Lectura profesională ca sursă și busolă a creativității tale Dacă vrei să fii scriitor, mai întâi trebuie să faci două lucruri: să citești mult și să scrii mult. Fiecare carte pe care o iei îți învață o lecție sau lecții, iar de foarte multe ori o carte proastă te poate învăța mai mult.

Cine a inventat busola? Cea mai simplă formă de busolă este un ac magnetic montat pe o tijă, astfel încât să se poată roti liber în toate direcțiile. Acul unei astfel de busole primitive indică „nord”, prin care ne referim la Polul Nord Magnetic al Pământului.

Cum să faci o busolă cu propriile mâini Dacă ești pierdut, așteaptă-te la probleme. Orice domn sănătos la minte și-ar verifica de două ori echipamentul de camping pentru a se asigura că are toate hărțile de care ar putea avea nevoie, precum și o busolă care să-l ghideze.

Din punct de vedere structural, MK este în mare măsură similar, așa că vom lua în considerare designul componentelor sale individuale folosind exemplul busolei KMO-T.

Melon busola (Fig. 1.) constă dintr-un corp, sus și jos acoperite cu capace transparente din sticlă 1 și 2. Cavitatea internă a oalei este împărțită de un disc de sticlă 3 în două părți (camere) - superioară 6 și inferioară 9. În partea superioară se află un card 10 și un pin 5. Sistemul magnetic al cardului este format din trei perechi de bare magneți 3. Diviziunile de grade, numerele și desemnările sunt realizate sub formă de găuri traversante (crestături) la scara de cardul.

Pe inelul azimutal 14 al oalei, care apasă capacul superior de sticlă, sunt marcate diviziunile de grad ale cercului azimutal. Ibricul este umplut cu lichid de busolă, care este o soluție apoasă de 64% de alcool tehnic hidrolitic. Pe discul 3 există o coloană 4, în care este înșurubat un știft, iar cartușul se sprijină pe vârful său cu un focar. De-a lungul perimetrului camerei oală, pe corp este atașat un ecran inelar 11. Bulele de aer pot fi îndepărtate în spațiul dintre corp și ecran. Pentru a elimina bulele, trebuie să întoarceți vasul pe o parte și să fixați bula în gaura din partea de jos a ecranului.

Pentru a calcula antetul pe scara cardului, se folosește un index atașat de peretele interior al ecranului, realizat sub forma unui colț cu fantă - o linie de titlu.

În partea inferioară a vasului există o diafragmă, care este situată între fund și discul 3 și asigură compensarea modificărilor volumului de lichid atunci când temperatura se schimbă. Pe peretele lateral al carcasei se află un orificiu cu un dop cu șurub pentru adăugarea lichidului de busolă în oală.

Știftul este înșurubat printr-un orificiu inferior închis cu un dop în manșonul 8 al discului de sticlă 3.

În partea de sus a busolei sunt instalate găsitori de direcție. Ele sunt utilizate pentru găsirea direcției obiectelor și corpurilor cerești pentru a determina poziția navei, a estima corecția busolei și a rezolva o serie de alte probleme. Navigatoarele de direcție sunt, de asemenea, utilizate pentru a determina unghiurile de direcție ale reperelor.

Găsirea direcției poate fi efectuată atât direct din bolul busolei magnetice, cât și de la repetoarele de găsire a direcției. În primul caz, de regulă, se ia rulmentul invers, adică. purtând de la un reper la navă. Acest rulment diferă de cel direct prin 180 0. De la repetoare pentru găsirea direcției (obișnuite pentru girocompase și MK), în prezența unei scale suplimentare de oglindă, deplasată față de cea principală cu un unghi de 180 0, se iau valorile direcției directe la punctul de referință.

Găsitorii de direcție pot diferi unul de celălalt în ceea ce privește dimensiunea și caracteristicile de design, dar toate au o bază 7 (Fig. 2), țintă oculară 4 , subiect țintă 2 , oglindă 1 pentru determinarea direcției corpurilor cerești situate la o altitudine mai mare de 20 0 și un set de filtre de lumină 3 , folosit pentru găsirea direcției Soarelui. Setul de goniometre concepute pentru găsirea direcției dintr-un bol de busolă include un jumper 6 cu o cană 8 , pe care sunt instalate instrumente în timpul lucrărilor de abatere.

Ținta ochiului este o bară cu o fantă verticală largă. Prin acest slot puteți observa obiecte cu vizibilitate slabă. Când luați direcția în timpul zilei, fanta este acoperită cu o perdea pliabilă cu o fantă îngustă.

Pe bară este plasată un cărucior care poartă o prismă triunghiulară 5 într-un cadru metalic, care oferă o ușoară creștere a imaginii diviziunilor cardurilor. Rulmentul magnetic invers este citit prin prismă.

Pe puntea detașabilă există o cupă pe care este instalat un deflector - un dispozitiv utilizat atunci când se efectuează lucrări de abatere care vizează reducerea erorilor busolei. Podul este fixat de busolă cu două cârlige 9 . Cupa este realizată sub formă de cilindru cu flanșă, în care sunt prelucrate trei găuri pentru montarea șuruburilor. Un știft de ghidare orizontal este înșurubat în partea cilindrică a cupei, permițând orientarea corectă a deflectorului în raport cu planul de ochire al radiometrului.

