ช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ผ่านมากลายเป็น "ชั่วโมงที่ดีที่สุด" อย่างแท้จริงสำหรับเฮลิคอปเตอร์ เครื่องจักรเหล่านี้ถูกใช้อย่างแข็งขันเพื่อจุดประสงค์ทางทหารโดยเฉพาะ นับเป็นครั้งแรกที่มีการใช้เฮลิคอปเตอร์จำนวนมากในช่วงสงครามเกาหลีและแสดงให้เห็นประสิทธิภาพสูงสุด ในตอนแรกพวกมันถูกใช้เพื่อการลาดตระเวน ปรับการยิงปืนใหญ่ และขนส่งผู้บาดเจ็บ ด้วยการอพยพฉุกเฉินออกจากสนามรบ จำนวนผู้เสียชีวิตในกองทัพอเมริกันจึงลดลงอย่างรวดเร็ว

เฮลิคอปเตอร์ลำแรกไม่สมบูรณ์: พวกเขามีความเร็วต่ำ น้ำหนักบรรทุกต่ำ และการป้องกันการยิงของศัตรูไม่ดี แต่ความก้าวหน้าของพวกเขารวดเร็วมาก ในไม่ช้าเครื่องจักรเหล่านี้ก็เชี่ยวชาญระบบกันสะเทือนและการขนส่งได้ดี และมีเครื่องจักรขั้นสูงมากขึ้นเรื่อยๆ ปรากฏขึ้นเกือบทุกปี

สหภาพโซเวียตไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขันนี้ทันที แต่เมื่อกองทัพโซเวียตชื่นชมข้อดีของเครื่องบินประเภทใหม่ จึงมีการสร้างสำนักงานออกแบบหลายแห่งขึ้นทันที และเริ่มพัฒนาเครื่องบินปีกหมุน ในเวลาเดียวกัน นักออกแบบของโซเวียตพยายามที่จะทำให้พวกเขาเร็วขึ้น ทรงพลังยิ่งขึ้น และมีขนาดใหญ่กว่าคู่แข่งจากต่างประเทศ และพวกเขาก็มักจะประสบความสำเร็จ เฮลิคอปเตอร์โซเวียตถือเป็นหนึ่งในเฮลิคอปเตอร์ที่ดีที่สุดในโลก โดยถูกส่งให้กับหลายสิบประเทศทั่วโลก เครื่องจักรบางเครื่องมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวอย่างแท้จริง

ตัวอย่างที่เด่นชัดของเรื่องนี้ก็คือ Mi-26 ซึ่งเป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ประวัติความเป็นมาของ Mi-26

นักออกแบบตั้งเป้าหมายที่จะเพิ่มการใช้งานสูงสุดในยานพาหนะใหม่ของส่วนประกอบและชุดประกอบที่ได้รับการพิสูจน์แล้วซึ่งใช้กับ Mi-8, Mi-12 และ Mi-6 และมีการผลิตจำนวนมากแล้ว มีการพิจารณาโครงร่างหลายประการสำหรับเครื่องจักรในอนาคต: สกรูเดี่ยว, สกรูคู่, ตามยาวและตามขวาง การวิจัยที่ดำเนินการร่วมกับผู้เชี่ยวชาญจาก TsAGI และ CIAM แสดงให้เห็นข้อดีของการออกแบบโรเตอร์เดี่ยวแบบคลาสสิก ตามข้อกำหนดทางเทคนิคที่พัฒนาขึ้นสำหรับยานพาหนะใหม่ Mi-26 ควรจะขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 20 ตันในระยะทางอย่างน้อย 400 กิโลเมตร เครื่องยนต์สำหรับเฮลิคอปเตอร์หนักรุ่นใหม่ได้รับการพัฒนาที่โรงงาน Zaporozhye Progress

ผู้สร้าง Mi-26 ให้ความสนใจอย่างมากกับการออกแบบโรเตอร์หลัก เครื่องใหม่ติดตั้งใบพัดพร้อมใบมีดโลหะพลาสติกขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 28 เมตร โซลูชันนี้ปรับปรุงคุณลักษณะทางเทคนิคของเฮลิคอปเตอร์อย่างมีนัยสำคัญ เพิ่มแรงขับ และลดน้ำหนักโดยรวม ลำตัวของยานพาหนะใหม่ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษ: ในขณะที่รักษามวลลำตัวที่ต้องการไว้ก็เป็นไปได้ที่จะเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้างและเพิ่มปริมาตรที่มีประโยชน์ของห้องเก็บสัมภาระได้หลายครั้ง

เมื่อสร้างเฮลิคอปเตอร์หนักลำใหม่ จะคำนึงถึงประสบการณ์การใช้งานของรุ่นก่อนหน้าด้วย มีการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันฝุ่นที่ด้านหน้าช่องรับอากาศ ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก มีการพิจารณาการเข้าถึงส่วนประกอบและชุดประกอบทั้งหมดอย่างสะดวกสบายซึ่งทำให้การซ่อมและบำรุงรักษา Mi-26 สะดวกที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ห้องเก็บสัมภาระมีอุปกรณ์บรรทุก (กว้านไฟฟ้า, รอก) ยานพาหนะสามารถขนส่งสินค้าโดยใช้สลิงภายนอก (สูงสุด 20 ตัน)

ในขั้นต้น ยานพาหนะได้รับการออกแบบเพื่อขนส่งบุคลากร ห้องเก็บสัมภาระสามารถรองรับพลร่มได้ 82 คนพร้อมอาวุธ หรือบาดเจ็บได้ 60 คนบนเปลหาม ภายในไม่กี่ชั่วโมง เฮลิคอปเตอร์ Mi-26 ก็สามารถเปลี่ยนเป็นรถพยาบาลได้

การก่อสร้างต้นแบบเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2515 และเครื่องบินลำนี้ทำการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2520ในปี 1980 Mi-26 ผ่านการทดสอบของรัฐได้สำเร็จ โดยได้รับการยกย่องอย่างสูงจากคณะกรรมาธิการแห่งรัฐและนักบินที่ทำการทดสอบ ขอแนะนำให้นำยานพาหนะใหม่เข้าสู่การผลิตและให้บริการ

ในปี 1983 การทดสอบทางทหารของยานพาหนะใหม่เริ่มต้นขึ้น และในปี 1985 ก็เริ่มเข้าประจำการร่วมกับกองทัพ

รถคันนี้แสดงต่อสาธารณชนทั่วไปในปี 1981 ในงานนิทรรศการระดับนานาชาติที่ Le Bourget เธอสร้างความรู้สึกที่แท้จริง

เฮลิคอปเตอร์ถูกใช้อย่างแข็งขันในสงครามอัฟกานิสถาน มันเป็น Mi-26 ที่อพยพเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ที่เสียหายเป็นครั้งแรก เฮลิคอปเตอร์ Mi-26 ปฏิบัติการในอัฟกานิสถานจากฐานทัพอากาศในทาจิกิสถานที่อยู่ใกล้เคียง และปฏิบัติภารกิจให้กับกลุ่มโซเวียต: ขนส่งสินค้าและบุคลากร การอพยพผู้บาดเจ็บ หลังจากการเริ่มการรุกรานของพันธมิตรข้ามชาติในอัฟกานิสถาน Mi-26 ได้ดำเนินการอพยพด้วยสลิงภายนอกของเฮลิคอปเตอร์ CH-47 Chinook สองลำที่เสียหาย (กองทัพอากาศสหรัฐฯ) และเฮลิคอปเตอร์ AS-532 Cougar (กองทัพอากาศดัตช์)

