Wi-Fi კავშირის სერვისი მეტროში რეკლამის გარეშე. დაწვრილებით.
მოსკოვის მეტროში დაიწყო კერძო Wi-Fi დაშიფვრით მუშაობა
აღნიშნულია, რომ დახურული Wi-Fi დაშიფვრით შეგიძლიათ უფასოდ გამოიყენოთ. სერვისის მონეტიზაცია მოხდება რეკლამით. სერვისის „Like Home“ (პრემიუმ პაკეტი) მომხმარებლებისთვის რეკლამის ნახვა არ არის საჭირო.
Hotspot 2.0 ტექნოლოგიის ღია ტესტირება პროფილის ინსტალაციით სამი თვე გაგრძელდება.
2019 წლის სექტემბრის დასაწყისისთვის MaximaTelecom-ის ერთი ციფრული სივრცე MT_FREE ხელმისაწვდომია მოსკოვისა და სანკტ-პეტერბურგის მეტროში, მოსკოვის სახმელეთო ტრანსპორტში, Aeroexpress-ის მატარებლებში, სამგზავრო მატარებლებში და 15 რეგიონულ აეროპორტში.
2019 წლის დასაწყისში MaximaTelecom-მა გაიმარჯვა კონკურსში ერთი მოსკოვის ინტერნეტ ოპერატორის შესარჩევად. დეკემბრის ბოლომდე კომპანიას მოუწევს ყველა არსებული წერტილის ინტეგრირება ერთიანი ქალაქის Wi-Fi სივრცეში, რაც უზრუნველყოფს სტაბილური დაფარვის ზონას.
2018
Wi-Fi ქსელის მოდერნიზაციის გეგმა 1 მილიარდი რუბლი
2018 წლის 10 სექტემბერს ცნობილი გახდა, რომ საკომუნიკაციო ოპერატორმა MaximaTelecom-მა, რომელიც ავითარებს Wi-Fi-ს საზოგადოებრივ ტრანსპორტში, ტრაფიკის ზრდის გამო მოსკოვის მეტროში უკაბელო ინტერნეტის ქსელის მოდერნიზაცია გადაწყვიტა.
მოდერნიზაციას წელიწადნახევარიდან ორ წლამდე დასჭირდება. ოპერატორი გეგმავს რადიოაღჭურვილობის დაყენებას, რომელიც უზრუნველყოფს 500 მბიტ/წმ სიჩქარის სიჩქარეს (ადრე პიკური სიჩქარე იყო 100-110 მბიტ/წმ), ასევე განაახლებს მატარებლის ანტენებს და საბაზო სადგურის პროგრამულ უზრუნველყოფას.
მოდერნიზაციის მთლიანი ინვესტიცია შეიძლება იყოს დაახლოებით 1 მილიარდი რუბლი, თუმცა კომპანია ზუსტ თანხას მოგვიანებით განსაზღვრავს.
ძირითადი გაჟონვა: მოსკოვის მეტროში Wi-Fi ოპერატორი მომხმარებლის მონაცემებს საჯაროდ ხდის
მანამდე მედიაში გაჩნდა ინფორმაცია, რომ მგზავრმა დაინახა რუსეთში აკრძალული IS-ის ტერორისტული ჯგუფის დროშა კალუჟსკო-რიჟსკაიას ხაზზე უფასო Wi-Fi-თან დაკავშირებისას, ასევე შეტყობინება მოსკოვში ტერორისტული თავდასხმებით.
ასევე საინტერესოა მიწისქვეშა Wi-Fi ქსელის ეკონომიკური მოდელი: მასზე წვდომა უფასოა - და მაინც მოაქვს მოგება. პირველ რიგში, ოპერატორი ფულს შოულობს სარეკლამო შთაბეჭდილებებიდან. მეორეც, ყოველ ჯერზე, როცა შედიხართ ქსელში, საინფორმაციო გასართობი პორტალი ავტომატურად იტვირთება. პარტნიორის შინაარსის გამოქვეყნებით, ოპერატორი მონეტიზაციასაც ახდენს სერვისით. სტატისტიკის მიხედვით, რესურსის ყოველდღიური აუდიტორია მილიონზე მეტი მომხმარებელია, მათი დაახლოებით 50 პროცენტი დღეში ორჯერ ან მეტს სტუმრობს საიტს.