Găsitorul de direcție are un index 10 pentru orientarea lui în raport cu scara azimutală a busolei. Acest indice este deplasat, la fel ca scara azimutală, cu 30 0 în raport cu planul de ochire al radiogonitorului.

bara de busolă(Fig. 3), realizat dintr-un aliaj nemagnetic, este alcătuit dintr-o bază 1 și un corp 2. O oală este așezată în locașul de sub capacul 3, iar corpul său adăpostește un dispozitiv de deviere, o țeavă de abatere, fier special. și elemente ale sistemului optic. Chipul are două ferestre dreptunghiulare 5 și 6 pe partea din spate, închise cu capace: cea superioară pentru accesul la dispozitivul de deviere, cea inferioară pentru accesul la conectorii cablului de alimentare și la elementele sistemului optic. Fereastra din partea arcului (neprezentată în figură) servește pentru accesarea lentilei superioare a sistemului optic.

În partea de sus a capacului 3 există o sticlă de protecție, care are un capac de siguranță detașabil. Patru ferestre 15 cu capace rabatabile în capac sunt folosite pentru a acţiona radiogoniometrul în timpul precipitaţiilor.

Există un dispozitiv de deviere în interiorul chinului. Aceasta include magneți pentru eliminarea abaterii semicirculare și un magnet cu rolă cu dispozitive pentru schimbarea poziției acestora.

Magneții care creează forțe longitudinale și transversale sunt montați pe roți dințate 12 (Fig. 4) cu o acționare manuală. Două angrenaje cu doi magneți pentru a crea forță longitudinală sunt situate în DP al vasului. Ele se rotesc simultan la unghiuri egale în direcții contrare în jurul unei axe orizontale folosind un mâner pe care este imprimată litera ÎN..

Exact în același mod, un dispozitiv este proiectat să se rotească în jurul axei orizontale a acelor doi magneți care sunt proiectați să compenseze forța transversală a navei care provoacă deviația semicirculară. Acești magneți, precum și angrenajele care îi susțin, sunt situate perpendicular pe DP. Mânerul pentru rotirea lor este indicat prin literă CU.În unele cazuri, magneți suplimentari 9 sunt instalați în locașul din DP-ul navei și perpendicular pe DP.Aceștia sunt fixați în poziție orizontală în prize lângă magneții principali.

Magnetul 6, cu ajutorul căruia se distruge abaterea rolei, este amplasat în conducta 7 a dispozitivului de deviere într-un cadru de alamă. Pentru a asigura mișcarea magnetului de înclinare în direcția verticală, în interiorul conductei este plasată o tijă filetată 14. Prin rotirea capului tijei cu mânerul 10, puteți muta magnetul în sus sau în jos și îl puteți instala la distanța necesară de card. După instalare, poziția magnetului este fixată cu piulița de blocare 11.

Deviația sfert a busolei KMO-T este eliminată folosind patru bare longitudinale 3 și una sau două plăci de inducție transversale 15. Barele sunt instalate pe consolele 4 și în mufurile de clemă ușor sub nivelul săgeților cardului. Două bare au o secțiune transversală dreptunghiulară, iar celelalte două au o secțiune transversală rotundă. Clema cu bare poate fi rotită la un anumit unghi față de DP, ceea ce asigură distrugerea simultană a ambelor componente ale abaterii sfert. În locașul de sub oală există spațiu 13 pentru compensatorul de deviație electromagnetică.

Sistem optic(Fig. 3) transmite imaginea scalei cărții, astfel că timonierul vede diviziuni ușoare pe un fundal întunecat. Noaptea, cardul este iluminat de jos cu lămpi, iar timonierul vede o imagine întunecată a diviziunilor cardului pe un fundal deschis.

Conducta de cale optică constă din trei secțiuni: fixă ​​7 și două retractabile. Secțiunea fixă ​​este fixată cu șuruburi la baza chiotului. Secțiunea retractabilă superioară 9 se poate deplasa în sus și în jos, iar cea inferioară 11 se poate roti și în jurul axei sale.

Când instalați o busolă pe o navă, locașul este situat pe podul superior. Conducta sistemului optic este trecută în timonerie printr-un orificiu din podeaua și tavanul punții. Busola are o sursă de alimentare pentru iluminat și încălzire.

Schema optică a sistemului este prezentată în Fig. 5.Se compune din 2 lampi de iluminat, sticla securizata 3, două lentile (superioare 4, inferior 6 ) sticla incalzita 7 si oglinzi 9. Unele dintre părțile enumerate sunt situate în binacle 5, iar unele într-o țeavă metalică dedesubt.

După cum se arată în figură, un fascicul de lumină din sectorul părții inferioare a cardului iluminat de bec este proiectat pe oglindă 1 . Prin urmare, imaginea scării din oglindă este reflectată în cea mai convenabilă formă pentru observator - valorile diviziunilor de grade și digitizării sunt citite de la stânga la dreapta.

Ca exemplu de proiectare a dispozitivului din Fig. Figura 6 prezintă partea superioară a chinului Sectorului MK. Iată, melonul 1 instalat în chicul împreună cu suspensia cardanului 2 folosind arcuri 6 , protejându-l de influența vibrațiilor și șocurilor. Cazanul este echipat cu radiogonizor 3 . Folosind cântare 4 Și 5 Se măsoară direcția navei și, respectiv, unghiurile de direcție ale reperelor. După cum am menționat deja mai sus, barele 7 Și 8 sunt utilizate pentru a compensa abaterea MC.