Mi-26 ถูกใช้อย่างแข็งขันในระหว่างการชำระบัญชีผลที่ตามมาของภัยพิบัติที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์เชอร์โนบิลตั้งแต่ปี 1986 รถถังคันนี้มีส่วนร่วมในความขัดแย้งใน Nagorno-Karabakh ในการรณรงค์ Chechen ครั้งแรกและครั้งที่สอง และในความขัดแย้งหลายครั้งในทวีปแอฟริกา

มีรถชนกันหลายคัน อุบัติเหตุเฮลิคอปเตอร์ตกครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบินโลกเกี่ยวข้องกับ Mi-26 ในปี 2545 ใกล้กับคันกาลา เครื่องบิน Mi-26 ถูกกลุ่มแบ่งแยกดินแดนชาวเชเชนยิงตกโดยใช้ Igla MANPADS มีผู้เสียชีวิต 127 รายในโศกนาฏกรรมอันเลวร้ายครั้งนี้

เฮลิคอปเตอร์ลำนี้เหมาะสำหรับการแก้ปัญหาทั้งด้านการทหารและความสงบสุข สามารถใช้สำหรับการปฏิบัติการกู้ภัยและการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่โดยใช้สลิงภายนอก เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ยังใช้ในการดับไฟป่าอีกด้วย

ปัจจุบันยานพาหนะเหล่านี้เข้าประจำการในหลายสิบประเทศ Mi-26 ส่วนใหญ่อยู่ในกองทัพอากาศรัสเซีย เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ยังใช้งานโดยกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซียอีกด้วย เครื่องจักรมีการดัดแปลงหลายสิบครั้ง การผลิตยังคงดำเนินต่อไปที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์ใน Rostovจนถึงปี 2554 มีการผลิต 316 คัน 40 คันถูกส่งไปยังต่างประเทศ

ปัจจุบัน Mi-26 เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งที่ผลิตจำนวนมากที่ใหญ่ที่สุดในโลก สร้างสถิติโลกหลายรายการในด้านน้ำหนักบรรทุก ระดับความสูง และระยะการบิน เครื่องจักรนี้มีคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมและเป็นที่ชื่นชอบของนักบินและเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุง เนื่องจากลักษณะเฉพาะของเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้จึงได้รับความนิยมอย่างมากทั้งในรัสเซียและต่างประเทศ

อุปกรณ์

เฮลิคอปเตอร์ Mi-26 ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบคลาสสิก มีโรเตอร์หางหนึ่งตัวและโรเตอร์หลักหนึ่งตัว โรเตอร์หลักมีใบพัดแปดใบ โรเตอร์หางมีห้าใบ ใบพัดมีเสากระโดงเหล็ก โครงพลาสติก และฟิลเลอร์พิเศษ เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์ ใบพัดจึงมีโปรไฟล์ที่เปลี่ยนแปลงได้ ไทเทเนียมใช้ในการออกแบบบุชชิ่ง

โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซ D-136 สองเครื่อง (แต่ละเครื่องมีกำลัง 11,400 แรงม้า) ซึ่งไม่มีระบบอะนาล็อกในโลก

แชสซีเป็นแบบสามเสาไม่สามารถพับเก็บได้

ลำตัวเป็นแบบกึ่งโมค็อกโลหะทั้งหมด ที่หัวเรือมีเสาอากาศเรดาร์และห้องนักบิน ด้านหลังเป็นห้องโดยสาร ห้องเก็บสัมภาระครอบครองพื้นที่ส่วนใหญ่ของลำตัว ขนาดของมันน่าประทับใจมาก: ยาว 12 เมตร, กว้าง 8.25 เมตร. มีอุปกรณ์ในการโหลด

การออกแบบเฮลิคอปเตอร์ใช้อะลูมิเนียมอัลลอยด์ชนิดพิเศษ ซึ่งเบากว่าอะลูมิเนียมทั่วไปประมาณ 25%

การออกแบบตัวรถมีถังเชื้อเพลิงซึ่งมีปริมาตร 11,600 ลิตร ซึ่งทำให้ Mi-26 สามารถวิ่งได้ไกลถึง 800 กิโลเมตร

ลำตัวมีลักษณะอากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม เฮลิคอปเตอร์มีแฟริ่งมากมาย

ความซับซ้อนของอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์นำทางช่วยให้ยานพาหนะสามารถทำงานได้ทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาพอากาศที่แตกต่างกัน เฮลิคอปเตอร์ Mi-26T2 ที่ทันสมัยได้รับระบบการบิน avionics-26 รุ่นล่าสุดและห้องนักบินที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นด้วยหน้าจอ LCD รวมถึงระบบนำทางใหม่ที่สามารถนำทางและวางแผนเส้นทางโดยใช้ระบบนำทาง GLONASS

ลูกเรือ Mi-26 ประกอบด้วยหกคน

ขณะนี้การดัดแปลง Mi-26T2 พร้อมแล้ว สามารถใช้งานได้สองคน

ข้อมูลจำเพาะ	พารามิเตอร์
ลักษณะเฉพาะ	เส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์หลัก
32 ม	8
จำนวนใบพัดโรเตอร์	พื้นที่ที่ถูกกวาดโดยโรเตอร์หลัก
804.25 ตรม	เส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์หาง
7.61 ม	ความยาว
40.025 ม	ความยาวลำตัว
33.727 ม	ความสูงของโรเตอร์หลัก
8.145 ม	ฐานแชสซี
8,950 ม	ติดตามแชสซี
5,000 ม	มวลที่ว่างเปล่า
28,200 กก	น้ำหนักการบินขึ้นปกติ
49,500 กก	น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด
56,000 กก	ความสามารถในการรับน้ำหนักในห้องเก็บสัมภาระ
20 ตัน	ความสามารถในการรับน้ำหนักในห้องเก็บสัมภาระ
ความสามารถในการรับน้ำหนักบนสลิงภายนอก	ความยาวห้องเก็บสัมภาระ
12.0 ม	ความกว้างของห้องเก็บสัมภาระ
3.2 ม	ความสูงของห้องเก็บสัมภาระ
3.1 ม	ขนาดฟักสินค้า
2.9 x 3.2 ม	ปริมาตรห้องเก็บสัมภาระ
110 ลบ.ม	6
ลูกเรือเอ็มไอ-26	ลูกเรือ Mi-26T2
2 คน (3 คนพร้อมสลิงรับน้ำหนักภายนอก)	85
ความจุผู้โดยสาร (ทหาร)	70
ความจุผู้โดยสาร (ทหาร)	ความจุผู้โดยสาร (เปลสำหรับผู้บาดเจ็บ)
เจ้าหน้าที่สาธารณสุข 60 + สามคน	ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง
12,000 ลิตร	ปริมาตรถังเชื้อเพลิงภายนอก (PTB)
14,800 ลิตรในสี่ถังหรือ 4,780 ลิตรในสองถัง	พาวเวอร์พอยท์
2 × เทอร์โบเพลา "Motor Sich" D-136	กำลังเครื่องยนต์
2 × 11,400 ลิตร กับ.	ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเครื่องบิน
3100กก./ชม	ความเร็วสูงสุด
295 กม./ชม	ความเร็วในการล่องเรือ
ระยะบินที่การเติมเชื้อเพลิงสูงสุด	800 กม
ระยะบินที่โหลดสูงสุด	475 กม
ระยะการบินระหว่างเรือข้ามฟาก	2,350 กม. (พร้อม PTB สี่อัน)
เพดานการบริการ	4600 ม
เพดานแบบคงที่	1800 ม
เพดานแบบไดนามิก	6500 ม

