რა ულუფები გამოიყენება ტოიოტას მანქანაში? იმისათვის, რომ კომპეტენტურად ვუპასუხოთ ამ კითხვას, აუცილებელია განვმარტოთ, რომ სტაბილიზატორის საყრდენებს ეწოდება მოლტები. სტაბილიზატორის საყრდენებთან ერთად, არსებული შიდა წინააღმდეგობის გამო, უზრუნველყოფილია ძარის ბორბლის შემცირება და მანქანის სტაბილურობა გაზრდილი მართვისას, გვერდითი ძალების შესაძლო გავლენის ქვეშ, იქნება ეს მოხვევა თუ მოხრილი. ამ მიზანს კარგად ემსახურება მანქანაში გადაყრა.

როდესაც უცნობი დარტყმის ხმა ჩნდება მანქანის უკანა ან წინა მხარეს, როდესაც კვეთს უსწორმასწორო გზის ზედაპირებს, მაშინ ჩვენ ნამდვილად შეგვიძლია ვისაუბროთ სტაბილიზატორის საყრდენებში გაუმართაობის არსებობაზე. მძღოლებმა თაროებს სხვა სახელი დაარქვეს: "ძვლები", "მოლი" და "კვერცხები". სტაბილიზატორის საყრდენების დროული შეცვლა საბოლოოდ გამოიწვევს ავტომობილის ბორბლის დასაშვები მნიშვნელობის გადამეტებას, გზის ზედაპირზე ბორბლების ცუდად მიბმას, სამ მეტრამდე დამუხრუჭების მანძილის გაზრდას, საათში ოთხმოცი კილომეტრის სიჩქარით, ასევე ნაკლებობას. სრული კონტროლიმანქანის კონტროლირებადობაზე და, როგორც წესი, მანქანა ტრიალებს შემდეგ შემობრუნებაზე.

Toyota-ს მანქანაში სტაბილური, გლუვი მგზავრობა უზრუნველყოფილია დამოუკიდებელი შასიით, რომელიც შედგება მანქანის ოჯახის სტაბილიზატორებისგან, რომლებიც დამონტაჟებულია საყრდენების წინა და უკანა ნაწილში.ტაიოტა კოროლა." შეჩერების სტაბილურობა მოითხოვს მნიშვნელოვან დაფინანსებას, რადგან ორმოცი ათასი კილომეტრის შემდეგ საჭირო იქნება წინა სტაბილიზატორების ბუჩქების შეცვლა. უკანა სტაბილიზატორის საყრდენები უზრუნველყოფს სამოცი ათასი კილომეტრის მანძილს.

ამორტიზატორების გაუმართავი ნიშნებია: გატეხილი ან დაზიანებული შესაკრავების ვიზუალური აღმოჩენა, სტაბილიზატორის საყრდენების კორპუსის შესაძლო დეფორმაცია. თუ ზეთის გაჟონვა გამოვლინდა, ამასაც დიდი ყურადღება უნდა მიაქციოთ და დაუყონებლივ შეცვალოთ საყრდენები.

სტაბილიზატორის საყრდენების ყოველთვიური შემოწმება დაგეხმარებათ დროულად აღმოაჩინოთ გაუმართაობა, ამასთან არ დაგავიწყდეთ ჩექმების გამოცვლა ამორტიზატორების შეცვლის შემთხვევაში.

ჭურჭლის შეცვლა მანქანაში.

უმჯობესია შეცვალოთ სტაბილიზატორის საყრდენები ტოიოტას მანქანაში ორმოში, ამ მიზნით ყველა საჭირო ხელსაწყოს მომზადებით. ბორბლის დემონტაჟის შემდეგ, წინა საყრდენი იხსნება, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მარჯვენა და მარცხენა საყრდენებს მნიშვნელოვანი განსხვავებები აქვთ ერთმანეთისგან. ამ ფაქტის გათვალისწინება გამოიწვევს თაროს არასწორ ინსტალაციას.