Versiunea considerată a designului cazanului MK este tipică. Cu toate acestea, împreună cu acesta sunt utilizate și alte opțiuni de design. Astfel, pentru a reduce influența înclinării navei asupra funcționării busolei într-un număr de produse, de exemplu, în busola KM-145 (Fig. 7), plutitorul 1 livrat cu carcasă suplimentară 2 , comunicând cu camera de lucru a cazanului, drept urmare este umplută cu lichid de susținere 3 . Prezența acestei carcase duce la o creștere a perioadei de oscilații naturale a sistemului de busolă în mișcare, ceea ce are un efect pozitiv asupra funcționării acestuia.

În busolele pentru bărci mici „Gals” (Fig. 8) există un card 2 , inclusiv doi magneți 1 , nu are un plutitor. Scalele cu valori de diviziune 5 0 sunt marcate pe orizontală exterioară 3 și lateral cilindric 4 suprafete. Elementele dispozitivului de susținere incluse în cartuș includ un rulment de corindon și o parte conică care îl protejează de mișcările laterale. Un opritor indicator este introdus în corpul cardului 5 , cu o minge la capătul liber, care servește la împiedicarea mișcării sale pe verticală și în același timp jucând rolul de indicator al listei și trimului vasului. Acesta din urmă este posibil deoarece cardul are proprietățile unui pendul fizic.

Compasul magnetic KMS 160 (busolă magnetică sferică) este proiectat pentru instalarea pe masa consolei din cabina pilotului navei și acest lucru determină caracteristicile designului său. Sistemul magnetic al cardului (Fig. 9) conține 4 magneți tijă cu diametrul de 3 mm, din aliaj 52 KFTM. Cei doi magneți din mijloc au 75 mm lungime, iar cei doi exteriori au 55 mm lungime. Diametrul scalei cardului este de 125 mm, valoarea diviziunii sale este 1 0. Greutatea reziduală a cartuşului în lichidul PMS-5 este de 0,035 N.

Cardul este instalat pe un știft (Fig. 10), care este înșurubat în cadrul interior 1 suspensie de cardan. Suporturi pentru inel exterior 3 cardanul sunt instalate în carcasă 4 oală de busolă. Marfă 5 asigură verticalitatea axei bolțului în timpul procesului de balansare a vasului.

Camera de lucru a oalei este închisă deasupra cu un capac semisferic transparent 6 și este complet umplut cu lichid PMS-5. Ca urmare, imaginea la scară crește, iar diametrul ei aparent crește la 160 mm.

Există o gaură în peretele de jos al carcasei 7 conectarea camerei de lucru cu camera de compensare. În camera de compensare, volumul de aer este separat de lichid printr-o diafragmă elastică 8 . Vibrațiile lichide cauzate de influențele mecanice asupra busolei sunt amortizate de cupă 9 și ecran 10 . Există o gaură în centrul fundului oalei, închisă cu un dop. 11 , pentru a umple oala cu lichid. Un dispozitiv de abatere poate fi atașat la fundul vasului.

Nu toate busolele sunt montate în chioșc. Acest lucru se întâmplă cel mai adesea cu busolele destinate utilizării pe bărci mici. Acestea includ busola menționată mai sus - orizont „Tals” (Fig. 11), instalată direct în consola timoneriei și busola KMS-160. Primul nu are dispozitive care să compenseze influența câmpului magnetic al navei, al doilea are compensatoarele indicate.

Recent, magneții inel, mai degrabă decât magneții cu tije, au început să fie utilizați în cardurile MK. Una dintre opțiunile de proiectare pentru un astfel de card este prezentată în Fig. 12.

Elementul sensibil constă dintr-o carcasă 1 cu un magnet inel 2 având un diametru exterior de 52 mm, un diametru al găurii de 20 mm și o grosime de 1 mm. Magnetul este realizat dintr-un aliaj special și este magnetizat într-un câmp magnetic uniform. Elementul sensibil include un plutitor 3, format dintr-o bază și un capac. Plutitorul are un manșon 4 conectat la un con. Bucșa conține un lagăr axial 6, fixat cu un șurub 7. Pe raftul inelar al carcasei se află un disc 8 cu o scară împărțită în 360 de diviziuni.

SE are o greutate de (5,6±03)10 -2 N în lichidul busolei (70% alcool etilic, 10% glicerină, 20% apă distilată).Perioada de oscilații a SE la abaterea sa inițială de la meridianul magnetic cu 40° la H=12 A∙m -1 este (20±4) s.

ÎNTREBĂRI PENTRU AUTOCONTROL:

1. Care este diferența dintre busolele magnetice KM-145-3 și KM-145-4? KM-145-4 și KM-145-6?

2. Câți magneți conține cardul de busolă Sector?

3. Ce rol joacă diafragma în bolul busolei?

4. În ce scop folosesc busolele o cameră suplimentară umplută cu un lichid suport?

