Este considerat unul dintre cele mai usor de zburat, prin urmare este potrivit pentru un pilot model incepator si poate fi folosit ca antrenor, adica ca prim model pentru antrenamentul de zbor.

Pentru a realiza un model de avion aveți nevoie de următoarele materiale:
Placi de tavan netede sau suport laminat, grosime 3-5 mm.
Lipici pentru tavan, acesta este Titan sau oricare dintre analogii săi, o seringă de unică folosință de 5-10 ml.
Bandă scotch de diferite culori, lipici pentru hârtie.
O bucată de sârmă subțire, dar rigidă, de exemplu o coardă de pian, sârmă pentru o mașină de sudură semiautomată, diametru D = 0,8-1 mm.
O bază plată pentru lucrul cu un cuțit, de exemplu o foaie de plexiglas, o placă laminată.

Piese necesare:
Receptor și transmițător pentru 4 sau mai multe comenzi.
Motor electric pentru aeronave la 1100 rpm sau mai mult.
Servo 5-9 grame 4 buc.
Baterie LiPo de 12 volți 1000-2000 mAh. 1 bucată
Dimensiunea elicei 8040-9060.

Instrumente necesare:
Cuțit de modelator sau cuțit de papetărie cu lame de rezervă.
Rigla metalica 50-100 cm.
Hârtie abrazivă, bloc de șmirghel (piatră).

Punctul 1. Pregătirea pentru muncă.
Mai întâi trebuie să-l găsiți pe Internet sau să îl luați aici ( (descărcări: 4685)) desene ale modelului de aeronavă în sine, apoi tipăriți-le pe o imprimantă în format de coală A4.

Așezați imprimările rezultate pe o suprafață plană în conformitate cu numerele de serie, rezultatul ar trebui să fie o imagine conectată a elementelor finite ale aeronavei.

Acum trebuie să lipiți foile necesare împreună. Pentru lipirea corectă a foilor, pentru a nu perturba dimensiunile și geometria viitoarei aeronave, este necesar să tăiați marginile în exces de pe fiecare foaie a desenului, pentru comoditatea determinării liniilor de tăiere, sunt trase cruci de frontieră speciale. la colțuri, nu rămâne decât să decidem pe ce parte vom tăia, să legăm cele două cruci de colț cu o linie și să obținem linie de tăiere.

După îndepărtarea părților în exces cu foarfecele, conectăm fragmentele rezultate ale desenului împreună, evaluăm cât de bine se potrivește totul, după care puteți aplica lipici pe marginile netăiate ale foii și îl lipiți împreună.

Îmbinările trebuie să se potrivească foarte precis.

În acest fel lipim toate elementele fragmentate ale desenului. Rezultatul ar trebui să fie șapte foi lipite și două foi simple (pentru desenul Cessna182).

Punctul 2. Tăierea semifabricatelor.

Acum puteți așeza un „sandwich” de pe suport și desen. Pentru a ține mai ușor foaia pe suport, trebuie doar să o lipiți puțin cu un creion. În timpul manipulărilor ulterioare, nu va avea timp să se usuce complet și, prin urmare, hârtia (șablonul) din partea finită va fi îndepărtată cu ușurință fără a fi deteriorată deloc pentru reutilizare.

În continuare poți continua în moduri diferite, cui îi place mai mult.

Dacă piesa este simplă, cu un număr mare linii drepte, apoi este suficient să marcați toate colțurile piesei cu înțepături cu ace, apoi îndepărtați hârtia șablon și, aplicând o riglă din punctul de puncție în alt punct, faceți o tăietură cu vârful unui cuțit, apoi mutați riglă la punctele următoare și așa mai departe până când finalizați tăierea completă a piesei.

Dacă piesa are o formă complexă, cu laturile rotunjite, atunci puteți tăia imediat folosind un șablon și puteți tăia complet piesa de prelucrat.

În acest fel, toate părțile modelului de aeronavă sunt decupate. Dacă vă faceți primul model, atunci trebuie să așezați sau să marcați fiecare dintre părți, astfel încât să puteți determina cu ușurință scopul acesteia din desen.

Punctul 3. Lipirea caroseriei aeronavei, montaj.
Puteți începe prin lipirea partițiilor duble, adică formate din mai multe părți identice lipite împreună pentru o rezistență suplimentară.
Ca această partiție de fuzelaj, de exemplu.

Vom folosi lipici Titan, deoarece este cel mai accesibil pentru majoritatea modelatorilor începători, iar pentru a aplica lipici este convenabil să folosiți o seringă fără ac, să o umpleți cu lipici și să o folosiți ca un dozator convenabil.

Părțile tăiate nu sunt întotdeauna suficient de netede; acest lucru poate fi corectat cu șmirghel.

Acum luăm o parte a fuzelajului și o așezăm cu partea corectă pe masă, astfel încât partea laminată să fie pe exteriorul aeronavei. Decupăm toate găurile de andocare și de montare din peretele lateral, apoi plasăm a doua jumătate și copiam aceleași găuri pe ea.

Luăm partiția frontală a compartimentului, aplicăm adeziv pe partea lipită a piesei de prelucrat și o apăsăm în locul de instalare, mișcăm piesa de prelucrat puțin în direcții diferite, astfel încât adezivul să fie bine uns și separăm din nou piesele de prelucrat timp de 10-30 secunde pentru a usca lipiciul. (pentru a accelera, puteți flutura sau sufla), apoi conectați din nou piesele și apăsați cu forță timp de 5-10 secunde.

Acum puteți renunța și lucra la alte piese de prelucrat, verificând periodic modul în care este lipită prima piesă de prelucrat și, dacă este necesar, apăsând-o mai departe.

În timpul procesului de construire a unei aeronave, este important să monitorizați în timp util lucruri precum dimensiunea bateriei dvs. (poate fi mai mare decât cea planificată în desen) și, în consecință, ajustați în mod independent dimensiunile compartimentului, dacă este necesar, verificați constant perpendicularitatea piesele fiind lipite, faceți acest lucru cu un pătrat sau o riglă.