წინა საყრდენზე ყველა თხილის გამკაცრების შემდეგ, ბორბალი დამონტაჟებულია კერაზე. ეს ოპერაცია თავისთავად არ არის რთული. წარმატებული ჩანაცვლების მთავარი პირობაა სტაბილიზატორის ზოლის მაღალი ხარისხის მიმაგრება საკიდზე. მანქანის მართვის შესაძლებლობები ამაზე იქნება დამოკიდებული. თუ რაიმე შესუსტება გამოვლინდა, ის უნდა გამკაცრდეს. ეს ყველაფერი ერთად იქნება სავალი ნაწილის სტაბილური და ეფექტური მუშაობის გასაღები.

ისტორიული ინფორმაციის გადახედვა სტაბილური მუშაობა Toyota კომპანია საერთაშორისო ბაზარზე, ჩვენ ვიგებთ, რომ კომპანიის თავდაჯერებული ასვლა საავტომობილო დიდების ოლიმპოზე უნდა ჩაითვალოს 1933 წლიდან. სწორედ ამ წელს ჩამოყალიბდა დიდი საავტომობილო დეპარტამენტი Toyoda Automatic Loom Works-ის საწარმოში, სპეციალობით ტექსტილის ინდუსტრიაში. საავტომობილო ინდუსტრიის მომავალი გიგანტი.

კომპანიის დამფუძნებლად ითვლება კომპანიის მფლობელის, კიჩირო ტოიოდას ვაჟი, რომელმაც ცნობილი ბრენდი Toyota საავტომობილო კომპანიების სიის ლიდერად აქცია საერთაშორისო ბაზარზე. უნდა აღინიშნოს, რამდენად დინამიური იყო საავტომობილო კომპანიის განვითარება. უკვე 1935 წელს გამოჩნდა პირმშო "მოდელი A1". მანქანების სერიული წარმოება 1936 წელს დაიწყო. პირველი პარტია მხოლოდ ოთხი მანქანისგან შედგებოდა. ერთი წლის შემდეგ დასრულდა საავტომობილო განყოფილების საბოლოო გარდაქმნა ცალკე გილდიად, სახელწოდებით Toyota Motors Co Ltd.

ომმა საკუთარი კორექტირება მოახდინა კომპანიის განვითარებაზე, მაგრამ რის შემდეგაც Toyota-ს საქმიანობა განახლდა. ამრიგად, 1947 წლის დასაწყისი აღინიშნა პირველი ომისშემდგომი მოდელის გამოშვებით, სახელწოდებით "Toyota Model SA". ორმოცდაათიანი წლების დასაწყისის ეკონომიკური კრიზისი საბოლოოდ რთული იყო, კომპანიამ ის დაძლია თავისი ეკონომიკური საქმიანობის მინიმალური ზარალით.

იმავე რთულ ორმოცდაათიან წლებში განხორციელდა საავტომობილო ქარხნის გლობალური რეკონსტრუქცია, რის შედეგადაც შეიქმნა კონტროლირებადი კონვეიერის ქამარი, რამაც მნიშვნელოვნად შეამცირა წარმოების დანაკარგები, რითაც გაზარდა წარმოების ზრდა. სამოციან წლებში საწარმოს სწრაფი განვითარება დაიწყო მაქსიმალური მოგების მარჟებით.

ამ წლების განმავლობაში კომპანიამ აწარმოა მსოფლიოში ცნობილი Toyota Carolla მოდელი. მას შემდეგ ამ მოდელმა განიცადა ერთზე მეტი მოდერნიზაცია.

სამოცდაათიან წლებში გაიზარდა ახალი ქარხნების მშენებლობა მსოფლიოს სხვადასხვა ქვეყანაში. ჩნდება ახალი მოდელები, როგორიცაა Toyota Sprinter, Toyota Tercel, Toyota Carina და Toyota Celica. Toyota Tercel-ის მანქანის მოდელი გახდა პირველი იაპონური მანქანა, რომელსაც აქვს წინა წამყვანი. წარმოებული მანქანების რაოდენობა ათ მილიონს უახლოვდებოდა. კომპანიამ მოახერხა მანქანის გამონაბოლქვი სისტემის გაუმჯობესება, რითაც სტიმული მისცა ყველა გლობალურ მწარმოებელს, გაეუმჯობესებინათ მანქანის მოდელები, დაიცვან გარემო. დაიწყო მაღალტექნოლოგიური მანქანების მოდელების შექმნის ახალი ერა.