5. Care este procedura de instalare și demontare a radiometrului?

6. Ce se află în chincul busolei?

A, m. compas (de mer), scop. Compas, it. compas. 1. Dispozitiv cu ac magnetizat pentru determinarea punctelor cardinale. Sl. 18. O busolă are o săgeată unsă cu un magnet care se întoarce la miezul nopții. Lex. vocabular nou. // Termenii Smorgon 77.… … Dicționar istoric al galicismelor limbii ruse

busolă- (busolă (busolă de mare); compas italian, compasare – adymdap olsheu) bagytty bagdarlap, anyktauga arnalgan aspap. K. kome zhane uzhak zhurgizude, artilerie și topografie, geodezie zhumystardy zhurgizu ushin, zhergiliktі zherde askerlerdin bagdar... ... Dicționar terminologic explicativ kazah pentru afaceri militare

Busolă- A vedea o busolă în vis înseamnă că vei fi obligat să lupți cu mijloace limitate, cu mâinile legate, făcând astfel succesul tău mai dificil, dar și mai onorabil. A vedea o busolă obișnuită sau nautică într-un vis oferă... Cartea de vis a lui Miller

- (Busola) un instrument nautic folosit pentru a indica continuu cursul busolei pe mare și, dacă este necesar, pentru a determina direcțiile către diferite obiecte pământești sau corpuri cerești vizibile de pe navă. K. pentru un marinar... ... Dicţionar marin

Busolă (în afaceri maritime ≈ busolă) (germană: Kompass, italiană: compasso, de la compasare ≈ a măsura în pași), un dispozitiv pentru orientarea pe sol. Potrivit principiului de funcționare, magneții sunt împărțiți în: magnetici, care utilizează proprietatea unui magnet permanent direct... Marea Enciclopedie Sovietică

Busolă- Busola este visată de oameni care duc o luptă disperată cu mijloace foarte limitate. Este destul de dificil să obții succes într-o astfel de luptă, dar este onorabil. Nu contează dacă visezi la o mare sau la o busolă obișnuită. În orice caz, acest vis prefigurează... Carte de vis universală mare

O busolă instalată în turnul de coning al unei nave. În timpul luptei, CB servește în același timp cu cel principal dacă CB-urile principale sunt mutate în jos în spatele acoperișului pentru siguranță sau doborâte de focul inamicului. Dicționar marin Samoilov K.I. M.L.: Militară de stat... ... Dicţionar naval

- (Busola giroscopică) vezi Busolă. Dicționar marin Samoilov K.I. M. L.: Editura Navală de Stat a NKVMF a URSS, 1941 ... Dicționar marin

- (Busola standard) o busolă prin care se atribuie cursul navei și se stabilește poziția acesteia. Pe navele mari, de obicei sunt instalate două nave principale: prova principală și pupa principală pe podurile din față și din spate. Samoilov K.I. Marine... ...Dicţionar marin

- (Busola magnetica) vezi Busola. Dicționar marin Samoilov K.I. M. L.: Editura Navală de Stat a NKVMF a URSS, 1941 ... Dicționar marin

- (Busola de conducere) busola prin care cârmaciul conduce, adică menține nava pe un curs dat. K.P. este instalat pe o navă atâtea câte posturi de control există. Dicționar marin Samoilov K.I. M.L.: State Naval... ... Naval Dictionary

Cărți

• Dicționar marin oceanic cu povești și sarcini, Enriques R., Apele Oceanului Mondial acoperă mai mult de două treimi din planeta noastră. Dar omul a explorat doar 5% din acest vast regat. Dar aceasta nu este o veste atât de tristă - până la urmă, înseamnă atât noi, cât și... Categorie:

Odată cu dezvoltarea teoriei abaterii, dispozitivul în sine a fost îmbunătățit. MK-urile au fost dezvoltate pentru diferite tipuri de nave, care diferă unele de altele prin tipul de element sensibil, caracteristicile de precizie, compensatorii de abatere și dispozitivele de afișare a informațiilor. Din punct de vedere istoric, MK-urile au devenit predominante în marina. cu un element sensibil mobil (card) care sunt adesea numite săgeată. Avantajul lor neîndoielnic este că prezența unui card, care este instalat independent în meridian, vă permite să citiți valoarea cursului navei direct din scara acestui card, ceea ce asigură posibilitatea de orientare chiar și în absența puterii. Simplitatea relativă a designului unui astfel de MC crește fiabilitatea ghidării direcției.

Recent, navele au început să fie folosite inducție MK, care nu au card. În schimb, se folosesc senzori speciali care măsoară parametrii câmpului magnetic al navei. Acești senzori sunt orientați într-un anumit mod în raport cu planul liniei centrale ale navei și sunt staționari în raport cu acesta. Aceste busole sunt la distanță, au dimensiuni mai mici ale elementului sensibil și permit o mai mare libertate în alegerea locului de instalare. Cu toate acestea, au nevoie de alimentare cu energie și indicatoare speciale de direcție numite repetoare.

Compasele moderne, destinate utilizării pe nave de lungă distanță, sunt, de asemenea, echipate cu dispozitive pentru transmiterea de la distanță a informațiilor. Aceste dispozitive pot fi optice, electromecanice sau electronice (digitale). Informațiile despre antet pot fi afișate fie în formă analogică, fie digitală și, de obicei, pe mai mulți indicatori de antet (repetoare). Distinge principalȘi voiaj MK. Busola magnetică principală este instalată pe puntea superioară în planul central al navei sau, ca excepție, în apropierea acesteia și poate fi folosită pentru identificarea diferitelor repere. Informațiile de la microcontrolerul principal pot fi preluate direct de pe cardul acestuia sau, dacă există un sistem de transmitere a informațiilor de la distanță, în timonerie. Dacă busola principală nu are o transmisie de la distanță, atunci o pistă MK este instalată în timonerie.