Așa sunt asamblate în etape toate partițiile părților din față, mijloc și spate ale fuzelajului.

Când toate partițiile sunt instalate, puteți lipi a doua parte a fuzelajului.

Finisam fata si montajul pentru suportul motorului.

Instalăm partea superioară a fuzelajului cu o fantă pentru coadă (cârmă).

Lipim cozile semifabricate împreună, așezăm imediat întărirea cu bandă întărită pentru atașarea cârmei și a scobitorilor pentru rigiditate.

Prindem lipirea cu o placă și cleme pentru lipire uniformă.

Drept urmare, totul este neted și scobitorii nu ies în evidență.

Lipiți coada la loc.

Verificăm și menținem întotdeauna o linie verticală strictă.

Lipim părțile liftului, punem și frigărui de bambus și bandă în interior pentru atașarea volanului, perforam banda cu găuri pentru o lipire mai bună a jumătăților de tavan.

De asemenea, o comprimăm cu o placă și cleme până când lipiciul se usucă complet, aproximativ o zi.
Șlefuim marginile la un unghi de 45 de grade, astfel încât, atunci când avioanele sunt înclinate, acestea să nu se sprijine unul împotriva celuilalt, acest lucru este convenabil cu un simplu bloc de piatră sau șmirghel.

Facem o aripă, marcam linii pe aripă pentru lipirea rigidizărilor, nervurilor, șanțurilor.

Axa de lemn (spar) este de obicei realizată dintr-o riglă de lemn de 50 cm dacă aveți un ferăstrău circular, puteți pur și simplu să întindeți placa pe șindrilă și apoi să o tăiați la dimensiunea dorită;

Mai întâi lipim șina spar.

Întărim îmbinarea la mijloc cu încă două șipci mici.

Apoi lipim neuritele de spumă.

Pentru a lipi planul superior al aripii, trebuie pregătit materialul de plafon sau substrat, rulat pe o bucată de țeavă pentru a stabili o îndoire preliminară de forma dorită, după care se poate aplica lipici pe toate elementele de contact și se poate lipi final. efectuate. Pentru a fixa aripa în timp ce lipiciul se stabilește, puteți folosi oricare dintre greutățile disponibile, agrafe de rufe sau bandă.

Micile lovituri din domeniul agrafelor de rufe pot fi șlefuite cu șmirghel.

În partea centrală a aripii închidem cavitățile și lipim inserțiile.

După ce lipiciul s-a uscat complet, marchem eleroanele, concentrându-ne suplimentar pe spațiul liber pentru a nu ajunge pe despărțitor.

Tăiem cu un tăietor pe ambele părți și scoatem eleronul finit.

Sigilăm toate cavitățile deschise cu fâșii de plăci.

Eleroanele finite pot fi lipite imediat cu bandă întărită sau lăsate pentru mai târziu, până când întregul model este acoperit cu bandă.

Partea din față a aripii poate fi, de asemenea, întărită cu bandă întărită.

Acum poți acoperi întregul model cu bandă, asta nu este doar pentru frumusețe, ci mai ales pentru a-i oferi rezistență acum modelul va putea rezista la căderi mici și la impacturi.

Netezim banda cu un fier de călcat cald, această procedură o va coace în sfârșit până la spumă, dar pentru primul model nu este necesar.

Pentru a instala aripa liftului, trebuie să faceți o fantă în corp și să împingeți aripa în loc.

Instalăm servo pe aripă. Pentru a face acest lucru, le aplicăm și le conturăm cu un marker, apoi decupăm scaunul. Întindem firele și folosim bandă cu două fețe pentru a fixa servomotoarele în poziție. Dimpotrivă, porcii sunt instalați pe eleroni și conectați la servo cu un fir rigid.

Care băiat nu admiră structuri precum avioanele? Modelele de avioane de bricolaj realizate din plăci de tavan sunt un cadou excelent pentru copiii care sunt interesați de aviație. Mai ales dacă au participat la asamblarea structurii avionului. Articolul vă va spune cum să faceți plăci de tavan model simplu avion.

Modelarea aeronavei

Construcția de modele de avion este un sport tehnic popular care este de interes pentru școlari, studenți, muncitori și ingineri. În același timp, fiecare își alege o clasă de modele de aeronave care se potrivește intereselor sale.

În modelarea aeronavelor există trei grupuri destul de mari de modele de aeronave, prezentate în tabel:

Clasa de model	Particularități
	În astfel de modele, intervenția proiectantului este imposibilă în timpul zborului. Toate ajustările și setările aeronavei sunt finalizate când este lansată. Pot fi: - fără motor - planoare - cu un motor simplu, foarte mic, cu ardere internă, care este atașat de corp cu o bandă elastică Motoarele de pe modele lucrează pentru câteva secunde pentru a arunca structurile cu aripi ușoare la o sută de metri în sus, apoi coboară lin. Cronometrele sau mecanismele speciale ale ceasului sunt folosite pentru a opri motorul și a comuta volanul la planificare.
	Cu astfel de modele, sportivul controlează firele de sârmă, care se numesc șnur. Dispozitivele zboară într-un cerc cu un diametru de aproximativ 40 de metri. „Pilotul” este situat în centrul său cu stick-ul de comandă. Când trageți mânerul spre dvs., liftul se abate, iar dispozitivul zboară în sus. Și îndepărtarea mânerului de tine face ca modelul să coboare. Dispozitivele sunt: Acrobația, capabilă să efectueze toate manevrele acrobatice. Cele de mare viteză, atingând viteze de până la 300 km pe oră. Curse, combinând eficiența, fiabilitatea pornirii motorului, ușurința întreținerii și calitate superioarăîn zbor.
	Controlat de la distanță, fără fir. În acest scop, există un set de echipamente radio, care include un transmițător, în mâinile operatorului, și un receptor cu mecanisme de control al direcției, montate la bordul modelului.

Structura aeronavei model

Sfat: Înainte de a face un avion din plăci de tavan, trebuie să vă familiarizați cu designul acestuia.

