IN mondo moderno devi sapere come usare una bussola livello di ingresso in caso di smarrimento/danno/atterraggio del navigatore - per tutti, e al livello più avanzato:

• interessato all'orientamento;
• Amanti della vecchia scuola;
• survivalisti che si preparano per il PD. (sì, circa un mese dopo che le stazioni terrestri GPS e GLONASS sono state bruciate dal fuoco delle esplosioni nucleari, i navigatori satellitari perderanno la loro precisione).

Ci sono varie modifiche bussole.

Ti dirò come usarli. Di solito tutto è semplice, ma sorgono costantemente domande sul perché ci siano diverse parti rotanti.

Ma prima prendiamo una mappa. Ipotizziamo di essere al punto 34 e di voler arrivare al punto 40.

Per cominciare, prendiamo

Bussola per tablet sportivo

Il suo ago ruota rapidamente e si stabilizza e la sua base è trasparente. Lo posizioniamo sulla mappa in modo da collegare una delle sue linee longitudinali INIZIO e FINE.

Non devi cercare questa linea, ma collega semplicemente i nostri punti con il bordo di un compasso

Punto importante! Il punto FINE dovrebbe essere alla FINE della bussola. Se colleghiamo i punti al contrario, andremo nella direzione opposta.

Ora dobbiamo assicurarci che l'ago nord della bussola punti esattamente a nord sulla mappa. Il nord è in alto (ad eccezione delle mappe delle uscite della metropolitana di Mosca...).

Una cosa rotonda e rotante - una bussola - e linee blu tracciate dall'alto verso il basso su questa mappa (meridiani magnetici) ci aiuteranno in questo.

Ora puoi anche rimuovere la carta. Iniziamo a girare sul posto con la bussola/ruotiamo la mappa insieme alla bussola in modo che la freccia della bussola punti verso il nord sulla mappa (verso la lettera N).

Naturalmente, non è necessario girare la carta e posizionare a occhio l'ago della bussola orientato verso il bordo superiore della mappa, ma i bordi della mappa, paralleli a cui dovrebbe essere la freccia, sono al confine del campo di vista ed è facile accumulare deviazioni. E abbiamo anche la declinazione magnetica, le anomalie magnetiche locali, l'imprecisione delle mappe, le mani storte, la vista, ecc., quindi dove gli errori possono essere evitati, è meglio evitarli.

Bussola sportiva da dito

Applicare di conseguenza al nostro Inizio e Fine. La bussola stessa assomiglia già un po 'a una freccia e la domanda su dove siano la parte posteriore e quella anteriore non si pone.

Corriamo! Puoi vedere la direzione della bussola e guardare la mappa mentre ti muovi.

Bussola militare

È militare perché oltre a dividere il cerchio in gradi, familiare a scuola, questa bussola ha anche dei segni che dividono il cerchio in 6400 divisioni. Usando questa divisione, cecchini e artiglieri possono determinare rapidamente la distanza dal bersaglio, conoscendone le dimensioni. Puoi leggere di più a riguardo, ad esempio, o cercare su Google “misurazione degli angoli in millesimi”.

A noi interessa il suo uso civile e le sue mire (una lente d'ingrandimento e un coperchio con fessura e cordino).

Innanzitutto, tutto è esattamente come con una bussola sportiva: la posizioniamo, collegando i punti INIZIO e FINE, con la parte anteriore (coperchio) in direzione del traguardo.

È inutile ruotare qui la carta, quindi, affidandoci solo al nostro occhio, iniziamo subito a ruotare in modo che la freccia nord punti verso il nord della mappa.

In linea di principio è già chiaro dove andare: il coperchio della bussola ci mostra la direzione. Ma non abbiamo una bussola ordinaria, ma dotata di campanelli e fischietti! Per ogni evenienza, ricordiamo l'azimut rispetto al nostro oggetto (265 gradi), perché ora sposteremo molto la bussola e sbaglieremo tutto. Sollevare il coperchio con la corda di 90° e la staffa con la lente d'ingrandimento di circa 45°, in modo che la linea gialla e le scale di azimut possano essere viste attraverso la lente d'ingrandimento e gli oggetti del terreno possano essere visti attraverso la fessura con la corda .