Atunci când plasați orice tip de MC pe o navă, este necesar să se asigure accesul facil la informațiile acestora, o influență minimă asupra funcționării lor asupra tangajului navei și a câmpului magnetic al navei și să aibă grijă de orientarea strictă a corpului MC față de planul liniei centrale. .

Există și alte caracteristici de clasificare care vor fi discutate mai jos.

.Compoziția trusei de busolă magnetică

După cum s-a menționat mai sus, compasele magnetice cu card sunt în prezent cele mai utilizate pe scară largă în marina. Elementul principal al unei astfel de busole este bowler-ul 1 (Fig. 2.1), în care este asamblat sistemul său de măsurare. Pentru a determina lagărele și unghiurile de direcție, pe bolul busolei este instalat un radiogonizor 2 . Vasul în sine este plasat într-un suport special (binnacle) 7 , care adăpostește și dispozitive 6 pentru a compensa deviația MK cauzată de influența câmpului magnetic al navei. Compensatoarele sunt instalate pe exteriorul chiotului 3 abaterea busolei magnetice generată de câmpul creat de materialele magnetice moi ale navei, precum și cutia 5 , care conține un comutator basculant pentru a porni iluminarea de fundal a dispozitivului și un regulator pentru luminozitatea acestuia. Compensatoarele sunt instalate direct sub cazan 4 abateri de la inducție. Alături de cele de mai sus, pot fi instalate compensatoare de abatere de latitudine și elemente ale sistemelor de transmitere a informațiilor de la distanță.

În fig. 2.2 arată ca exemplu aspectul locașului „Sectorului” MK la distanță, pe care sunt vizibile compensatoarele menționate mai sus 3 , controlul luminozității luminii de fundal 5 si capac 1 , care acoperă ghiveciul pentru a-l proteja de vreme rea. Capace cu balamale 2 permite efectuarea măsurătorilor fără a scoate capacul. Huse detasabile 4 închideți ferestrele care oferă acces la elementele instalate în interiorul chinului.

În versiunea cu barca sau iaht, centrala este echipată cu dispozitive de iluminat concepute pentru a funcționa în absența unei surse de alimentare la bord. Astfel de dispozitive pot fi felinare cu ulei și iluminatoare care consumă curent continuu din celulele uscate sau baterii.

Aceste busole sunt de obicei folosite fără

A doua zi, fregata „Ringing” alerga din nou neglijent sub pânză în oceanul deschis, iar cursurile au continuat pe puntea ei.

– În primul rând, vreau să vă spun că marinarii nu vorbesc „cu O mpas", și "comp A s”, a spus Iakov Platonovich, pentru că a venit rândul lui să se familiarizeze cu acest instrument nautic.

Dovadă în acest sens este un alt cântec de mare a scriitorului Alexander Green, îmi place foarte mult.

Crucea de Sud strălucește în depărtare,

Cu primul vânt computerul se va trezi A Cu.

Dumnezeu protejează corăbiile

Să aibă milă de noi...

Pentru ca Dumnezeu să păstreze cu adevărat nava într-o călătorie lungă, marinarii înșiși trebuie să-și gestioneze cu pricepere nava. Și busola în această chestiune este asistentul lor principal și de încredere.

Desigur, o busolă marină diferă de o busolă terestră nu numai prin accentuarea denumirii...

- De asemenea, mare, nu? – a întrebat Vasia.

– Mărimea este o dată. – Dar există o diferență fundamentală în design.

Într-o busolă obișnuită pentru turist sau școală, un ac magnetic rulează pe ac. Merge cu capătul pe o scară rotundă cu diviziuni și litere.

Și într-o busolă marină, cântarul în sine stă pe un ac.

Se numește KART U SHKA. Similar cu cuvântul „card”. Acesta este un cartonaș rotund cu diviziuni de grade, realizat din carton impermeabil sau plastic.

– Este busola inundată de valuri? – Anton a fost surprins.

- Desigur că nu. Este închis deasupra cu sticlă impermeabilă cu o garnitură de cauciuc. Cardul are nevoie de impermeabilizare pentru altceva... Să ne uităm mai detaliat la structura busolei marine, atunci vei înțelege totul.

Iakov Platonovich a deschis dulapul și a scos un mic vas negru. În loc de mânere, vasul avea un inel în jurul vârfului.

- Pălărie melon! – Anton a fost surprins. - Am fost fumat la foc...

- Ai dreptate. Acest corp al busolei magnetice a navei se numește pălărie melon. Fundul lui este greu. Prin urmare, atunci când bowler-ul este suspendat în acest inel (se numește inel cardan), busola își menține o poziție orizontală uniformă în timpul oricărei mișcări.

Dar, desigur, oala nu este afumată, ci vopsită în negru. Este de fapt alamă. Nu poate fi făcut din fier; acele magnetice ar deveni imediat confuze.

In fundul oalei se afla un ac cu varf din metal foarte rezistent. Cardul se așează pe un toc stiletto.

Cardul busolei este proiectat astfel. În centrul său există un flotor gol din alamă subțire. Arată ca o minge turtită. În partea de jos se află o mică cupă inversată din piatră tare (de obicei agat). Se numește topka (asemănător cu cuvântul „top”, nu-i așa?). Trageți plutitorul și puneți-l pe vârful știftului. Se potrivește foarte ușor pe tocuri stiletto. Un lichid special este turnat în oală, iar o plutire în lichid face cardul aproape fără greutate...