Designul tuturor modelelor este foarte asemănător. Componentele principale ale modelului de avion radiocontrolat sunt prezentate în fotografie.

Acest:

• Fuzelaj. Aceasta este baza întregului model pe care sunt montate următoarele:

1. structuri portante;
2. secțiunea de coadă;
3. şasiu.

Instalat în interior:

1. motor;
2. echipamente de comandă a aeronavei: receptor, comenzi de direcție, baterii.

• Aripă. Servește la crearea forței de ridicare. Aripa ține modelul în aer.
• Eleroane— suprafețe de control situate la capătul din spate al aripii și deviate în sus sau în jos în antifază. Acestea permit avionului să se încline la stânga și la dreapta.
• Coadă. Este format dintr-o parte verticală - chila și o parte orizontală - stabilizatorul. Acest dispozitiv oferă stabilitate aeronavei, astfel încât să poată zbura drept și la nivel fără să se răstoarne pe cer, schimbând aleatoriu direcția de mișcare.

Cârma este instalată la capătul din spate al chilei.

• Şasiu. Lăsați modelul să decoleze de la suprafață și apoi aterizează pe el.

Sfat: Dacă nu există tren de aterizare, modelul trebuie lansat manual, iar avionul trebuie aterizat „pe burtă”.

• Motor. Creează mișcarea modelului, îi permite să câștige înălțimea dorită și apoi să mențină o anumită viteză.
• Rezervor. Servește pentru combustibilul necesar pentru a funcționa motorul.

• Receptor. Primește semnalul emițătorului, îl amplifică și îl procesează. Și apoi transmite către mecanismele de direcție.
• Direcția mașinilor. Semnalul care vine de la receptor este convertit în deplasarea cârmelor modelului prin tijele conectate.
• Receptorul și mașina sunt alimentate de la bateria de bord. De obicei, acestea sunt patru elemente „degete”.

Alegerea modelului

Sfat: Atunci când alegeți să faceți un avion din plăci de tavan cu propriile mâini, trebuie să vă asigurați, în primul rând, că este fiabil pentru decolare și aterizare și apoi că satisface nevoile estetice.

Modelul de aeronavă trebuie să aibă următoarele proprietăți:

• Fii stabil: stai bine în aer fără prea multă intervenție din partea pilotului.
• Este ușor de reparat, ceea ce este asigurat de modelele de aeronave realizate din plăci de tavan.
• Rezistență suficientă, dar fără a compromite calitățile de zbor: rezistă la aterizări grele și zboară bine.

O facem noi înșine

Pentru a lucra veți avea nevoie de instrumente și materiale:

Realizarea oricărei structuri, inclusiv a unui model de aeronavă, cu propriile mâini începe cu dezvoltarea desenelor. Pentru a face acest lucru, puteți folosi serviciile specialiștilor sau le puteți copia de pe site-uri web, puteți imprima șabloane pe o imprimantă sau le puteți desena în funcție de dimensiune.

După imprimantă:

• Imprimările pe formate de coli A4 sunt așezate pe o suprafață plană, conform numerelor de serie. Rezultatul ar trebui să fie o imagine în mărime naturală a elementelor aeronavei.
• Toate foile necesare sunt lipite împreună.
• La lipirea foilor fără a perturba dimensiunile și geometria viitoarei aeronave.
• Liniile de tăiere sunt trasate prin conectarea crucilor speciale desenate la colțurile care definesc limitele imaginii.
• Desenele de avion rezultate din plăcile de tavan sunt combinate cu fragmente structurale, lipiciul este aplicat pe marginile netăiate ale foilor și toate părțile sunt lipite cu grijă împreună, astfel încât îmbinările lor să coincidă foarte precis.

• În acest fel toate elementele fragmentate ale modelului sunt lipite împreună.
• Șabloanele de hârtie sunt decupate cu foarfece.

Fabricarea semifabricatelor

Spațiile goale pentru asamblarea aeronavei sunt tăiate din plăci de tavan folosind șabloane pregătite.

Sfat: Pentru a preveni miscarea foilor de pe placi, acestea trebuie fixate pe suprafata materialului cu adeziv. După finalizarea marcajului, adezivul nu are timp să se usuce, iar hârtia se îndepărtează cu ușurință fără deteriorare pentru utilizare ulterioară.

• Pentru a marca o parte simplă cu linii drepte, este suficient să-i străpungi toate colțurile cu un ac.
• Scoateți șablonul și, folosind o riglă din punctele de perforare adiacente de pe țiglă, tăiați materialul cu vârful unui cuțit.
• Rigla este mutată în următoarele puncte adiacente până când piesa este complet tăiată.
• O piesă de prelucrat de formă complexă cu laturi rotunjite poate fi decupată complet conform șablonului.

• Este indicat să marcați fiecare piesă pentru a-i facilita scopul, conform desenului de ansamblu.

Ansamblu de avion

Înainte de a începe asamblarea tuturor pieselor, este mai bine să vizionați videoclipul.

Tehnologia de asamblare a aeronavei poate fi descrisă aproximativ după cum urmează:

• Paravanele duble formate din mai multe părți sunt lipite împreună, ceea ce le crește rezistența. De exemplu, partițiile de fuzelaj.

Sfat: Pentru lucru ar trebui să utilizați lipici Titan, prețul său este cel mai accesibil pentru modelatorii începători. Este mai convenabil să aplicați lipici cu o seringă fără ac, folosindu-l ca dozator.

• Pentru a vă asigura că capetele pieselor tăiate sunt netede, acestea sunt șlefuite cu șmirghel.
• Partea laterală a fuzelajului este așezată pe masă, astfel încât partea din față să fie spre exteriorul aeronavei. Toate găurile de montare sunt tăiate pe el.
• Folosind această parte, se fac aceleași găuri pe a doua jumătate a fuzelajului.
• Adezivul este aplicat pe partea lipită a semifabricatului despărțitor al compartimentului frontal și piesa este presată la locul de instalare. După împrăștierea compoziției pe partea de împerechere, piesele de prelucrat sunt separate și lăsate pentru ca lipiciul să se usuce parțial timp de aproximativ 30 de secunde. Piesele sunt conectate din nou și apăsate cu forță timp de aproximativ 10 secunde.
• La asamblarea unei aeronave, este necesar, dacă este necesar, reglarea dimensiunilor compartimentului bateriei, verificând constant cu un pătrat sau o riglă perpendicularitatea pieselor care se îmbină.
• Așa sunt asamblate treptat toate partițiile de fuzelaj.

