogo osservato della nave).
Esistono altri metodi per determinare la posizione di una nave utilizzando il radar, descritti in dettaglio in libri di testo per navigatori marini professionisti.
Radiofari e cercatori di direzione.
Radiofaro - una stazione radio trasmittente omnidirezionale o direzionale indicata su una mappa a coordinate specifiche e che emette segnali sotto forma di punti e trattini (lettere in codice Morse) attraverso un sistema di antenne. Di norma, i radiofari marini operano nella gamma delle onde medie (800-1200 m).
Cercatore di direzione - un dispositivo ricevente progettato per determinare la direzione (goniometro) rispetto alla sorgente di radiazione di onde radio (radiofaro). Tre tipi di cercatori di direzione sono ampiamente utilizzati sulle navi: uditivo, automatico e visivo.
La base per determinare la direzione del radiofaro è la proprietà dell'antenna a telaio, che consiste nel fatto che la forza della ricezione del segnale dipende dall'angolo tra il piano dell'antenna a telaio (telaio) e la direzione del segnale radio .
Se il piano del telaio è posizionato ad un angolo di 90" rispetto alla direzione del radiofaro, l'intensità del suono nel radioricevitore sarà minima, cioè zero. Quando questo angolo cambia in qualsiasi direzione, l'intensità del suono aumenta .
La radiogoniometria prevede la rotazione dell'antenna a telaio per ottenere un livello minimo di udibilità del segnale radio e prima di determinare la direzione verso il radiofaro. In questo caso, il cercatore di direzione, di regola, è collegato a una girobussola e il navigatore determina immediatamente la direzione radio verso il faro, se la nave non dispone di girobussola, viene preso l'angolo di rotta verso questo faro; nello stesso momento viene registrata la rotta della bussola. Quindi, utilizzando formule note e tenendo conto delle corrispondenti correzioni della bussola e della radio, viene calcolata la vera direzione verso il radiofaro, che viene tracciata sulla mappa. Prendendo e calcolando due o tre rilevamenti radio verso diversi radiofari, viene determinata la posizione della nave.
Sistemi di radionavigazione(RNS). Il RIS a bordo di una nave è un complesso di dispositivi radioelettronici progettati per garantire una navigazione sicura (determinare la posizione di una nave, guidare le navi in ​​aree pericolose per la navigazione) indipendentemente dalle condizioni idrometeorologiche e dalla visibilità ottica.