სულ რაღაც ორიოდე წელიწადში მოსკოვის მეტროში მოგზაურობა შეწყდა ყოველდღიურ რუტინად. თუ ადრე მეტროში ერთადერთი გასართობი იყო წიგნების, გაზეთების და MP3 ფლეიერის კითხვა, ახლა მათ დაემატა ონლაინ შოპინგი, სერიალების ყურება, საქმიანი მიმოწერა, თუნდაც გაცნობა Tinder-ზე და ქვესტები. და ეს ყველაფერი მეტროში უფასო Wi-Fi ქსელის გამოჩენის წყალობით. მოსკოველთა დაახლოებით 80% რეგულარულად უერთდება MT_FREE ქსელს მეტროში, არ ფიქრობს იმაზე, თუ როგორ მუშაობს და ვის მიერ გაკეთდა ეს. არსებობს მოსაზრება, რომ მეტროში Wi-Fi "მოწოდებული იყო" თავად მეტრომ, მაგრამ ეს მთლად ასე არ არის. უკაბელო ქსელი MaximaTelecom-ის პროექტია. კომპანიისთვის ეს იყო მსოფლიო პრაქტიკაში უნიკალური საინჟინრო და ტექნიკური გადაწყვეტილებით მაღალსიჩქარიანი Wi-Fi ქსელის მშენებლობის პირველი გამოცდილება. ამ პოსტში ჩვენ გეტყვით, თუ როგორ არის ორგანიზებული Wi-Fi ქსელი მოსკოვის მეტროში.
ჩვენ რეალურად გვაქვს ორი ქსელი...
რადიო ქსელი მანქანების შიგნითშედიხარ მატარებელში, ხედავ სტიკერს ქსელის სახელწოდებით, ან ჩართავ ტელეფონზე Wi-Fi-ს ჩვევის გარეშე. ამავდროულად, მოწყობილობა უერთდება ქსელს SSID MT_FREE-ით. ის ორგანიზებულია მაღალი სიმკვრივის წვდომის წერტილებით, რომლებიც განლაგებულია თითოეულ მანქანაში, მუშაობს ორ დიაპაზონში 2.4 GHz და 5 GHz და მხარს უჭერს 802.11a/b/g/n სტანდარტებს. მათ აკონტროლებს სათავე მანქანაში მყოფი კონტროლერი. ორი ასეთი მანქანაა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ასევე არის ორი კონტროლერი. მოძრავი შემადგენლობის ყველა მოწყობილობა, მათ შორის მანქანებს შორის, დაკავშირებულია გრეხილი წყვილი კაბელებით.
ტექნოლოგიის საკითხია
მოძრავ შემადგენლობაში Wi-Fi ქსელისა და ქსელის ინფრასტრუქტურის ორგანიზებისთვის გამოვიყენეთ Cisco-ს აღჭურვილობა: კერძოდ, air-cap2602i წვდომის წერტილები, air-ct2504 კონტროლერები, 29xx სერიის გადამრთველები და 8xx სერიის მარშრუტიზატორები. მანქანებს შორის გაუმართაობის ტოლერანტობის გასაზრდელად, ჩვენ გავატარეთ ორი საკაბელო მარშრუტი. თუ უფრო ღრმად ჩავუღრმავდებით ქსელის არქიტექტურას, Layer2 მომხმარებლის ტრაფიკისთვის წყდება როუტერზე მოძრავ შემადგენლობაში, ხოლო NAT (ქსელის მისამართის თარგმნა) ხორციელდება ქსელის კიდეების მარშრუტიზატორებზე ისევე, როგორც ორგანიზებულია სადენიანი წვდომის უმეტესობის მიერ. ოპერატორები.