• După instalarea tuturor partițiilor, a doua parte a fuzelajului este lipită.
• Boza aeronavei și montarea cadrului pentru motor sunt în curs de finalizare.
• Partea superioară a fuzelajului este instalată.
• Blankurile de coadă sunt lipite împreună. În acest caz, fitingurile cu bandă întărită sunt așezate imediat pentru a fixa cârma și scobitorii pentru rigiditate.

• Lipirea este prinsă cu o placă și cleme, ceea ce va asigura uniformitatea lipirii.
• Coada este lipită în loc.
• Verticalitatea elementelor este controlată și menținută cu strictețe.
• Părțile liftului sunt lipite între ele. În acest caz, o frigărui de bambus și bandă sunt plasate în interior pentru a fixa volanul. Pentru a asigura lipirea fiabilă a jumătăților de tavan, banda poate fi perforată cu găuri.
• Elementele sunt comprimate cu o placă și cleme și lăsate aproximativ o zi până când lipiciul se usucă complet.
• Marginile sunt măcinate cu șmirghel sau cu o piatră la un unghi de 45°, ceea ce le va permite să nu se sprijine unele de altele atunci când planurile modelului sunt înclinate.
• Aripa este asamblată, liniile sunt marcate pe ea pentru lipirea rigidizărilor, nervurilor și șanțurilor.

• Dintr-o riglă de lemn cu lungimea de 50 de centimetri se poate face o axă sau o axă de lemn.
• Șina de spate este lipită.
• Îmbinarea din centru este întărită cu două șipci mici.
• Neuritele din plastic spumă sunt lipite.
• Este stabilită forma dorită a planului aripii. Pentru a face acest lucru, substratul sau materialul de tavan este rulat pe o bucată de țeavă.
• Se aplică lipici pe toate elementele de împerechere și se realizează lipirea finală. În timp ce compoziția adezivă se întărește, aripa este fixată în orice mod disponibil: greutăți, agrafe, bandă.

• Micile lovituri cauzate de agrafele de rufe sunt șlefuite cu șmirghel.
• Cavitățile din centrul aripii sunt închise și inserțiile sunt lipite.
• După ce lipiciul s-a uscat, eleroanele sunt marcate. În acest caz, este necesar să priviți suplimentar ansamblul în lumină, pentru a nu ajunge pe pereție.
• Se taie pe ambele fete cu un cutter si se indeparteaza eleronul finit.
• Cavitățile deschise sunt sigilate cu benzi de plăci.
• Eleroanele pot fi lipite imediat cu bandă întărită sau ulterior, înainte de montarea principală a modelului de avion.
• Partea din față a aripii poate fi întărită cu bandă întărită.
• Întregul model este acoperit cu bandă, care servește la frumusețe și, cel mai important, conferă structurii o rezistență mai mare, ceea ce va permite produsului să reziste la impactul căderii.
• Banda adezivă este netezită cu un fier de călcat cald, care o va atașa în cele din urmă de plăcile de tavan.
• Se face o fantă în corpul aeronavei în care este instalată aripa.
• Servole sunt instalate pe aripă. Pentru a face acest lucru, elementele sunt aplicate și conturate cu un marker, iar un scaun este decupat.
• Firele sunt trase cu un cârlig de sârmă de casă.
• Dimpotrivă, porcii sunt instalați pe eleroni și conectați la servo cu un fir rigid.
• În fuselajul aeronavei sunt instalate două servo-uri, pentru cârmă și lift.
  Pentru fixare, este mai bine să folosiți bandă cu două fețe, lipită de toate zonele de contact ale servo-ului.
• Elementele sunt instalate la locul lor, iar pereții de susținere sunt lipiți suplimentar. Tijele sunt așezate de la sârmă rigidă până la cârme.
• Un cadru este realizat pentru a monta motorul.
• Placajul subțire este lipit de partea de montare a motorului; șuruburile vor fi înșurubate în el pentru fixare.
• Cadrul motorului este lipit pe loc.
• Driverul motorului este montat în partea din față a fuzelajului, iar firele sunt scoase prin fereastra de ventilație și conectate.

Modelaj auto, planor cu motor, avioane cu spumă. Instalare motor

• Se verifică sensul de rotație.
• Carena este pusă la loc și asigurată cu bandă adezivă.
• Pentru a consolida locul de instalare al aripii, aceasta trebuie asigurată prin lipirea de placaj sau șindrilă subțire.
• Receptorul este instalat și toate firele din toate componentele electronice sunt adunate împreună.
• Partea inferioară a fuzelajului este lipită, o trapă este tăiată pentru montarea bateriei.
• Greutatea totală a modelului este de aproximativ 450 de grame.
• Puteți zbura deasupra unui model de avion. Videoclipul vă va arăta cum să faceți acest lucru.

Asamblarea avioanelor din plăci de tavan este cea mai simplă opțiune, pe care un pasionat de aviație începător o poate face dacă dorește. Condiția principală este să faceți totul cu atenție, respectând tehnologia de asamblare și este mai bine să luați sfatul unui specialist.

Iată ce am făcut (video)

Acest articol este povestea unei persoane care nu a mai făcut niciodată RC, care vrea să le arate începătorilor care au decis să-și construiască primul avion balsa că nu este nimic dificil în asta. Articolul nu este instrucțiuni de construcție, ci doar o descriere a propriei experiențe. Îmi cer scuze anticipat dacă am greșit undeva în termeni.