L'RNS è composto da tre parti interconnesse: stazioni radio trasmittenti costiere o di altro tipo con coordinate note; attrezzature speciali costiere, con l'aiuto delle quali vengono controllate le stazioni trasmittenti; ricevitori della nave, che ricevono segnali dalle stazioni radio trasmittenti e, utilizzando la tecnologia informatica, determinano automaticamente la posizione della nave e altri dati di navigazione. In questo caso, la nave utilizza carte e tabelle speciali di radionavigazione a seconda del tipo di RNS. Attualmente esistono sistemi che forniscono la determinazione della posizione della nave con una precisione di diversi metri. Per utilizzare correttamente l'RNS, il navigatore necessita di una formazione specifica.
Strumento distanziatore
Metro a bussola(Fig. 216, c)è costituito da due gambe scorrevoli con aghi affilati alle estremità. Progettato per misurare e tracciare le distanze su una mappa marittima.
Goniometro (Fig. 216, a) serve a tracciare gli angoli specificati sulla mappa e misurare gli angoli già costruiti. Il goniometro è realizzato in materiale non magnetico e rappresenta un arco pari a mezzo cerchio. Le estremità di questo arco sono collegate in diametro da un righello, al centro del quale è presente un ritaglio (tacca).
La sezione esterna dell'arco del goniometro è divisa da 180" a I", ogni 5" è contrassegnato da una linea più lunga e ogni 10" ci sono designazioni digitali. Il goniometro ha due scale per misurare gli angoli da 0" a 360". La scala esterna viene utilizzata per misurare gli angoli del primo e del quarto quarto, mentre la scala interna viene utilizzata per misurare gli angoli del secondo e del terzo quarto (la metà inferiore della carta).
Righello parallelo(Fig. 216, 6) serve per tracciare linee parallele ed è costituito da due righelli collegati tra loro da strisce di rame su cerniere. Le linee si allontanano e si avvicinano, rimanendo parallele tra loro.
Goniometro(riso. 216, d) viene utilizzato per ottenere la posizione della nave sulla mappa in base a due angoli orizzontali misurati tra tre punti di riferimento. È costituito da un arto circolare, tre righelli, di cui quello centrale è fisso e quelli laterali sono mobili. Utilizzando un quadrante e tamburi di screening, i righelli mobili possono essere installati ad angoli specifici rispetto al bordo di lavoro del righello fisso. Il centro del cerchio del goniometro è il vertice comune di entrambi gli angoli e presenta un foro per una matita o un pulsante di bloccaggio
.Righello parallelo a rulli ha due rulli rotanti che ti permettono di far scorrere facilmente il righello sulla mappa. Se necessario, i rulli possono essere fissati (bloccati), eliminando così lo spostamento.
Plotter Hurstè costituito da un disco rotante e un righello rotante su una piastra trasparente con griglia rettangolare. Il disco ha segni simili a una bussola. Può essere fermato in qualsiasi posizione e fissato. Pertanto, quando si lavora con la bussola, è facile tenere conto della correzione della bussola. Quindi, se DC è - 9",0, è necessario ruotare il disco in senso antiorario fino al segno 9" finché non coincide con la linea verticale centrale della griglia rettangolare. Fissare quindi il disco in questa posizione con la vite centrale. Ora tutte le rotte e i rilevamenti reali tracciati sulla mappa vengono automaticamente convertiti in quelli della bussola. Per fare ciò basta allineare il righello rotante con la linea sulla mappa e leggere sul disco l'angolo della bussola corrispondente.
Matita deve essere morbido per lavorare sulla carta. Non vengono utilizzate matite chimiche e colorate. La matita deve essere affilata con una spatola.
Gomma Per cancellare le linee della matita sulla carta, deve essere abbastanza morbida da non danneggiare la carta.
Scopo, struttura e principio di funzionamento di un sestante
Sestante - strumento goniometrico di tipo riflettente per la misurazione delle altezze dei corpi celesti e degli angoli (verticali e orizzontali) sulla superficie terrestre.
L'idea del sestante appartiene a I. Newton (1699) e si basa sulla misurazione dell'angolo tra il piano dell'orizzonte vero e la direzione verso il luminare mediante specchi.
Dispositivo sestante SNO-M della produzione nazionale è mostrato in russo. 217, Quasi tutti i tipi di sestanti, incl. e la produzione estera, sono molto simili e differiscono tra loro solo nella progettazione delle singole parti.
L'angolo misurato dal sestante è indicato in gradi dall'indice dell'alidada (10), i minuti si rilevano dal tamburo di conteggio (13), i decimi di minuto si determinano ad occhio. Le divisioni del quadrante e del tamburo sono ricoperte da una composizione luminosa. Il sestante è uno strumento di precisione, conservato in un'apposita custodia dotata di pinza, va protetto da urti, scossoni, umidità e sbalzi improvvisi della temperatura dell'aria; Durante il lavoro, il sestante viene impugnato solo dalla maniglia (2) o dal telaio (9), e appoggiato solo sulle gambe (14).
Per ogni sestante il produttore fornisce un modulo che contiene una tabella dei valori di correzione strumentale di cui tenere conto nella misurazione degli angoli. Queste modifiche cambiano nel tempo, quindi si consiglia di ricertificare il sestante almeno una volta ogni tre anni. In condizioni di nave, è necessario verificare almeno una volta ogni tre mesi il parallelismo dell'asse del tubo (8) rispetto al piano del quadrante (11) e almeno una volta alla settimana verificare la perpendicolarità degli specchi (4, 7) al piano del quadrante (11).
Tecnica per misurare l'angolo verticale e l'altezza di un luminare. Per misurare l'angolo verticale si prende il sestante mano destra e in posizione verticale è diretto da un tubo alla base di un oggetto (faro, nave, ciminiera, insegna, ecc.). Successivamente il tappo (12) muove l'alidada (10) in modo da portare alla sua base l'immagine due volte riflessa della parte superiore dell'oggetto. Dopodiché il conto alla rovescia viene misurato in gradi (Fig. 218) secondo l'indice dell'alidada (10) secondo la divisione del quadrante (11), e i minuti e i loro decimi - dal tamburo di conteggio (13). La lettura effettuata viene corretta regolando l'indice del sestante e il risultato ottenuto corrisponderà al valore dell'angolo verticale rispetto all'oggetto dato.
Per misurare l’angolo orizzontale tra due punti di riferimento (fari), il sestante viene posizionato orizzontalmente in modo che entrambi i punti di riferimento siano visibili attraverso il tubo nel campo visivo del navigatore. Quindi, spostando l'alidada e ruotando il tamburo, questi punti di riferimento vengono combinati e viene effettuata una lettura, che viene corretta regolando l'indice.
Per misurare l'altezza del luminare, si porta l'alidada alla divisione zero del lembo e si punta il tubo sestante in posizione verticale verso il luminario in modo che possa essere visto riflesso due volte in un piccolo specchio. Quindi, abbassando lentamente il tubo sestante (spostando contemporaneamente l'alidada in avanti con la mano sinistra per non perdere il luminario due volte riflesso dal campo visivo del tubo) fino a quando appare la linea dell'orizzonte, ruotando il tamburo di conteggio e contemporaneamente facendo oscillare dolcemente il sestante attorno al suo asse, è necessario allineare questa linea con la stella o il bordo superiore o inferiore del disco della Luna o del Sole. Il conto alla rovescia viene effettuato nell'ordine specificato in precedenza.
Si consiglia di ripetere la misurazione dell'altezza della lampada e visualizzare il valore medio, che garantisce una maggiore precisione della misurazione.
Il tempo alla fine della misurazione dell'angolo verticale o dell'altezza del luminare viene registrato nel modo più accurato possibile utilizzando un cronometro. Se questo è difficile, viene utilizzato un cronometro che si accende nel momento specificato e quindi, dopo averlo spento registrando contemporaneamente il tempo del cronometro, le letture del cronometro vengono sottratte da questo tempo.
L'altezza misurata viene corretta mediante una correzione dell'indice e una serie di altre correzioni che eliminano la flessione e la rifrazione dei raggi luminosi in un'atmosfera disomogenea. La misurazione dell'altezza dei luminari su piccole imbarcazioni non viene praticamente effettuata, ad eccezione delle navi da diporto che navigano in mare aperto e sono gestite da navigatori professionisti.
Correzione dell'indice. A causa dell'allentamento delle viti che fissano lo specchietto, il parallelismo degli specchi viene interrotto e la posizione zero non coincide con il segno 0" (360") sulla scala del quadrante.
Viene chiamata la differenza tra la scala 0" (360") e la lettura in una data posizione dello specchio
correzione dell'indice - i.
La correzione dell'indice deve essere determinata prima di ogni utilizzo del sestante per misurare l'angolo e l'altezza. Esistono diversi modi per determinare la correzione dell'indice: tramite il Sole; per stella; lungo l'orizzonte visibile; su argomenti correlati (Fig. 219).
L'essenza della definizione di i è la seguente. Si regola l'alidada su una lettura prossima a O", e si regola il tubo sulla nitidezza secondo l'occhio dell'osservatore. Successivamente, ruotando il tamburo di conteggio, si combina l'immagine rettilinea e doppiamente riflessa dell'oggetto e si ottiene la lettura del l'indice Oi viene preso lungo il quadrante. La correzione dell'indice si calcola con la formula:
io = 360°-0i
La correzione ha un segno "+" se Oi è inferiore a 360°, oppure un segno "-" se Oi è superiore a 360".