ოცდამეერთე საუკუნის დადგომასთან ერთად, კომპანია ყიდის მანქანებს თავისი ბრენდით მთელ მსოფლიოში, პრიუსის მოდელის 50000-მდე ეგზემპლარად. 2001 წელს გამოვიდა პირველი RAV4 მოდელები.

დღეს Toyota ინარჩუნებს წამყვან პოზიციას საავტომობილო ინდუსტრიაში. ყველა ქარხანა აწარმოებს ხუთ მილიონ მანქანას წელიწადში.

როდესაც მანქანა მოხვევის დროს, მისი სხეული გვერდზე იხრება. დახრილობის კუთხე, რომელსაც სწორად უწოდებენ რულონის კუთხეს, დამოკიდებულია ცენტრიდანული ძალის სიდიდეზე, ასევე საკიდის დიზაინსა და ელასტიურობაზე. დატვირთვა შეიძლება თანაბრად გადანაწილდეს მარცხენა და მარჯვენა საკიდის ელემენტებზე, შემდეგ კი რულონის კუთხე შემცირდება. ელემენტი, რომელიც გადასცემს ძალას ერთი საყრდენიდან ან ერთი ზამბარიდან მეორეზე, არის სტაბილიზატორი. ასეთი სტაბილიზატორების დიზაინი უფრო დეტალურად არის აღწერილი ქვემოთ. მათი დიზაინი, თეორიულად, შედგება ელასტიური სამაგრისა და ორი ღეროსგან. და წნელებს ასევე უწოდებენ "თაროებს".

იმის გასაგებად, თუ როგორ მუშაობს სტაბილიზატორი, უფრო ადვილია მისი სტრუქტურის დაუყოვნებლივ შესწავლა:

შეჩერების სტაბილიზატორი თანამედროვე მანქანებში

შეერთებები 6 საშუალებას აძლევს მილისებურ სამაგრს 5 თავისუფლად ბრუნოს. სამაგრი, თავის მხრივ, დაკავშირებულია ამორტიზატორებით, მაგრამ არა შეერთების ან საკინძების საშუალებით, არამედ თაროებით 3. თითოეული სამაგრი ან ბმული არის სათაურში განხილული სტაბილიზატორის საყრდენი.

ყველას არ ესმის, რატომ არის საჭირო წინა და უკანა სტაბილიზატორის საყრდენები და რატომ არ შეიძლება სამაგრი უშუალოდ ამორტიზატორების მიერთება. პასუხი მარტივი ჩანს: თუ ამას გააკეთებთ, ამორტიზატორის ღერო ვერ მოძრაობს გრძივი მიმართულებით. დახაზეთ მთელი დიაგრამა და მიხვდებით რაზეა საუბარი.

გაითვალისწინეთ, რომ ამორტიზატორის საყრდენი მნიშვნელოვან როლს თამაშობს თანამედროვე საკიდის დიზაინში. ამორტიზატორი თავისთავად არა მხოლოდ ამშვიდებს ვიბრაციას, არამედ ემსახურება როგორც სახელმძღვანელო ელემენტს. უხეშად რომ ვთქვათ, მთელი საკიდარი "დადის" ამორტიზატორების გასწვრივ, მაგრამ თუ სტაბილიზატორის ბმულებს ამოიღებთ, ცოტა რამ შეიცვლება. გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც რიგრიგობით დაფიქსირებული მოხვევის კუთხეები არ იზრდება. იყო შემთხვევები, როცა ჯოხი ტყდებოდა მართვის დროს და მფლობელს კონტროლის გაუარესება არ შეუმჩნევია.

სტაბილიზატორის საყრდენების სახეები

თავად თაროები (წნელები, ბმულები) შეიძლება იყოს სრულიად სიმეტრიული (ნახ. 1). შემდეგ ისინი შეიძლება "გადატრიალდეს" და ასევე გადააკეთონ მარცხნიდან მარჯვნივ. მანქანების უმეტესობის დიზაინში გამოყენებულია ასიმეტრიული თაროები, რომლებიც, თუმცა, შეიძლება გადაკეთდეს მარცხნიდან მარჯვნივ. და ყველაზე "რთული" ვარიანტია, როდესაც მარცხენა და მარჯვენა სვეტები განსხვავებულია (ფოტოში არ არის ნაჩვენები).