- Deci, de aceea cardul este rezistent la apă! Pentru că în lichid! - a ghicit Anton.

„O carte fără greutate, desigur, se învârte mai ușor pe ac”, a remarcat Slava.

„Și în plus”, a spus Yakov Platonovich, „lichidul servește drept frână pentru card: îl împiedică să se învârtească fără țintă și să atârne prea mult...

Dar, mai exact, cardul din interiorul busolei nu se rotește. Aproape. Cel puțin ea încearcă mereu să stea nemișcată. Iar oala busolei se învârte în jurul ei. Împreună cu nava. Da, da!.. Faptul este că săgețile sunt atașate la fundul flotorului - benzi de oțel magnetizate în cutii de plumb. Sunt mai multe dintre ele. Unele busole au două, dar aceasta în stil rusesc are șase...

– Pentru echilibru? – a întrebat Slava.

- Nu numai. Mai multe săgeți mențin direcția nord-sud mai precis decât una.

În timp ce mențin această poziție, săgețile țin și flotatorul cu cardul. Prin urmare, cartea cu marca sa nordică (există numărul 0 și litera N) este întotdeauna orientată spre nord, indiferent în ce direcție navighează nava.

Vezi ce se întâmplă? Nava își schimbă cursul, carena ei se întoarce și odată cu ea se învârte și bolul busolei cu un fir negru întins în ea - firul de curs. Și datorită săgeților, cardul este întotdeauna în aceeași poziție. Firul cursului trece în fața marginii sale și arată cursul. Pentru că pe card există indicații ale punctelor cardinale și toate cele 360 ​​de grade. Zero grade este exact nordul.

Dispozitiv de busolă

Când este necesar să se determine încotro se îndreaptă nava, ei se uită la busolă și raportează ce arată linia de curs. De exemplu: „Cursul patruzeci și cinci de grade” sau „îndreptare spre nord-est”...

– Ce este „Nord-Est”? – a întrebat Ksenya.

- Nord-est. Dar mai multe despre asta mai târziu. Să terminăm întrebarea despre designul busolei.

Uite, un balon plutește în lichidul de sub sticlă. Faptul este că această busolă este veche, mi-a fost dată când își împlinise deja durata de viață utilă. În general, nu ar trebui să existe bule în lichid. Pentru a face acest lucru, în partea de jos a busolei există o placă elastică specială - o membrană, iar sub ea o cameră mică cu aer. Membrana, datorită elasticității aerului, susține lichidul și stoarce bulele.

Compasele vin în diferite dimensiuni. Ele diferă prin diametrul (adică lățimea transversală) a cardului. Acesta este mare, 127 mm. Este instalat pe nave mari. Există altele mai mici - 100 mm. Și sunt busole pentru bărci, au un card de 75 mm.

„La fel ca calibrul obuzelor”, a remarcat Vasya.

- Da. Dar o busolă este un lucru pașnic, servește la navigație în siguranță. Fără el, niciun căpitan nu va merge în larg.

-Ce fel de lichid este în oală? – întrebă curioasa Slava. – Nu va îngheța dacă nava plutește printre gheață, lângă stâlp?

„Nu îngheață nici măcar în îngheț sever.” Uneori este un amestec de glicerină și alcool. Și în busolele acestui sistem există pur și simplu o soluție de alcool etilic, cu alte cuvinte, alcool de vin...

Vasya chicoti. Iakov Platonovich a rânjit și el:

– Da, sunt multe anecdote despre asta: despre navigatori care au turnat în ei înșiși conținutul unui cazan și au confundat nordul cu sudul... Mai ții minte, am vorbit despre festivalul Neptun, care era organizat de cursanți pe Barquentine? A existat și un astfel de episod în performanța lor: în timpul examenului, Neptun pune o întrebare:

Ei bine, cine îmi va spune acum,

ce este l și s e l - s p i r t?

Desigur, vă amintiți că aceasta este o parte din spate pentru o velă suplimentară. Dar în piesă, cadeții „proști” nu știu asta. Și unul cu curaj răspunde:

Dar asta, desigur, este doar pentru distracție. Am întâlnit tot felul de marinari în viața mea, inclusiv pe cei cărora le plăcea să ia o înghițitură. Dar nu am văzut niciodată asemenea idioți care să încerce să folosească conținutul unui vas cu busolă pentru asta... Ei bine, am râs și am mers mai departe.

Pe o navă mare există de obicei mai multe busole. Principalul se numește principal. Este instalat pe podul superior, i se atribuie cursul navei și se verifică citirile altor busole. Busola de rutare stă în fața cârmei - cârmaciul ghidează nava de-a lungul acesteia. Pot exista mai multe busole în diferite locuri pe navă - cele de rezervă și pentru control suplimentar.

Într-un muzeu maritim am văzut o busolă antică special pentru căpitan. El este cu susul în jos. În loc de fund, există sticlă în oală și puteți vedea cardul prin el. O astfel de busolă a fost înșurubat pe tavanul cabinei. Căpitanul putea urma cursul fără să-și părăsească patul. Am adormit, am deschis puțin ochii, m-am asigurat că totul este în ordine și - poți continua să visezi în timp ce asistenții cu experiență sunt de veghe...

Dar, de obicei, busolele sunt montate nu pe tavan, ci pe noptiere speciale - din lemn sau dintr-un aliaj nemagnetic.