Strumenti per misurare il tempo
Misurare il tempo su una nave è necessario per risolvere compiti e scopi di navigazione, astronomici, operativi e di altro tipo.
I seguenti sistemi orari vengono utilizzati sulle navi da trasporto marittimo e per acque interne.
GMT o tempo universale(Trp) - ora del meridiano fondamentale.
Ora locale(Tm) - tempo su un dato meridiano.
Tempo standard(Тп) - ora media locale del meridiano centrale di un dato fuso orario.
Ora di Mosca(Tmosk) - orario di maternità del secondo fuso orario, adottato in Russia durante la stesura degli orari di trasporto.
L'ora della nave(Te) - l'ora del fuso orario in cui è attualmente impostato l'orologio della nave.
Per misurare il tempo vengono utilizzati diversi strumenti.
Cronometro marino(Fig. 220). Questo dispositivo viene utilizzato per determinare l'ora di Greenwich in modo abbastanza accurato ed è spesso chiamato il custode del tempo universale. L'elevata precisione del movimento e la sua uniformità sono assicurate da appositi regolatori. Il grande quadrante è diviso in divisioni di 12 ore e ha una lancetta delle ore e dei minuti. Su uno dei due piccoli quadranti la lancetta conta alla rovescia dall'orologio, sull'altro il tempo trascorso dall'ultimo avvolgimento del cronometro. Il cronometro è riposto in un'apposita scatola su sospensione cardanica, che garantisce uno stato di riposo al meccanismo dell'orologio durante l'oscillazione.
Il cronometro viene caricato ogni giorno alla stessa ora (di solito alle 8).
Correzione del cronometro(la differenza tra Tgr e la lettura del cronometro) è determinata da segnali radio l'ora esatta e viene registrata ogni giorno in un apposito giornale.
Orologio da ponte. Sono impostati secondo l'ora di Greenwich e, se a bordo della nave non è presente il cronometro, svolgono la sua funzione.
Il meccanismo dell'orologio ha una maggiore precisione. Il quadrante è diviso in 12 divisioni e presenta le lancette delle ore, dei minuti e dei secondi centrali.
Orologi da nave o marini. Lo scopo dell'orologio di una nave è quello di mostrare l'ora della nave, in base alla quale sono organizzati il ​​servizio e la vita quotidiana a bordo della nave. Sono installati nelle cabine e nelle aree di servizio. L'orologio ha un quadrante rotondo suddiviso in divisioni di 12 o 24 ore, lancette delle ore, dei minuti e dei secondi centrali. Di norma, la ricarica dell'orologio richiede una settimana.
Oltre ai dispositivi sopra menzionati, le navi utilizzano orologio da polso e cronometri, il cui scopo e design sono noti a tutti.
Carte nautiche
Carta geografica - Questa è un'immagine generalizzata ridotta della superficie terrestre su un piano, realizzata secondo un determinato metodo e scala.

Considerando che la Terra ha una forma sferica, la sua superficie, raffigurata su un piano, presenterà sempre delle distorsioni. Se tagli una superficie sferica in parti lungo i meridiani e sovrapponi queste parti al piano, l'immagine di questa superficie non solo apparirà. sarà distorto, ma presenterà anche delle discontinuità.
Per risolvere i problemi di navigazione, utilizzano immagini piatte della superficie terrestre: mappe in cui le distorsioni sono causate da una certa legge matematica.
Tralasciando la teoria dei calcoli matematici e la costruzione di varie proiezioni cartografiche, va notato che già nel 1569 il cartografo olandese Gerard Kremer, noto con il nome Mercator, propose una proiezione che soddisfaceva tutti i requisiti per le carte di navigazione marina. Questa proiezione si chiama Mercatoriana e su di essa: la linea di movimento della nave è raffigurata come una linea retta; l'ampiezza degli angoli misurati dalla nave tra i punti di riferimento sul terreno corrisponde all'ampiezza degli angoli tra gli stessi punti di riferimento sulla mappa; la scala all'interno della mappa cambia dolcemente ed entro piccoli limiti, il che garantisce distorsioni delle lunghezze sulla mappa, errori accettabili nella costruzione grafica e misurazioni sulla mappa effettuate utilizzando uno strumento di posa accettabile per una navigazione sicura.
Nella fig. 221. raffigura il disegno dei riquadri della mappa di Mercatore indicando coordinate geografiche.
Per misurare la distanza, oltre alla differenza di latitudine, i riquadri laterali della mappa sono divisi in sezioni in G, cioè per miglia nautiche. Poiché durante la costruzione di una mappa i meridiani non sono allungati in modo uniforme, le miglia nautiche vengono rappresentate in sezioni di diversa lunghezza, aumentando con la distanza dall'equatore (verso N o verso S).
Quando misuri la distanza a qualsiasi latitudine, dovresti utilizzare le miglia Mercatore prese dal riquadro laterale della mappa alla stessa latitudine.
Classificazione delle carte nautiche