ნათელია, რომ სტაბილიზატორის ყველაზე დაუცველი ნაწილია მისი საყრდენები (წნელები). ზოგიერთ მანქანაში მათი მომსახურების ვადა 20 ათასი კილომეტრია. რეკომენდებულია ამ ნაწილების უფრო ხშირად შემოწმება და შემოწმება - ყოველ 10 ათას კმ-ში. მაგრამ ავარია შეიძლება მოხდეს ამ ინტერვალის შუაში.

ღეროების შეცვლისას ხრახნიანი კავშირები უნდა დამუშავდეს მანქანის ზეთით. კარგად, ჯობია ჩირქოვანი ნაწილები, ანუ ბუჩქები და ღერძები დაიფაროს CIATIM-201 ან LITOL-ის ფენით. მაგრამ გაითვალისწინეთ, რომ ეს ვარიანტი არ არის შესაფერისი რეზინის ბუჩქებისთვის. ისინი იყენებენ სპეციალურ ლუბრიკანტს ან საერთოდ არ არის ლუბრიკანტი.

რა არის სტაბილიზატორის ზოლები სრულად არის ახსნილი, მაგრამ ჩვენ შევხედავთ სად უნდა ვეძებოთ ისინი მანქანაში ახლავე.

როგორ მოვძებნოთ საყრდენები თავად მანქანაში

შეგიძლიათ აიღოთ და ნახოთ რა არის Lifan კროსვორდის ქვედა ნაწილის ქვეშ. ორი სტაბილიზატორის საყრდენები, წინა და უკანა, არ არის დაფარული:

ზოგადად, ეს ვარიანტი, როდესაც თაროები არ არის დაცული, ატიპიურია. მოძრავი ერთეულები, როგორც წესი, დაფარულია ანტერებით, ტალღებით და გადასაფარებლებით. მაგრამ ფოტოზე ნაჩვენები სიმეტრიული წნელები შეიცავს ანტერების წყვილს პირდაპირ მათ დიზაინში:

სიმეტრიული სტაბილიზატორის ჩექმა

ჩექმის ბეჭდის დაკარგვა არ არის ყველაზე გავრცელებული დეფექტი. თუმცა, არც ეს ვარიანტია გამორიცხული.

როგორ გამოიყურება საყრდენები ჩინურ მანქანებში?

თქვენ უნდა გახსოვდეთ ბანალური წესი: უკანა სტაბილიზატორის საყრდენები არასოდეს არის სიმეტრიული, განსხვავებით წინა. მაგალითად, ასე გამოიყურება უკანა კავშირი Lifan X60-ში:

უკანა მარცხენა ბმული

ასეთი დანადგარის მარცხენა მხრიდან მარჯვნივ გადატანა შეუძლებელია და ინსტალაციის დროს მისი გადაბრუნება კიდევ უფრო შეუძლებელია. ეს „აკრძალვები“ არ ვრცელდება A-ს სვეტებზე. მაგრამ ისინი, ანუ წინა საყრდენები, უფრო ხშირად მარცხდებიან. ასე რომ, ყველაფერი ლოგიკურია.

სათადარიგო ნაწილების კატალოგში თითოეული თაროები მითითებულია ერთი ნომრით. ანუ ერთ დეტალად ითვლება:

მანქანის სახელი	წინა მარჯვენა	წინა მარცხნივ	უკანა მარჯვენა	უკანა მარცხნივ
ლიფან სოლანო	B2906200	იგივე	–	–
Lifan X60	S2906210	იგივე	S2916260	S2916210
ლიფან სმაილი	–	–	F2916210	იგივე!