Această noptieră se numește chin. Tradus din olandeză - „casă de noapte”. Pentru că pe o astfel de noptieră busola este întotdeauna sub un capac sau un capac special - ca într-o casă sub acoperiș. Și noaptea este o lumină aprinsă. Pe vreme calmă, arată confortabil - ca o lumină într-o colibă ​​de pădure. Îmi amintesc că într-o carte am citit următoarele versete:

Plutim în întuneric fără lumini,

Scăpat de toate urmăririle.

Și numai pe furiș la pupa

Arde ca o lumânare pe fereastră,

Foc de binacle...

Binnacles vin în diferite forme. Pe Meridian aveam una de lemn la cârmă, iar capacul de peste busolă arăta ca o cască de scafandru de aramă cu atașamente cilindrice pe laterale. Erau lămpi cu ulei de rezervă pentru iluminarea hărții - în cazul în care motorul s-a deteriorat, nu era curent electric și lumina din fundul vasului busolei se stingea...

Și în interiorul oricărui binnacle există un dispozitiv special cu magneți pentru a elimina erorile busolei.

– Există erori la o busolă? – Vasia a fost surprins.

- Cu siguranță. Fiecare navă, chiar și una din lemn, are o mulțime de toate felurile de fier. Influențează foarte mult acele magnetice de sub card... Cei care au citit cartea „Căpitanul de cincisprezece ani” își amintesc cum ticălosul Negoro a pus o bară de fier sub busolă. Cardul s-a rătăcit, iar brigantinul „Pilgrim” a navigat pe lângă America... Ei bine, acum nu pot exista greșeli atât de mari, dar sunt atâtea mici erori enervante câte vrei.

Apropo, devierea cardului busolei sub influența fierului navei se numește d e v i a c i i . Pentru a-l reduce, există regulatoare de magnet în chioșc.

Dar rareori este posibil să eliminați complet abaterea. Prin urmare, navigatorul trebuie să țină cont întotdeauna de acest lucru atunci când trasează un curs - adaugă sau scăde grade de corecție.

De asemenea, este necesar să se țină cont de declinația magnetică.

Cert este că polii geografici ai Pământului - Nord și Sud - nu coincid cu polii magnetici care controlează acele busole. De exemplu, Polul Nord magnetic este situat în Groenlanda. Polii magnetici înclină acele de la nordul și sudul adevărat. Departe de poli acest lucru nu este foarte vizibil, dar în apele polare diferența este mare. Această diferență între direcțiile către polul magnetic și cel geografic se numește declinație magnetică.Se măsoară în grade și poate fi estică sau vestică - în funcție de locul în care forța magnetică trage cardul de la polul geografic. Mai exact, de la meridianul care trece prin acest pol.

Trebuie spus că meridianele pot fi trase și prin poli magnetici. Ele se numesc magnetice, iar meridianele care trec prin polii geografici sunt numite adevărate.

Declinația magnetică este unghiul dintre meridianul adevărat și cel magnetic.

Pentru a ușura munca navigatorilor, cardurile de busolă sunt tipărite pe hărțile nautice și indică care este declinația în această zonă a mării.

Există întotdeauna multă agitație cu declinația și deviația și, pentru a o evita, inginerii au venit cu busole fără ace magnetice, a spus Yakov Platonovich.

– Cum funcționează aceste busole? – Slava a fost uimit.

– Îți explic acum... Ksenya, ieri ți-am reparat bicicleta și am scos roata din față. Vă rog să-l aduceți de pe hol.

Desigur, Vasya a trecut înaintea lui Ksenya și a adus el însuși roata.

„Slavă, ține-l de ax, pe ambele părți”, a ordonat Iakov Platonovich. – Și încearcă să te relaxezi pe restul... Fii atent... Fii atent, dar mai tare... Asta e. Acum, Slava, încearcă să răsuci rapid axa, să schimbi înclinarea roții...

Slava a încercat-o. Nu a funcționat! Roata foșnind rapid în aer nu l-a ascultat pe băiat! Ea și axa sa doreau să rămână în aceeași poziție.

- Vezi! – spuse bucuros Iakov Platonovici. – Aceasta se numește e f f e c t g i r o s k o p a.

Un giroscop este un disc sau vârf care se rotește rapid. Întotdeauna încearcă să mențină poziția axei sale în spațiu.

- Ca un spinning pentru copii! – a exclamat Anton. – Nici ea nu cade când se învârte!

- Dreapta! Yula este și un giroscop... Acum imaginați-vă că un capăt al axei este îndreptat spre nord, iar celălalt, astfel, este orientat spre sud. Învârtim discul... Axa este în loc de săgeată. Și nu este nevoie de magnetizare.

- Ce simplu! – a exclamat Ksenya.

- Fara prieteni. Încerc să explic asta mai simplu. De fapt, axa nu se va uita la poli mult timp: la urma urmei, Pământul își schimbă poziția în spațiu - spre deosebire de giroscop. Prin urmare, busola, care se numește busolă giroscopică, este un dispozitiv foarte complex. Conține un întreg sistem de vârfuri de giroscop, acestea sunt ascunse în interiorul unei bile goale - o sferă giroscopică. Girosfera are o proprietate uimitoare. Când giroscoapele sunt lansate în el cu ajutorul electricității, sub acțiunea lor, precum și sub influența rotației Pământului, acesta se ridică în poziția dorită - cu marca nordică a inelului său exact la Polul Geografic Nord.