Le carte marine sono destinate sia alla tramatura della navigazione che all'ottenimento su trasportatori di varie informazioni sull'area di navigazione.
Le mappe sono divise in due gruppi principali: navigazione; ausiliario e di riferimento.
Le carte di navigazione, a loro volta, sono suddivise in mappe marittime, radionavigazione, navigazione commerciale e vie navigabili interne.
Navigazione marittima le carte costituiscono la maggior parte delle carte utilizzate sulle navi e mostrano la topografia del fondale, la natura della costa, i rischi per la navigazione, i fairway e le rotte consigliate per gli aiuti alla navigazione e altri elementi.
A seconda della scala, le carte nautiche si dividono in:
carte generali(scala 1:100000.0 - 1:5000000), che vengono utilizzati durante la navigazione in mare aperto a notevole distanza dalla costa;
mappe di viaggio (scala 1:100000 -1:500000) sono i più comuni e vengono utilizzati per garantire la navigazione lontano dalla costa (a volte fuori dalla vista dei punti di riferimento costieri). Di norma, su queste carte viene eseguita la trama;
carte private(scala 1:25000 - 1:50000) sono destinati alla navigazione in zone difficili da navigare (nel passaggio di stretti, negli scogli, ecc.);
piani(scala 1:500 - 1:25000) sono destinati all'orientamento quando le navi entrano in rade, porti, baie, ecc. La differenza tra piante e mappe è che i fotogrammi su di esse non sono divisi in gradi e minuti. Per misurare le distanze, sulle planimetrie vengono posizionate scale lineari in metri e cavi.
Carte di radionavigazione
sono destinati alla determinazione della posizione utilizzando sistemi di radionavigazione con speciali griglie di contorno applicate.
Grafici di navigazione sul campo(scala 1:100000 -1:500000) - si tratta di normali carte nautiche, suddivise in riquadri di pesca e contenenti più caratteristiche dettagliate suoli.
Mappe delle vie navigabili interne(scala 1:5000 -1:100000) sono destinati alla navigazione su fiumi, laghi, bacini artificiali e canali.
Ausiliari e carte di riferimento - Si tratta di pubblicazioni cartografiche contenenti informazioni aggiuntive sulle condizioni di balneazione in bacini specifici.
Leggendo la mappa
Considerando che il grado di dettaglio nella rappresentazione di un'area dipende dalla scala della mappa, tra tutte le mappe disponibili per una determinata area, è opportuno utilizzare sempre la mappa a scala più grande.
La lettura di una mappa inizia con lo studio del suo titolo, che indica il nome dell'area di mare raffigurata, la scala, informazioni sulla profondità zero, unità accettate per indicare la profondità e l'altezza degli oggetti, informazioni su declinazioni magnetiche. Successivamente dovresti familiarizzare con le note e gli avvertimenti stampati sulla mappa, con le date di pubblicazione della mappa e le ultime correzioni apportate ad essa.
Nelle zone di difficile navigazione si consiglia di “aumentare la visibilità” della mappa evidenziando su di essa gli elementi più importanti. Per fare ciò, vengono disegnati archi con una matita, corrispondenti al raggio di visibilità dei punti di riferimento, vengono ombreggiati i settori pericolosi delle luci, vengono disegnate linee di rilevamenti pericolosi (recinzioni), ecc. Quando si naviga in aree scarsamente rilevate, è necessario prestare particolare attenzione , Perché Lungo il percorso potrebbero essere presenti pericoli alla navigazione (secche, argini, secche, ecc.) non segnalati sulla mappa.
I compiti principali risolti sulle carte nautiche
I principali compiti risolti sulle mappe utilizzando uno strumento di posa sono:
Compito 1.Prendi le coordinate di un dato punto dalla mappa.
Posizionando una gamba della bussola dietro questo punto, muovi l'altra gamba finché non tocca (quando descrivi un arco) il parallelo più vicino segnato sulla mappa. Dopo aver così misurato la distanza dal parallelo più vicino, sposta la bussola senza modificare l'angolo delle sue gambe verso il riquadro del lato più vicino (destro o sinistro) della mappa. Posizionare una gamba sul parallelo al quale viene misurata la distanza, dirigere l'altra lungo il telaio verso il parallelo del punto indicato e, sulla punta dell'ago di questa gamba della bussola, effettuare una lettura della latitudine lungo il telaio con una precisione di 0,1 della divisione più piccola segnata sul riquadro della mappa.
La longitudine di un punto viene determinata allo stesso modo, con l'unica differenza che viene presa la distanza da un dato punto al meridiano più vicino, e poi viene posizionata una bussola sul riquadro superiore o inferiore della mappa, da cui viene preso il valore della longitudine del punto indicato.
Compito 2.Posiziona un punto sulla mappa alle coordinate indicate. Questo problema è l’inverso del primo e può essere risolto in due modi.
a) Applicando un righello parallelo al parallelo più vicino sulla mappa e portandolo alla latitudine data (il segno sulla cornice è fatto in anticipo con una matita), viene tracciata una linea sottile con una matita nell'area di ​​la longitudine data lungo il taglio del righello. Quindi, applicando un righello al meridiano più vicino alla longitudine data, portalo al segno della longitudine data sulla cornice superiore (inferiore) della mappa e disegna una linea sottile con una matita finché non si interseca con la prima linea. L'intersezione di due linee tracciate sulla mappa è il punto desiderato.
6) Applicando un righello parallelo al parallelo più vicino alla latitudine data, portarlo alla latitudine data. Quindi, con una soluzione compasso pari alla distanza dal valore della longitudine data al meridiano più vicino preso dal quadro orizzontale, si effettua un'iniezione lungo il taglio del righello dallo stesso meridiano al lato della longitudine data. Il punto segnato dalla punta del compasso è quello desiderato.
Compito 3.Misura la distanza tra due punti sulla mappa.
Se la distanza può essere calcolata con una soluzione della bussola, un lato della bussola viene applicato al punto iniziale, l'altro al punto finale. Quindi, senza consentire la variazione dell'angolo della bussola, posizionare la bussola sulla cornice verticale (laterale destra o sinistra) della mappa nella latitudine in cui si trovano i punti tra i quali viene misurata la distanza e leggere il numero di minuti, con precisione a 0,1. Ad esempio, lungo il quadro verticale, l'apertura della bussola corrisponde a 12",3, il che significa che la distanza tra i punti è di 12,3 miglia (1 miglio e 3 cavi).
Se una soluzione della bussola non può coprire l'intera distanza tra i punti, allora deve essere divisa in parti e ciascuna parte misurata separatamente, posizionando la bussola sulla cornice verticale della mappa nell'area di latitudine che corrisponde alla parte misurata . Quindi vengono aggiunte le distanze misurate delle parti per ottenere la distanza richiesta tra i punti.
Compito 4.Trova la vera direzione da un dato punto.
Dopo aver posizionato il goniometro insieme ad un righello parallelo sulla mappa con un arco verso l'alto in modo che la linea centrale del goniometro coincida con il meridiano più vicino al punto indicato, è necessario ruotare il goniometro e il righello verso destra o sinistra fino allo stesso meridiano coincide con la corsa sull'arco del goniometro corrispondente alla direzione data. Quindi è necessario rimuovere il goniometro, spostare il righello su un determinato punto e tracciare una linea retta da esso con una matita nella direzione corretta.
Compito 5.Determina la direzione della linea tracciata sulla mappa.
Un righello parallelo viene applicato alla direzione segnata sulla mappa e ad esso è attaccato un goniometro. Quindi, spostando il goniometro lungo il righello, è necessario assicurarsi che il suo segno centrale coincida con uno dei meridiani sulla mappa. La divisione del goniometro sull'arco attraverso il quale passa lo stesso meridiano indica la vera direzione. Inoltre, se la direzione data forma un angolo acuto con la parte settentrionale del meridiano, allora ad essa corrisponde la lettura superiore dell'arco goniometro, se è ottuso, allora quella inferiore;
Compito 6.Metti da parte una distanza nota da un dato punto in una data direzione.
Dopo aver tracciato la direzione indicata dal punto (compito 4), è necessario prendere la distanza specificata con una bussola dal telaio verticale alla latitudine corrispondente e posizionarla sulla linea tracciata. Quando si prendono le distanze tra due punti, è necessario rispettare le regole specificate nell'attività 3.
Compito 7. Sposta un dato punto da una mappa all'altra.
a) Prendi la latitudine e la longitudine da una mappa (attività 1) e, utilizzando le coordinate ottenute, traccia questi punti su un'altra mappa (attività 2).
b) Prendere da una mappa la direzione verso un dato punto e, dopo aver misurato la distanza da esso da qualsiasi punto di riferimento evidente mostrato sulla mappa (faro, segnale, promontorio, ecc.), disponibile su entrambe le mappe, disegnare sulla seconda mappa da direzione di questo punto e tracciare la distanza misurata lungo di essa sulla scala della seconda mappa.
Dalla capacità e dalle competenze di decidere compiti specificati sul. La mappa dipende dal corretto mantenimento della trama di navigazione, dal disegno dei punti osservati e dall'implementazione di altre costruzioni grafiche. Pertanto, un navigatore che guida una nave in zone marittime utilizza mappe di navigazione, è necessario, attraverso la formazione, raggiungere una soluzione impeccabile ai problemi legati alla costruzione grafica, rilevando e riportando coordinate geografiche, distanze e direzioni reali su una carta marittima.