მატარებელი-გვირაბის რადიო ქსელი
შიდა მატარებლის ქსელში გავლის შემდეგ, მონაცემები გადაეცემა ფიქსირებული ქსელის ინფრასტრუქტურას მატარებელი-გვირაბის რადიოკავშირის გამოყენებით. იგი დამონტაჟებულია თითოეულ სათავე ვაგონში მდებარე საბაზო სადგურსა და გვირაბში მოძრავი შემადგენლობის მარშრუტის გასწვრივ განლაგებულ საბაზო სადგურებს შორის, ასევე ლიანდაგების ღია მონაკვეთებზე. ლიანდაგების გასწვრივ საბაზო სადგურების მდებარეობა ისეთია, რომ მატარებელი მოძრაობს უწყვეტ რადიო ველში. ამის წყალობით, კომუნიკაციის შეფერხებები მინიმალურია. მატარებლის საბაზო სადგურები განლაგებულია ისევე, როგორც წვდომის წერტილის კონტროლერები თითოეულ სათავე ვაგონზე, მაშინ როცა მატარებლის მოძრაობისას მხოლოდ ერთი სადგურია აქტიური. რადიო არხი მუშაობს იმავე სიხშირის დიაპაზონში, როგორც Wi-Fi - 5 გჰც, მაგრამ იყენებს მონაცემთა გადაცემის საკუთრების პროტოკოლს. მატარებლის შიგნით არსებული აღჭურვილობისგან განსხვავებით, მატარებელი-გვირაბის რადიო აღჭურვილობა შეიძლება ნახოთ მოძრავი შემადგენლობის გარეთ და გვირაბებში/ღია ლიანდაგში.
ტექნოლოგიის საკითხია
საკომუნიკაციო არხის ორგანიზებისთვის გამოიყენება Radwin 5000 სერიის მიერ წარმოებული მოწყობილობა, რომელიც იყენებს Wi-Fi ჩიპებს, რომლებიც შეესაბამება 802.11n სტანდარტს, ხოლო მონაცემები გადაცემულია TDM-ზე დაფუძნებული საკუთრების პროტოკოლით, რომელიც იქმნება. დამატებითი ჩიპი. საბაზო სადგურების სინქრონიზაცია ხორციელდება PTP 1588v2 მსგავსი პროტოკოლის გამოყენებით.
ნებადართული სიხშირის სპექტრი 5150 - 5350 MHz იყოფა ხუთ გადახურვის არხად 40 MHz თითოეული. თითოეული ხაზი იყენებს ხუთივე არხს, ჩვეულებრივ 1-3-5-2-4 თანმიმდევრობით, რათა თავიდან აიცილოს ჩარევა მაქსიმალურად, როდესაც მეზობელი მოწყობილობები მუშაობენ იმავე სიხშირის დიაპაზონში.
ქსელის არქიტექტურა
მატარებლის მარშრუტის გასწვრივ თითოეული საბაზო სადგური დაკავშირებულია გადამრთველ კვანძებთან, რომლებიც მდებარეობს მეტროს მომსახურების შენობაში, გამოყოფილი ოპტიკურ-ბოჭკოვანი ქსელის გამოყენებით. საბაზო სადგურების უწყვეტი ელექტრომომარაგება ასევე ორგანიზებულია ამ გადართვის კვანძებში დაყენებული აღჭურვილობის გამოყენებით.
ფიქსირებული მონაცემთა ქსელის არქიტექტურა არ განსხვავდება ტელეკომის ოპერატორების ტიპიური არქიტექტურისგან. ეს არის "ორმაგი ვარსკვლავი" საკომუნიკაციო არხებისა და ძირითადი აღჭურვილობის გეოგრაფიული სიჭარბით. ქსელს აქვს რამდენიმე საკომუნიკაციო არხი მაგისტრალური ტელეკომის ოპერატორებთან, საერთო გამტარუნარიანობა 60 გბიტ/წმ-ზე მეტი.
ტექნოლოგიის საკითხია
ქსელის აღჭურვილობა წვდომის დონეზე (გამრთველები, რომლებშიც უშუალოდ არის დაკავშირებული საბაზო სადგურები), აგრეგაცია და ბირთვი წარმოდგენილია Cisco-ს გადამრთველებით და მარშრუტიზატორებით.