E portiamo la bussola in faccia

Primo selfie consapevole

Vediamo qualcosa del genere:

Cioè, vediamo allo stesso tempo: un segno giallo, sotto il quale ruota un disco che indica i gradi (dobbiamo girarlo in modo che sia 265), due fessure (sulla staffa con una lente d'ingrandimento e sul coperchio della bussola), una corda tesa al centro della fessura del coperchio (nella foto non visibile a causa della messa a fuoco) e una betulla evidente, che è in linea con tutto quanto sopra.

Quindi puoi rimuovere la bussola e camminare con calma verso l'oggetto contrassegnato nella fessura. Giunti all'oggetto, ripetiamo la procedura di applicazione della bussola al viso (qui non dobbiamo dimenticare i nostri 265 gradi) e così via fino ad arrivare dove dobbiamo.

Questa particolare bussola che ho è molto lenta, non la consiglio per l'orienteering o in generale se per te è importante la velocità.

Bussola normale senza fronzoli

Ecco come appare lo schermo (è necessario utilizzare la bussola in posizione orizzontale del dispositivo)

Il dispositivo intelligente mi scrive immediatamente che la sua parte anteriore è diretta lungo l'azimut magnetico di 309 gradi.

E se attivo la navigazione fino a un certo punto, apparirà una freccia che indica la direzione verso il mio obiettivo

Devo girare un po' a sinistra in modo che il mio obiettivo sia direttamente di fronte a me.

Quasi nessuno smartphone moderno dotato di bussola: devi solo installare l'applicazione. Uno dei più semplici strumenti e stato GPS. Ecco un esempio della schermata della bussola nell'app Locus.

A causa del fatto che la bussola nell'elettronica radiazione elettromagnetica ha un effetto speciale, per il corretto funzionamento delle bussole in tali dispositivi è necessario calibrarle, e più spesso è, meglio è. Nei prodotti Garmin, devi selezionare "Calibra bussola" nel menu della bussola e seguire le istruzioni sullo schermo (il programma ti mostrerà come ruotare il dispositivo su diversi piani). Per calibrare la bussola su Android è necessario selezionare l'apposita voce nel menu dell'applicazione oppure, se manca, avviare la bussola ed effettuare i seguenti movimenti con il telefono.

Tenendo presente l'affidabilità e bussole regolari, non conservarle vicino a oggetti di ferro, magneti potenti (che si trovano ad esempio negli altoparlanti) e lontano da altre bussole.

Per padroneggiare nella pratica la procedura di navigazione con la bussola, ti consiglio di partecipare a gare di orienteering. Ad esempio in Mosmeridiano.

Probabilmente è tutto per coloro che volevano scoprire quali tipi di bussole esistono e imparare a lavorarci.

PS: per i survivalisti da poltrona e i teorici che fanno presentazioni nei club di turismo sportivo: non ci saranno sciocchezze teoriche sulla costruzione degli angoli direzionali. A parte il test di topografia militare, questo non mi è mai servito in vita mia. Lo hai trovato utile? Descriviamo il caso reale nei commenti.

PPS: Mentre stavo scrivendo questo articolo, mi è venuta l'idea di scrivere un post sui modi per trovare i punti cardinali senza bussola e sfatare un paio di miti persistenti. Volere.

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Molte persone sono sinceramente convinte che l'ago della bussola punti rigorosamente a nord. E sebbene questo sia tutt'altro che vero, con l'aiuto di una bussola puoi determinare le direzioni sia sulla terra che sul mare con una precisione molto elevata. Quali modifiche è necessario apportare alla sua testimonianza? Cosa ha causato questa esigenza? Cosa sono la “declinazione magnetica” e la “deviazione”? Queste cose apparentemente misteriose, ma, in generale, non così complicate verranno discusse nella conversazione di oggi.