Bussola- il principale dispositivo di navigazione utilizzato per determinare la rotta della nave, per determinare le direzioni (rilevamenti) verso vari oggetti. Sulle navi vengono utilizzate bussole magnetiche e giroscopiche.

Bussole magnetiche utilizzato come backup e dispositivi di controllo. In base al loro scopo, le bussole magnetiche si dividono in bussole principali e da viaggio.
La bussola principale è installata sul ponte superiore nel piano centrale della nave, in modo da garantire buona recensione su tutto l'orizzonte (Fig. 3.1).
Utilizzando un sistema ottico, l'immagine della scala della carta viene proiettata su uno specchio riflettore installato davanti al timoniere (Fig. 3.2).
Nella timoneria è installata una bussola magnetica viaggiante. Se la bussola principale ha una trasmissione di riferimento telescopica alla postazione del timoniere, la bussola viaggiante non è installata.
L'ago magnetico di una nave è influenzato dal campo magnetico della nave. È una combinazione di due campi magnetici: il campo terrestre e il campo di ferro della nave. Ciò spiega che l'asse dell'ago magnetico non si trova lungo il meridiano magnetico, ma nel piano del meridiano della bussola. L'angolo tra i piani dei meridiani magnetico e quello della bussola è chiamato deviazione. “Il kit bussola comprende: una ciotola con una scheda, una chiesuola, un dispositivo di deviazione, un sistema ottico e un cercatore di direzione.
Le scialuppe di salvataggio utilizzano una bussola leggera e di piccole dimensioni che non è fissata in modo permanente (Fig. 3.3).

Bussola giroscopica- un indicatore meccanico della direzione del vero meridiano (geografico), progettato per determinare il percorso di un oggetto, nonché l'azimut (rilevamento) della direzione orientata (Fig. 3.4 - 3.5). Il principio di funzionamento della girobussola si basa sull'utilizzo delle proprietà del giroscopio e sulla rotazione quotidiana della Terra.
Le girobussole presentano due vantaggi rispetto alle bussole magnetiche:
- mostrano la direzione verso il polo vero, cioè al punto attraverso il quale passa l’asse di rotazione della Terra, mentre una bussola magnetica punta nella direzione del polo magnetico;
- sono molto meno sensibili agli agenti esterni campi magnetici, ad esempio, quei campi creati dalle parti ferromagnetiche dello scafo della nave.
La girobussola più semplice è costituita da un giroscopio sospeso all'interno di una sfera cava che galleggia in un liquido; il peso della pallina con il giroscopio è tale che il suo baricentro si trova sull'asse della pallina nella sua parte inferiore quando l'asse di rotazione del giroscopio è orizzontale.
La girobussola potrebbe produrre errori di misurazione. Ad esempio, un improvviso cambiamento di rotta o velocità provoca una deviazione e persisterà finché il giroscopio non elaborerà tale cambiamento. La maggior parte delle navi moderne dispone di sistemi di navigazione satellitare (come il GPS) e/o altri ausili alla navigazione che trasmettono correzioni al computer girobussola integrato. I moderni progetti di giroscopi laser non producono tali errori, poiché al posto degli elementi meccanici utilizzano il principio della differenza del percorso ottico.

Bussola elettronica costruito sul principio di determinare le coordinate attraverso sistemi satellitari navigazione (Fig. 3.6). Come funziona la bussola:
1. Sulla base dei segnali provenienti dai satelliti, vengono determinate le coordinate del ricevitore del sistema di navigazione satellitare;
2. viene registrato il momento in cui sono state determinate le coordinate;
3. si attende un certo intervallo di tempo;
4. la posizione dell'oggetto viene rideterminata;
5. In base alle coordinate di due punti e alla dimensione dell'intervallo di tempo, viene calcolato il vettore della velocità di movimento:
direzione del movimento;
velocità di movimento.

Il giorno successivo, la fregata "Ringing" correva di nuovo con noncuranza a vela in mare aperto e le lezioni continuavano sul suo ponte.

– Innanzitutto voglio dirti che i marinai non parlano “a O mpas" e "comp UN s", ha detto Yakov Platonovich, perché era il suo turno di conoscere questo strumento nautico.

Prova di ciò è un'altra canzone sul mare dello scrittore Alexander Green, mi piace davvero.

La Croce del Sud risplende in lontananza,

Con il primo vento il computer si sveglierà UN Con.

Dio protegge le navi

Che abbia pietà di noi...

Affinché Dio possa davvero preservare la nave durante un lungo viaggio, i marinai stessi devono gestire abilmente la loro nave. E la bussola in questa materia è il loro assistente principale e affidabile.