საბაზო სადგურები დაკავშირებულია გადამრთველებთან WDM ტექნოლოგიის გამოყენებით ბოჭკოების გადასარჩენად (ანუ, ერთი ბოჭკო ერთდროულად იღებს და გადასცემს მონაცემებს სხვადასხვა ტალღის სიგრძეზე). წვდომის გადამრთველებს აქვთ ორი გეო-ზედმეტი ბმულები (ოპტიკურ-ბოჭკოვანი კაბელები ფიზიკურად განლაგებულია სხვადასხვა გვირაბში) 1 გბიტ/წმ სიჩქარის აგრეგაციის გადამრთველებთან. ისინი, თავის მხრივ, დაკავშირებულია გეო-ზედმეტი საკომუნიკაციო ხაზებით ძირითად გადამრთველებთან, მაგრამ 10 გბიტ/წმ ინტერფეისით.
ჰიუსტონ, პრობლემები გვაქვს...
ტექნოლოგიური სირთულეებიმეტროში მუშაობისთვის გჭირდებათ შემდეგი აღჭურვილობა:
- გაუძლებს მძიმე სამუშაო პირობებს გვირაბში (შეკიდული ლითონის მტვერი და მანქანის ზეთი) და მოძრავი შემადგენლობით (ტემპერატურული უეცარი ცვლილებები და ვიბრაცია);
- მეტროს მოთხოვნების დაკმაყოფილება (გამოიყენეთ აალებადი მასალები, ელექტრომაგნიტური თავსებადობის მოთხოვნების დაკმაყოფილება, ენერგიის არასტანდარტული წყაროებიდან მუშაობა);
- ქსელის მუშაობისთვის საჭირო ფუნქციონირების მქონე.
ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ ხელმისაწვდომი ელექტრომომარაგება ასეთი პარამეტრებით და შესაბამისი ვარიანტების ღირებულებამ პროექტი არაპრაქტიკული გახადა.
აქ ძალიან დაგვეხმარა ნოვოსიბირსკის კომპანია "სიბკონტაქტი". ჩვენმა კოლეგებმა გააკეთეს ელექტრომომარაგება ჩვენი მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, რომელიც ჩვენ წარმატებით გამოვცადეთ და მოგვიანებით გამოვიყენეთ ყველა ჩვენს კომპოზიციაში. მოწყობილობები აღმოჩნდა ძალიან საიმედო, იაფი და მომწოდებელმა შეძლო საჭირო რაოდენობის წარმოება რამდენიმე კვირაში და არა თვეში, როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება.
ჩვენც შევხვდით გვირაბში არასტანდარტული ელექტრომომარაგებით- ორფაზიანი ქსელი ძაბვით 127 ვ. მისგან ერთფაზიანი 220 ვოლტიანი ქსელიდან მომუშავე აღჭურვილობის მიწოდება შეუძლებელია და სადგურების ტექნიკურ ოთახებში დაყენებული საკუთარი ელექტრომომარაგებიდან ახალი კაბელები გამოვიყვანეთ. ამან გაზარდა ქსელის საიმედოობა, რადგან ჩვენ ვიყენებდით უწყვეტი კვების წყაროს და ავტომატური გადამრთველებს.
დიდი სირთულეები გამოიწვია სხვადასხვა ტიპის მატარებლები. ამან გავლენა მოახდინა მატარებლების ადგილობრივი ქსელების აღჭურვილობის განლაგების დიზაინზე - ეს იყო კოლოსალური. მეორეც, მშენებლობის დროს აღმოჩნდა, რომ თითქმის ყველა კომპოზიცია, თუნდაც ერთი და იგივე სერიის და წარმოების წლის, განსხვავებულია. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მუდმივად ხდებოდა მათი მოდერნიზება და დამონტაჟდა დამატებითი აღჭურვილობა. ასეთი სამუშაოები ცალ-ცალკე ტარდებოდა თითოეული მატარებლისთვის და ყოველ ჯერზე მატარებელი უნიკალური გზით აღჭურვა.
სერიოზული პრობლემები წარმოიშვა რადიო ქსელის დაგეგმვისას. ისინი ასოცირდებოდა როგორც მასალების მრავალფეროვნებასთან, საიდანაც ისინი მზადდებოდა გვირაბებიდა მათი დიზაინის, გეომეტრიის, ასევე განშტოებებისა და დაბრკოლებების შესახებ თავდაპირველი ინფორმაციის ნაკლებობით.