Solano სედანს აქვს ზამბარები დაყენებული უკანა მხარეს და არ არის სამაგრები სტაბილიზატორის დიზაინში. ისინი არ იმყოფებიან სმაილის მანქანის წინა საკიდშიც - ფრჩხილი აქ „დაბმულია“ ბერკეტების შეერთებებში:

წინა დაკიდების დიზაინი Smily

თითოეული შეერთება, დანიშნული 10, არ უშლის ხელს სამაგრის გრძივი მოძრაობას.ეს ვარიანტი შესაფერისია მცირე ზომის მანქანებისთვის.

ყველა პრობლემას ჩვენ თვითონ ვადგენთ

აქ უკვე ითქვა, რომ სტაბილიზატორის ყველაზე არასაიმედო, ყველაზე "მყიფე" ნაწილია საყრდენები. ეს კეთდება მიზანმიმართულად, რათა ავარიის შემთხვევაში მინიმალური ზიანი მიაყენოს. მოდით დავასახელოთ ძირითადი სიმპტომი, რომელიც თან ახლავს სტაბილიზატორის საყრდენების ან წნელების რღვევას. ეს არის მოსაწყენი დარტყმა, რომელიც ხდება ნებისმიერი დარღვევების, ხვრელების და თუნდაც პატარა ქვებზე მოძრაობისას.და ხანდახან მანქანა იწყებს გარსიდან უარესად გორგალს - დაასკვნეთ, რომ ერთ-ერთი საყრდენი უკვე მოწყვეტილია. მაგრამ დაკაკუნება 90% შემთხვევაში შეინიშნება! ის შეიძლება მოდიოდეს როგორც წინა, ასევე უკანა საკიდიდან.

ვთქვათ, არის ბუჩქი სტაბილიზატორის საყრდენების დიზაინში (ფოტო 2 მე-2 თავში). მაშინ უფრო რთული იქნება დეფექტის იდენტიფიცირება: ბუჩქის განადგურების შემთხვევაშიც კი, დაკაკუნება ყოველთვის არ ხდება. უფრო ხშირად ხმა იქნება ჩახლეჩილი, მშვიდი და ზოგადად რთული მოსასმენი.

ნაკაწრები და კრუნჩხვები, განსაკუთრებით მოხვევისას, ჩვეულებრივ მიუთითებს ჩექმის განადგურებაზე. მაგრამ თავად დეფექტი, კიდევ ერთხელ ვიმეორებთ, იშვიათია. ფოტოზე ნაჩვენები საკიდი დროთა განმავლობაში დაიწყებს გაფუჭებას. და ხრაშუნა უნდა გადაიზარდოს დაფქვილ ხმაში.

ბურთის სახსრები საყრდენების შიგნით

ვიდეო წინა სტაბილიზატორის ბმულის შეცვლის შესახებ

ძალიან ხშირად შიგნით თანამედროვე ქსელიშეგიძლიათ შეხვდეთ ჟარგონულ გამოთქმას „ბმული“. ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას ნებისმიერ კონტექსტში, მაგალითად, "მომეცი ბმული" ან "გატეხილი ბმული". რა არის ბმული, განხილული იქნება სტატიაში.

სიტყვის წარმოშობა და მისი განმარტება

სიტყვა მომდინარეობს ინგლისური ბმული- "დაკავშირება", "დაკავშირება". უმარტივეს შემთხვევაში, ეს ნიშნავს ჩვეულებრივ ბმულს, რომელიც შეიცავს საიტის ან ვებ გვერდის მონაკვეთის მისამართს. ინტერნეტში ბმულის უფრო ზუსტი განმარტება არის ჰიპერბმული.

ის შეიძლება დაემატოს საიტის თითქმის ნებისმიერ ელემენტს. ღილაკები, გადამრთველები, სურათები, სიტყვები ტექსტში - ეს ყველაფერი შეიძლება შეიცავდეს ჰიპერბმულს. ეხება თუ არა ელემენტს სხვა ობიექტს, შეიძლება ვიმსჯელოთ იმის მიხედვით, თუ როგორ იქცევა მასზე მაუსის კურსორი. თუ ის საჩვენებელი თითით ხელად იქცევა, მაშინ არის ბმული.