Naturalmente una bussola marittima differisce da una bussola terrestre non solo per l'enfasi nel nome...

- Anche grande, vero? – chiese Vassia.

– La dimensione è data. – Ma c’è una differenza fondamentale nel design.

In una normale bussola turistica o scolastica, un ago magnetico scorre sull'ago. Cammina con la sua estremità su una scala rotonda con divisioni e lettere.

E in una bussola marina, la scala stessa si trova su un ago.

Si chiama KART U SHKA. Simile alla parola "carta". Si tratta di una tessera rotonda con divisioni di grado, realizzata in cartone o plastica impermeabile.

– La bussola è inondata di onde? – Anton rimase sorpreso.

- Ovviamente no. È chiuso superiormente con vetro impermeabile con guarnizione in gomma. La carta necessita di impermeabilizzazione per qualcos'altro... Vediamo più in dettaglio la struttura della bussola marina, poi capirai tutto.

Yakov Platonovich aprì l'armadietto e tirò fuori un piccolo vaso nero. Invece delle maniglie, la nave aveva un anello attorno alla parte superiore.

- Cappello a bombetta! – Anton rimase sorpreso. - Mi sono fumato accanto al fuoco...

- Hai ragione. Questo corpo della bussola magnetica della nave è chiamato bombetta. Il suo sedere è pesante. Pertanto, quando la bombetta è sospesa su questo anello (si chiama anello cardanico), la bussola mantiene una posizione orizzontale uniforme durante qualsiasi movimento.

Ma, ovviamente, la pentola non è affumicata, ma dipinta di nero. In realtà è ottone. Non può essere di ferro; gli aghi magnetici si confonderebbero immediatamente.

Sul fondo della pentola è presente un perno con punta in metallo molto resistente. La carta si trova su un tacco a spillo.

La bussola è progettata in questo modo. Al centro c'è un galleggiante cavo in ottone sottile. Sembra una palla appiattita. Sul fondo è presente una piccola coppa rovesciata di pietra dura (solitamente agata). Si chiama topka (simile alla parola "top", no?). Spara il galleggiante e mettilo sulla punta del perno. Si adatta molto facilmente ai tacchi a spillo. Nella pentola viene versato un liquido speciale e il galleggiamento nel liquido rende la carta quasi senza peso...

- Ecco perché la carta è impermeabile! Perché in liquido! - indovinò Anton.

"Una carta senza peso, ovviamente, gira più facilmente sull'ago", ha osservato Slava.

“E inoltre”, disse Yakov Platonovich, “il liquido funge da freno per la carta: le impedisce di girare senza meta e di penzolare troppo...

Ma, per essere precisi, la carta all'interno della bussola non ruota. Quasi. Almeno cerca sempre di restare ferma. E la bussola gira intorno a lei. Insieme alla nave. Sì, sì!... Il fatto è che sul fondo del galleggiante sono attaccate delle frecce: strisce di acciaio magnetizzato negli astucci di mina. Ce ne sono molti. Alcune bussole ne hanno due, ma questa in stile russo ne ha sei...

– Per equilibrio? – chiese Slava.

- Non solo. Diverse frecce mantengono la direzione nord-sud in modo più accurato di una.

Pur mantenendo questa posizione, le frecce trattengono anche il galleggiante con la carta. Pertanto, la carta con il segno del nord (c'è il numero 0 e la lettera N) è sempre rivolta a nord, indipendentemente dalla direzione in cui sta navigando la nave.

Vedi cosa succede? La nave cambia rotta, il suo scafo gira e con esso gira la bussola con un filo nero teso al suo interno, il filo della rotta. E grazie alle frecce la carta è sempre nella stessa posizione. Il filo del percorso corre davanti al suo bordo e mostra il percorso. Perché sulla carta ci sono le indicazioni dei punti cardinali e di tutti i 360 gradi. Zero gradi è esattamente il nord.

Dispositivo bussola

Quando è necessario determinare dove sta andando la nave, guardano la bussola e riportano cosa mostra la linea di rotta. Ad esempio: “Rotta quarantacinque gradi” o “direzione nord-est”...

– Cos’è il “Nord-Est”? – chiese Ksenia.

- Nord-est. Ma ne parleremo più avanti. Terminiamo la domanda sul design della bussola.

Guarda, una bolla galleggia nel liquido sotto il vetro. Il fatto è che questa bussola è vecchia; mi è stata regalata quando aveva già esaurito la sua vita utile. In generale non dovrebbero esserci bolle nel liquido. Per fare ciò, nella parte inferiore della bussola è presente una speciale piastra elastica: una membrana e sotto di essa una piccola camera con aria. La membrana, a causa dell'elasticità dell'aria, sostiene il liquido e fa uscire le bolle.

Ci sono bussole misure differenti. Differiscono nel diametro (cioè nella larghezza trasversale) della carta. Questo è grande, 127 mm. È installato su navi di grandi dimensioni. Ce ne sono di più piccoli: 100 mm. E ci sono bussole per barche, hanno una scheda da 75 mm.

"Proprio come il calibro delle conchiglie", ha osservato Vasya.

- SÌ. Ma una bussola è una cosa pacifica, serve per una navigazione sicura. Senza di essa, nessun capitano andrà in mare aperto.

-Che tipo di liquido c'è nella pentola? – chiese il curioso Slava. – Non si congelerà se la nave galleggia tra i ghiacci, vicino al polo?

"Non congela nemmeno in caso di forte gelo." A volte è una miscela di glicerina e alcol. E nell'ambito di questo sistema c'è semplicemente una soluzione di alcol etilico, cioè di alcol di vino...

Vasja ridacchiò. Anche Yakov Platonovich sorrise:

– Sì, ci sono molti aneddoti a riguardo: di navigatori che si versarono dentro il contenuto di una pentola e confusero il nord con il sud... Ricordate, vi ho parlato della festa di Nettuno, organizzata dai tirocinanti sulla Barquentine? C'è stato anche un episodio del genere nella loro esibizione: durante l'esame, Nettuno fa una domanda:

Ebbene, chi me lo dirà adesso,

cos'è l e s e l - s p i r t?