Da quando si è scoperta la proprietà degli oggetti costituiti da minerale di ferro magnetico di essere installati in un certo modo nel campo magnetico terrestre, la progettazione delle bussole ha fatto molta strada. Marinai che ne hanno apprezzato i vantaggi strumento di navigazione, incontrò subito una serie di difficoltà che ne rendevano difficoltoso l'utilizzo in mare aperto, causate principalmente dal beccheggio.

Molti secoli fa apparvero progetti in cui, per ridurne l'influenza, l'ago magnetico veniva sospeso su un filo, montato sulla punta di un ago verticale o fatto galleggiare in un liquido attaccato a un galleggiante.

Miglioramenti significativi sopravvissuti fino ad oggi sono stati apportati dagli italiani nella progettazione della bussola. Sette secoli fa, l'inventore napoletano Flavio Joy collegò un ago magnetico a un disco, creando una bussola, che aumentò la precisione delle letture. Un altro artigiano italiano, Gerolamo Cardano, propose un supporto che riduceva l’influenza del beccheggio e fu chiamato “sospensione cardanica”.

(A proposito, Cardano era meglio conosciuto dai suoi contemporanei come maestro di carrozze, e la cerniera con due gradi di libertà da lui inventata era originariamente destinata a ridurre il "rotolamento" di una carrozza trainata da cavalli su una strada accidentata - ma questo è vero, tra l'altro). Per una determinazione più comoda e accurata delle direzioni della bussola e della direzione del vento, e talvolta della corrente, la carta cominciò a essere divisa in rombi - dal greco "rhombos", che significa sia un certo oggetto rotante come una trottola o una trottola, e un rombo. Da otto punti di riferimento si arrivò gradualmente a dividere l'orizzonte in 32 punti.

Le direzioni nord (N, nord), sud (S, sud), est (O, est) e ovest (W, ovest) erano chiamate principali. Esattamente nel mezzo tra i principali ci sono i numeri dei quarti (ad esempio, nord-ovest - NW), e tra i numeri principali e quelli dei quarti ci sono i numeri di tre lettere (ad esempio, sud-sudovest - SSW, est-nordest - ONO). Inoltre, tra il punto principale e quello dei quarti ce ne sono 16 intermedi.

Il nome della rumba intermedia è formato dal nome della principale o del quarto più vicino, il prefisso "dieci" ("dieci", è scritta solo la lettera "t"), che significa la preposizione "a", e il nome di la rumba principale verso la quale è incline questa rumba intermedia - ad esempio SWtW, OtN. A volte viene utilizzato l'inglese "by" al posto della preposizione olandese "ten".

Con l'avvento dei motori meccanici sulle navi, l'aumento della velocità e delle dimensioni delle navi, fu necessaria una determinazione più accurata delle direzioni in mare e la bussola iniziò a essere divisa in 360 gradi.

Il sistema di divisione dell'orizzonte, in cui le direzioni si contano dalla direzione nord in senso orario da 0 a 360, è chiamato circolare. L'angolo tra due cuscinetti adiacenti, chiamato anche cuscinetto, è di 11,25°, cioè angoli e direzioni utilizzando i gradi sistema round robin

misurato con maggiore precisione. Ma il sistema lossodromico viene utilizzato ancora oggi per indicare le direzioni del vento e della corrente, in base alla regola “il vento entra nella bussola, la corrente esce dalla bussola”, nonché per soddisfare le romantiche esigenze dell’uomo nel nostro mondo saturo di numeri.