ჩვენ თვითონ მთლიანად გამოვიკვლიეთ ყველა გვირაბი - მოსკოვის მეტროში 330 კმ-ზე მეტია, ხოლო ორმაგი ლიანდაგში 660 კმ-ზე მეტი. ჩვენ გამოვიყენეთ გარკვეული მეტრიკა და წესები საბაზისო სადგურების განთავსებისთვის, ხოლო ექსპლუატაციის დროს აღჭურვილობის დაყენებისა და გაშვების შემდეგ გავზომეთ რადიო დაფარვა და დავაზუსტეთ აღჭურვილობის განთავსების ოპტიმალური წერტილები. ინსტალაციის შემდეგ რამდენიმე საბაზო სადგურის გადატანა მოგვიწია.
ამ სირთულეებმა აიძულა ნიჟნი ნოვგოროდის კომპანია Radio Gigabit-ის კოლეგებთან ერთად ჩაგვეტარებინა კვლევა და შეგვემუშავებინა გვირაბებში რადიო დაგეგმვის უნიკალური მეთოდოლოგია, რომელიც დაფუძნებულია სატრანსპორტო რადიო ქსელის არხისა და სისტემის დონის სიმულაციაზე (მათემატიკურ მოდელზე). გვირაბებში და ღია ადგილებში. ახალ პროექტებში ჩვენ აღარ ვხვდებით, მაგრამ ზუსტად ვიცით როგორ მოვაწყოთ აღჭურვილობა არხის მითითებული მახასიათებლების მისაღებად.
არქიტექტურული სირთულეები
მთავარი აღჭურვილობა, რომელიც ქმნის რადიო არხს მატარებელსა და გვირაბს შორის, მდებარეობს „თავში“ (გახსოვდეთ, რომ ორი მათგანია), ხოლო მოძრავ შემადგენლობაში მანქანები მუდმივად იცვლება დეპოში შესვლისას. ქსელი მუშაობს მუდმივ მოძრაობაში, რის შედეგადაც მუდმივად იცვლება ქსელის პორტები და ფიზიკური მოწყობილობები, რომლებშიც ერთი და იგივე შემადგენლობის ერთი და იგივე სესიების ტრაფიკი მიედინება. ამასთან დაკავშირებით, ჩვენ გადავწყვიტეთ მთელი რიგი არქიტექტურული პრობლემა:
- მატარებლის ქსელის სრულად ავტომატური კონფიგურაცია მანქანების შეცვლის ან შეკვეთის შეცვლისას
- მანქანის წვდომის წერტილების განაწილება მატარებლის ორ Wi-Fi კონტროლერს შორის
- მომხმარებლის მიერ IP მისამართების სწორი მიღება და აღჭურვილობა
- მომხმარებლის ტრაფიკის „გამომავალი“ სწორი საბაზო სადგურის მეშვეობით, რომელიც მოქმედებს მოცემულ დროს
- MAC მისამართების გადახტომა სტაციონარული გადამრთველის ერთი პორტიდან მეორეზე, როდესაც მატარებელი მოძრაობს (ეს არ ხდება სტაციონარულ ქსელში ან ხდება ძალიან იშვიათად), რაც მოითხოვს ქსელის პორტების მუდმივ „გადამზადებას“ MAC დონეზე.
ეს არის ძირითადი ტექნიკური ამოცანები, რომლებიც MaximaTelecom-მა გადაჭრა ქსელის დაგეგმვისა და შექმნისას. უფრო მეტიც, ეს პროცესი დღემდე გრძელდება, რადგან ქსელში დატვირთვა იზრდება და ახალი მეტროსადგურები ჩნდება. ჩვენ გამოვიყენეთ მოსკოვის პროექტის დროს მიღებული ბევრი გაკვეთილი სანკტ-პეტერბურგის მეტროში Wi-Fi ქსელის აშენებისას, რისი წყალობითაც შევძელით, გავხადეთ ის ბევრად უფრო პროდუქტიული და სწრაფი. მაგრამ ამაზე შემდეგ პოსტებში ვისაუბრებთ.
რასაკვირველია, მოსკოვისა და მოსკოვის რეგიონის ნებისმიერ მაცხოვრებელს გაუგია, რომ ტრანსპორტით შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ MT Free-ს.