หากคุณมีคำถามใด ๆ ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบพวกเขา

เครื่องบินปีกโรเตอร์ถือเป็นหนึ่งในรุ่นที่น่าสนใจที่สุดในอุตสาหกรรมการบิน หลายประเทศและบริษัทต่างๆ เองก็ลงทุนเงินเป็นจำนวนมากในการพัฒนาและก่อสร้าง และทั้งหมดเพื่อที่จะสามารถกำจัดทิ้งได้ตามต้องการในภายหลัง ด้านล่างนี้คุณจะเห็นการจัดอันดับเฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกของเรา

1. เฮลิคอปเตอร์ V-12

ดังนั้น B-12 จึงเกิดขึ้นที่หนึ่ง ถือเป็นเฮลิคอปเตอร์ยกที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่เคยสร้างมาอย่างถูกต้อง B-12 ได้รับการยอมรับมายาวนานว่าเป็นเครื่องบินปีกหมุนที่ใหญ่ที่สุด มวลของมันคือ 105 ตัน การออกแบบนี้ยังมีอีกชื่อหนึ่งคือ Homer ปรากฏเฉพาะในรายการ NATO เท่านั้น หากเราพูดถึงคุณลักษณะที่โดดเด่นนี่คือตำแหน่งด้านข้างของสกรูบนปีกแคบแบบย้อนกลับ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ D-25VF สี่เครื่อง เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวย้อนกลับไปเมื่อต้นเดือนเมษายน 2552 รายงานของหนังสือพิมพ์ปรากฏว่าบริษัท Hotelicopter ของอเมริกาถูกกล่าวหาว่ากำลังสร้างโรงแรมบินแห่งแรกของโลก ออกแบบมาสำหรับห้องพักจำนวน 18 ห้อง แต่ฐานของมันจะเป็นหนึ่งในสำเนา B-12 อย่างไรก็ตาม ในท้ายที่สุด กลับกลายเป็นว่าข้อความเหล่านี้เป็นเพียงการแสดงความสามารถในการประชาสัมพันธ์เท่านั้น

2. เฮลิคอปเตอร์ Mi-26

ซิลเวอร์ไปที่เฮลิคอปเตอร์ Mi-26 น้ำหนักสูงสุดคือ 56 ตัน นอกจากนี้ความเร็วสูงสุดของโครงสร้างก็พร้อมที่จะสูงถึง 295 กิโลเมตรต่อชั่วโมง กาลครั้งหนึ่ง Mi-26 เคยเป็นดาวเด่นในสงครามเชเชน แต่ในสมัยของเรา เฮลิคอปเตอร์มีตำแหน่งกิตติมศักดิ์ที่ใหญ่ที่สุดในยุคของเรา

3. เฮลิคอปเตอร์ Mi-6

พื้นฐานสำหรับเฮลิคอปเตอร์ลำอื่นคือ Mi-6 ความสามารถในการบรรทุกของมันคือ 12 ตันในห้องโดยสารหรือ 8 ตันบนระบบกันสะเทือน ส่วนความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 304 กม./ชม. ในห้องโดยสารของเฮลิคอปเตอร์ลำนี้คุณจะพบพื้นที่สำหรับผู้โดยสารห้าคนเท่านั้น

4. เอ็มไอ-10

น้ำหนักรวมของโครงสร้างนี้คือ 38 ตัน ครั้งหนึ่งเคยได้รับการพัฒนาให้เป็น Mi-6 เวอร์ชันพิเศษสูง แม้ว่าเฮลิคอปเตอร์จะไม่สามารถบรรทุกคนได้ แต่ก็สามารถรองรับคนได้ประมาณ 28 คนอย่างง่ายดาย

5. ซิคอร์สกี้ ซีเอช-53อี

เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ถือเป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมาในสหรัฐอเมริกา น้ำหนักสูงสุดของ Sikorsky คือ 34 ตัน ตั้งแต่เริ่มแรก เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับนาวิกโยธิน เมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาก็เริ่มใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่น

6. โบอิ้ง MH-47E

เฮลิคอปเตอร์สัญชาติอเมริกันอีกลำที่พร้อมจะโม้รับน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 25 ตัน หากพูดถึงความเร็วสูงสุดจะอยู่ที่ 295 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

7. ฮิวจ์ XH-17

อันดับที่เจ็ดตกเป็นของเฮลิคอปเตอร์ซึ่งถูกสร้างขึ้นเพื่อขนส่งสินค้า น้ำหนักในการบินคือ 23 ตัน แต่ทำความเร็วได้เพียง 143 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ห้องนักบินมีพื้นที่น้อยมาก มีเพียงนักบินและผู้ช่วยสองคนเท่านั้นที่สามารถใส่เข้าไปได้

8. ซิคอร์สกี้ ซีเอช-54 ทาร์เฮ

เฮลิคอปเตอร์ลำนี้มีรูปร่างเหมือนเครน แต่น้ำหนักสูงสุดคือ 22 ตัน Sikorsky ได้พัฒนาและผลิตโมเดลดังกล่าวมาตั้งแต่ปี 1962 สำหรับกองทัพอเมริกัน ในขณะนั้น มีเฮลิคอปเตอร์ 105 ลำออกจากสายการผลิต พวกเขายังใช้ในช่วงสงครามเวียดนาม

9. เบลล์ เอเอช-1 ซูเปอร์คอบร้า

รุ่นนี้ถือเป็นเครื่องบินปีกหมุนขนาดยักษ์ที่เร็วที่สุดลำหนึ่ง ความเร็วของชิ้นงานทดสอบอยู่ที่ 285 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ยิ่งกว่านั้นมวลของมันในการบินเพียง 20 ตัน

10. เอ็มไอ-24

และสถานที่สุดท้ายตกเป็นของเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและต่อสู้ เขาคือผู้ที่กลายเป็นเฮลิคอปเตอร์รบพิเศษลำแรกของโซเวียต มีการปรับเปลี่ยนมากมายที่นี่ ในช่วงสงครามอัฟกานิสถาน เฮลิคอปเตอร์ลำนี้เข้ามามีส่วนร่วมกับทหารของเราอย่างแข็งขัน เขายังสังเกตเห็นเขาในการปฏิบัติการรบในเชชเนียและในความขัดแย้งระดับภูมิภาคอื่น ๆ และเช่นเคย คนของเราก็สามารถแยกแยะตัวเองได้ที่นี่

วิดีโอ: 10 เฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

เฮลิคอปเตอร์ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ที่หลากหลาย ตั้งแต่การเดินทางและงานแต่งงานไปจนถึงการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ เฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดสามารถยกน้ำหนักได้เท่าไหร่?

โมเดลเฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่

เฮลิคอปเตอร์รุ่นขนาดใหญ่กำลังได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขันจากหลายประเทศ แต่ในบรรดาเจ้าของสถิติรุ่นเฮฟวี่เวท ประเทศของเรามักจะเป็นผู้นำ ตำแหน่งแรกในการจัดอันดับนี้ถูกครอบครองโดยเฮลิคอปเตอร์รัสเซียที่ผลิตในสำนักออกแบบซึ่งตั้งชื่อตาม ไมล์.

Mi-10 และ Mi-6 เดิมถูกสร้างขึ้นเพื่อขนส่งระบบขีปนาวุธ Mi-6 สามารถยกของหนักได้มากถึง 12 ตันขึ้นไปในอากาศที่ความสูง 2.5 พันเมตร เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ยังเป็นหนึ่งในเฮลิคอปเตอร์ที่คล่องแคล่วและมีความเร็วสูงที่สุดอีกด้วย สถิติความเร็วสัมบูรณ์ของ Mi-6 ซึ่งเกิดขึ้นในปี 1961 อยู่ที่ 320 กม./ชม.

Mi-10 ได้รับการพัฒนาเพื่อตอบสนองความต้องการของเศรษฐกิจของประเทศบนพื้นฐานของ Mi-6 สามารถยกของหนักได้ถึง 15 ตัน เฮลิคอปเตอร์ลำหนึ่งได้รับการดัดแปลงโดยเฉพาะเพื่อสร้างสถิติการยกสินค้า เครื่องจักรนี้ยก 25 ตันขึ้นไปในอากาศ และในปีพ.ศ. 2507 ได้มีการสร้างโมเดลใหม่ Mi-10K ขึ้น ซึ่งช่วยให้นักบินสามารถสังเกตสินค้าได้โดยไม่ต้องออกจากส่วนควบคุม

สหรัฐอเมริกายังมีเฮลิคอปเตอร์ลำหนึ่งที่สามารถบรรทุกสินค้าได้อย่างน่าประทับใจในคลังแสง นี่คือ Sikorsky CH-53E ซึ่งยกน้ำหนักได้มากถึง 16 ตันด้วยสลิงภายนอก เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ติดตั้งปืนกล ระบบอินฟราเรด และระบบการมองเห็นตอนกลางคืน และสามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 55 คน ไม่รวมลูกเรือ 5 คน

เฮลิคอปเตอร์ไร้คนขับที่ใหญ่ที่สุด

สิ่งสำคัญไม่แพ้กันคือการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ไร้คนขับที่สามารถยกน้ำหนักได้ค่อนข้างมาก เมื่อปีที่แล้ว โดรนที่ใหญ่ที่สุดในโลกได้รับการทดสอบที่ฐานทัพอากาศกองทัพเรือแคลิฟอร์เนีย เฮลิคอปเตอร์ MQ-8C "Fire Scout" มีพื้นฐานมาจาก Schweitzer 333 ไร้คนขับ และสามารถยกน้ำหนักได้มากถึง 450 กก.

โมเดลนี้สามารถอยู่ในอากาศได้นานกว่ารุ่นก่อนๆ ทั้งหมด ข้อดีอีกอย่างคือในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย จะช่วยให้การบินมีเสถียรภาพมากขึ้น ด้วยความเร็ว 200 กม./ชม. MQ-8C สามารถอยู่ในอากาศได้นานถึง 24 ชั่วโมง

ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของเฮลิคอปเตอร์ไร้คนขับคือในสถานการณ์ที่ไม่เอื้ออำนวยมันสามารถตกอยู่ในมือของศัตรูได้ ดังนั้นผู้สร้าง MQ-8C จึงทำงานอย่างจริงจังกับปัญหานี้ หลังจากการปรับปรุงและแก้ไขที่จำเป็นแล้ว จะมีการวางแผนการส่งมอบเฮลิคอปเตอร์จำนวนมากในปี 2559

เฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเฮลิคอปเตอร์รัสเซียขนาดใหญ่มีอายุย้อนไปถึงช่วงสงครามเย็นในสหภาพโซเวียต ภัยคุกคามทางนิวเคลียร์เป็นตัวกำหนดความจำเป็นในการส่งมอบวัสดุขนาดใหญ่ไปยังพื้นที่เหล่านั้นของประเทศซึ่งยากต่อการเข้าถึงโดยการขนส่งทางบก และสำนักออกแบบที่ตั้งชื่อตาม มิลใช้ความพยายามทั้งหมดในการสร้างเฮลิคอปเตอร์ที่สามารถแก้ปัญหานี้ได้

ในปี พ.ศ. 2510 เฮลิคอปเตอร์ Mi-12 หรือที่รู้จักในรหัส B-12 ได้ทำการบินครั้งแรก หลังจากการทดสอบสองปี Mi-12 ได้สร้างสถิติโลกในการยกของที่มีน้ำหนัก 31 และ 40 ตันจนสูง 2,250 เมตร ตัวเลขนี้ยังไม่มีเฮลิคอปเตอร์ใดในโลกแซงหน้าได้

Mi-12 ประสบความสำเร็จในการเข้าร่วมนิทรรศการระดับนานาชาติซึ่งมันกลายเป็นดาราที่แท้จริงอย่างสม่ำเสมอ แน่นอนว่าขนาดของมันช่างเหลือเชื่อ - เส้นผ่านศูนย์กลางของใบพัดนั้นใหญ่กว่าปีกของเครื่องบินโบอิ้ง 747! เฮลิคอปเตอร์ลำนี้มีห้องโดยสารสองชั้นที่สามารถรองรับคนได้หกคนและห้องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ นอกจากนี้ยังสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ถึง 50 คน

แต่มีเฮลิคอปเตอร์เพียงสองลำเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น รถต้นแบบลำแรกล้มเหลวระหว่างลงจอดเนื่องจากการลงจอดอย่างแรง เที่ยวบินรุ่นที่สองหยุดให้บริการในปี พ.ศ. 2517 ปรากฎว่าการผลิตเฮลิคอปเตอร์ลำนี้จะแพงเกินไปและนอกจากนั้นจะต้องมีการติดตั้งพื้นที่ลงจอดขนาดใหญ่ด้วย ขณะนี้เฮลิคอปเตอร์ทั้งสองลำสามารถพบเห็นได้ในพิพิธภัณฑ์การบิน

เฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

และ Mi-12 ก็ถูกแทนที่ด้วย Mi-26 น้องชายของมัน สามารถยกขึ้นไปในอากาศได้มากถึง 20 ตัน และในขณะนี้ถือเป็นน้ำหนักบรรทุกที่ใหญ่ที่สุดของเฮลิคอปเตอร์ Mi-26 ผลิตในรูปแบบต่างๆ เพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหารหรือทางการแพทย์ นอกจากนี้ยังใช้ในช่วงภัยพิบัติทางธรรมชาติและการดับเพลิง เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ใช้ในการชำระบัญชีภัยพิบัติเชอร์โนบิล