Naturalmente, ricorda che questa è una parte dell'asta per una vela aggiuntiva. Ma nella commedia gli “stupidi” cadetti non lo sanno. E uno coraggiosamente risponde:

Ma questo, ovviamente, è solo per divertimento. Nella mia vita ho incontrato tutti i tipi di marinai, compresi quelli che amavano bere un sorso. Ma non ho mai visto degli idioti del genere che tentassero di utilizzare il contenuto di una bussola per questo... Bene, abbiamo riso e siamo andati avanti.

Su una grande nave di solito ci sono diverse bussole. Quello principale è chiamato principale. Viene installato sul ponte superiore, gli viene assegnata la rotta della nave e vengono controllate le letture di altre bussole. La bussola si trova davanti al timone: il timoniere guida la nave lungo di essa. Potrebbero esserci molte altre bussole in diversi punti della nave: di riserva e per un controllo aggiuntivo.

In un museo marittimo ho visto un'antica bussola appositamente per il capitano. È a testa in giù. Invece del fondo, nella pentola c'è del vetro e attraverso di esso puoi vedere la carta. Tale bussola era avvitata al soffitto della cabina. Il capitano poteva seguire la rotta senza lasciare la sua cuccetta. Ho dormito, ho aperto leggermente gli occhi, mi sono assicurato che tutto fosse in ordine e - puoi continuare a sognare mentre gli assistenti esperti sono di guardia...

Ma di solito le bussole non sono montate sul soffitto, ma su comodini speciali: in legno o in lega non magnetica.

Questo comodino si chiama chiesuola. Tradotto dall'olandese: "casa notturna". Perché su un comodino del genere la bussola è sempre sotto una copertura o un cappuccio speciale, come in una casa sotto un tetto. E di notte c'è una luce accesa. Con tempo calmo sembra accogliente, come una luce in una capanna nella foresta. Ricordo che in un libro lessi i seguenti versetti:

Stiamo fluttuando nell'oscurità senza luci,

Essendo sfuggito a tutti gli inseguimenti.

E solo di nascosto a poppa

Brucia come una candela sulla finestra,

Fuoco della chiesuola...

I chiesini sono disponibili in diverse forme. Sul Meridian ne avevamo uno di legno al timone e il cappuccio sopra la bussola sembrava un elmo da sub in rame con attacchi cilindrici sui lati. Si trattava di lampade a olio di riserva per illuminare la mappa: nel caso in cui il motore si fosse deteriorato, non c'era elettricità e la luce sul fondo della bussola si spegneva...

E all'interno di ogni chiesuola c'è un dispositivo speciale con magneti per eliminare gli errori della bussola.

– Ci sono errori in una bussola? – Vasya è rimasto sorpreso.

- Certamente. Ogni nave, anche quella di legno, ha molti tipi di ferro. Influisce notevolmente sugli aghi magnetici sotto la carta... Coloro che hanno letto il libro "Il capitano di quindici anni" ricordano come il cattivo Negoro mise una sbarra di ferro sotto la bussola. La carta è andata storta e il brigantino "Pilgrim" ha superato l'America... Bene, ora non possono esserci errori così grandi, ma ci sono tanti piccoli errori fastidiosi che vuoi.

A proposito, la deflessione della bussola sotto l'influenza del ferro della nave si chiama d e v i a c i i . Per ridurlo, nella chiesuola sono presenti dei regolatori magnetici.

Ma raramente è possibile eliminare completamente la deviazione. Pertanto, il navigatore deve sempre tenerne conto quando traccia una rotta: aggiungi o sottrai gradi di correzione.

È anche necessario tenere conto della declinazione magnetica.

Il fatto è che i poli geografici della Terra - Nord e Sud - non coincidono con i poli magnetici che controllano gli aghi della bussola. Ad esempio, il Polo Nord Magnetico si trova in Groenlandia. I poli magnetici inclinano gli aghi lontano dal nord e dal sud reali. Lontano dai poli questo non si nota molto, ma nelle acque polari la differenza è grande. Questa differenza tra le direzioni verso i poli magnetici e geografici è chiamata declinazione magnetica. Si misura in gradi e può essere orientale o occidentale, a seconda di dove la forza magnetica tira la carta dal polo geografico. Più precisamente dal meridiano che passa per questo polo.

Devo dirlo fino in fondo poli magnetici Puoi anche disegnare i meridiani. Sono chiamati magnetici e i meridiani che attraversano i poli geografici sono chiamati veri.

La declinazione magnetica è l'angolo tra il meridiano vero e quello magnetico.

Per facilitare il lavoro dei navigatori, sulle carte nautiche vengono stampate delle bussole che indicano quale è la declinazione in questa zona di mare.

C'è sempre un sacco di confusione con la declinazione e la deviazione e, per evitarlo, gli ingegneri hanno inventato bussole senza aghi magnetici, ha detto Yakov Platonovich.

– Come funzionano queste bussole? – Slava era stupito.

– Adesso ti spiego... Ksenja, ieri stavo riparando la tua bicicletta e ho smontato la ruota anteriore. Per favore, portatelo dal corridoio.

Ovviamente Vasya ha preceduto Ksenya e ha portato lui stesso la ruota.

"Slava, tienilo per l'asse, su entrambi i lati", ordinò Yakov Platonovich. – E cerca di rilassarti il ​​resto... Stai attento... Stai attento, ma più forte... Questo è tutto. Ora, Slava, prova a girare velocemente l'asse, cambia l'inclinazione della ruota...

Slava ci ha provato. Non ha funzionato! La ruota che frusciava rapidamente nell'aria non obbediva al ragazzo! Lui e il suo asse volevano rimanere nella stessa posizione.

- Vedi! – disse con gioia Yakov Platonovich. – Questo si chiama effetto g i r o s k o p a.

Un giroscopio è un disco o una parte superiore che ruota rapidamente. Cerca sempre di mantenere la posizione del suo asse nello spazio.

- Come una trottola per bambini! – esclamò Anton. – Non cade neanche quando gira!

- Giusto! Yula è anche un giroscopio... Ora immagina che un'estremità dell'asse sia diretta a nord e l'altra, quindi, sia rivolta a sud. Facciamo girare il disco... L'asse è invece di una freccia. E non è necessaria alcuna magnetizzazione.

- Com'è semplice! – esclamò Ksenia.