მაგრამ ძალიან ცოტამ იცის ამ შესანიშნავი თვისების შესახებ.
სინამდვილეში, ეს არის, ფაქტობრივად, უფასო ინტერნეტი.
ეს ფუნქცია მიუწვდომელია მსოფლიოს საუკეთესო ქალაქებში, როგორიცაა ლონდონი და პარიზი. მაგრამ მოსკოვში არის და ეს არ შეიძლება არ გაიხაროს.
ამასთან დაკავშირებით საჭიროა უფრო დეტალურად გაანალიზდეს ასეთ ინტერნეტთან დაკავშირების პროცედურა და ზოგადად რაზეა საუბარი.
რა არის MT Free
2014 წლის მაისში, რუსეთის ფედერაციის დედაქალაქის ხელისუფლებამ შემოიღო ახალი სერვისი ქალაქის ყველა მაცხოვრებლისა და სტუმრისთვის.
მარტივი სიტყვებით, ეს არის სრული და საკმაოდ კარგი სიჩქარით.
თავდაპირველად ეს სერვისი მხოლოდ მეტროში იყო ხელმისაწვდომი.
და ახლა ის ასევე ხელმისაწვდომია ტრანსპორტის შემდეგ რეჟიმებში:
- ავტობუსები;
- ტროლეიბუსები;
- ტრამვაი.
მართალია, ის საუკეთესოდ იჭერს მხოლოდ მეტროს ვაგონებში. ეს სერვისი მიუწვდომელია სადგურებზე.
როგორც ჩანს, დისპენსერი მოწყობილობები მხოლოდ ვაგონებშია დაყენებული და მათთან ერთად მოძრაობს. ამის გამო, სხვათა შორის, სიგნალი უფრო სტაბილურია, ვიდრე ეს შეიძლება იყოს.
თქვენ შეგიძლიათ დარეგისტრირდეთ სახლში, თქვენი კომპიუტერის გამოყენებით. და როდესაც მეტროში შეხვალთ, უკვე გექნებათ ავტორიზაციის შესანიშნავი გზა ყოველგვარი SMS-ის გარეშე.
რუსეთის ნებისმიერი მაცხოვრებლისთვის, განსაკუთრებით თუ მას აქვს მოსკოვის ბინადრობის ნებართვა, ძალიან სასარგებლო იქნება ანგარიშის არსებობა.
ის უზრუნველყოფს წვდომას სხვადასხვა დოკუმენტების შევსებაზე და ონლაინ სერვისების მიღებაზე. ძალიან სასარგებლო რამ!
ავტომატური კავშირის აპლიკაცია
კიდევ ერთი პრობლემა ის არის, რომ თქვენ მუდმივად გჭირდებათ ხელით დაკავშირება. ანუ ყოველ ჯერზე მოგიწევთ შესაფერისი წერტილის ძებნა და მასთან დაკავშირება.
ყოველ შემთხვევაში, ეს ასეა ბევრ მოწყობილობაზე.
თუ ეს ასე არ არის თქვენთვის, მაშინ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გამოტოვოთ ეს განყოფილება. და თუ პრობლემა თქვენს შემთხვევაში მოხდა, მაშინ მეტროში Wi-Fi პროგრამა დაგეხმარებათ დეველოპერ დიმიტრი კარიხისგან.
რაც შეეხება iOS-ს, ამ OS-ის ვერსია არ არსებობს.
მაგრამ არსებობს მრავალი სხვა ალტერნატიული პროგრამა, მაგალითად, ეს.
აქ მოცემულია ამ აპლიკაციის ძირითადი მახასიათებლების სია:
- მოსკოვის მეტროში უფასო Wi-Fi ცხელ წერტილებთან დაკავშირება, Aeroexpress, MCC, ავტობუსები, ტროლეიბუსები, ტრამვაი და სხვა ტრანსპორტი. კონკრეტულად, პროგრამას შეუძლია იმუშაოს ისეთ წყაროებთან, როგორიცაა MosMetro_Free, AURA, MosGorTrans_Free, Air_WiFi_Free, CPPK_Free და, რა თქმა უნდა, MT_Free და MT_FREE.