Adevărat, girosfera nu face acest lucru imediat, ci treptat. Și nu este nevoie să o grăbiți. Prin urmare, girocompasul este pornit în avans înainte de a înota.

„Aș vrea să văd”, a spus Slava, care a coborât în ​​cele din urmă volanul (mâinile îi erau obosite).

– Din păcate, nu am girobusolă. Acesta este un lucru foarte scump și, în plus, voluminos. Dimensiunea unui butoi... Girobusola este instalată adânc în carena navei, astfel încât să fie mai puține influențe mecanice.

– Și acolo, în adâncuri, navigatorul urcă de fiecare dată să verifice cursul? – Slava era supărată.

- Deloc! De la această busolă, care se numește uter, cablurile electrice se întind către dispozitive speciale - repetoare, traduse în rusă, „repetator” înseamnă „repetare”.

Repetoarele sunt similare cu busolele magnetice. Doar cărțile lor sunt controlate nu de ace magnetice, ci de semnale electrice venite de la girobusola. Și toate repetoarele au aceleași citiri.

Comoditatea este că pot exista oricâte repetoare doriți și le puteți plasa pe toată nava.

- Dar asta înseamnă că există un inconvenient? – întrebă Slava viclean.

- Din păcate, există. Girocompasul este un dispozitiv capricios... Aveam un navigator pe Barquentine căruia îi plăcea să povestească o anecdotă cu un fel de umor de Odessa.

„Două nave navighează de-a lungul Mării Negre. Un paznic strigă dintr-o parte în alta:

- Hei, fraţilor-marinari, unde mergeţi?!

- Ce este, tu nu vezi asta, nu? Este clar că este pentru mama-Odesa!

- Nu, ascultă ce îmi spune omul ăsta! Noi mergem la Odesa, iar tu faci invers!

– Ce-mi spui, tinere! Unde este Odesa aici? In nord! Unde este soarele nostru? Înapoi la Pivden, pentru că acum este ora douăsprezece. Strălucește în pupa noastră. Deci ne îndreptăm spre nord!

- Ce vrei sa spui? De ce soarele este mereu în sud în fiecare prânz?

- Ha! Nu știi o astronomie atât de simplă? Cum, atunci, scuzați-mă, vă conduceți jgheabul peste mare?

- Da, avem un girobusolă!

- Și cu noi! El este cel care pare să se îndrepte spre nord!

- Așa e cu noi spre nord!.. Băieți, chemați căpitanul la pod, geografia e o mizerie completă!...”

S-a dovedit că pe o navă girosfera din pântece a luat un capriciu și s-a întors cu o sută optzeci de grade. Adică înapoi. Uneori pot face trucuri ca acesta. Prin urmare, ai nevoie de un ochi și un ochi...

Când au terminat de râs, Yakov Platonovich a continuat:

- Ei bine, în plus, girobusola depinde de sursa de alimentare. Ce se întâmplă dacă are loc un accident de mașină și nu există electricitate? Odată ce ni s-a întâmplat o astfel de poveste lângă Azore - motorul s-a oprit. Bine, hai să navigam. Unde să mergi dacă girobusola este oprită? Aici a venit în ajutor busola magnetică. Vechi, binemeritat, dar de încredere - nu se stinge niciodată.

Pe majoritatea navelor moderne, sunt necesare busole magnetice. Nu știi niciodată ce se întâmplă pe mare. Nava nu ar trebui să-și piardă capacitatea de a naviga dacă se pierde puterea. Mai ales o barcă cu pânze. Prin urmare, la bord ar trebui să existe întotdeauna instrumente care nu se bazează pe electricitate.

„Legea gramofonului”, a spus Ksenya.

- Ce fel de lege? – Vasia a fost surprins.

- Bunicul a venit cu asta. Când am sărbătorit Anul Nou, luminile s-au stins brusc și a avut loc un accident în cabina transformatorului. În toată casa sunt țipete și plângeri: candelabrele nu se aprind, ghirlandele de pe brazi s-au stins, televizoarele nu funcționează. Și bunicul a aprins lumânările și a scos un gramofon vechi. Ei bine, știi, o astfel de valiză cu un arc înăuntru și un mâner pentru înfășurare, și a pus pe înregistrare:

De ce sunteți, prieteni, deprimați?

Sau ai uitat cântecele mării?

Și am sărbătorit bine. A fost chiar puțin enervant când s-a pornit curentul.

- Din moment ce nu avem girocompas, poate ne putem uita la gramofon? – a sugerat simplul de minte Anton. - Și hai să ascultăm discuri?

Yakov Platonovich a spus că acest lucru este posibil.

Și în curând gramofonul uzat, pe care ștaful Peryshkin îl păstrase încă din copilărie, cânta un disc cu un cântec din același film vechi „The Children of Captain Grant”:

Acolo locuia un căpitan curajos

A călătorit în multe țări...

Pisicile stăteau lângă gramofon și ascultau cu capul plecat. Syntax a vrut să atingă capul strălucitor al membranei, dar Yakov Platonovich a spus: „Eu tu...” Iar laba întinsă a lui Sinka a înghețat în aer.

„Și discul gramofonului este, de asemenea, aproape ca un giroscop”, a remarcat Vasya, „Așa se învârte!”

Recordul s-a terminat. Și, înainte de a-l întoarce, Yakov Platonovich a spus:

– Nu am terminat încă cu busola. Mâine vă voi povesti despre diviziile de pe cardul lui.