Fundal

Totul a început cu faptul că de ziua mea (la vârsta de 28 de ani) mi s-a oferit un model de avion radiocontrolat cu echipament și posibilitatea de a lua câteva lecții de acrobație de la oameni cunoscători.

Instructorul a fost surprins cât de repede m-am obișnuit cu comenzile (de unde să știe că am zburat mult pe MS Flight Simulator?). A fost un model de antrenament și în curând m-am plictisit de el, îmi doream ceva mai agil.

Am comandat un Extra 330L de la Tower și, din păcate, la primul zbor i-am băgat nasul în planeta noastră. Fuzelajul s-a prăbușit până la coadă, marginea de fugă a consolei aripei stângi a fost crăpată, eleroanele au fost smulse, toate piesele din plastic au fost crăpate și deformate. Frustrarea nu a cunoscut limite! Și am vrut să zbor.

Am așezat jetoanele și resturile pe masă și le-am pus împreună într-un puzzle (puzzle, adică). Acest puzzle a fost măsurat și conturat pe computer. În același timp am învățat AutoCAD. Deoarece eram un ZERO complet în construcția de avioane și nu aveam idee cum și ce era atașat, a trebuit să compun fiecare parte în 3D și să combin una cu alta pe computer. Așa a rezultat un desen tridimensional al acestei aeronave.

Am trimis piese complexe pentru tăiere cu laser, iar pe cele simple le-am tăiat eu cu un bisturiu. Avionul a fost restaurat 100%. Crăpăturile din piesele din plastic au indicat implicarea în accident.

Dar apoi m-am săturat de comportamentul modelului. Dimensiunile sunt mici (80 cm span), greutatea este mare (715 g), iar tracțiunea este destul de slabă (Super Cobalt 400 pe 8 maluri 1050 mAh cu o elice 7x4). Experimentele de înlocuire a elicei au redus doar timpul de zbor de la patru minute la trei. El întoarce butoaiele, dar nu vrea buclele. Aparent, este timpul să dorești un alt avion. Dar nu pentru a cumpăra, ci pentru a construi.

Alegerea modelului

Îmi doream ceva frumos, asemănător Extra-ului meu, dar mai mare. Criteriul principal a fost ușurința de construcție, sau cel puțin a trebuit să înțeleg CUM să construiesc uitându-mă la desenul selectat. Căutările pe internet m-au condus la un desen simplu al lui Ampmaster_jr de la Al Eastman.

Desenul nu este foarte detaliat, dar este însoțit de o descriere a CUM se construiește. Mi-a plăcut acest avion. Similar cu Extra; cabina de pilotaj este aproape la marginea de fugă a aripii, iar acest lucru face posibilă realizarea unei capote uriașe pentru accesul la baterii; proiectat pentru un motor electric. Citirea descrierii a relevat faptul că autorul a determinat dimensiunile aeronavei în funcție de lungimea șinei existente pentru spatul aripii. Nu aveam astfel de șipci și scânduri! Au fost si altii...

Modificarea designului pentru a se potrivi cu materialele existente

Desenul a fost super simplu. Nu existau goluri între suprafețele de control și cele portante, rafturi pentru echipamente, suporturi pentru șasiu etc. Era mai mult o diagramă decât un desen. Recenziile și articolele celor care au făcut deja această aeronavă au scos la iveală deficiențele sale. Astfel, profilul CLARK Y folosit (plat în partea de jos și convex în sus), deși a conferit aripii o forță de ridicare mai mare, a avut un efect negativ asupra calităților acrobatice; zero V al aripii cu o astfel de diferență între rădăcina și acordurile terminale afectate viteza crescuta stand; cei care au făcut un avion mai mare decât originalul au vorbit despre o îmbunătățire vizibilă a performanței zborului. Nu puteam rata asta comentarii importanteși mi-am evaluat posibilitățile de a schimba designul original.

Aşa. CLARK Y poate fi schimbat cu ușurință în programul Profili2, care va genera și un set de nervuri. V-ul aripii se formează prin lipirea consolelor. Dar dimensiunile? Mă uit la care este cea mai lungă parte monolitică din avion: Nr. 1 - un spate solid al ambelor console; Nr. 2 - placa de balsa de-a lungul fuzelajului. Un spate solid nu este potrivit (nu am șipci atât de lungi), dar o placă de 1 metru lungime este potrivită. Desenez această tablă deasupra desenului și măresc desenul astfel încât lungimea fuselajului să fie egală cu un metru. Tot restul a crescut și el, inclusiv grosimea șipcilor, care mi se părea deja prea groasă - 6 mm. Prin urmare, îmi trag șipcile de 4 mm deasupra desenului, am decis să las 6 mm pe stabilizator.

Așadar, mi-am luat desenul și am șters straturile care îl conțineau pe cel original fără nicio strângere de conștiință. Mi-am desenat propriile rame pentru a se potrivi cockpitului (copertina) pre-achizitionat. Am desenat si fixarea si ventilatia motorului, pe baza caracteristici tehnice comandat anterior AXI 2820/10.

Am introdus măsurătorile necesare din desenul primit în Real Flight G2. Acest simulator a arătat adevăratul comportament al Extra-ului meu existent, așa că am toate motivele să am încredere în acest program. Avionul s-a dovedit a fi foarte agil, dar deplasarea centrului de greutate cu 2 cm înainte a rezolvat această problemă. Motocalc7 a vorbit bine și despre calitățile de zbor cu motorul ales de mine (40A ESC, 10 celule 4/5 FAUP SANYO, AXI 2820/10, elice Aeronaut 10x6 – 12x6).

Pentru o elice 10x6, Motocalc7 a considerat că modelul este potrivit pentru a efectua „aproape toate manevrele acrobatice”

Tăiere cu laser

După ce m-am luptat cu gândurile despre „Poate un alt avion? Ce se întâmplă dacă acesta nu zboară bine?” Am început să materializez desenul digital în lemn. Am identificat în desen acele detalii care necesitau precizie și acuratețe deosebite, le-am așezat pe scândurile desenate și am mers să decupez.