- No amici. Provo a spiegarlo in modo più semplice. In effetti, l'asse non guarderà i poli per molto tempo: dopo tutto, la Terra cambia posizione nello spazio, a differenza del giroscopio. Pertanto, la bussola, chiamata bussola giroscopica, è un dispositivo molto complesso. Contiene un intero sistema di parti superiori del giroscopio, sono nascoste all'interno di una palla cava: una sfera giroscopica. La girosfera ha una proprietà straordinaria. Quando i giroscopi vengono lanciati al suo interno con l'aiuto dell'elettricità, sotto la loro azione, nonché sotto l'influenza della rotazione della Terra, si alza nella posizione desiderata - con il segno settentrionale del suo anello esattamente al Polo Nord geografico.

È vero, la girosfera non lo fa immediatamente, ma gradualmente. E non c'è bisogno di metterle fretta. Pertanto, la girobussola viene accesa in anticipo prima di nuotare.

"Mi piacerebbe vedere", ha detto Slava, che alla fine ha abbassato il volante (le sue mani erano stanche).

– Sfortunatamente non ho una girobussola. Questa è una cosa molto costosa e, inoltre, ingombrante. La dimensione di un barile... La girobussola è installata in profondità nello scafo della nave in modo che ci siano meno influenze meccaniche.

– E lì, nel profondo, sale ogni volta il navigatore per controllare la rotta? – Slava era sconvolto.

- Affatto! Da questa bussola, che si chiama utero, i cavi elettrici si estendono verso dispositivi speciali: ripetitori, nella traduzione russa "ripetitore" significa "ripetere".

I ripetitori sono simili alle bussole magnetiche. Solo che le loro carte non sono controllate da aghi magnetici, ma da segnali elettrici provenienti dalla girobussola. E tutti i ripetitori hanno le stesse letture.

La comodità è che possono esserci tutti i ripetitori che desideri e puoi posizionarli in tutta la nave.

- Ma questo significa che c'è qualche inconveniente? – chiese astutamente Slava.

- Sfortunatamente c'è. La girobussola è un dispositivo capriccioso... Avevamo un navigatore sulla Barquentine a cui piaceva raccontare aneddoti con una sorta di umorismo di Odessa.

“Due navi navigano lungo il Mar Nero. Una guardia grida da una parte all'altra:

- Ehi, fratelli marinai, dove state andando?!

- Cos'è, non lo vedi tu stesso, vero? È chiaro che è per Odessa-madre!

- No, ascolta cosa mi dice quest'uomo! Noi andremo a Odessa e tu farai il contrario!

– Cosa mi stai dicendo, giovanotto! Dov'è Odessa qui? Al Nord! Dov'è il nostro sole? Torniamo a Pivden, perché adesso sono esattamente le dodici. Brilla alla nostra poppa. Quindi ci stiamo spostando verso nord!

- Cosa vuoi sapere? Perché a mezzogiorno il sole è sempre a sud?

- Ah! Non conosci l’astronomia così semplice? Allora, scusami, come fai a guidare il tuo abbeveratoio attraverso il mare?

- Sì, abbiamo una girobussola!

- E con noi! È lui che sembra diretto a nord!

- Così è anche per noi al nord!... Ragazzi, chiamate il capitano in plancia, la geografia è un completo disastro!.."

Si è scoperto che su una nave la girosfera nel grembo materno ha preso il suo capriccio e ha girato di centottanta gradi. Cioè, all'indietro. A volte possono fare trucchi come questo. Pertanto, ci vuole occhio e occhio...

Quando finirono di ridere, Yakov Platonovich continuò:

- Beh, inoltre, la girobussola dipende dall'alimentazione. Cosa succede se c’è un incidente d’auto e non c’è elettricità? Una volta che ci è capitata una storia del genere vicino alle Azzorre, il motore si è spento. Ok, andiamo a navigare. Dove andare se la girobussola è spenta? È qui che la bussola magnetica è venuta in soccorso. Vecchio, meritato, ma affidabile: non si spegne mai.

Sulla maggior parte delle navi moderne sono necessarie bussole magnetiche. Non si sa mai cosa succede in mare. La nave non dovrebbe perdere la capacità di navigare in caso di perdita di potenza. Soprattutto una barca a vela. Pertanto, a bordo dovrebbero essere sempre presenti strumenti che non facciano affidamento sull’elettricità.

"La legge del grammofono", ha detto Ksenya.

-Che tipo di legge? – Vasya è rimasto sorpreso.

- L'ha inventato il nonno. Quando ci incontriamo Capodanno, improvvisamente le luci si sono spente, c'è stato un incidente nella cabina del trasformatore. Ci sono urla e lamentele in tutta la casa: i lampadari non si accendono, le ghirlande sugli alberi di Natale si sono spente, le televisioni non funzionano. E il nonno accese le candele e tirò fuori un vecchio grammofono. Beh, sai, una valigia del genere con una molla all'interno e una maniglia per caricarla, e ha messo a verbale:

Perché, amici, siete depressi?

Oppure hai dimenticato i canti del mare?

E abbiamo festeggiato bene. Era anche un po' fastidioso quando si accendeva la corrente elettrica.

- Dato che non abbiamo una girobussola, forse possiamo guardare il grammofono? – suggerì l’ingenuo studente di prima elementare Anton. - E ascoltiamo i dischi?

Yakov Platonovich ha detto che questo è possibile.

E presto il grammofono logoro, che il nostromo Peryshkin aveva conservato fin dall'infanzia, suonò un disco con una canzone dello stesso vecchio film "I figli del capitano Grant":

Viveva un capitano coraggioso

Ha viaggiato in molti paesi...

I gatti sedevano accanto al grammofono e ascoltavano con la testa chinata. La sintassi voleva toccare la testa lucida della membrana, ma Yakov Platonovich disse: "Io tu..." E la zampa tesa di Sinka si congelò nell'aria.

"E anche il disco del grammofono è quasi come un giroscopio", ha osservato Vasya, "è così che gira!"

Il record è finito. E, prima di consegnarlo, Yakov Platonovich disse:

– Non abbiamo ancora finito con la bussola. Domani vi parlerò delle divisioni sulla sua carta.