რა თქმა უნდა, ეს გარეგნობა ნაგულისხმევად გამოიყენება. თუმცა, ზოგიერთმა საიტმა შეიძლება შეცვალოს იგი თავისი შეხედულებისამებრ. ეს მიდგომა იშვიათად გამოიყენება და აქტუალური იყო განვითარების გარიჟრაჟზე, როდესაც ბევრი მხოლოდ დაეუფლა html მახასიათებლები, ამატებს უფრო და უფრო მეტ დეკორაციებს თქვენს საიტზე.

რისგან შედგება ბმული?

IN ამ მაგალითშიპირველი ნაწილი არის წვდომის პროტოკოლი. ეს იყენებს http, რომელიც ნიშნავს ჰიპერტექსტის გადაცემის მეთოდს. ეს არის მთავარი პროტოკოლი ბრაუზერსა და სერვერს შორის მონაცემთა გაცვლისთვის. მისი გაფართოება - https - ნიშნავს, რომ მისი მეშვეობით კავშირი დაცულია დაშიფვრით.

ეს ტიპი ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას სერვერზე მონაცემების გადასატანად. იგი ძირითადად გამოიყენება ფაილების ატვირთვისთვის დისტანციური სერვერი. ბმული შეიძლება ასე გამოიყურებოდეს: ftp://www.site.ru/catalog/index.html.

ftp://-ის შემდეგ მოდის საიტის სახელი. მაგალითად, mail.ru, google.ru. შემდეგ მოდის საიტის განყოფილება, რომელიც, ფაქტობრივად, შეიძლება წარმოადგენდეს რეალურ კატალოგს სერვერზე. ბოლო წერტილი შეიძლება იყოს კონკრეტული გვერდის მისამართი. ამ შემთხვევაში, index.html. სწორედ მასზეა განთავსებული ჩვენებისთვის საჭირო ყველა კოდი, რაც გასაგებია ბრაუზერისთვის. ბევრ ვებსაიტზე ბმულების გენერირება შესაძლებელია ავტომატურად კონტენტის მართვის სისტემებით. ამიტომ, ბოლო ნაწილი შეიძლება არ იყოს ნაჩვენები.

რა არის ბმული ერთ საიტზე?

ბმულები ან მითითებები შეიძლება იყოს შიდა. მაგალითად, ისინი გამოიყენება სექციებში ნავიგაციისთვის. როგორც წესი, ასეთი ბმული შედარებითია და შეიძლება არ ჰქონდეს ნაწილი პროტოკოლით და სახელით. მაგალითად: /catalog/index.html. ეს ნიშნავს, რომ ბრაუზერმა უნდა მოძებნოს index.html ფაილი კატალოგის დირექტორიაში, საიტის ძირეულ საქაღალდეში.

საიტის ნებისმიერ მენიუს, რომელშიც განთავსებულია სექციები, აქვს შიდა ბმულები მათზე გადასასვლელად.

რა არის ელ.ფოსტის ბმულები?

ფოსტის ბმული იქმნება ისე, რომ მასზე დაწკაპუნებისას ის ავტომატურად გაიხსნება სპეციალური პროგრამაშეტყობინებებთან მუშაობისთვის. მისი გაშვების შემდეგ, ბმულზე მითითებული მისამართი ჩასმული იქნება ველში “to”. უმეტეს შემთხვევაში ასე გამოიყურება: [ელფოსტა დაცულია]. ეს არის არსებითად მხოლოდ მისამართი ელ. სერვისები ავტომატურად ასრულებენ ბმულის კონვერტაციას კოდში სიტყვის „mailto:“-ის დამატებით.

ან ეს შეიძლება გაკეთდეს ხელით html გვერდი: <ა href="mailto: [ელფოსტა დაცულია]">. აქ შეგიძლიათ დაამატოთ ნებისმიერი ფრაზაა>. ამრიგად, გამოდის, რომ გამონათქვამის ქვეშ განთავსდება საფოსტო ბმული. ეს უფრო ესთეტიკისთვის გაკეთდა. მაგალითად, შეგიძლიათ დაწეროთ თქვენს ვებსაიტზე „გამომიგზავნე ელ.წერილი“ და ჩაწეროთ თქვენი ელ.ფოსტის მისამართი ამ ტექსტის ქვეშ.