Procesul de instalare a unui tăietor cu laser (5 parametri și 100 de valori fiecare) m-a costat o zi pierdută, mai multe foi de balsa arse, câteva zeci de celule nervoase pierdute din comunicarea cu proprietarul aparatului laser, care nu a înțeles nimic despre setări. Dar s-a făcut. Cum am tăiat placaj pentru Extra cu el înainte este un mister. Poate nu au fost probleme pentru că placajul este mai rezistent la foc decât balsa?

Acasă am asamblat consolele pe podea pentru a-mi face o idee despre cum ar arăta și... s-a întâmplat accidental. A doua zi am vorbit din nou cu proprietarul aparatului laser...

Tăierea cu bisturiul

Am avut destulă răbdare să tai strâmb o coastă. Găurile rotunde și suporturile proeminente au fost deosebit de dificile. După ce am evaluat timpul și efortul petrecut, mi-am reconsiderat atitudinea față de proprietarul aparatului laser.

Este dificil să tăiați nervuri precise, dar nu este dificil să tăiați șipci drepte din scânduri de balsa. Totodată, m-am adaptat la tăierea colțurilor pentru a obține o îmbinare triunghiulară în eleroni.

Testați stabilizatorul și aripioarele

Deci aveam totul gata de asamblat. Trebuie să începem, dar de unde? Din punct de vedere simplu! Din ceva ce poate fi spart și refăcut. Pentru mine s-a dovedit a fi stabilizatorul și chila. Din fotografiile de pe Internet, am văzut că multe părți ale modelului au fost asamblate direct pe desenul așezat și fixat pe masă. Pentru o mai mare aderență a lamelelor la lipire, a fost necesar să se facă caneluri. Nu este greu. Am făcut tăieturi transversale cu bisturiul la o adâncime de 1-2 mm. S-a dovedit că 1 mm este suficient pentru lipirea puternică, iar o canelură de 2 mm reduce rezistența șinei în acest loc.

La asamblarea stabilizatorului și a aripioarei, m-am apucat să lipim cu ciacrina și să păstrez paralelele. Unitatea de coadă s-a dovedit demnă să o desfac și să o fac din nou. Analiza erorilor a arătat: nu vă grăbiți, măsurați de șapte ori și tăiați uniform, luați în considerare rata de polimerizare a ciacrinei; șmirghel este un prieten al preciziei.

Confecţionarea aripilor

Dacă totul a fost clar cu un stabilizator plat, atunci cum să asamblați o aripă neplată și chiar și cu atât de multe părți fragile? Știam două moduri: asamblare pe suporturi (cladiri de clădire); si montaj pe sipci (gauri jig). La generarea nervurilor în programul Profili2, am ținut cont de ambele metode, adică am marcat găurile pentru șipcile mele de 4x4 mm și am marcat suporturile de-a lungul marginii de fugă a aripii, dar astfel încât aceste suporturi să nu iasă în afara zona eleronului. Am realizat și lățimea eleronilor pe baza prezenței plăcilor de balsa triunghiulare în secțiune transversală. Am luat in calcul grosimea de 1 mm de invelis de balsa (piele), si am facut caneluri pentru spat la 30% din coarda. Acest loc a coincis cu cel mai înalt punct al profilului.

Un punct interesant: nervura care se afla la intersecția aripii și a fuselajului a fost importată în AutoCAD și a fost făcută o decupare în cadrul fuzelajului pe baza acesteia. Și coasta în sine a fost suplimentată cu o zonă în partea de jos a fuzelajului și a fost tăiată din balsa de 4 mm și nu de 1,5 mm, ca toate celelalte coaste.

Construirea unei aripi pe șipci a necesitat o structură suplimentară, pe care nu o aveam, iar după ce am călcat și pe structura asamblată pe șipci, rupând 4 nervuri, am ajuns la concluzia că această metodă nu era pentru mine.

Asamblarea a început cu faptul că am atașat știftul la desen cu știfturi, am marcat locurile în care nervurile ar trebui să se micșoreze cu un marker, am făcut încă trei duplicate ale acestei șipci marcate și am început să se micșoreze. Verticala dreaptă exactă a fost asigurată de pătratele achiziționate anterior în acest scop. Și am observat deformarea longitudinală a nervurilor conform liniilor de pe desen.

O picătură de ciacrină super-rapidă (subțire) a prins atât de repede îmbinarea coastei cu șipca spate încât suportul de la precedenta a fost eliberat pentru lipirea nervurii următoare. După ce toate nervurile au fost așezate pe primul spate, am înfipt a doua șină în șanțurile nervurilor de deasupra. Datorită verticalității asigurate a fiecărei nervuri, șanțurile au coincis cu locurile marcate pe șină. Adăugați o picătură de ciacrină în articulație și sub greutate pentru a preveni răsucirea aripii în acest stadiu.

Am tăiat marginea de fugă dintr-o foaie de balsa de 6 mm cu lățimea egală cu înălțimea marginii din spate a nervurii, plus 2 mm pentru bordura. După ce l-am atașat la desen și am marcat îmbinările, am făcut șanțuri adânci de milimetri - nervurile s-ar potrivi în ele. După ce am verificat că toate canelurile sunt aliniate, am construit suporturi care aveau înălțimea mesei până la partea de jos a marginii de fugă. Această înălțime este diferită la coardele rădăcinii și vârfului, deoarece profilul aripii nu este constant. După ce am așezat ferm marginea de fugă pe aceste suporturi și am introdus nervurile în caneluri, am aruncat puțină ciacrină pe fiecare articulație.

Marginea din față a fost lipită la fel și cu aceeași înveliș de 2 mm luată în considerare, doar și mai ușor, deoarece aveam deja experiență în lipirea marginii posterioare. Pentru a evita răsucirile și îndoirile, am fixat întreaga structură pe o placă dreaptă și am înfășurat-o cu fire, trăgându-le strâns.

În timp ce aripa se usca, am început să fac sigiliul (pânză). Rolul său a fost de a crea o rezistență suplimentară la încovoiere și la torsiune pentru aripă. Acestea erau jumperi între șinele de sus și cele inferioare. Au fost tăiate din balsa de 2 mm astfel încât fibrele să fie verticale.