რჩევა: შეინახეთ სადმე რუსეთში უფასო ინტერნეტ პუნქტების ზემოთ ჩამოთვლილი სია. ის აუცილებლად გამოგადგებათ!
- ავტომატურად აკავშირებს სიგნალის ხელმისაწვდომი წყაროს აღმოჩენისას.აპლიკაცია მუშაობს ფონზე და მუდმივად სკანირებს გარემოს სიგნალის წერტილებისთვის. როდესაც ერთი აღმოჩენილია, შესაბამისი შეტყობინება გამოჩნდება.
- შექმენით მალსახმობები კონკრეტულ წერტილთან მყისიერი კავშირისთვის.ნახაზი 5 მარჯვნივ გვიჩვენებს, როგორ გამოიყურება ეს მალსახმობები. მათი გამოყენება ძალიან მარტივია - დააწკაპუნეთ და ინტერნეტი დაუკავშირდება.
როგორც ხედავთ, ეს ძალიან მოსახერხებელი რამ არის. მას ასევე აქვს სხვა უპირატესობები.
მაგალითად, ეს არის რესურსების ეფექტური მოხმარება.
პროგრამა გააქტიურებულია მხოლოდ ინტერნეტთან დაკავშირებისას. დანარჩენ დროს არ საჭიროებს მოწყობილობის რესურსებს. ის ასევე სრულდება ქსელიდან გათიშვისთანავე. ძალიან მარტივია.
ის იმუშავებს ყველა სმარტფონსა და პლანშეტზე Android ოპერაციული სისტემის 3.0 ან უფრო მაღალი ვერსიით. თქვენს ძველ მოწყობილობაზეც კი შეგიძლიათ გამოიყენოთ ავტომატური კავშირი უფასო Wi-Fi-სთვის.
აღსანიშნავია, რომ ასეთი პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენება არ ნიშნავს იმას, რომ თქვენ არ მოგიწევთ ავტორიზაციის პროცედურის გავლა.
როდესაც პირველად დაუკავშირდებით, მაინც მოგიწევთ საკუთარი თავის იდენტიფიცირება.
განვითარების პერსპექტივები
რა თქმა უნდა, ეს სერვისი ძალიან პერსპექტიულია. თუ ყველაფერს სწორად აკეთებთ, შეგიძლიათ უზრუნველყოთ უფასო Wi-Fi ყველგან, სადაც არის სახმელეთო ტრანსპორტი, მთელი ქვეყნის მასშტაბით.
რა თქმა უნდა, ამის გაკეთება რუსეთის შორეულ რეგიონებში იქნება ძალიან პრობლემური, მაგრამ ეს შესაძლებლობა მაინც გასათვალისწინებელია.
მსგავსი რამ უკვე არის პეტერბურგში და მეორე დედაქალაქის მცხოვრებლებს შეუძლიათ უფასო ინტერნეტით სარგებლობა ტრანსპორტში.
რა თქმა უნდა, MT განვითარების პროექტშიუფასოღირს ინვესტიცია.
არსებობს რამდენიმე პუნქტი, რომლებზეც ძალიან მნიშვნელოვანია სპეციალისტებისთვის მუშაობა: რომ ეს სერვისი ნამდვილ „კანფეტად“ აქციოთ:
- უწყვეტი სიგნალის უზრუნველყოფა.ამისათვის საჭიროა უკეთესი და ძლიერი აღჭურვილობის გამოყენება. სავარაუდოდ, ქალაქის ხელისუფლება ამ საქმეში ინვესტიციის ჩადებას გადაწყვეტს.
- უფრო მაღალი სიჩქარის უზრუნველყოფა.ისევ აღჭურვილობის საკითხია. მაღალი დატვირთვის გამო, მოწყობილობები, რომლებიც ახლა გამოიყენება, უბრალოდ ვერ უმკლავდებიან მათთვის დაკისრებულ ამოცანებს სათანადო დონეზე.
- სიგნალის უზრუნველყოფა ყველა სახის საზოგადოებრივ ტრანსპორტში.ამბიციური, მაგრამ შესასრულებელი!
საჯარო პირებს შეუძლიათ იმუშაონ ამ მიზნების მისაღწევად.