დასკვნა

სტატიაში განხილული იყო რა არის ბმული და მისცა რამდენიმე მაგალითი. თუმცა, ბმული ხშირად გამოიყენება ინტერნეტთან დაკავშირებულ სხვა სფეროებში. ის ასევე შეიძლება გამოიყენონ ქსელის მომხმარებლებმა, რაც მას კავშირის არსებობის მნიშვნელობას აძლევს. მაგალითად: „ბმული ხელმისაწვდომია“, რაც ნიშნავს, რომ კავშირი ხელმისაწვდომია.

ამიტომ, ეს უფრო ჟარგონული სიტყვაა და მის ნაცვლად უფრო მიზანშეწონილია ტერმინი „ბმულის“ გამოყენება.

ბმული (ინგლისური ბმულიდან - ბმული) არის აქტიური ელემენტივებსაიტის გვერდზე დაწკაპუნებისას შესრულებულია გარკვეული მოქმედება. საიტზე ნებისმიერი ნავიგაცია და მომხმარებლის მიერ შესრულებული თითქმის ყველა მოქმედება ხორციელდება ბმულების წყალობით. დეველოპერის მიერ მოწოდებული პარამეტრებიდან გამომდინარე, ბმულებს შეუძლიათ შემდეგი მოქმედებების შესრულება:

• ნავიგაცია საიტის შიდა გვერდებზე;
• გარე რესურსებზე გადასვლა;
• დოკუმენტების და მულტიმედიური ფაილების გახსნა და ჩამოტვირთვა;
• იპოვნეთ ელემენტები წამყვანები შიგნით მიმდინარე გვერდიდა გადადით ამ ელემენტებზე;
• გაუშვით მოვლენის დამმუშავებელი, რომელიც, თავის მხრივ, იწყებს სკრიპტს, რომელიც ასრულებს ამა თუ იმ მოქმედებას;
• ფორმის მონაცემების გაგზავნა სერვერზე შემდგომი დამუშავებისთვის;
• ზარის გაგზავნის ფორმა ელნაგულისხმევიდან გამომდინარე ფოსტის კლიენტიდა ბევრად მეტი.

ბმულების გამოჩენა

ტექსტი

ეს არის ყველაზე გავრცელებული ტიპის ბმული. ნაგულისხმევად, სტანდარტული ბმულები ტექსტში ხაზგასმულია ლურჯი ზოლით და მონიშნულია ლურჯად. თუ სასურველია, შეგიძლიათ შეცვალოთ ბმულის გარეგნობა შრიფტის, ზომის, ფერის და სხვა პარამეტრების შეცვლით. კასკადური სტილის ფურცლების გამოყენება მნიშვნელოვნად აფართოებს შეცვლის შესაძლებლობებს გარეგნობაბმულები, სტანდარტული HTML ატრიბუტებისაგან განსხვავებით.

გრაფიკული

ღილაკები

სტანდარტული HTML მარკირება, ფორმის შექმნისას არის რამდენიმე სტანდარტული ღილაკი, რომელთა ტიპი მითითებულია ტეგის "type" ატრიბუტში. :

• ღილაკი – ჩვეულებრივი ღილაკი;
• ფაილი – დათვალიერების ღილაკი მომხმარებლის კომპიუტერზე ფაილის ასარჩევად ამ ფაილთან შემდგომი მუშაობისთვის.
• გადატვირთვა – გადატვირთვის ღილაკი, რომელიც შლის ფორმის ველებში შეტანილ ყველა ცვლილებას და აბრუნებს მათ მნიშვნელობებს თავდაპირველ მდგომარეობაში;
• გაგზავნა – ღილაკი ფორმიდან სერვერზე მონაცემების შემდგომი დამუშავებისთვის გაგზავნისთვის.

ლინკის სტატუსი

• აქტიური – ბმულის მდგომარეობა იმ მომენტში, როცა დააწკაპუნებთ მასზე;
• unvisited – ბმული, რომელსაც მომხმარებელს ჯერ არ დაუკლია;
• ეწვია - ბმული, რომელსაც ერთხელ მაინც მიჰყევით.