După ce sigiliile au fost lipite, am lăsat aripa să se usuce peste noapte sub o greutate. Verificarea posibilelor deformari nu a scos la iveală niciun semn de răsucire sau îndoire, consolele s-au dovedit surprinzător de netede!

La generarea prin programul Profili2 s-a ținut cont că aripa va fi acoperită cu un strat de balsa de 1 mm. Pentru a economisi balsa, greutate și a adera la tehnologia de asamblare, am decupat piese care ar acoperi 30% din partea din față a aripii. Am acoperit partea din spate cu restul și am tăiat pulovere care leagă ambele piei de-a lungul coastelor. Părțile din față și din spate ale pielii sunt egale cu înălțimea șipcilor.

Fabricarea fuselajului

Experiența restaurării lui Extra 330L mi-a oferit câteva informații despre cum să construiesc un fuzelaj.

Conform desenului, am folosit un bisturiu pentru a decupa două rame laterale din balsa de 4 mm.

Am lipit ramele de unul dintre ele în același mod ca și nervurile de spate (vezi mai sus). Apoi, am asamblat cu ușurință, ca un constructor LEGO, carcasa capotei și raftul pentru baterii.

În momentul lipirii în șipci longitudinale s-a descoperit o eroare în decuparea acestora pe cadrul oblic. Dosarul a ajutat. Folosind aceeași pilă, am ajustat decupajul pentru aripă, astfel încât aripa și fuselajul să se potrivească perfect.

Partea de jos a nasului nu a fost gândită la momentul desenului. Am facut-o din resturile de balsa, luminand-o cu gauri rotunde modelate. De asemenea, la fața locului, am găsit o modalitate de a strânge capacul capotei.

Selectarea culorii acoperirii

Cu mult timp în urmă am văzut un avion negru într-o revistă RC. Arăta foarte frumos! Stratul negru a reflectat cerul, strălucirea soarelui a sporit efectul smalțului negru. Dar poziția pe cer a unui avion complet negru ar fi greu de discernător. Prin urmare, m-am înarmat cu Photoshop 7 și am luat la întâmplare autocolante galbene dintr-o fotografie a unui amplificator pe care cineva o făcuse deja. Rezultatul a fost un fel de schemă de culori germană pentru a înțelege în zbor unde și unde spatele aeronavei era, am încercat să le fac pe cât posibil mai distinse.

Instalarea echipamentelor

Deoarece aeronava în sine a fost construită conform principiului „din ce avem, construim”, nu a fost prea mult de ales. Pentru eleronoane conform HS-81, pentru orice altceva HS-55. Îndoiala mi s-a strecurat în minte dacă HS-55 singur ar putea face față liftului, având în vedere suprafața cârmei, greutatea aeronavei și lungimea brațului. A trebuit să extind tija de la mașina cu chilă până în a doua jumătate a ascensorului și să fac o priză separată pentru noua mașină de cârmă, cu capacitatea de a folosi tragere-tragere. Pe transmițător am făcut un mix de 2 și 7 canale pentru lift.

Am aflat la un magazin local că firele de mașină de până la un metru lungime nu necesită nici un zgomot sau supresoare de interferențe, așa că pur și simplu am lipit în fire de prelungire.

potrivire strânsă

Fierul de calcat special achizitionat in acest scop s-a dovedit a fi usor de folosit. Înainte de aceasta, am încercat să folosesc un fier de călcat acasă - era ieftin, dar incomod. Am început tăierea de pe capotă și prima dată nu a funcționat. Am rupt învelișul șifonat și apoi am urmat instrucțiunile care veneau împreună cu filmul - am prins clapeta la colțuri, apoi de-a lungul marginilor și apoi am lipit totul. Am luptat cu ridurile cu temperaturi ridicate. După ce am simțit comportamentul filmului în timpul contracției, am început cu îndrăzneală să acopăr aripile și fuselajul. Întreaga montare a durat puțin peste trei ore.

Și avionul acoperit a așteptat motorul și bateriile două luni...

Zbor de probă

În sfârșit așteptarea!

Motorul este instalat, bateriile sunt pompate și încărcate, iar tracțiunea a fost testată acasă.

A fost foarte înfricoșător să-mi sparg creația la primul zbor, așa că am verificat totul: toate costurile cârmei, direcțiile cârmei, centrul de greutate, rigiditatea bateriilor, aripilor și trenului de aterizare, chiar am scuturat modelul. pentru a se asigura de puterea lui.

Am încredințat primul zbor unui campion local. A apăsat pe toată accelerația, modelul a decolat, a decolat la aproximativ doi metri de sol și a câștigat cu încredere altitudine. Pilotul a făcut un semicerc, a zburat în linie dreaptă, a făcut rostogolire, o buclă, a întors avionul pe spate și a zburat așa două cercuri, glumând că se presupune că am uitat să lipesc trenul de aterizare... Când am întrebat de ce nu a decupat modelul, a spus că nu este nevoie de tăiere. Ce bucurie! Primul zbor - și zboară perfect!

După o aterizare moale la picioarele noastre, pilotul ne-a sfătuit să activăm controlul exponențial pe toate cârmele, în special pe lift, și a oferit o mulțime de feedback plăcut despre model. Apoi mâinile mele, tremurând de emoție, au apucat telecomandă. Pe a patra baterie deja întorceam avionul așa cum voiam. Singurul lucru care nu a funcționat a fost să zbori vertical în sus pentru un timp nelimitat, dar nu mă așteptam la asta. Zborurile ulterioare au fost mai încrezătoare și pline de acrobații. Cu utilizarea irosită a gazului, timpul de zbor a fost de peste șapte minute. Cu patru baterii și capacitatea de a încărca câte două, pot sta pe cabina de zbor toată ziua!