Mi-26 มีขนาดที่ใหญ่มากและสามารถรองรับทหารได้มากถึง 100 นายหรือบาดเจ็บ 50 คน ความเร็วของรถคันนี้ก็ค่อนข้างมากเช่นกัน สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 295 กม./ชม. ลูกเรือเฮลิคอปเตอร์ประกอบด้วยห้าคน อุปกรณ์พิเศษทำให้สามารถเปลี่ยนเครื่องลงจอด Mi-26 ให้เป็นรถพยาบาลได้

การส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ลำนี้ให้กับกองทัพเริ่มขึ้นในปี 1983 หลังจากการปรับเปลี่ยนบางอย่าง มันก็กลายเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้อย่างแท้จริงในการบินของกองทัพ เขามีส่วนร่วมในสงครามหลายครั้ง รวมถึงความขัดแย้งของชาวเชเชน ในระหว่างการสู้รบในดาเกสถานและอัฟกานิสถาน Mi-26 ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองทุกที่ในฐานะเครื่องจักรที่เชื่อถือได้ซึ่งไม่แพ้การรบแม้แต่ครั้งเดียว

ในปี 1986 Mi-26 เริ่มมาถึงแอโรฟลอต มีประโยชน์มากในการพัฒนาแหล่งน้ำมันในไซบีเรียตะวันตก เฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ยังมีส่วนร่วมในภารกิจรักษาสันติภาพของสหประชาชาติด้วย Mi-26 ยังเป็นที่ต้องการอย่างมากในต่างประเทศซึ่งมีการใช้งานโดยบริษัททั้งในและต่างประเทศ

ประเทศของเราภาคภูมิใจในความสำเร็จในการสร้างเครื่องบิน: MiG-31 เป็นหนึ่งในเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่เร็วที่สุด. แต่มีเครื่องบินที่เร็วกว่าอีกด้วย บนเว็บไซต์ของเรามีบทความโดยละเอียดเกี่ยวกับเครื่องบินที่เร็วที่สุดในโลก
สมัครสมาชิกช่องของเราใน Yandex.Zen

เครื่องบินปีกหมุนที่ใช้ใบพัดในการยกและดันเรียกว่าเฮลิคอปเตอร์ ในบรรดาข้อได้เปรียบหลักของเฮลิคอปเตอร์ เป็นเรื่องที่น่าสังเกตถึงความสามารถในการบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้ง ลอยอยู่ในอากาศ และเคลื่อนที่ไปในทิศทางใดก็ได้

เฮลิคอปเตอร์แบ่งตามน้ำหนักเป็นส่วนใหญ่ ไม่ใช่ตามขนาด ในอดีตสหภาพโซเวียต มีการออกแบบและผลิตโรเตอร์คราฟต์ที่ใหญ่ที่สุดเพื่อรับประกันการจัดส่งสินค้าไปยังภูมิภาคที่เข้าถึงยากของประเทศ ที่นี่คุณจะพบข้อมูลเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในยุคของเรา บางรุ่นผลิตเป็นชุดเดียว

ลำดับที่ 1. มิล วี-12(MI-12) เป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบชาวโซเวียตในยุค 60 ขึ้นสู่อากาศครั้งแรกในปี พ.ศ. 2511 และอีกหนึ่งปีต่อมา MI-12 ได้สร้างสถิติโลก (ซึ่งยังคงมีอยู่) ในด้านความสามารถในการบรรทุก โดยยกน้ำหนักได้ 44,205 ตัน สู่ความสูง 2,255 กม. การออกแบบ MI-12 ประกอบด้วยโรเตอร์สองตัวซึ่งอยู่ที่ปลายปีกขนาดใหญ่เส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์แต่ละอันอยู่ที่ 35 ม. (ระยะห่างระหว่างจุดสุดขั้วของใบพัดคือ 67 ม. ซึ่งมากกว่าปีกกว้าง ของเครื่องบินโบอิ้ง 747) อุปกรณ์ถูกยกขึ้นสู่อากาศด้วยเครื่องยนต์ 4 ตัวที่มีกำลัง 6,500 ลิตร/วินาที ห้องโดยสาร 2 ชั้นออกแบบมาสำหรับ 6 คน ห้องเก็บสัมภาระมีขนาด 28.15 ม.*4.4 ม.*4.4 ม.

ลำดับที่ 2. MI-26- เขาเข้ามาแทนที่ MI-12 ขนาดยักษ์ และขึ้นสู่ท้องฟ้าครั้งแรกในปี 1977 MI-26 กลายเป็นรุ่นที่เรียบง่ายกว่ารุ่นก่อนมากโดยมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 56 ตัน (สำหรับ MI-12 คือ 105 ตัน) และความเร็วสูงสุด 295 กม./ชม. จนถึงขณะนี้ไม่มีเฮลิคอปเตอร์ขนส่งแบบอนุกรมที่ใหญ่กว่านี้ (ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่า "วัวบิน") มีใบพัดหนึ่งใบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 32 ม. และเครื่องยนต์สองเครื่อง มีเวอร์ชันลงจอดของ MI-26 ซึ่งสามารถรองรับคนบนเครื่องได้หนึ่งร้อยคน หรือรุ่นสุขาภิบาลที่สามารถรองรับผู้บาดเจ็บได้สูงสุด 50 คน นอกจากนี้ โรเตอร์คราฟต์ยังสามารถใช้เป็นเรือบรรทุกทางอากาศ นักดับเพลิง และเครื่องบินรบใต้น้ำได้

ลำดับที่ 3. MI6กังหันก๊าซรุ่นก่อนของ MI-12 และ MI-26 มันถูกสร้างขึ้นเพื่อขนส่งระบบขีปนาวุธ Luna ซึ่งเข้าประจำการกับกองทัพสหภาพโซเวียตในช่วงทศวรรษที่ 50 อุปกรณ์นี้สามารถยกสินค้าได้ 44 ตันและลูกเรือ 5 คนขึ้นไปในอากาศ โดยใช้เครื่องยนต์ 5,500 แรงม้า 2 เครื่อง เส้นผ่านศูนย์กลางของใบพัดเดี่ยวคือ 35 ม. แต่ไม่ได้ป้องกัน MI-6 จากการเป็นเจ้าของสถิติความเร็ว - 304 กม. / ชม. โมเดลดังกล่าวประสบความสำเร็จอย่างมากดังนั้นจึงมีการผลิต MI-6 จำนวน 860 ตัวในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา

ลำดับที่ 4. MI-10– พี่ชายที่สนิทที่สุดของเฮลิคอปเตอร์ดังกล่าวข้างต้น เป็น MI-6 ที่มีความเชี่ยวชาญสูงซึ่งออกแบบมาเพื่อขนส่งขีปนาวุธ สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 28 คน น้ำหนักรวม 38 ตัน ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินอยู่ที่เพียง 190 กม./ชม.