(Deciframo ulteriormente: ad esempio, il vento da sud-est soffia da sud-est, e con una corrente da nord-ovest l'acqua si sposta verso nord-ovest; paradossalmente, in questo caso le loro direzioni reali coincidono completamente). Quindi moderno bussola magnetica

(parlando di una bussola “marina”, è consuetudine porre l'accento sulla seconda sillaba), con l'aiuto della quale si governa la nave e si determina la direzione verso i punti di riferimento costieri, è diventato il risultato di un lungo sviluppo. I miglioramenti nella sua progettazione hanno portato alla nascita di diversi tipi di dispositivi, compresi quelli utilizzati su piccole imbarcazioni.

Ciò che il loro design ha in comune è quanto segue. Il corpo, o tazza della bussola, è realizzato in metallo o plastica non magnetica; Il ruolo della freccia è svolto dalla carta già menzionata, sulla quale i magneti sono solitamente attaccati a più coppie. La pentola è riempita con uno speciale liquido anticongelante. Può essere una soluzione di alcol (concentrazione quasi "vodka" compresa tra 39 e 43%), nafta o liquido organosilicionico. Mantiene a galla la bussola (che ruota attorno ad uno spillo appuntito) e ne smorza le vibrazioni, aumentando la precisione della lettura.

Intorno alla circonferenza della carta è presente una scala dei gradi, spesso integrata da una scala lossodromica (Fig. 1). A seconda del diametro della carta, o in altre parole, del “calibro” della bussola, indicato in millimetri o pollici, il prezzo di una divisione della scala a 360 gradi può essere diverso - da 1° sulla carta di una bussola di 127 mm a 5° sulle carte delle piccole bussole.

Pertanto, quanto più grande è il “calibro”, tanto più accurate saranno le letture ottenute dalla bussola. Parleremo delle specificità della sua scelta per una piccola imbarcazione nelle seguenti pubblicazioni, ma qui ci limiteremo al fatto che in molti casi una scheda da 75 mm è più che sufficiente, come sulle bussole standard per barche (Fig. 2 ).

Cosa ci dà la collocazione della scala dei gradi sulla carta e non sul corpo? Su una nave, una struttura galleggiante mobile, il punto di riferimento nel determinare le direzioni è il piano centrale della nave - DP. La rotta della nave è l'angolo tra la parte settentrionale del meridiano (direzione nord) e la direzione in avanti lungo la DP.

Utilizzando una bussola turistica su uno yacht, in cui la solita freccia ci indicherà il nord, e sullo scafo sono segnate le divisioni dei gradi, aumentando da zero in senso orario, determineremo la rotta solo dopo aver ricalcolato i dati, e anche allora con qualche errore . Tale bussola, installata su una nave, ruoterà insieme alla nave e alla scala (Fig. 3, b).

Una bussola marina consente di ricevere direttamente la lettura della rotta dalle divisioni sulla carta situata sulla linea di rotta. La carta è, in linea di principio, immobile rispetto al meridiano e la linea di rotta è rigidamente collegata alla posizione del DP della nave, il che significa che puoi ottenere immediatamente la rotta senza ricalcoli (Fig. 3, a).

Il design di una bussola da viaggio magnetica prevede solitamente l'installazione in una sospensione cardanica, che mantiene la posizione orizzontale della carta durante il rollio e il beccheggio (Fig. 4). Sulle grandi "navi a vapore" tale bussola è installata in un armadio speciale: una chiesuola, ma sulle piccole navi un tale lusso non è disponibile a causa della mancanza di spazio. Pertanto, viene posizionato su un pannello orizzontale davanti al volante, oppure tagliato in una paratia verticale, oppure sospeso al soffitto nella parte superiore del parabrezza della timoneria.

Le bussole delle piccole navi, di regola, hanno un “calibro” relativamente piccolo e sono generalmente piuttosto compatte. Invece del buon vecchio “gimbal”, i produttori spesso si accontentano di altri mezzi che consentono alla scheda di mantenere una posizione orizzontale ad angoli significativi di rollio e assetto. Pertanto, l'opzione più comune è una carta emisferica che “galleggia” in un liquido speciale, centrata con uno spillo appuntito e posizionata in un “vaso” a forma di palla trasparente o sotto un cappuccio semicircolare trasparente (Fig. 5).