Numărăm costurile

Balsa	~30 USD
Tăiere cu laser	m-a costat gratis
Film Oracover	20 USD
AXI-2820/10	90 USD
Elice cu bagheta si spinner	~20 USD
Regulator MM 40-3p	110 USD
Pachet cu 10 celule 4/5 FAUP	65 USD
Incarcator SuperNova 250S	105 USD
5 servo-uri	~100 USD
Receptor 7 canale	~ 40 USD
Transmițător Eclipse7	~300 USD
Alte piese (cabină, șasiu, porci etc.)	~50 USD
Timpul pentru modelare și fabricație	două săptămâni

Pentru unii este scump. Dar dacă avionul se prăbușește, atunci numai balsa și filmul se pierd, de regulă, restul echipamentului nu este deteriorat și poate fi folosit într-un alt avion.

Analiza erorilor

În ciuda rezultatului bun și anume: un avion frumos, zboară bine, îl impresionează pe DVSnikov, sunt câteva puncte pe care le-aș critica.

Prima este etapa de proiectare în AutoCAD. Chiar și în această etapă, este necesar să se gândească la montarea mașinilor, a zăvoarelor capotei, a identifica distribuția maselor și a acorda multă atenție lucrurilor mărunte. Dar nu am făcut asta.

În al doilea rând, aceasta este etapa de asamblare: am tăiat stabilizatorul cu un bisturiu, nu cu laser, așa că s-a dovedit a fi departe de a fi ideal.

În al treilea rând, aceasta este etapa de strângere. Totuși, a fost necesar să se lipească negrul suprapus cu galben, și nu invers.

În al patrulea rând, aceasta este luarea deciziilor: nu credeți în limbi rele că un astfel de avion nu va zbura. El zboară!

Concluzie

Rezultatele zborului au depășit chiar și așteptările optimiste. Avionul s-a comportat chiar mai stabil decât clona sa virtuală din Real Flight G2.

Construcția s-a dovedit a nu fi atât de dificilă pe cât mi-am imaginat la început. Mi s-a spus că acesta nu este avionul care ar trebui construit primul, dar cred că dacă o persoană are încredere în capacitățile sale, atunci poate construi acest avion ca primul și chiar să-l complice!

Cauți desene de model de aeronavă de care ai nevoie?

Trecând prin desene pe care l-ai dezgropat pe internet sau ai luat din carti sau reviste, crezi ca ceva nu este in regula........

Acesta este prea complex, acesta este prea simplu și primitiv, iar acesta este tot din balsa...

Și dacă te gândești, ei bine, unde pot găsi desenul de care am nevoie, unde este optim model de avion sau un planor care indeplineste exact cerintele mele???

Atunci ai ajuns la locul potrivit, pentru care te felicit)))

Aici vei gasi TOTUL!!!

Și dacă nu îl găsiți, reveniți mai târziu, deoarece site-ul este în mod constant actualizate si completate.

Site-ul folosește materiale din revista Modelist-Constructor. Toate drepturile asupra acestor materiale aparțin autorilor lor și revistei Modelist-Konstruktor. Materialele de pe site au doar scop informativ.

Și cu siguranță vei găsi ceea ce ai nevoie!

Deci, bine ați venit la nu un site plin de diferite desene de modele de avioane

(si nu numai)

Aici vei gasi:

Modele de avioane cu motor cu ardere internă Modele de aeronave cu motoare electrice

Cod modele de aeronave

Modele de avioane cu radiocomandă

Modele de avioane cu motor din cauciuc

Modele de elicoptere

Modele de planoare

Modele din hârtie aeronave

Desene de zmeu

Modele de avioane rachete

Desene de aeromodele prezentate pe site au diverse solutii tehnice, de la simple la cele mai complexe, colectate aici modele de aeronave din anii şaizeci până în zilele noastre. Deci, există o gamă foarte mare aici atât pentru începători, cât și pentru profesioniști.

Și îmi voi actualiza constant site-ul cu noi modele de avioane, elicoptere, planoare, și în general voi posta aici tot ce zboară. Am strâns desene cu modele de aeronave din cărți și reviste vechi și sper că vei aprecia munca mea și vei găsi o mulțime de lucruri interesante pentru tine aici și vei reveni de mai multe ori.

Cu excepţia modele de avioane Plănuiesc să postez desene cu aeronave pe care tu însuți poți decola.

Acestea vor fi:

planoare

Autogire

Elicoptere

Deltaplane

În general, am plănuit să creez un portal bazat pe acest site în viitorul apropiat. Unde vor fi nu numai avioane, ci și:

Bărci

Catamarane

Snowmobile pe șenile și pneumatice

Diverse velomobile

Mașini de casă

În general, tot ceea ce zboară pe cer, plutește pe apă și se mișcă pe pământ și pe care îl poți asambla cu propriile mâini. Toate acestea vor fi pe site-ul meu.

Deci, aici vei învăța cum să faci un zmeu de la cel mai simplu la cel mai complex.

Mulți oameni sunt sceptici în privința modelelor de hârtie, dar în zadar! Este destul de interesant.

Desene de modele de planoare de la cele mai simple la cele mai complexe.

Desene de aeronave de linie de toate tipurile de la antrenament la cele de campionat. Modele de avioane montate pe cauciuc, acest tip de model de aeronave este foarte rar căutat în motoarele de căutare, cred că modelele de avioane montate pe cauciuc sunt uitate nemeritat, aruncați o privire acolo, sunt sigur că nu veți regreta!

Tot aici veți găsi desene ale modelelor de cronometru. avioane radiocontrolate, elicoptere model, avioane model cu motoare cu reacție, avioane rachetă, avioane model cu motor CO2, cu motor care funcționează cu gaz nelichefiat.

Motoare cu ardere internă a aeronavelor (motoare cu ardere internă), cum sunt structurate și cum funcționează, precum și rețete pentru amestecurile de combustibili.

Există și o secțiune aici sfaturi utile. Modelatorii de avioane sunt oameni creativi și inventează, inventează și îmbunătățesc în mod constant modele acestor mici invenții cărora le va fi dedicată această secțiune a site-ului. Sper să-l găsiți interesant și util.