ลำดับที่ 5. ซิคอร์สกี้ ซีเอช-53อี– อยู่ในอันดับที่ห้าอันทรงเกียรติ เฮลิคอปเตอร์ลำนี้สร้างโดยช่างฝีมือชาวอเมริกัน - มีขนาดใหญ่ที่สุดในบรรดาเพื่อนร่วมชาติ น้ำหนักบินขึ้นของโรเตอร์คราฟต์ดังกล่าวคือ 33,340 ตัน ใบพัดหลักมีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 24 ม. กำลังเครื่องยนต์ 4380 ลิตรต่อวินาที ซึ่งอุปกรณ์มีเพียงสามตัวเท่านั้น เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 55 คนและลูกเรือ 5 คน ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 315 กม./ชม. ในบรรดาอุปกรณ์ต่างๆ ที่ควรค่าแก่การสังเกตคือระบบการมองเห็นตอนกลางคืน ระบบการมองเห็นด้วยอินฟราเรด และปืนกล

ลำดับที่ 6. โบอิ้ง MH-47E- อีกหนึ่งรุ่นของ CH-47 Chinook ของอเมริกา โครงสร้างเฮลิคอปเตอร์ประกอบด้วยลำตัวยาว เครื่องยนต์ 2 เครื่องที่มีกำลัง 5,000 ลิตร/วินาที และใบพัด 2 ใบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 18 เมตร เครื่องบินโบอิ้ง MH-47E มีน้ำหนักบรรทุกขณะบินขึ้น 24,495 ตัน สามารถบรรทุกลูกเรือได้ 3 คน ทหาร 44 นาย หรือผู้เสียชีวิต 24 คน ความเร็วสูงสุด 295 กม./ชม.

ลำดับที่ 7 ฮิวจ์ XH-17– ในลักษณะภายนอก เฮลิคอปเตอร์อเมริกันลำนี้มีความคล้ายคลึงกับ MI-10 ของโซเวียต มีขาล้อยาวสี่ขาเหมือนกันซึ่งทำให้สามารถบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ไว้ใต้ลำตัวได้ ใบพัดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางบันทึก 40.8 ม. มีใบพัดสองใบ น้ำหนักเที่ยวบินสูงสุดของหน่วยคือ 22.68 ตัน หลังจากการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2495 ปรากฏว่าเฮลิคอปเตอร์ลำนี้เทอะทะเกินไปจึงไม่สามารถใช้งานได้อย่างกว้างขวาง นอกจากนี้ การเคลื่อนที่ของ Hughes XH-17 ยังจำกัดอยู่ที่ 64 กิโลเมตร ด้วยความเร็วสูงสุด 145 กม./ ชม.

ลำดับที่ 8. ซิคอร์สกี้ ซีเอช-54 ทาร์เฮ– มีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าใต้ตัวเรือเป็นหลัก Sikorsky CH-54 Tarhe บินครั้งแรกในปี 1962 โรเตอร์หลักของเฮลิคอปเตอร์มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 22 ม. ห้องโดยสารมีหน้าต่างมองหลัง น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 21.32 ตัน มาจากเครื่องยนต์คู่ 4,800 ลิตร/วินาที ขณะที่ตั้งค่าความเร็วสูงสุด 240 กม./ชม. เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในเวียดนามในฐานะผู้ขนส่งเครื่องบินที่ตก

ยินดีต้อนรับคุณสู่เฮลิคอปเตอร์ที่ผลิตจำนวนมากที่ใหญ่ที่สุดในโลก
คุณจะแปลกใจ แต่ถ้าคุณวางไว้ข้างเครื่องบินโบอิ้ง 737 มันจะนานกว่า! และเส้นผ่านศูนย์กลางของใบพัดนั้นใหญ่กว่าปีกนกของซีรีส์โบอิ้ง 737 แบบคลาสสิกถึง 4 เมตร
สัตว์ประหลาดที่บินได้นี้สามารถเปรียบเทียบได้กับมด เพราะนี่เป็นหนึ่งในเครื่องบินไม่กี่ลำที่สามารถยกและบรรทุกสิ่งของที่มีน้ำหนักเกือบเท่ากันกับตัวมันเองได้ และไม่เพียงแต่ยกเท่านั้น แต่ยังขนส่งสินค้า 20 ตันเหล่านี้ไปยังนรกในที่ห่างไกล - สูงถึง 800 กิโลเมตรจากฐาน
ได้รับการพัฒนาย้อนกลับไปในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ผู้มีร่างกายใหญ่โตผู้บ้างานรายนี้ยังคงผลิตในรูปแบบดัดแปลงต่างๆ เช่น การขนส่งทางทหาร ผู้โดยสาร การขนส่งพลเรือน รถเครนบิน การแพทย์ ฯลฯ
MI-26 จำนวน 310 เครื่องที่ผลิตในช่วงหลายปีที่ผ่านมาใช้ในการรับราชการทหารและพลเรือนในหลากหลายประเทศ - รัสเซีย คาซัคสถาน ยูเครน เวเนซุเอลา อินเดีย จีน และแม้แต่ลาวและเปรู

การสร้าง MI-26

เฮลิคอปเตอร์หนัก MI-26 เริ่มได้รับการพัฒนาในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 เพื่อทดแทน MI-6 ที่โด่งดังในขณะนั้น ความจำเป็นในการพัฒนาโมเดลใหม่ถูกกำหนดโดยความต้องการที่เพิ่มขึ้นของทั้งกองทัพของสหภาพโซเวียตและเศรษฐกิจของชาติโซเวียต ตามข้อกำหนด เฮลิคอปเตอร์ใหม่จะต้องขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 20 ตันในระยะทางมากกว่า 500 กม. และยังปฏิบัติงานทางทหารและพลเรือนที่ระดับความสูงมากกว่า 1,000 เมตรเหนือระดับน้ำทะเลได้อย่างง่ายดาย
เฮลิคอปเตอร์หนักรุ่นใหม่ได้ชื่อว่า Mi-26 (หรือ "ผลิตภัณฑ์ 90") และการออกแบบเบื้องต้นได้รับการอนุมัติจากสภาวิทยาศาสตร์และเทคนิคของกระทรวงการบินของสหภาพโซเวียตในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2514 O.V. บาคอฟ
การก่อสร้างต้นแบบ Mi-26 เริ่มขึ้นในปี 1972 และสามปีต่อมาก็ได้รับการยอมรับจากคณะกรรมาธิการของรัฐ เมื่อถึงเวลานั้น งานออกแบบเครื่องจักรส่วนใหญ่ก็เสร็จสมบูรณ์แล้ว นอกจากนี้ในปี 1975 V.V. Shutov ยังเป็นนักออกแบบชั้นนำคนใหม่ของ Mi-26
เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2520 MI-26 ขึ้นบินเป็นครั้งแรก โดยใช้เวลาอยู่บนท้องฟ้าประมาณ 3 นาที ยานพาหนะดังกล่าวถูกควบคุมโดยทีมงานที่นำโดย G.R. Karapetyan นักบินทดสอบชั้นนำของบริษัท
MI-26 ลำแรกถูกส่งตรงไปยังกองทัพของสหภาพโซเวียตและเพียงไม่กี่ปีต่อมาการดัดแปลงพลเรือนของรุ่นเฮฟวี่เวทนี้ก็เริ่มปรากฏขึ้น