Per la ricerca della direzione su piccole imbarcazioni vengono utilizzate bussole con cercatori di direzione installati su di esse, posizionate in modo che ci siano meno ostacoli possibili alla visione, nonché cercatori di direzione con bussola portatile o binocoli con bussole integrate (Fig. 6 ). In questo caso, sotto il rilevamento rilevato viene letto il rilevamento inverso della bussola, ovvero la direzione della bussola sotto la quale la nave è visibile dall'oggetto.

Ciò consente, dopo aver trovato questo punto di riferimento sulla mappa, di tracciare una linea da esso con un angolo preso dal cercatore di direzione. Da qualche parte su questa linea c'è una nave. Se prendiamo una direzione verso un altro punto di riferimento segnato sulla mappa, all'intersezione della direzione della bussola inversa segnata sulla mappa sarà la nostra posizione (Fig. 7). Naturalmente, per una maggiore sicurezza dovrebbero esserci più di due cuscinetti.

In teoria tutto sembra abbastanza liscio, ma in pratica sorgono alcune difficoltà, e da qui si passa alla misteriosa parola per molti “deviazione”. Gli eroi dell'opera immortale di Jules Verne "Il capitano di quindici anni" hanno vissuto avventure estremamente pericolose a causa delle azioni di un aggressore e dell'ignoranza del business della bussola magnetica.

Posizionando una sbarra di ferro nella chiesuola, l'insidioso Negoro introdusse la distorsione necessaria nelle letture della bussola, facendo sì che la goletta Pilgrim deviasse dalla rotta calcolata di quattro punti verso sud e invece del Sud America finì al largo delle coste africane. . (A proposito, se le abilità di questo personaggio fossero state incanalate in una direzione pacifica e riqualificate da banditi a deviatori, il mascalzone riformato avrebbe guadagnato molti più soldi - questa rara professione era valutata in quei tempi lontani più dell'oro, e anche adesso gode grande rispetto).

In breve, all'ago della bussola della nave, tranne campo magnetico Terra, c'è anche un campo magnetico creato dal ferro della nave. E il ferro è diviso magneticamente in “duro” e “morbido”. Il ferro duro, essendo stato magnetizzato nel campo magnetico terrestre, mantiene il suo campo, mentre il ferro dolce viene rimagnetizzato quando cambia il campo che lo ha creato.

Pertanto, le forze del magnetismo della nave cambiano secondo varie leggi. Alcuni di essi operano costantemente, altri cambiano con i cambiamenti di rotta, latitudine e rollio. Di conseguenza, l'ago magnetico nel punto in cui è installata la bussola non si trova lungo il meridiano magnetico, ma forma un angolo con il meridiano, chiamato deviazione.

La deviazione è insignificante sulle piccole navi realizzate con materiali non magnetici, ma sugli scafi ad alta intensità magnetica può raggiungere valori tali che il campo magnetico terrestre sarà completamente compensato dal campo proprio della nave, facendo sì che la bussola si trovi in ​​una posizione stato di equilibrio indifferente - semplicemente penzolare “avanti e indietro” sotto l'influenza di qualsiasi cosa, ma non del campo magnetico terrestre. Di conseguenza, diventa impossibile utilizzare la bussola.

Per ridurre la deviazione nel luogo in cui è installata, la bussola marina è dotata di un cosiddetto dispositivo di deviazione che compensa il campo magnetico della nave utilizzando un sistema di magneti e barre di ferro, la cui posizione può essere selezionata con precisione utilizzando noni filettati .

Il compito sembra semplice: utilizzare dispositivo simile(che spesso si trova anche sulle più semplici bussole “souvenir”), è necessario “regolare” l'ago o la scheda il più vicino possibile alla posizione del polo magnetico terrestre, ma non dimentichiamo che il ferro “morbido” della nave quando si cambia ovviamente (o, più semplicemente, girando il volante) si rimagnetizza ogni volta, abbattendo le letture precedenti...

In generale, è impossibile distruggere completamente questa influenza, quindi, dopo il lavoro per eliminarla, viene compilata una tabella delle deviazioni residue, che dettaglia le correzioni alle letture della bussola su determinate rotte. Usando una tabella di questo tipo, puoi passare dalla bussola alla rotta magnetica (rilevamento) e viceversa. (Parleremo più approfonditamente di come ridurre al minimo la deviazione nella prossima pubblicazione).

Quindi, in che modo la rotta magnetica (rilevamento) differisce dalla direzione della bussola? In teoria, l'ago della bussola dovrebbe puntare a polo magnetico, ma in pratica, a causa dell’influenza della deviazione della nave, la freccia punta verso l’asta della bussola. Correggendo la direzione della bussola con una correzione della deviazione, otteniamo la direzione magnetica. Ma anche qui ci aspettano delle insidie! Tutto sarebbe molto più semplice se in qualche punto del globo fosse installato un potente magnete, che attirerebbe a sé gli aghi della bussola.

Tuttavia, in primo luogo, ci sono molti di questi "magneti" e, in secondo luogo, il più potente non si ferma. La direzione magnetica verso il polo nord magnetico spesso non coincide con la direzione verso il polo geografico. Questa deviazione dal meridiano è chiamata declinazione magnetica. La declinazione è considerata positiva se l'estremità settentrionale dell'ago magnetico è deviata dal vero meridiano verso est; se a ovest, allora negativo. In base a ciò, alla declinazione positiva viene assegnato il nome di “scheletro” e a quella negativa il nome di “messaggero”.

Già ai tempi di Colombo si notava la deviazione dell'ago magnetico dalla direzione verso il Polo Nord geografico, ma la fiducia nella bussola era così grande che, avendo scoperto la deviazione dell'ago dalla direzione verso la Stella Polare, Colombo dubitava della costanza della Stella Polare. Tuttavia, studi magnetometrici hanno dimostrato che la declinazione esiste, e in diverse posizioni geografiche della Terra il suo valore può variare notevolmente, assumendo valori da 0° a ±180°.

Inoltre, si è scoperto che la declinazione cambia costantemente in ogni singola regione. A Londra, amata dai marinai, ad esempio, dopo aver raggiunto per qualche tempo un massimo di 11°Ost, cominciò a diminuire e, passato lo zero, ricominciò ad aumentare fino al 1820, quando il massimo raggiunse i 24°W.

Vengono forniti dati sia sulla magnitudo che sulla variazione annuale della declinazione mappe di navigazione(Fig. 8). Sulla base di questi dati viene effettuata una correzione per l'anno del viaggio effettivo. Ma in più ci sono zone locali di anomalie magnetiche, dove la declinazione può essere molto diversa dalla declinazione delle aree vicine.

Le anomalie magnetiche sulle mappe sono delineate con una linea continua in grassetto; sono indicate le possibili fluttuazioni all'interno dell'area declinazione magnetica. Se i confini della regione sono determinati in modo inaffidabile, sono indicati da una linea tratteggiata. I singoli punti di declinazione anomala sono indicati da un asterisco che ne indica il nome ed il valore di declinazione.

Pertanto, per ottenere le direzioni vere, misurate dalla direzione al Polo Nord utilizzando una bussola installata su una nave, le sue letture devono essere corrette con una correzione generale, che è la somma algebrica di declinazione e deviazione (Fig. 9).

Tuttavia, oltre ai processi relativamente lenti soggetti a calcoli, il campo magnetico terrestre può "rimbalzare" inaspettatamente - in particolare, può cambiare sotto l'influenza delle tempeste magnetiche causate dall'attività del Sole.