MI-26T พร้อมหมายเลขหาง RA-06031 ซึ่งเป็นตัวอย่างที่เตรียมเรื่องราวในวันนี้เผยแพร่เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 1990 ในตอนแรก บริษัทที่ดำเนินการคือ Aeroflot แห่งสหภาพโซเวียต ซึ่งดำเนินการเป็นเวลาสามปีใน Tyumen และ Nizhnevartovsk จากนั้น ตั้งแต่ปี 1993 เป็นเวลา 17 ปี เฮลิคอปเตอร์ลำนี้อยู่ในสภาพ mothballed ใน Krasnoyarsk จนกระทั่งในปี 2010 มันถูกซื้อโดยสายการบิน UTair ซึ่งปัจจุบันดำเนินการใน Khanty-Mansiysk Autonomous Okrug ของรัสเซีย ฐานถาวรคือสนามบินซูร์กุต

MI-26 รุ่นพลเรือน

เฮลิคอปเตอร์รุ่นพลเรือนซึ่งมีชื่อว่า Mi-26T ได้รับการผลิตต่อเนื่องเมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2528 เวอร์ชันปลอดทหารแตกต่างจากเฮลิคอปเตอร์ทางทหารในด้านอุปกรณ์นำทางเป็นหลัก - ไม่มีอุปกรณ์ดีดตัว LTC และการติดตั้งเดือยสำหรับอาวุธขนาดเล็ก ช่วงของอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มความสามารถของเครื่องจักรเมื่อทำงานกับโหลดแบบสะพายภายนอกได้รับการขยายอย่างมาก
เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ติดตั้งระบบกันสะเทือนภายนอกซึ่งสามารถขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทะเลมาตรฐานได้โดยไม่ต้องมีผู้ควบคุมเรือมีส่วนร่วม แพลตฟอร์มรักษาเสถียรภาพแบบสากลทำให้สามารถเพิ่มความเร็วในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และยาว (เช่น บ้าน ตู้คอนเทนเนอร์ ท่อ) บนสลิงภายนอกได้สูงสุดถึง 200 กม./ชม. และลดการใช้เชื้อเพลิงลง 30% นอกจากนี้ คลังแสง Mi-26T ยังมีมือจับท่ออัตโนมัติสำหรับการทำงานกับท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่และมือจับโหลดสำหรับขนย้ายไม้ในพื้นที่ภูเขา

เป็นที่น่าสนใจว่าก่อนที่ Mi-26 จะเข้าสู่กองทัพและแอโรฟลอตเป็นจำนวนมากก็มีการสร้างสถิติโลกจำนวนหนึ่งไว้ด้วย ตัวอย่างเช่นเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2525 ลูกเรือของนักบินทดสอบ G.V. Alferov ทำการบินโดยยกสินค้า 25 ตันขึ้นไปที่ความสูง 4,060 ม. ในขณะที่เฮลิคอปเตอร์ปีนขึ้นไปถึง 2,000 ม. โดยมีน้ำหนักบิน 56,768.8 กก. ซึ่ง ยังเป็นความสำเร็จสูงสุดของโลกอีกด้วย ในปีเดียวกันนั้น ลูกเรือ Mi-26 ที่นำโดย Irina Kopec ได้สร้างสถิติโลกของผู้หญิง 9 รายการ เมื่อยานพาหนะถูกใช้งานเต็มรูปแบบในหน่วยรบแล้ว ผู้ทดสอบทางทหารได้ทำลายสถิติอีกครั้งบน Mi-8 เมื่อปี 1967 เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม 1988 ลูกเรือประกอบด้วยนักบินทดสอบชั้น 1 A. Razbegaev, A. Lavrentyev ผู้มีเกียรติ นักเดินเรือทดสอบ L. Danilov และวิศวกรการบิน A. Burlakov เดินทางไปตามเส้นทางปิดมอสโก-โวโรเนซ-คูอิบีเชฟ-มอสโก ด้วยระยะทาง 2,000 กม. ด้วยความเร็วเฉลี่ย 279 กม./ชม. นอกจากนี้ในขั้นตอนสุดท้าย นักบินเฮลิคอปเตอร์ยังต้องเอาชนะแนวหน้าสภาพอากาศที่มีลมและฝนที่แรงอีกด้วย

แอโรฟลอตเริ่มรับ Mi-26T ในปี พ.ศ. 2529 สำเนาชุดแรกมาถึงที่ Tyumen Aviation Enterprise หลังจากการทดสอบที่สถาบันวิจัยการบินพลเรือนแห่งรัฐ ในขั้นต้นนักบินพลเรือนได้รับการฝึกอบรมใหม่ที่โรงงาน Rostov และตั้งแต่ปี 1987 - ที่โรงเรียนการบินพลเรือนเครเมนชูก สถาบันการศึกษาแห่งนี้ได้รับเครื่องบิน Mi-26 จำนวน 2 ลำ ซึ่งภายในสิ้นปี 2532 ได้ฝึกอบรมผู้บัญชาการ นักบินร่วม นักเดินเรือ วิศวกรการบิน และผู้ควบคุมการบินหลายร้อยคน หลังจากที่เฮลิคอปเตอร์บินออกไประหว่างการซ่อมแซม พวกเขาก็ถูกส่งไปยังโรงงานซ่อม Konotop ซึ่งยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้

คนงานของประชาชนและเจ้าของสถิติ

ส่วนกลางของลำตัว MI-26 ถูกครอบครองโดยห้องเก็บสัมภาระกว้างขวางโดยมีช่องด้านหลังยื่นออกไปถึงส่วนท้าย ความยาวของห้องโดยสารคือ 12.1 ม. (พร้อมบันได - 15 ม.) ความกว้าง - 3.2 ม. และความสูงแตกต่างกันไปตั้งแต่ 2.95 ถึง 3.17 ม. ตามที่ยืนยันโดยการทดสอบจำลอง ขนาดของห้องโดยสารทำให้สามารถขนส่งได้ ยุทโธปกรณ์ทางทหารที่มีแนวโน้มทุกประเภทที่มีน้ำหนักมากถึง 20 ตัน มีจุดประสงค์เพื่อติดตั้งให้กับกองปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ เช่น ยานรบทหารราบ ปืนครกขับเคลื่อนอัตโนมัติ รถลาดตระเวนหุ้มเกราะ เป็นต้น การบรรทุกอุปกรณ์ดำเนินการภายใต้อำนาจของตัวเองผ่านช่องเก็บสัมภาระที่ลำตัวด้านหลังซึ่งมีประตูด้านข้างแบบหล่นลงสองบานและบันไดลดระดับพร้อมบันไดขั้นบันได การควบคุมบันไดและประตูเป็นแบบไฮดรอลิก

ในเวอร์ชันลงจอด Mi-26 บรรทุกทหาร 82 นายหรือพลร่ม 68 นาย อุปกรณ์พิเศษทำให้สามารถเปลี่ยนเฮลิคอปเตอร์เป็นรถพยาบาลได้ภายในไม่กี่ชั่วโมง เพื่อขนส่งผู้บาดเจ็บ 60 รายบนเปลหาม และเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์อีก 3 คน ในรุ่นพลเรือน ช่องด้านหลังช่วยให้คุณขนย้ายอุปกรณ์หรือสิ่งของต่างๆ ได้ นอกจากนี้ ยังสามารถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมากถึง 20 ตันโดยใช้สลิงภายนอกได้ หน่วยของมันตั้งอยู่ในโครงสร้างของพื้นบังคับเนื่องจากไม่จำเป็นต้องรื้อระบบเมื่อขนส่งสินค้าภายในลำตัว
ห้องเก็บสัมภาระของเฮลิคอปเตอร์ นอกเหนือจากห้องบรรทุกสินค้าแล้ว ยังช่วยให้สามารถวางถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมได้ (ในภาพ) ซึ่งจะเป็นการเพิ่มระยะการบินที่เป็นไปได้ของ MI-26