Lo sapevano anche i Pomori di Arcangelo, i quali affermavano che durante le forti aurore boreali "l'utero fa il buffone" - cioè. l'ago della bussola magnetica si comporta in modo irrequieto, diventando instabile. In conclusione, qualcosa sui poli. I navigatori e i viaggiatori dell'era delle Grandi Scoperte Geografiche furono, si potrebbe dire, fortunati: i poli magnetici e geografici si trovavano abbastanza vicini l'uno all'altro, il che permise inizialmente di credere che l'ago della bussola puntasse davvero verso nord .

Ma man mano che si accumulavano le conoscenze sul magnetismo terrestre, si scoprì che i poli magnetici non coincidono con quelli geografici e si muovono costantemente sulla superficie della Terra! Per molto tempo, il polo nord magnetico si è spostato lentamente verso nord. Tuttavia, circa trent'anni fa, la velocità del suo movimento è aumentata di circa quattro volte. Ogni giorno descrive ellissi e, inoltre, si muove nella direzione nord e nord-ovest ad una velocità media compresa tra 10 e 20 km all'anno, quindi tutte le sue coordinate sono temporanee e imprecise.

Il polo nord magnetico della Terra si sta spostando dal Nord America a una velocità tale che potrebbe finire in Siberia entro 400 anni, e secondo alcune stime anche prima. Allo stesso tempo, per qualche tempo coinciderà quasi con il Polo Nord geografico. Nell'ultimo millennio, il polo si è spostato principalmente tra il Canada e la Siberia, ma a volte si è spostato in altre direzioni, e nei milioni di anni precedenti, come hanno scoperto i paleomagnetologi, il moderno polo nord magnetico ha visitato quasi tutte le regioni della Terra.

Il polo sud magnetico si trova nel Mare Antartico D'Urville. Nel febbraio 2005, lo yacht “Apostol Andrey” al comando di Nikolai Litau, ben noto ai lettori di “KiYa”, durante un viaggio in Antartide è passato a sud del polo sud magnetico, finendo tra due poli sud – geografico e magnetico.

Quando gli esseri umani raggiunsero per la prima volta il polo sud magnetico, si trovavano sulla terraferma, nel profondo dell’Antartide. Oggi si muove ad una velocità di circa 2 m/h e, secondo le previsioni del magnetologo N. Medvedev, raggiungerà la Nuova Guinea tra circa 850 anni. Ma non è tutto. Il campo magnetico della Terra potrebbe offrire una trama per un blockbuster migliore di Armageddon. Studi paleomagnetici hanno rivelato in passato prove inconfutabili di ripetute inversioni del campo geomagnetico, in cui il polo magnetico sud diventa nord, e viceversa. E questo avviene, secondo alcuni dati, con un periodo di circa 250mila anni.

Tuttavia, sono trascorsi circa 750mila anni dall'ultima "rivoluzione", quindi la prossima è già notevolmente ritardata. Gli scienziati lo riferiscono con il campo magnetico della Terra ultimamente Accadono cose inspiegabili, che potrebbero essere un segno dell’inizio di un cambio di polarità. Ma prima che il polo sud magnetico diventi nord e il nord diventi sud, entrambi scompariranno per un po’, e la Terra perderà il campo magnetico che la protegge dalle particelle cosmiche. Gli esperti hanno opinioni divergenti sulle possibili conseguenze, ma le previsioni sono anche molto fosche.

Anche i poli geografici non rimangono in vigore. È stato stabilito che l'asse terrestre si sta spostando e il Polo Nord si sta allontanando da noi lungo il settantacinquesimo meridiano verso il Labrador. Ciò significa che l'equatore si sta avvicinando lentamente ma inesorabilmente a noi. È vero, solo un paio di chilometri all'anno. Un po' da poco, ma carino!

È successo che la nostra attuale conversazione si è rivelata più di tipo “cognitivo-teorico”. Informazioni su come applicare nella pratica le conoscenze acquisite: come scegliere una bussola adatta per una piccola imbarcazione da diporto, come installarla correttamente, come valutare la deviazione, ecc. – leggere nelle seguenti pubblicazioni.