ภายในห้องเก็บสัมภาระมีชุดอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการวางและรักษาความปลอดภัยของสินค้า - เครนคาน ระบบไฮดรอลิก ฯลฯ

เมื่อใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางพลเรือน ความสามารถของ Mi-26 ในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่โดยใช้สลิงภายนอกก็มีประโยชน์ ปฏิบัติการหลายอย่างมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในโลก และส่งผลดีต่อชื่อเสียงของเฮลิคอปเตอร์ลำนี้มากที่สุด หนึ่งในสิ่งแรกคือการขนส่งในช่วงฤดูหนาวปี 1986 เครื่องร่อน Tu-124Sh ซึ่งมีน้ำหนักประมาณ 18 ตันจากสนามบิน Chkalovsky ไปยังอาณาเขตของเมือง Shchelkovo-2 ซึ่งดำเนินการโดยลูกเรือที่นำโดย S. Sugushkin ในปี 1988 ในคอเคซัส เฮลิคอปเตอร์ Mi-26T จากโรงเรียน Kremenchug ซึ่งขับโดยผู้บัญชาการ O.V. Marikov ได้หยิบ Mi-8 ขึ้นมาซึ่งได้ทำการลงจอดฉุกเฉินบนภูเขาที่ระดับความสูง 3100 ม. แล้วส่งมอบให้กับทบิลิซี ปฏิบัติการอพยพเครื่องบิน Be-12 จากจุดลงจอดฉุกเฉินทางตอนเหนือของภูมิภาค Rostov ไปยัง Taganrog ก็เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว
การดำเนินการที่คล้ายกันนี้ดำเนินการในต่างประเทศ ดังนั้นงานที่น่าสนใจที่สุดจึงได้ดำเนินการในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2537 โดยลูกเรือ Mi-26T ของกองการบินพลเรือน Ukhta ซึ่งนำโดย A. Fateev ระหว่างการเดินทางไปปาปัวนิวกินี นักบินได้รับมอบหมายให้ดึงเรืออเมริกันบอสตันออกจากหนองน้ำและขนส่งไปยังท่าเรือมะนัง เครื่องบินลำนี้เป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 13 ของสหรัฐฯ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ถูกญี่ปุ่นยิงตกในปี พ.ศ. 2488 และลงจอดฉุกเฉิน และขณะนี้ถูกกำหนดให้เป็นพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศออสเตรเลีย

ในห้องนักบินของ MI-26

ในส่วนด้านหน้าของลำตัว Mi-26 มีห้องโดยสารพร้อมที่นั่งสำหรับผู้บังคับบัญชา (นักบินซ้าย) นักบินด้านขวา นักเดินเรือ และวิศวกรการบิน รวมถึงห้องโดยสารสำหรับสี่คนที่มาพร้อมกับสินค้าและลูกเรือคนที่ห้า - ช่างเครื่องการบิน ด้านข้างของห้องโดยสารมีการติดตั้งช่องพุพองสำหรับการหลบหนีฉุกเฉินจากเฮลิคอปเตอร์ รวมถึงแผ่นเกราะในยานพาหนะรุ่นทหาร

วิทยุอิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์นำทางของเฮลิคอปเตอร์ช่วยให้สามารถปฏิบัติภารกิจการรบในสภาพอากาศที่ยากลำบากและได้ตลอดเวลาของวัน คอมเพล็กซ์การนำทางที่รวมอยู่ในองค์ประกอบประกอบด้วยระบบส่วนหัวแบบรวม "Crest-2", อุปกรณ์สั่งการบิน PKP-77M, ระบบนำทางระยะสั้นด้วยวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ "Veer-M", เครื่องวัดระยะสูงแบบวิทยุ, เข็มทิศวิทยุอัตโนมัติและ ความเร็วดอปเปลอร์และเครื่องวัดมุมดริฟท์
ระบบการบินของเฮลิคอปเตอร์ PKV-26-1 ประกอบด้วยนักบินอัตโนมัติสี่ช่อง VUAP-1, ระบบควบคุมวิถี, การควบคุมผู้กำกับและการหน่วงการสั่นสะเทือนของโหลดบนสลิงภายนอก เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ติดตั้งเรดาร์ตรวจอากาศ อุปกรณ์สื่อสาร และอุปกรณ์โทรทัศน์เพื่อตรวจสอบสภาพของสินค้าด้วยสายตา

ม้า 22,000 ตัว และดาบยาว 120 เมตร

โรงไฟฟ้าของ MI-26 ประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเพลา D-136 สองเครื่องที่ผลิตโดยโรงงาน Zaporozhye Motor Sich ด้วยกำลังการผลิตรวม 22,000 แรงม้า
เครื่องยนต์เหล่านี้ทำให้สามารถยกยานพาหนะขนาด 28 ตันพร้อมเชื้อเพลิง 12 ตันและสินค้า 20 ตันได้สูงถึง 6.5 พันเมตร และเคลื่อนย้ายได้ในระยะทาง 800 กม. (บรรทุกเต็ม) ถึง 2,350 กม. (ระหว่างการลาก ).
เครื่องยนต์ใช้เชื้อเพลิงมากถึง 3,100 กิโลกรัมต่อชั่วโมงและค่าใช้จ่ายชั่วโมงบินประมาณ 600,000 รูเบิล

เมื่อเทียบกับใบพัดหลัก ใบพัดบังคับเลี้ยวดูค่อนข้างเล็ก
อย่างไรก็ตามมีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 7.5 เมตร เหล่านั้น. เกือบจะเหมือนกับอาคารพักอาศัยสามชั้น..

สุดท้ายนี้ก็มีมุมตลกๆ จาก MI-26 บ้าง
รอยยิ้มกว้างจากเบื้องหน้า...

และจากด้านหลัง Mi-26 คือ Janus สองหน้าตัวจริง)

อย่างที่ฉันบอกไปในตอนต้นว่ามีการผลิตเฮลิคอปเตอร์ MI-26 ที่มีการดัดแปลงต่าง ๆ มากกว่า 310 ลำ ด้วยความสามารถในการบรรทุกที่เป็นเอกลักษณ์ รถบรรทุกหนักเหล่านี้จึงเป็นที่ต้องการอย่างมากทั้งในรัสเซียและต่างประเทศ ผู้ดำเนินการพลเรือนที่ใหญ่ที่สุดของ MI-26 คือ บริษัท UTair ของรัสเซียซึ่งดำเนินการเฮลิคอปเตอร์ 25 ลำของแบรนด์นี้

ฉันอยากจะแสดงความขอบคุณอย่างสุดซึ้งต่อ UTair Airlines สำหรับโอกาสในการเตรียมรายงานโดยละเอียดเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ลำหนึ่งของพวกเขา รวมถึงต่อ Elena Galanova เลขาธิการสื่อของบริษัทเป็นการส่วนตัว